VIAÇÃO
JOANA DARC À
Linhares — ES, 31 de Maio de 2021.
Ofício No. 027/2021
Para
Câmara Municipal de Vereadores de Linhares - ES
Assunto: Estudo/Relatório da NTU - Impactos da pandemia no setor de
transportes
Senhor Presidente e Ilustres Vereadores
1 Ao cumprimentá-los cordialmente, vimos informar e esse Ilustrado
colegiado que a NTU — Associação Nacional das Empresas de Transportes
Urbanos divulgou na última quarta-feira (26/05/2021) estudo detalhado sobre
os impactos da pandemia no setor de transporte público nos últimos 14 meses,
conforme verifica-se no documento anexado.
2 Como é sabido, desde o início da pandemia da COVID-19, o setor
do transporte público por ônibus tem sofrido significativos impactos em função
da queda do número de passageiros em relação a situação observada
anteriormente e a obrigatoriedade de manutenção de oferta de viagens para:
garantir o distanciamento social.
3 O monitoramento revela um prejuízo no sistema nacional de R$
14,24 bilhões; além disso, 88 sistemas de transporte público por ônibus em
todo o país foram atingidos por 238 movimentos grevistas, protestos e/ou
manifestações que ocasionaram a interrupção da oferta de serviços em várias
cidades. No dia de hoje (31/05), por exemplo, o transporte público de Teresina
(Pl) tem nova greve (matéria de jornal anexada).
4 O monitoramento revela que em quase 14 meses de complicações:
provocadas pela pandemia houve consequências muito negativas, além do
impacto financeiro para as empresas operadoras.
4.1 Destacam-se a interrupção da prestação dos serviços de 25
operadoras e 1 consórcio operacional, demissões de 76.757 trabalhadores,
além de 238 paralisações (greves, protestos e/ou manifestações) registradas
em 88 sistemas.
5 Senhores Vereadores, para minorar esta situação de desequilíbrio
econômico — financeiro, mais um município brasileiro, dentre muitos outros,
passou a contribuir para a manutenção do sistema/empresas, Desta feita, O
prefeito de Governador Valadares (MG) sancionou a Lei nº 7.260, de 17 de
maio de 2021, que dispõe sobre o custeio, com recursos públicos, das
gratuidades existentes nos sistemas de transporte público coletivo urbano.
BA Segundo a legislação, caberá ao município custear, integral ou
parcialmente, descontos e gratuidades, bem como arcar com complementos
tarifários com o objetivo de reduzir o déficit da operação e garantir a
modicidade do valor da tarifa paga pelos usuários.
5.2 Na execução da lei, fica o Poder Executivo local autorizado a abrir:
crédito especial na Lei Orçamentária Anual em vigor, até o limite de dois
milhões de reais.
6 isto posto, todo esse contexto evidencia ainda mais a
necessidade da ação imediata do poder público concedente,
representado pelo Município de Linhares, para que o serviço de
transporte público por ônibus seja preservado em nossa Cidade.
Atenciosamente
Antonio Luiz Comério
Rosa S. So la Pesca
Josemar de
Diretor Jurídico Diretora Acionista (Preto aaministratvo
IMPACTOS NO TRANSPORTE PÚBLICO POR ÔNIBUS PROVOCADOS PELA
PANDEMIA DA COVID-19: ANÁLISE DO CENÁRIO NACIONAL
(MARÇO/2020 A ABRIL/2021)
1. Introdução
Desde o início da pandemia da COVID-19, o setor do transporte público por ônibus tem
sofrido significativos impactos em função da queda do número de passageiros em relação
a situação observada anteriormente e a obrigatoriedade de manutenção de altos níveis de
oferta para garantir o distanciamento social.
Esta nota técnica detalha o cálculo do impacto financeiro causado no transporte público
por ônibus nas cidades brasileiras durante o período compreendido entre 16 de março de
2020 e 30 de abril de 2021. Com base na situação real de oferta, demanda e da folha
salarial das empresas operadoras, verificada durante o período analisado, foi realizado o
cálculo. Também estão apresentadas as consequências referentes a falência de
empresas, o encerramento de postos de trabalho e as paralisações da oferta de
serviço em todo o país.
Após esta introdução, são detalhados a base de dados utilizada, o método de cálculo do
impacto financeiro, a apresentação dos cenários e os resultados. A última seção
apresenta as conclusões.
2. Base de dados
Compreende informações sobre as principais características de 26 sistemas de transporte
público por ônibus, incluindo capitais e regiões metropolitanas. Para esta análise, foram
selecionados os seguintes dados:
- Abrangência do sistema (municipal, metropolitano ou municipal e metropolitano);
- Demanda de passageiros pagantes por mês;
- Tarifa pública vigente;
- Percentual dos custos fixos no custo total;
- Percentual dos custos variáveis no custo total; e
- Percentual da participação da folha salarial no custo total.
Esse banco de dados é apresentado no Anexo | desta nota técnica. Adicionalmente,
desde o início da pandemia, foram coletados dados da redução da demanda de
passageiros e da oferta de serviços.
3. Método de cálculo
Adota-se como premissa que antes do início da crise, havia o equilíbrio econômico-
financeiro dos sistemas de transporte. Isso significa que a receita auferida era igual ao
custo total. Considera-se que receita auferida é igual a demanda de passageiros pagantes
multiplicada pela tarifa pública vigente.
Para calcular o impacto financeiro em cada um dos sistemas para cada cenário de
análise, utilizou-se o seguinte método:
SEE
ZE
£
qm
Dar pervaas Se Tha
m
=
=
=
MORSE: adam
e cálculo da receita depois do início da crise, considerando a redução da demanda
de passageiros pagantes, tendo como base a demanda de passageiros pagantes
antes da crise e a tarifa pública vigente;
e cálculo do custo depois do início da crise para um determinado cenário,
considerando:
o custos fixos determinados levando-se em conta o percentual da
participação da folha salarial antes do início da crise no custo total. Para
cada cenário, considera-se o percentual de redução do custo de pessoal
em função das medidas aprovadas durante a vigência da Lei 14.020/2020,
além das demissões resultantes da crise enfrentada pelo setor; e
o custos variáveis computados com base no custo total antes do início da
crise e na redução da oferta dos serviços de transporte em cada cenário.
O Anexo Il apresenta a formulação matemática do cálculo do impacto financeiro.
4. Cenários considerados
O valor do impacto financeiro depende diretamente da combinação das principais
variáveis. Foram considerados 14 cenários que correspondem a situação dessas
variáveis verificadas em cada um dos 14 meses do período analisado.
Nesses cenários foram consideradas as médias ponderadas dos níveis de oferta e
demanda verificados nas capitais e regiões metropolitanas, que foram registrados no
monitoramento realizado pela NTU.
Em relação ao custo de pessoal, ainda considerou-se o efeito da adoção da Lei nº
14.020/2020 pelas empresas operadoras durante o período de abril a dezembro/2020.
Também foi considerado o remanejamento da mão-de-obra realizado pelas empresas
operadoras por meio da realização das demissões necessárias para manter o equilíbrio
econômico-financeiro dos contratos. Essa situação teve reflexo desde janeiro/2021 na
mão-de-obra utilizada pela setor.
Também foram avaliados os reajustes tarifários definidos ao longo dos meses de janeiro,
fevereiro, março e abril/2021 em alguns dos 26 sistemas considerados.
As informações de cada um dos cenários considerados estão registradas nas Tabelas 1 e
Bs
Tabela 1 - Cenários observados em 2020
Descrição Redução Redução Redução do
Oferta Demanda custo de
Média Média pessoal (Lei
nº 14.020/2020
e Demissões)
Março (16 a
31/03/20)
80% de redução média da
demanda, 25% de redução
média da oferta e 0% de
redução do custo de pessoal.
80,0%
Abril/20 70,5% de redução média da
demanda, 52,7% de redução
média da oferta e 50% do
custo de pessoal.
Maio/20 68,7% de redução média da
demanda, 44,9% de redução
média da oferta e 44,9% de
redução do custo de pessoal.
44,9% 68,7% 44,9%
Junho/20 60,8% de redução média da
demanda, 32,2% de redução
média da oferta e 32,2% de
redução do custo de pessoal.
32,2%
o
23,0%
20,5%
60,8% 32,2%
Julho/20
46,1% de redução média da
demanda, 28,3% de redução
média da oferta e 28,3% de
redução do custo de pessoal.
28,3%
Agosto/20 42,7% de redução média da
demanda, 24,1% de redução
média da oferta e 24,1% de
redução do custo de pessoal.
24,1%
Setembro/20
44,2% de redução média da
demanda, 23,3% de redução
média da oferta e 23,3% de
redução do custo de pessoal.
Outubro/20 41,8% de redução média da
demanda, 23,0% de redução
média da oferta e 23,0% de
redução do custo de pessoal.
Novembro/20 41,4% de redução média da
demanda, 23,0% de redução
média da oferta e 23,0% de
redução do custo de pessoal.
Dezembro/20 39,1% de redução média da
demanda, 20,5% de redução
média da oferta e 20,5% de
redução do custo de pessoal.
20,5%
-
AS
l
€
Tabela 2 - Cenários observados em 2021 (conclusão)
Fevereiro/21
o
rage it Ss
Organização: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
demanda, 20,3% de redução
média da oferta e 10,0% de
redução do custo de pessoal.
40,8% de redução média da
demanda, 20,8% de redução
média da oferta e 10,0% de
redução do custo de pessoal.
45,3% de redução média da
demanda, 18,9% de redução
média da oferta e 10,0% de
redução do custo de pessoal.
44,3% de redução média da
demanda, 17,5% de redução
média da oferta e 10,0% de
redução do custo de pessoal.
5. Resultados
Aplicando-se o método de cálculo aos cenários considerados, levando em conta a base
de dados (situação de demanda, oferta e redução dos custos de pessoal para cada
cenário), considerando também a expansão da amostra para expressar a realidade
nacional (as cidades analisadas compreendem mais de 66% da demanda e da frota
nacional), calcula-se o impacto financeiro proporcional para todos os 2.901 municípios
atendidos por sistemas organizados de transporte público por ônibus. Juntas essas
localidades reúnem uma frota total de 107.000 veículos. Os resultados estão destacados
nas Tabelas 3 e 4.
Tabela 3 - Resultados para os cenários observados em 2020
Março (16 a
31/03/20)
Novembro/20
Dezembro/20
Descrição
80% de redução média da demanda, 25% de
redução média da oferta e 0% de redução do custo
de pessoal.
70,5% de redução média da demanda, 52,7% de
redução média da oferta e 50% do custo de
pessoal.
68,7% de redução média da demanda, 44,9% de
redução média da oferta e 44,9% de redução do
custo de pessoal.
60,8% de redução média da demanda, 32,2% de
redução média da oferta e 32,2% de redução do
custo de pessoal.
46,1% de redução média da demanda, 28,3% de
redução média da oferta e 28,3% de redução do
custo de pessoal.
42,7% de redução média da demanda, 24,1% de
redução média da oferta e 24,1% de redução do
custo de pessoal.
44,2% de redução média da demanda, 23,3% de
redução média da oferta e 23,3% de redução do
custo de pessoal.
41,8% de redução média da demanda, 23,0% de
redução média da oferta e 23,0% de redução do
custo de pessoal.
41,4% de redução média da demanda, 23,0% de
redução média da oferta e 23,0% de redução do
custo de pessoal.
39,1% de redução média da demanda, 20,5% de
redução média da oferta e 20,5% de redução do
custo de pessoal.
TOTAL (março a junho/20)
TOTAL (julho a dezembro/20)
TOTAL (março a dezembro/20)
Impacto
financeiro/mês
(R$ bilhões de
reais)
0,946
0,812
0,909
1,056
0,912
0,949
3,723
5,731
Tabela 4 - Resultados para os cenários observados em 2021
Janeiro/21 39,6% de redução média da demanda, 20,3% de
redução média da oferta e 10,0% de redução do
custo de pessoal.
Fevereiro/21 40,8% de redução média da demanda, 20,8% de
redução média da oferta e 10,0% de redução do
custo de pessoal.
Descrição Impacto
financeiro/mês
(R$ bilhões de
reais)
Março/21 45,3% de redução média da demanda, 18,9% de
redução média da oferta e 10,0% de redução do
custo de pessoal.
Abril/21
TOTAL GERAL (março/20 a abril/21)
Organização: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
44,3% de redução média da demanda, 17,5% de
redução média da oferta e 10,0% de redução do
custo de pessoal.
TOTAL (janeiro e abril/21)
Na tabela e no gráfico destacados no Anexo III é possível consultar a evolução das
variáveis consideradas.
6. Conclusões
Os resultados desta nota técnica demonstram a gravidade da situação enfrentada pelo
sistema de transporte público por ônibus no Brasil ao longo dos últimos 14 meses. Há
uma substancial perda de receita sem a devida adequação dos custos. Antes da crise da
pandemia, o sistema já enfrentava uma substancial defasagem entre custos e receitas,
em função do modelo de remuneração adotado, onde o usuário paga pelos custos e O
poder público pouco, ou nada, contribui para minimizar as tarifas públicas.
A pandemia provocou uma redução drástica da receita e o impacto financeiro resultante,
somados a ausência de uma medida de socorro emergencial adotada pelo governo
federal para a minimização do impacto no equilíbrio econômico-financeiro dos sistemas,
ameaçam seriamente a continuidade dos serviços e sua existência futura, mesmo depois
do retorno à normalidade. Por outro lado, a redução na oferta dos serviços e/ou as
medidas de redução de custos trabalhistas não produzem o equilíbrio necessário.
O impacto financeiro verificado, tanto para as capitais e regiões metropolitanas da base
de dados como para a expansão nacional, dão a dimensão das implicações produzidas
nas empresas operadoras e no poder público. Até o momento, quase todas as empresas
estão realizando inúmeras ações para limitar as consequências negativas na operação da
frota. Ao mesmo tempo, as operadoras cumprem o seu papel por meio da adoção de
protocolos sanitários, ao disponibilizarem equipamentos de proteção e produtos de
higienização aos colaboradores e implantarem ações de limpeza e desinfecção da frota
de ônibus.
Monitoramento realizado pela NTU revela que em quase 14 meses de complicações
provocadas pela pandemia houve consequências muito negativas, além do impacto
financeiro. Destacam-se a interrupção da prestação dos serviços de 25 operadoras e 1
consórcio operacional, demissões de 76.757 trabalhadores, além de 238 paralisações
(greves, protestos e/ou manifestações) registradas em 88 sistemas. Observa-se também
a insatisfação da população com a redução/interrupção da oferta de transporte público e
também a incapacidade do pagamento de salários e benefícios por parte das empresas. A
Tabela 5 a seguir revela as principais informações e dados relacionados aos impactos
observados.
Todo esse contexto evidencia ainda mais a necessidade da ação imediata para que OS
serviços de transporte público por ônibus sejam preservados.
mi)
€i
Tabela 5 — Impactos observados no transporte público por ônibus resultantes da
pandemia de COVID-19 (março/2020 a abril/2021)
Situação atual
o 13 operadoras e 1 consórcio suspenderam as atividades.
o 2 operadoras, 1 consórcio operacional e 1 sistema BRT - RJ
sofreram intervenção na operação.
o 5 operadoras encerraram suas atividades.
4 operadoras tiveram seus contratos suspensos.
Interrupção da
prestação do
serviço*
o De janeiro/2020 a março/2021, um total de 76.757 postos de
trabalho foi perdido em todo o segmento de transporte público
urbano de passageiros, segundo dados do Painel do Emprego
da Confederação Nacional do Transporte (CNT).
Encerramento
de postos de
trabalho
o Em todo o país, 88 sistemas de transporte público por ônibus
foram atingidos por 238 movimentos grevistas, protestos e/ou
manifestações que ocasionaram a interrupção da oferta de
serviços.
o Na maior parte dos casos, os motivos principais foram a
redução/interrupção da oferta de serviços e a incapacidade das
operadoras de pagarem salários e benefícios aos
colaboradores devido ao desequilíbrio econômico-financeiro.
Greves,
protestos e
manifestações
Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
*Tipos de interrupção da prestação do serviço:
Suspensão das atividades: empresa operadora oficializou ao poder público a suspensão temporária das atividades por
incapacidade de cumprir com o pagamento de salários ou com a compra de combustível, por exemplo.
Encerramento das atividades: empresa operadora oficializou o encerramento definitivo das atividades.
Intervenção na operação: poder público assume as responsabilidades de administração e operação da empresa
operadora.
Suspensão de contrato: rompimento unilateral de contrato.
Ê
ANEXO | - Base de dados
Demanda Tarifa Tarifa Tarifa Tarifa Tarifa “Custos %Custos %Folha Redução Redução!
Sistema Aticangê nois paganto (2020) (an21) (fov21) (mar21) (ebr21) fixos variáveis salarial Demanda Oferta
D AacausEs Municipal e meropoitano | 4956121 | R$ 4,00 R$ 400 [R$ 400] R5400[ 6100: [ 2000:
Belém-PA | Municipal e mesopoitano | 18.040.204 [ R$ 3,60 | BS R$23.60 [ R$ 2,60 | R$ 3.60 | 61,00% [ 29,00%
Belo Horizonte-MG” Municipal 21.504.154 | R$ 4,50 R$ 4,50 [ R$ 450 | R$4,50 | es tues | 3a, 00%
Belo Horizonte-MG
Brasilia-DF”
16362083 | R$ 5,60 R$ 585 | R$ 585 | R$5,85| 61651. | an as
Municipal é meiopoltaro | 31001414 | R$ 5,50 | R$ 550 | R$ 5,50 [ R$ 5,50 | R$ 5.50] 6100 | as 00
Campo Grande-MS" Municipal 3.412.414 | R$ 4,10 | R$ 4.20 | R$ 4,20 420 4,20 | 61,00% | 39,00%
Curitiba-PR Municipal 14.221.192 | R$ 4,50 4 R$ 450 | R$450 | 62,00% | sa 00%
Curitiba-PR Metropolitano 8.750.000 | R$ 4,50 450 450 | 77,00% | 23,00%
450 | 61,00% | 39,00%
Elgrianópolie-SC"
3,60 | 70,00%: | 30,00%
Fortaleza-CE
4.280 706 4.25
16.173.887
450
Goiânia-GO" 10.532.300 R$ 430 | R$ 430 | R$ 430 | R$430 | 61.005: | 39,00%
João Pessca-PB* 4.792.342 R$ 4,15 | R$ 4,15 | R$ 4,15] R$4,15 | 61,00% | 39,00%
Maceió-AL” 5.896.474 R$ 365 [R$ 3,35 | R$ 235 | R$335 | 61,00% | 39 00%: |
[| Manaus-AM Municipal e metropolitano 11.189.722 | R$ 3,80 | R$ 380 | R$ 3,80 | R$ 380] R$380 | 61,00%: | 39,00%
5.285.096] $ 3,90 | R$ 3,90 | 61,00% | 30,00%
1.325.309 [AS 385 | 3,85 | R$3,85 | 74,02% | 25,00% Z
455 | R$4,55 | 72,20% | 2780% | 48 30%
Natal-RN Municipal
Palmas-TO” Municipal
Porto Alegre-RS
Porto Alegre-RS" Metropolitano 7.995.039 I R$ 6,45 | R$6,45 | 61,00%: | 39,00% | 50,00%
Recife-PE" Municipal é meioçofizno | 25879.093 | R$ 3,45 | R$ 3,45] R$ 3,75 | R$ 9,75 53,00%
[Ri de Janeiro-RJ | Municipal e meuopoiitano | 117.862.335 R$ 405 | R$ 4,05 | R$ 405 40,00%
[ Salvador-BA Municipal 19.748 503 4,20 4,20 | R$ 420
São Luís-MA” Municipal 11.955.462 R$ 3,70 | R$ 3,70 | R$ 3,70
São Paulo SP* Municipal 103.051,031 R$ 4,40 | R$ 4,40 | R$ 4,40
Teresina-Pr Municiçal 2.054.104 | R$ 4,00 | R$ 4,00 | R$ 4,00 | R$ 4,00
Vitória-ES" Municipal 1.563.602 | R$ 3.90 = 3,90 | R$ 4,00 | R$ 4,00
Miória-ES* Metropolitano 15605236 | R$ 3.90 | R$ 400 [ R$ 4,00 | R$ 4,00
Os dados dos percentuais da participação dos custos fixos e variáveis no custo total não
foram disponibilizados para todos os sistemas. Dessa forma, utilizou-se os dados reais
para aqueles sistemas que forneceram as informações necessárias. Para os demais
utilizou-se a divisão de custos segundo a Planilha ANTP (2017), que define 61% para
custos fixos e 39% para custos variáveis”.
ANEXO Il - Formulação matemática para o cálculo do impacto financeiro
Adotou-se a formulação matemática apresentada nas equações 1 a Ss
118] = clsl — RÍS]
(Equação 1)
clsl = cf [sl + cvE]
(Equação 2)
cfll=D+T+([FS*(1— RSED] + [a — FS])
(Equação 3)
cusl=p+D+T+(1-— RO!)
(Equação 4)
REI =D*T+(1— RD!)
(Equação 5)
onde:
I[Slé o impacto para o cenário s;
Cé o custo para o cenário s;
Rislé a receita para o cenário s;
cf !slé o custo fixo para o cenário s;
culslé o custo variável para o cenário s;
D é a demanda de passageiros pagantes;
Té a tarifa pública vigente;
FS é percentual da participação da folha salarial na composição total dos custos;
RsEIé o percentual de redução do custo de pessoal para a condição c em um cenário s;
a é o percentual participação dos custos fixos na composição total dos custos;
B é o percentual participação dos custos variáveis na composição total dos custos;
rot!slé a redução percentual da oferta de serviços para o cenário s;
RD'!slé a redução percentual da demanda de passageiros pagantes para o cenário s;
Aplicando-se as equações 2 a 5 a equação 1, tem-se a equação 6 que representa o
impacto financeiro de cada sistema para um cenário s:
psl=D+T+f[Es*(1— R$E)) + [a — FS] + [p + (1— RO!)] = [(1 — RD!S)])
(Equação 6)
10
Drs meenasas,
ANEXO III - Evolução das variáveis consideradas e do impacto financeiro
é Oferta |Demanda Redução Impacto financeiro
Períodos TRES
custo de pessoal (Bilhões)
Março (16/3 a 31/3) 75,0% | 20,0% E 0,0% R$ 0,946
Abril 2020 | 47,3% | 29,5% 50,0%, R$ 0,812
Maio 2020 55,1% | 31,3% 44,9%, R$ 0,909
Junho 2020 67,8% | 39,2% 32,2%, R$ 1,056
Períodos Oferta |Demanda Redução Impacto financeiro
custo de pessoal (Bilhões)
Julho 2020 Da 7% | 53,9% 28,3% R$ 0,912
Agosto 2020 75,9% | 57,3% 24,1% R$ 0,949
Setembro 2020 76,7% | 55,8% 23,3%, R$ 0,989
Outubro 2020 77,0% | 58,2% 23,0% R$ 0,958
Novembro 2020 77,0% | 58,6% 23,0%, R$ 0,952
Dezembro 2020 79,5% | 60,9% 20,5% R$ 0,970
TOTAL (julho/2020 a dezembro/2020) R$ 5,731
TOTAL (março/2020 a dezembro/2020) R$ 9,454
Períodos | Oferta |Demanda Redução Impacto financeiro
| custo de pessoal (Bilhões)
Janeiro 2021 79,7% | 60,4% 10,0% R$ 1,145
Fevereiro 2021 79,2% | 59,2% 10,0% R$ 1,164
Março 2021 81,1% | 54,7% 10,0% R$ 1,245
Abril 2021 82,5% 55,7% 10,0% R$ 1,237
TOTAL (janeiro/2021 a abril/2021) R$ 4,791
81,1%
75,0%
78,7%
79,5%
79,2%
1
Transporte coletivo de Teresina (PI) tem nova greve iniciada nest... https://diariodotransporte.com.br/2021/05/3 1/transporte-coletivo..
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Transporte coletivo de Teresina (PI) tem nova
greve iniciada nesta segunda (31)
Publicado em: 31 de maio de 2021
Foto: Juciêr Ylias/Ônibus Brasil
Nac omnrocac no cnmnãom n concárcio anonne dune ectão nnorandn
10f£7 31/05/2021 09
Transporte coletivo de Teresina (PI) tem nova greve iniciada nest... https://diariodotransporte.com.br/2021/05/3 1/transporte-coletivo..,
Theresina.
Os rodoviários protestam contra o atraso no pagamento de salários, com alguns deles sem
receber desde janeiro deste ano.
O consórcio possui seis empresas, e três estão com as atividades paralisadas, afetando a Zona
Sudoeste da capital piauiense.
A categoria afirma que os trabalhadores passam por dificuldades em razão de estarem
trabalhando sem receber salários, dependendo de doações de comida para se alimentar.
O motivo apontado pelo Setut (Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros
de Teresina) é a dificuldade financeira em razão da pandemia da covid-19 que diminuiu a
demanda pelo transporte, ao mesmo tempo em que o valor dos insumos, como o combustível,
passaram por aumentos.
"O Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros de Teresina (SETUT) esclarece
que tem enfrentado problemas no setor, como a queda na arrecadação de recursos e redução de
passageiros transportados. As dificuldades no sistema atualmente estão aumentando e diante
disso, os seis carros da empresa Emtracol, que atende a Zona Sudeste foram impedidos hoje pelo
movimento grevista de saírem das garagens.
A entidade reitera que a frota das demais empresas continuam em operação. O Setut informa
ainda que está em busca de soluções efetivas para o controle de crise no sistema e que depende
de repasses financeiros, vigentes em contrato, da Prefeitura de Teresina, para evitar um colapso
no setor”, disse a entidade ao Diário do Transporte por meio de nota em 19 de maio, quando
uma greve afetou o mesmo consórcio. Relembre:
Teresina (PI) amanhece com greve parcial de
ônibus
Motoristas e cobradores que operam no
transporte do sudeste da capital piauiense
protestam contra atraso de salários
ALEXANDRE PELEGI Teresina vive mais um
dia de greve no transporte coletivo. Os
rodoviários da empresa Entracol, do
Consórcio Theresina, que atuam na zona Sudeste da capital, cruzaram os
braços nesta quarta-feira, 19 de maio de 2021, em ... Continue lendo
Diário do Transporte 0
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