materia nº 62/2024

Ofício nº 27/AL 
Prezado Presidente Eduardo Dalla Costa
Vimos através deste
do Departamento de Trânsito
enviados ao Executivo Municipal através do
Sendo o que se apresenta para o momento, aproveitamos o ensejo para renovar 
votos de estima. 
Atenciosamente, 
 Pato Branco, 04 de março
Eduardo Dalla Costa, 
Vimos através deste, enviar ofício 22/2024 do OGTCM, bem como documento 
do Departamento de Trânsito em resposta aos requerimentos
ao Executivo Municipal através dos ofícios 18 e 52/2024-DL
Sendo o que se apresenta para o momento, aproveitamos o ensejo para renovar 
de março de 2024. 
bem como documento 
s 169 e 272/2024, 
DL. 
Sendo o que se apresenta para o momento, aproveitamos o ensejo para renovar 

Do Diretor do Depatran Pato Branco, 01 de Março de 2024. À Exmo. Sr. Presidente da Câmara de Vereadores de Pato Branco. Assunto: Requerimento nº 169/2024 Câmara Municipal. Resposta
Em observância ao requisitado no Requerimento nº 169/2024 da Câmara
Municipal de Pato Branco, encaminho em anexo Estudo Técnico que baseou a
instalação de equipamentos de fiscalização eletrônica de velocidade no município de
Pato Branco - PR; Resolução 798/2020 do CONTRAN que destaca acerca da margem
de erro das lombadas eletrônicas em suas medições de velocidade (artigo 8º);
Certificações dos medidores eletrônicos de velocidade instalados na cidade de Pato
Branco, bem como manifestação da empresa responsável acerca de problema/falha
técnica relatada e solução apresentada.
Informo que em relação a eventuais divergências em aferições simultâneas, o
sistema está ajustado técnica e operacionalmente para descartar tais ocorrências por
inconsistência nas aferições. Paralelamente, cumpre informar que dispositivos
eletrônicos estão suscetíveis a eventuais falhas e no caso em questão, o problema
relatado foi encaminhado à empresa responsável, que providenciou a solução, conforme previsão contratual. Também importante destacar que para fins de fiscalização de velocidade, os
dispositivos eletrônicos instalados em Pato Branco, consideram as prescrições
estabelecidas na Resolução 798/2020 CONTRAN quanto à consideração do
percentual de erro máximo admissível (Axexo III - Tabela de Valores Referencias de
Velocidade e Tabela de Enquadramento Infracional), ou seja, o sistema de aferição
registra a velocidade medida, entretanto para fins de fiscalização será observada a
velocidade considerada, conforme o percentual estipulado. Atenciosamente
Robertinho da Luz Dolenga
Diretor de Trânsito
EXECUTOR:
Modelo
Número do Inmetro:
Instrumento Marca
Número de Série:
Código Serviço:
CNPJ/CPF:
Nome/Razão Social:
Endereço:
Bairro:
CEP:
Município:
Agente Metrológico
06.965.293/0001-28
SPLICE INDUSTRIA COMERCIO E SERVICOS LTDA.
AV. JUSCELINO KUBITSCHEK DE OLIVEIRA, 154 - BLOCO C1 - SALA 04
LAGEADO
Votorantim
18110-901
MEDIDOR DE VELOCIDADE SPLICE SPL-MFS1
1205
UF: SP
A autenticidade deste documento poderá ser conferida em:
Valor:
Número do Documento de Arrecadação:
236 (Periódica)
 1.085,44
294103215000798899
R$
15381429
MINISTÉRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDÚSTRIA, COMÉRCIO E SERVIÇOS
INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, QUALIDADE E TECNOLOGIA - INMETRO
RODRIGO ROLOFF
IPEM-PR - Instituto de Pesos e Medidas do Estado do Paraná - IPEM-PR
Dados Complementares
Proprietário
Observações
https://servicos.rbmlq.gov.br/certificado
com o código validador: 15H91H25
ou pela leitura do QR-CODE
Registro de medição: Regua 20/2024
RUA PEDRO RAMIRES DE MELLO Nº 1.170
PATO BRANCO - PR
 Local da Instalação:
(1) FAIXA 1-BAIRRO-CENTRO
(2) FAIXA 1-CENTRO-BAIRRO
H3485405-8, H3485486-0, H3485473-8, H3485413-6
Portaria de aprovação do modelo: 052/2019
Verificado em 01/02/2024 conforme regulamentação aplicável sendo APROVADO
Validade da verificação: 31/01/2025
CERTIFICADO DE VERIFICAÇÃO: 16266743
Faixas/Sentido:
Marcas de Selagem:
23/04/2021 SEI/MINFRA - 2758529 - Resolução CONTRAN
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MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURA
CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO
RESOLUÇÃO Nº 798, DE 02 DE SETEMBRO DE 2020
 
Dispõe sobre requisitos técnicos mínimos
para a fiscalização da velocidade de
veículos automotores, elétricos, reboques e
semirreboques.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO (CONTRAN), no uso da competência que lhe
conferem o inciso I do art. 12 e o § 2º do art. 280, todos da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que
ins￾tui o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), com base no que consta nos autos do processo
administra￾vo nº 80001.020255/2007-01, resolve:
Art. 1º Esta Resolução dispõe sobre requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da
velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques.
CAPÍTULO I
DA FORMA E PROCEDIMENTOS DE FISCALIZAÇÃO DE VELOCIDADE
Art. 2º A medição de velocidade que exceda o limite regulamentar para o local,
desenvolvida pelos veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques nas vias terrestres abertas
à circulação, deve ser efetuada por medidor de velocidade nos termos desta Resolução.
§ 1º Considera-se medidor de velocidade o instrumento ou equipamento de aferição
des￾nado a fiscalizar o limite máximo de velocidade regulamentado para o local, que indique a
velocidade medida e contenha disposi￾vo registrador de imagem que comprove o come￾mento da
infração.
§ 2º A medição de velocidade, por meio do medidor descrito no § 1º, é indispensável para
a caracterização das infrações de trânsito de excesso de velocidade.
CAPÍTULO II
DOS TIPOS DE MEDIDORES DE VELOCIDADE
Art. 3º Os medidores de velocidade são do ￾po:
I - fixo: medidor de velocidade com registro de imagem instalado em local definido e em
caráter duradouro, podendo ser especificado como:
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a) controlador: medidor de velocidade des￾nado a fiscalizar o limite máximo de velocidade
da via ou de seu ponto específico, sinalizado por meio de placa R-19; ou
b) redutor: medidor de velocidade, obrigatoriamente dotado de display, des￾nado a
fiscalizar a redução pontual de velocidade estabelecida em relação à velocidade diretriz da via, por meio
de sinalização com placa R-19, em trechos crí￾cos e de vulnerabilidade dos usuários da via.
II - portá￾l: medidor de velocidade com registro de imagem, podendo ser instalado em
viatura caracterizada estacionada, em tripé, suporte fixo ou manual, usado ostensivamente como
controlador em via ou em seu ponto específico, que apresente limite de velocidade igual ou superior a 60
km/h.
§ 1º Considera-se display painel eletrônico que exibe a velocidade registrada por medidor
de velocidade do ￾po fixo.
§ 2º Em vias com duas ou mais faixas de circulação no mesmo sen￾do, deve-se instalar
um display para cada faixa, em ambos os lados da via ou em pór￾co ou semipór￾co sobre a via.
CAPÍTULO III
DOS REQUISITOS METROLÓGICOS E TÉCNICOS DOS MEDIDORES DE VELOCIDADE
Art. 4º Os medidores de velocidade devem observar:
I - requisitos metrológicos:
a) ter seu modelo aprovado pelo Ins￾tuto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia
(Inmetro), atendendo à legislação metrológica em vigor e aos requisitos estabelecidos nesta Resolução;
b) ser aprovado na verificação metrológica pelo Inmetro ou en￾dade por ele delegada; e
c) ser verificado pelo Inmetro ou en￾dade por ele delegada, com periodicidade mínima de
doze meses, conforme regulamentação metrológica em vigor.
II - requisitos técnicos:
a) registrar a velocidade medida do veículo em km/h;
b) registrar a contagem volumétrica de tráfego;
c) registrar a la￾tude e longitude do local de operação; e
d) possuir tecnologia de Reconhecimento Óp￾co de Caracteres (OCR).
CAPÍTULO IV
DO PROCESSO DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MONITORAMENTO DE MEDIDORES DE VELOCIDADE
Art. 5º Cabe ao órgão ou en￾dade com circunscrição sobre a via determinar a localização,
a sinalização, a instalação e a operação dos medidores de velocidade. 
Art. 6º A instalação e operação de medidores de velocidade do ￾po fixo deve atender aos
seguintes requisitos:
I - para os controladores de velocidade, realizar Levantamento Técnico, com periodicidade
bienal, para verificação ou readequação da sinalização instalada ao longo da via, na forma do ANEXO I;
II - para os redutores de velocidade, realizar Estudo Técnico, com periodicidade anual, em
trechos crí￾cos, com índices de acidentes, ou locais onde haja vulnerabilidade dos usuários da via, de
modo a se comprovar a necessidade de redução pontual da velocidade, na forma do ANEXO II.
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§ 1º Os Levantamentos Técnicos e/ou Estudos Técnicos deverão ser refeitos sempre que
houver:
I - readequação dos limites de velocidade da via;
II - alteração da estrutura viária;
III - mudança do sen￾do do fluxo;
IV - alteração da competência sobre a circunscrição da via; e
V - mudança de local do medidor de velocidade.
§ 2º Considera-se trecho crí￾co o segmento de via inscrito em área circular que concentre
número de acidentes com mortes e lesões no trânsito considerado significa￾vo pela autoridade de
trânsito com circunscrição sobre a via, cujo raio é de: 
I - 2.500 m (dois mil e quinhentos metros) nas vias rurais; e
II - 500 m (quinhentos metros) nas vias urbanas ou rurais com caracterís￾cas urbanas.
§ 3º Os Levantamentos Técnicos e os Estudos Técnicos devem:
I - estar disponíveis ao público na sede do órgão ou en￾dade execu￾vo de trânsito
ou rodoviário com circunscrição sobre a via e em seu site na rede mundial de computadores; e
II - ser encaminhados aos órgãos recursais quando solicitados.
§ 4º Os medidores de velocidade do ￾po fixo não podem ser afixados em árvores,
marquises, passarelas, postes de energia elétrica, ou qualquer outra obra de engenharia, de modo velado
ou não ostensivo.
§ 5º É dispensada a presença da autoridade de trânsito e de seus agentes no local de
operação de medidores de velocidade do ￾po fixo.
Art. 7º O uso de medidores do ￾po portá￾l para a fiscalização do excesso de velocidade é
restrito às seguintes situações:
I - nas vias urbanas e rurais com caracterís￾cas urbanas, quando a velocidade máxima
permi￾da for igual ou superior a 60 km/h (sessenta quilômetros por hora); e
II - nas vias rurais, quando a velocidade máxima permi￾da for igual ou superior a:
a) 80 km/h (oitenta quilômetros por hora), em rodovia; e
b) 60 km/h (sessenta quilômetros por hora), em estrada.
§ 1º Para u￾lização do equipamento portá￾l, deve ser realizado planejamento operacional
prévio em trechos ou locais:
I - com potencial ocorrência de acidentes de trânsito;
II - que tenham histórico de acidentes de trânsito que geraram mortes ou lesões; ou
III - em que haja recorrente inobservância dos limites de velocidade previstos para a
referida via ou trecho.
§ 2º O órgão ou en￾dade com circunscrição sobre a via deve mapear e publicar em
seu site na rede mundial de computadores relação de trechos ou locais em que está apto a ser fiscalizado
o excesso de velocidade por meio de equipamento portá￾l.
§ 3º Nos locais em que houver instalado medidor de velocidade do ￾po fixo, os medidores
de velocidade portáteis somente podem ser u￾lizados a uma distância mínima de:
I - 500 m (quinhentos metros), em vias urbanas e em trechos de vias rurais com
caracterís￾cas de via urbana; e
II - 2.000 m (dois mil metros), para os demais trechos de vias rurais.
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§ 4º Os medidores de velocidade do ￾po portá￾l somente devem ser u￾lizados
por autoridade de trânsito ou seu agente, no exercício regular de suas funções, devidamente
uniformizados, em ações de fiscalização, não podendo haver obstrução da visibilidade, do equipamento e
de seu operador, por placas, árvores, postes, passarelas, pontes, viadutos, marquises, ou qualquer outra
forma que impeça a sua ostensividade.
CAPÍTULO V
DA CARACTERIZAÇÃO DA INFRAÇÃO
Art. 8º Para caracterização de infrações de trânsito de excesso de velocidade, a velocidade
considerada para aplicação da penalidade é o resultado da subtração da velocidade medida pelo
instrumento ou equipamento pelo erro máximo admi￾do previsto na legislação metrológica em vigor,
conforme tabela de valores referenciais de velocidade e tabela para enquadramento infracional
constantes do ANEXO III.
Art. 9º Para sua consistência e regularidade, o auto de infração de trânsito (AIT) e
a no￾ficação de autuação (NA), além do disposto no CTB e na legislação complementar, devem conter, no
mínimo, as seguintes informações:
I - imagem com a placa do veículo;
II - velocidade regulamentada para o local da via em km/h;
III - velocidade medida do veículo, no momento da infração, em km/h;
IV - velocidade considerada, já descontada a margem de erro metrológica, em km/h; 
V - local da infração, onde o equipamento está instalado ou sendo operado, iden￾ficado de
forma descri￾va ou codificado;
VI - data e hora da infração;
VII - iden￾ficação do instrumento ou equipamento u￾lizado, mediante numeração
estabelecida pelo órgão ou en￾dade com circunscrição sobre a via;
VIII - data da úl￾ma verificação metrológica; e
IX - números de registro junto ao Inmetro e de série do fabricante do medidor de
velocidade.
Parágrafo único. O órgão ou en￾dade com circunscrição sobre a via deve dar publicidade,
por meio do seu site na rede mundial de computadores, antes do início de sua operação, da relação de
todos os medidores de velocidade existentes em sua circunscrição, contendo o ￾po do equipamento, o
número de registro junto ao Inmetro, o número de série do fabricante, a iden￾ficação estabelecida pelo
órgão e, no caso do ￾po fixo, também do local de instalação.
CAPÍTULO VI
DOS LOCAIS DE FISCALIZAÇÃO E DA SINALIZAÇÃO
Art. 10. Os locais em que houver fiscalização de excesso de velocidade por meio de
medidores do ￾po fixo devem ser precedidos de sinalização com placa R-19, na forma estabelecida nesta
Resolução e no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume I (MBST-I), de forma a garan￾r a
segurança viária e informar aos condutores dos veículos a velocidade máxima permi￾da para o local.
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§ 1º Onde houver redução de velocidade, deve ser observada a existência de placas R-19,
informando a redução gradual do limite de velocidade conforme MBST-I.
§ 2º Deve ser instalada a placa R-19 junto a cada medidor de velocidade do ￾po fixo.
Art. 11. As placas de iden￾ficação R-19 devem ser posicionadas com distância máxima
rela￾vamente aos medidores, na forma estabelecida no ANEXO IV, facultada a repe￾ção da placa em
distâncias menores.
§ 1º Em vias com duas ou mais faixas de trânsito por sen￾do, a sinalização, por meio da
placa de regulamentação R-19, deve estar afixada nos dois lados da pista ou suspensa sobre a via, nos
termos do MBST-I.
§ 2º Em vias em que haja acesso de veículos por outra via pública, no trecho
compreendido entre o acesso e o medidor de velocidade, deve ser acrescida, nesse trecho, sinalização
por meio de placa R-19.
§ 3º Para fins de fiscalização do excesso de velocidade, é vedada a u￾lização de placa R-19
que não seja fixa.
Art. 12. Quando o local da via possuir velocidade máxima permi￾da por ￾po de veículo, a
placa R-19 deve estar acompanhada da informação complementar, na forma do ANEXO V.
§ 1º Para fins de cumprimento do estabelecido no caput, os ￾pos de veículos registrados e
licenciados devem estar classificados conforme as duas denominações descritas a seguir:
I - VEÍCULO LEVE - ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, automóvel,
u￾litário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total inferior ou igual a três mil e quinhentos
quilogramas; e
II - VEÍCULO PESADO - ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator, trator de rodas,
trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou semirreboque, combinação de veículos, veículo
leve tracionando outro veículo, ou qualquer outro veículo com peso bruto total superior a três mil e
quinhentos quilogramas.
§ 2º Pode ser u￾lizada sinalização horizontal complementar reforçando a sinalização
ver￾cal.
CAPÍTULO VII
DISPOSIÇÕES FINAIS
Art. 13. Os requisitos previstos nesta Resolução são exigidos:
I - na data de sua entrada em vigor, para os medidores de velocidade novos ou que forem
reinstalados em local diverso do que se encontram; 
II - após doze meses da data de sua entrada em vigor, para os medidores de velocidade em
operação; e
III - após dezoito meses da data de sua entrada em vigor, para a informação constante no
inciso I do art. 9º, no caso do Sistema de No￾ficação Eletrônica.
Parágrafo único. A observância dos requisitos técnicos previstos nas alíneas c e d do inciso
II do art. 4º não se aplica aos medidores portáteis em uso até a data de entrada em vigor desta
Resolução.
Art. 14. Fica revogada a Resolução CONTRAN nº 396, de 13 de dezembro de 2011.
Art. 15. Esta Resolução entra em vigor em 1º de novembro de 2020.
23/04/2021 SEI/MINFRA - 2758529 - Resolução CONTRAN
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FREDERICO DE MOURA CARNEIRO
Presidente
PAULO CÉSAR REZENDE DE CARVALHO ALVIM
Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações
MARCELO LOPES DA PONTE
Ministério da Educação
MARCELO SAMPAIO CUNHA FILHO
Ministério da Infraestrutura
MARCELLO DA COSTA VIEIRA
Ministério Coordenador Máximo do Sistema Nacional de Trânsito
EDUARDO AGGIO DE SÁ
Ministério da Jus￾ça e Segurança Pública
GEANLUCA LORENZON
Ministério da Economia
NAUBER NUNES DO NASCIMENTO
Agência Nacional de Transportes Terrestres
ANEXO I
LEVANTAMENTO TÉCNICO - CONTROLADOR DE VELOCIDADE
(LEVANTAMENTO PARA O LOCAL DE INSTALAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS INDEPENDENTEMENTE DO
SENTIDO DO FLUXO)
1. IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA:
1.1 Razão Social:
1.2 CNPJ:
1.3 Município/UF:
2. CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA:
2.1 Endereço:
2.1.1_____RODOVIA:_____ km:_____ Metros:_____/Município/UF:
2.1.2_____Logradouro: (rua, avenida, quadra, estrada, bairro, número, município/UF)
2.2 Sen￾do do Fluxo Fiscalizado:
2.2.1_____Crescente: (Município/UF > Município/UF)
2.2.2_____Decrescente: (Município/UF > Município/UF)
23/04/2021 SEI/MINFRA - 2758529 - Resolução CONTRAN
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2.2.3_____Ambos os Sen￾dos (Município/UF > Município/UF) e (Município/UF > Município/UF)
2.3 Classificação Viária: (art. 60 do CTB)
2.3.1 _____Via Urbana: (indicar qual: trânsito rápido, arterial, coletora ou local)
2.3.2 _____Via Rural: (indicar qual: rodovia ou estrada)
2.3.3 _____Via Rural com caracterís￾cas de urbana: (indicar qual: rodovia ou estrada)
2.4 Tipo de Via:
2.4.1 _____Pista Principal
2.4.2 _____Pista Lateral/Marginal
2.5 Tipo de Pista:
2.5.1 _____Pista Simples (quando na via não exis￾r canteiro central, seja em sen￾do único ou duplo)
2.5.2 _____Pista Dupla (quando na via exis￾r um canteiro central separando dois leitos carroçáveis,
independentemente dos sen￾dos estabelecidos para o trânsito. Não são consideradas como pistas duplas
aquelas separadas por rios e por canteiros centrais extremamente largos os quais impossibilitam a
transposição de um leito carroçável para o outro).
2.5.3 _____Pista Múl￾pla (quando houver mais de um canteiro central, caracterizando a presença de três
ou mais leitos carroçáveis).
Observação: Leito Carroçável: consiste na porção da plataforma da via urbana ou rural que compreende a
pista e os acostamentos, quando exis￾rem. Considera-se que as vias com pistas duplas ou múl￾plas
tenham dois ou mais leitos carroçáveis.
2.6 Quan￾dade de Faixas Fiscalizadas:
2.7 Geometria da Via:
2.7.1 _____Aclive
2.7.2 _____Declive
2.7.3 _____Plano
2.7.4 _____Curva
2.7.5 _____Sinuosa
2.7.6 _____Outra:
2.8 Volume Médio Diário de Veículos (VMD):
2.9 Trânsito de Vulneráveis:
2.9.1 _____Crianças
2.9.2 _____Pessoa com Deficiência
2.9.3 _____Pedestres
2.9.4 _____Ciclistas
2.9.5 _____Veículos não motorizados
2.9.6 _____Trânsito de animais selvagens
2.9.7 _____Outros: _________________________
2.10 Obras de Arte:
2.10.1 _____Passarela
2.10.2 _____Passagem subterrânea
2.10.3 _____Viaduto
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2.10.4 _____Ponte
2.10.5 _____Pór￾co
2.10.6 _____Linha Férrea
2.10.7 _____Outras: ________________________
3. VELOCIDADE:
3.1 Velocidade Regulamentada para o local ou trecho de instalação do equipamento (km/h):
3.1.1 Data:_____/_____/_____.
4. AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA:
4.1 Nome:
4.2 Matrícula nº:
4.3 Assinatura:
ANEXO II
ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE
(UM ESTUDO TÉCNICO PARA O LOCAL DE INSTALAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS INDEPENDENTEMENTE DO
SENTIDO DO FLUXO)
1. IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA:
1.1 Razão Social:
1.2 CNPJ:
1.3 Município/UF:
2. CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA:
2.1 Endereço:
2.1.1_____RODOVIA:_____ km:_____ Metros:_____/Município/UF:
2.1.2_____Logradouro: (rua, avenida, quadra, estrada, bairro, número, município/UF)
2.2 Sen￾do do Fluxo Fiscalizado:
2.2.1_____Crescente: (Município/UF > Município/UF)
2.2.2_____Decrescente: (Município/UF > Município/UF)
2.2.3_____Ambos os Sen￾dos (Município/UF > Município/UF) e (Município/UF > Município/UF)
2.3 Classificação Viária (art. 60 do CTB):
2.3.1 _____Via Urbana: (indicar qual: trânsito rápido, arterial, coletora ou local)
2.3.2 _____Via Rural: (indicar qual: rodovia ou estrada)
2.3.3 _____Via Rural com caracterís￾cas de urbana: (indicar qual: rodovia ou estrada)
2.4 Tipo de Via:
2.4.1 _____Pista Principal
23/04/2021 SEI/MINFRA - 2758529 - Resolução CONTRAN
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2.4.2 _____Pista Lateral/Marginal
2.5 Tipo de Pista:
2.5.1 _____Pista Simples (quando na via não exis￾r canteiro central, seja em sen￾do único ou duplo)
2.5.2 _____Pista Dupla (quando na via exis￾r um canteiro central separando dois leitos carroçáveis,
independentemente dos sen￾dos estabelecidos para o trânsito. Não são consideradas como pistas duplas
aquelas separadas por rios e por canteiros centrais extremamente largos os quais impossibilitam a
transposição de um leito carroçável para o outro).
2.5.3 _____Pista Múl￾pla (quando houver mais de um canteiro central, caracterizando a presença de três
ou mais leitos carroçáveis).
Observação: Leito Carroçável: consiste na porção da plataforma da via urbana ou rural que compreende a
pista e os acostamentos, quando exis￾rem. Considera-se que as vias com pistas duplas ou múl￾plas
tenham dois ou mais leitos carroçáveis.
2.6 Quan￾dade de Faixas Fiscalizadas:
2.7 Geometria da Via:
2.7.1 _____Aclive
2.7.2 _____Declive
2.7.3 _____Plano
2.7.4 _____Curva
2.7.5 _____Sinuosa
2.7.6 _____Outra:
2.8 Volume Médio Diário de Veículos (VMD):
2.9 Trânsito de Vulneráveis:
2.9.1 _____Crianças
2.9.2 _____Pessoa com Deficiência
2.9.3 _____Pedestres
2.9.4 _____Ciclistas
2.9.5 _____Veículos não motorizados
2.9.6 _____Trânsito de animais selvagens
2.9.7 _____Outros:
2.10 Obras de Arte:
2.10.1 _____Passarela
2.10.2 _____Passagem subterrânea
2.10.3 _____Viaduto
2.10.4 _____Ponte
2.10.5 _____Pór￾co
2.10.6 _____Linha Férrea
2.10.7 _____Outras:
3. VELOCIDADE:
(Em trecho da via com velocidade inferior à regulamentada no trecho anterior)
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3.1 Determinação da Velocidade Máxima:
Deverão ser observadas as regras de determinação do limite de velocidade existentes no Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume I.
3.2 Redução dos Limites de Velocidade:
3.2.1 Estudo de Percepção/Reação do condutor:
3.2.2 Estudo de Frenagem em função da redução:
3.2.3 Estudo sobre a Legibilidade da Placa R-19:
3.2.4 Estudo sobre as distâncias entre as Placas R-19, com a metodologia estabelecida no Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume I.
3.3 Velocidade no Trecho Anterior ao Local Fiscalizado (km/h):
3.4 Velocidade Pra￾cada (85 percen￾l) antes do início da Fiscalização:
3.4.1 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l (intervalo de classe (km/h) x frequência das
velocidades pontuais):
3.4.2 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l (intervalo de classe (km/h) x ponto médio
de classe (km/h) x frequência das velocidades pontuais x frequência rela￾va (%) x frequência acumulada
(%):
3.4.3 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l - Gráfico (frequência acumulada de
velocidade (%) x ponto médio das classes de velocidade (km/h):
3.4.4 Data:_____/_____/_____
3.5 Velocidade Pra￾cada (85 percen￾l) 1 (um) ano, subsequentemente, depois, do início da Fiscalização:
3.5.1 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l (intervalo de classe (km/h) x frequência das
velocidades pontuais):
3.5.2 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l (intervalo de classe (km/h) x ponto médio
de classe (km/h) x frequência das velocidades pontuais x frequência rela￾va (%) x frequência acumulada
(%):
3.5.3 Tabulação de Velocidade para o Cálculo do 85 Percen￾l - Gráfico (frequência acumulada de
velocidade (%) x ponto médio das classes de velocidade (km/h):
3.5.4 Data:_____/_____/_____
3.6 Velocidade no Local Fiscalizado (km/h):
4. PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO:
4.1 Imagem com Vista Aérea do Local antes da Instalação:
4.2 Imagem com Vista Terrestre do Local antes da Instalação:
4.3 Placa R-19:
4.3.1 Tabela com a indicação da localização das placas R-19 e respec￾vas distâncias em relação ao
medidor de velocidade:
4.3.2 Especificações Técnicas da placa R-19 (forma, tamanho, legibilidade e retrorrefle￾vidade):
4.4 Desenho em Escala do Leito Carroçável com a indicação de instalação das Placas R-19, com a
indicação dos Laços Detectores ou Outra Tecnologia, da Câmera, do Gabinete e do Iluminador e demais
sinalizações:
4.5 Tabela com indicação dos dados Técnicos do Medidor de Velocidade; Endereço e Localização; La￾tude
e Longitude; Município/UF; Observações:
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5. CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL:
5.1 Tabela com índices de acidentes dos úl￾mos dois anos (quan￾dade de acidentes, feridos, mortos, ￾po
de acidente) no trecho correspondente:
5.2 Indicação das Vulnerabilidades (crianças, pessoas com deficiência, pedestres, ciclistas, veículos não
motorizados):
6. RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO:
6.1 Nome:
6.2 Matrícula nº:
6.3 Assinatura:
6.4 Data de Elaboração:
7. AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA:
7.1 Nome:
7.2 Matrícula nº:
7.3 Assinatura:
ANEXO III
TABELA DE VALORES REFERENCIAIS DE VELOCIDADE
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Observações:
1.VM – VELOCIDADE MEDIDA (km/h) VC – VELOCIDADE CONSIDERADA (km/h) 
2. Para velocidades medidas superiores aos indicados na tabela, considerar o erro máximo admissível de
7%, com arredondamento matemá￾co para se calcular a velocidade considerada.
3. Para enquadramento infracional, deverá ser observada a tabela abaixo: 
TABELA PARA ENQUADRAMENTO INFRACIONAL
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Observação: VC – VELOCIDADE CONSIDERADA (km/h).
ANEXO IV
INTERVALOS DE DISTÂNCIA DA SINALIZAÇÃO PARA FISCALIZAÇÃO DE VELOCIDADE
Velocidade
Regulamentada
(km/h)
Intervalo de Distância
(metros)
Via Urbana e Via Rural com caracterís￾ca urbana Via Rural
V ≥ 80 400 a 500 1000 a 2000
V < 80 100 a 300 300 a 1000
ANEXO V
EXEMPLOS DE SINALIZAÇÃO VERTICAL ESPECÍFICA PARA LIMITE DE VELOCIDADE MÁXIMA POR TIPO DE
VEÍCULO NO MESMO TRECHO DA VIA
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Observações:
1. As placas ilustradas são exemplos para atendimento ao disposto nesta Resolução, podendo ser
estabelecidos outros limites de velocidades, devidamente jus￾ficados por estudos técnicos.
2. A diagramação das placas deve seguir o disposto no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito
- Volume I.
Documento assinado eletronicamente por Frederico de Moura Carneiro, Presidente do Conselho
Nacional de Trânsito - CONTRAN, em 03/09/2020, às 16:41, conforme horário oficial de Brasília, com
fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Nauber Nunes do Nascimento, Conselheiro ? Titular -
CONTRAN / Agência Nacional de Transportes Terrestres, em 04/09/2020, às 07:05, conforme
horário oficial de Brasília, com fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério
dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Eduardo Aggio de Sa, Conselheiro Suplente - CONTRAN /
23/04/2021 SEI/MINFRA - 2758529 - Resolução CONTRAN
https://sei.infraestrutura.gov.br/sei/controlador.php?acao=documento_imprimir_web&acao_origem=arvore_visualizar&id_documento=3162874… 15/15
Ministério da Jus￾ça e Segurança Pública, em 04/09/2020, às 10:49, conforme horário oficial de
Brasília, com fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Marcello da Costa Vieira, Conselheiro ? Titular -
CONTRAN / Ministério Coordenador Máximo do Sistema Nacional de Trânsito, em 04/09/2020, às
14:21, conforme horário oficial de Brasília, com fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº
446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Marcelo Sampaio Cunha Filho, Conselheiro Suplente -
CONTRAN / Ministério da Infraestrutura, em 04/09/2020, às 15:38, conforme horário oficial de
Brasília, com fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Marcelo Lopes da Ponte, Conselheiro ? Titular -
CONTRAN / Ministério da Educação, em 04/09/2020, às 15:51, conforme horário oficial de Brasília,
com fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Paulo César Rezende de Carvalho Alvim, Conselheiro
Suplente - CONTRAN / Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações, em
04/09/2020, às 16:56, conforme horário oficial de Brasília, com fundamento no art. 3°, inciso V, da
Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
Documento assinado eletronicamente por Geanluca Lorenzon, Conselheiro Suplente - CONTRAN /
Ministério da Economia, em 04/09/2020, às 17:24, conforme horário oficial de Brasília, com
fundamento no art. 3°, inciso V, da Portaria nº 446/2015 do Ministério dos Transportes.
A auten￾cidade deste documento pode ser conferida no site
h￾ps://sei.infraestrutura.gov.br/sei/controlador_externo.php?
acao=documento_conferir&id_orgao_acesso_externo=0, informando o código verificador 2758529 e
o código CRC A558F92A.
Referência: Processo nº 80001.020255/2007-01 SEI nº 2758529
Esplanada dos Ministérios, Bloco R, Edi￾cio Anexo, 2° Andar 
Brasília/DF, CEP 70044-902
Telefone: (61)2029-7962 - www.infraestrutura.gov.br
ESTUDO PARA INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTOS 
DE FISCALIZAÇÃO ELETRÔNICA DE VELOCIDADE 
CONFORME RESOLUÇÃO 798/2020 DO CONTRAN 
NO MUNICÍPIO DE PATO BRANCO/PR 
Dezembro de 2023 
RESUMO DO ESTUDO TÉCNICO 
PONTO/LOCAL/SENTIDO TIPO DE EQUIPAMENTO N° DE FAIXAS
01 – Av. Brasil, 1140 (S – N) Redutor de Velocidade 2
02 - Av. Tupi, 1582 (N – S) Redutor de Velocidade 2
02 - Av. Tupi, 1582 (S – N) Redutor de Velocidade 2
03 - Av. Tupi, 6225 (N - S) Redutor de Velocidade 2
03 - Av. Tupi, 6225 (S - N) Redutor de Velocidade 2
04 – Av. Tupi, 885 (S – N) Redutor de Velocidade 2
05 - Rua Genuíno Piacentini, 665 (N - S) Redutor de Velocidade 1
05 - Rua Genuíno Piacentini, 665 (S – N) Redutor de Velocidade 1
06 - Rua Itabira, 511 (L - O) Redutor de Velocidade 1
06 - Rua Itabira, 511 (O - L) Redutor de Velocidade 1
07 - Rua itacolomi, 1980 (L – O) Redutor de Velocidade 2
08 – Av. Tupi, 446 (N - S) Redutor de Velocidade 2
08 – Av. Tupi, 446 (S - N) Redutor de Velocidade 2
09 - Rua Paraná, 600 (N - S) Redutor de Velocidade 2
10 - Rua Paraná, 1525 (O – L) Redutor de Velocidade 2
11 - Rua Pedro Ramires de Mello, 1132 (L – O) Redutor de Velocidade 1
11 - Rua Pedro Ramires de Mello, 1132 (O – L) Redutor de Velocidade 1
12 - Rua Xingú, 571 (O – L) Redutor de Velocidade 2
TOTAL DE FAIXAS DE REDUTORES ELETRÔNICOS DE VELOCIDADE 30
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE - 
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020 
TIPO DE ESTUDO 
 :Eficácia ܆ :Implantação ܈
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54 
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'26"S 52°40'39"W 
侊 Rodovia: 
侌 Logradouro: Avenida Brasil, n°1140. 
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO 
2.2.1 Sentido: Sul - Norte 
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB) 
侌 Urbana: 侊 Trânsito rápido
侊 Rural: 
侊 Rural com características de urbana: 
侌 Arterial 
侊 Rodovia 
侊 Rodovia 
侊 Coletora 
侊 Estrada
侊 Estrada 
侊 Local 
2.4 TIPO DE VIA 
2.4.1 侌 Pista principal 
2.4.2侊 Pista lateral/marginal 
2.5 TIPO DE PISTA 
2.5.1 侌 Pista simples 2.5.2 侊 Pista dupla 2.5.3 侊 Pista múltipla 
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS 
Número de faixas: 02 
2.7 GEOMETRIA DA VIA 
2.7.1 侊 Aclive 2.7.2 侊 Declive 
2.7.3 侌 Plano 2.7.4 侌 Curva 
2.7.5 侊 Sinuosa 2.7.6 侊 Retilíneo 
2.7.7 侊 Outro: 
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS 
VMD: 11.940 
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 侌 Crianças 2.9.2 侌 Pessoa com deficiência 
2.9.3 侌 Pedestres 2.9.4 侌 Ciclistas 
2.9.5 侊 Veículos não motorizados 2.9.6 侊 Trânsito de animais selvagens 
2.9.7 侊 Outro: 
2.10 OBRAS DE ARTE 
2.10.1 侊 Passarela 2.10.2 侊 Passagem subterrânea 
2.10.3 侊 Viaduto 2.10.4 侊 Ponte
2.10.5 侊 Pórtico 2.10.6 侊 Linha férrea 
2.10.7 侊 Outro:
3 VELOCIDADE 
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h 
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE 
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de 
Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50 
Distância de percepção (Dp) (m): 47 
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35 
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19 
Diâmetro da placa (m): 0,50 
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19 
侌 (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
侊 (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO 
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h 
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO 
Velocidade 85 percentil (km/h): 49 km/h 
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de
Classe
(Km/h)
Ponto
Médio de
Classe
(Km/h)
Frequência
das
Velocidades
Pontuais
Frequência
Relativa
(%)
Frequência
Acumulada
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 6 2,74% 2,74%
40 a 49,9 45 158 72,15% 74,89%
50 a 59,9 55 52 23,74% 98,63%
60 a 69,9 65 2 0,91% 99,54%
70 a 79,9 75 1 0,46% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 219 100,00 %
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
35 45 55 65 75 85 95 105
Frequência Acumulada de Velocidade (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 49Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023 
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO 
Velocidade em (km/h): 
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL 
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL 
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO 
Dia: 
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO 
Velocidade (km/h): 40 km/h 
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Google Maps (2023). 
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Loch (2022). 
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular 
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros 
Tarja: 0,04 metros 
Orla: 0,04 metros 
Legibilidade: 80 metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
Forma: Retangular 
Tamanho: 0,70x1,00 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022). 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Tupi, n° 1440. 
Latitude: 26°13'26"S 
Longitude: 52°40'39"W 
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL 
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO 
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL 
2020 1 0 0 1 
2021 8 0 0 8 
2022 13 1 0 14
2023 7 2 0 9 
*Acidentes até o presente momento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE 
Descritivo: Trecho da via apresenta intenso fluxo de veículos, onde há risco de abalroamento lateral, colisão 
traseira e atropelamentos, especialmente potencializados pelo excesso de velocidade. Local de instalação com 
pista em declive, antecedendo uma curva leve a esquerda após o entroncamento com a Rua Osvaldo Aranha. 
Próximo ao Cartório de Imóveis e ao Cemitério.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO 
Nome: Gustavo Henrique Veronese
Título: Engenheiro Civil 
Matrícula CREA nº: PR 165.174/D
Assinatura:
Data de elaboração: 27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
Nome: Robertinho da Luz Dolenga 
Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN) 
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2. 
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE - 
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020 
TIPO DE ESTUDO 
 :Eficácia ܆ :Implantação ܈
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54 
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'09"S 52°40'23"W 
侊 Rodovia: 
侌 Logradouro: Avenida Tupi, n° 1582. 
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO 
2.2.1 Sentido: Norte - Sul 
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB) 
侌 Urbana: 侊 Trânsito rápido
侊 Rural: 
侊 Rural com características de urbana: 
侌 Arterial 
侊 Rodovia 
侊 Rodovia 
侊 Coletora 
侊 Estrada
侊 Estrada 
侊 Local 
2.4 TIPO DE VIA 
2.4.1 侌 Pista principal 2.4.2 侊 Pista lateral/marginal 
2.5 TIPO DE PISTA 
2.5.1 侊 Pista simples 2.5.2 侌 Pista dupla 2.5.3 侊 Pista múltipla 
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS 
Número de faixas: 02 
2.7 GEOMETRIA DA VIA 
2.7.1 侊 Aclive 2.7.2 侊 Declive 
2.7.3 侌 Plano 2.7.4 侊 Curva 
2.7.5 侊 Sinuosa 2.7.6 侊 Retilíneo 
2.7.7 侊 Outro: 
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS 
VMD: 7.278 
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 侊 Crianças 2.9.2 侌 Pessoa com deficiência 
2.9.3 侌 Pedestres 2.9.4 侌 Ciclistas 
2.9.5 侊 Veículos não motorizados 2.9.6 侊 Trânsito de animais selvagens 
2.9.7 侊 Outro: 
2.10 OBRAS DE ARTE 
2.10.1 侊 Passarela 2.10.2 侊 Passagem subterrânea 
2.10.3 侊 Viaduto 2.10.4 侊 Ponte
2.10.5 侊 Pórtico 2.10.6 侊 Linha férrea 
2.10.7 侊 Outro:
3 VELOCIDADE 
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h 
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE 
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de 
Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19 
Diâmetro da placa (m): 0,50 
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19 
侌 (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
侊 (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO 
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h 
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO 
Velocidade 85 percentil (km/h): 53 km/h 
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de
Classe
(Km/h)
Ponto
Médio de
Classe
(Km/h)
Frequência
das
Velocidades
Pontuais
Frequência
Relativa
(%)
Frequência
Acumulada
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 35 14,00% 14,00%
40 z 49,9 45 125 50,00% 64,00%
50 a 59,9 55 70 28,00% 92,00%
60 a 69,9 65 19 7,60% 99,60%
70 a 79,9 75 1 0,40% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 250 100,00 %
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (Km/h)
Velocidade 85 percentil: 53Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023 
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO 
Velocidade em (km/h): 
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL 
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL 
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO 
Dia: 
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO 
Velocidade (km/h): 40 km/h 
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Google Earth (2023). 
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Loch (2022).
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular 
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros 
Tarja: 0,04 metros 
Orla: 0,04 metros 
Legibilidade: 80 metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
Forma: Retangular 
Tamanho: 0,70x1,00 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022). 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Tupi, n° 1582. 
Latitude: 26°13'09"S 
Longitude: 52°40'23"W 
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL 
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO 
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL 
2020 6 4 0 10 
2021 9 1 0 10 
2022 5 2 0 7
2023 8 2 0 10 
*Acidentes até o presente momento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE 
Descritivo: Trecho próximo ao cruzamento com Rua Manoel Ribas, próximo a pontos comerciais, 
Saint James Irish PUB, MAESTRO, Avenida Bombar e várias revendas de automóveis. Vasta 
movimentação de pedestres e moderada movimentação de ciclistas no local. Risco de 
abalroamento transversal e atropelamentos pelo motivo de excesso de velocidade dos veículos que 
trafegam pela Avenida Tupi.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO 
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título: Engenheiro Civil 
Matrícula CREA nº: PR-165.174/D 
Assinatura:
Data de elaboração: 27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
Nome: Robertinho da Luz Dolenga 
Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN) 
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2. 
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE - 
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020 
TIPO DE ESTUDO 
 :Eficácia ܆ :Implantação ܈
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54 
Município/UF: Pato Branco - PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'09"S 52°40'23"W 
侊 Rodovia: 
侌 Logradouro: Avenida Tupi, n° 1582. 
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO 
2.2.1 Sentido: Sul - Norte 
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB) 
侌 Urbana: 侊 Trânsito rápido
侊 Rural: 
侊 Rural com características de urbana: 
侌 Arterial 
侊 Rodovia 
侊 Rodovia 
侊 Coletora 
侊 Estrada
侊 Estrada 
侊 Local 
2.4 TIPO DE VIA 
2.4.1 侌 Pista principal 2.4.2 侊 Pista lateral/marginal 
2.5 TIPO DE PISTA 
2.5.1 侊 Pista simples 2.5.2 侌 Pista dupla 2.5.3 侊 Pista múltipla 
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS 
Número de faixas: 02 
2.7 GEOMETRIA DA VIA 
2.7.1 侊 Aclive 2.7.2 侊 Declive 
2.7.3 侌 Plano 2.7.4 侊 Curva 
2.7.5 侊 Sinuosa 2.7.6 侊 Retilíneo 
2.7.7 侊 Outro: 
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS 
VMD: 7.278 
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 侊 Crianças 2.9.2 侌 Pessoa com deficiência 
2.9.3 侌 Pedestres 2.9.4 侌 Ciclistas 
2.9.5 侊 Veículos não motorizados 2.9.6 侊 Trânsito de animais selvagens 
2.9.7 侊 Outro: 
2.10 OBRAS DE ARTE 
2.10.1 侊 Passarela 2.10.2 侊 Passagem subterrânea 
2.10.3 侊 Viaduto 2.10.4 侊 Ponte
2.10.5 侊 Pórtico 2.10.6 侊 Linha férrea 
2.10.7 侊 Outro:
3 VELOCIDADE 
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h 
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE 
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de 
Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO 
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19 
Diâmetro da placa (m): 0,50 
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19 
侌 (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
侊 (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO 
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h 
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO 
Velocidade 85 percentil (km/h): 56 km/h 
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de
Classe
(Km/h)
Ponto
Médio de
Classe
(Km/h)
Frequência
das
Velocidades
Pontuais
Frequência
Relativa
(%)
Frequência
Acumulada
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 30 2,08% 2,08%
40 z 49,9 45 135 45,83% 47,92%
50 a 59,9 55 65 37,50% 85,42%
60 a 69,9 65 20 14,58% 100,00%
70 a 79,9 75 4 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 240 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 56 Km/h
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h): 
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL 
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL 
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO 
Dia: 
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO 
Velocidade (km/h): 40 km/h 
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Google Earth (2023). 
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
Fonte: Loch (2022).
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular 
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros 
Tarja: 0,04 metros 
Orla: 0,04 metros 
Legibilidade: 80 metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
Forma: Retangular 
Tamanho: 0,70x1,00 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022). 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Tupi, n° 1582. 
Latitude: 26°13'09"S 
Longitude: 52°40'23"W 
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL 
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO 
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL 
2020 6 4 0 10 
2021 9 1 0 10 
2022 5 2 0 7
2023 8 2 0 10 
*Acidentes até o presente momento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE 
Descritivo: Trecho próximo ao cruzamento com Rua Manoel Ribas, próximo ao posto tigrão, via com 
intenso fluxo de veículos e pessoas, contendo áreas residencias, pontos comerciais e várias 
revendas de automóveis. Vasta movimentação de pedestres e moderada movimentação de ciclistas 
no local. Risco atropelamentos pelo motivo de excesso de velocidade dos veículos que trafegam 
pela Avenida Tupi. 
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO 
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título: Engenheiro Civil 
Matrícula CREA nº: PR-165.174/D 
Assinatura:
Data de elaboração: 27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
Nome: Robertinho da Luz Dolenga 
Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN) 
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2. 
7.4 Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒Implantação: ☐ Eficácia:
1IDENTIFICAÇÃODOÓRGÃOOUENTIDADECOMCIRCUNSCRIÇÃOSOBREAVIA
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54
1.3Município/UF:PatoBranco- PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
ENDEREÇO
Coordenadas: 26°15'38"S 52°41'00"W
☐Rodovia:
☒Logradouro: AvenidaTupi,n°6225-SantoAntonio
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido:Norte-Sul
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido ☒Arterial ☐Coletora ☐Local
☐Rural: ☐Rodovia ☐Estrada
☐Ruralcomcaracterísticasdeurbana: ☐Rodovia ☐Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1☒Pistaprincipal2.4.2 ☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pista dupla 2.5.3☐Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas:02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☐Declive
2.7.3☒Plano 2.7.4☐Curva
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo
2.7.7☐Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD:18.333
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☒Pessoacomdeficiência
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☒Ciclistas
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens
2.9.7☐Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea
2.10.7☐Outro:
3 VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico,para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram tilizadas 
as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Velocidade inicial (Vo) (km/h):50 
Distânciadepercepção(Dp)(m):47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Distânciadereserva(Dr)(m):50a35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADEDA PLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACASR-19
☒(Dp)<(Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidademáximanotrechoanterioraofiscalizado(km/h):50 km/h
3.4 VELOCIDA DE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h):56Km/h
3.4.1TABULAÇÃODEVELOCIDADEPARAOCÁLCULODO85PERCENTIL
Frequênciade Velocidade:
A B C D E
Intervalode 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médiode 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20a29,9 25 0 0,00% 0,00%
30a39,9 35 16 6,56% 6,56%
40z49,9 45 90 36,89% 43,44%
50a59,9 55 97 39,75% 83,20%
60a69,9 65 26 10,66% 93,85%
70a79,9 75 13 5,33% 99,18%
80a89,9 85 2 0,82% 100,00%
90a99,9 95 0 0,00% 100,00%
100a109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 244 100,00%
3.4.2GRÁFICODAVELOCIDADE85PERCENTIL
3.4.3DATADAMEDIÇÃO
Dia:24/10/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 56 Km/h
3.5VELOCIDADEPRATICADA(85PERCENTIL)APÓS3ANODEOPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1TABULAÇÃODEVELOCIDADEPARAOCÁLCULODO85PERCENTIL
3.5.2GRÁFICODAVELOCIDADE85PERCENTIL
3.5.3DATADAMEDIÇÃO
Dia:
3.6VELOCIDADENOLOCALDEFISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
4.1IMAGEMCOMVISTAAÉREADOLOCALANTESDAINSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth (2023).
4.2IMAGEMCOMVISTATERRESTREDOLOCALANTESDAINSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.3DETALHESPLACAR-19–ESPECIFICAÇÕESTÉCNICAS
Forma:Circular
Tamanho(diâmetro):0,5metros
Tarja:0,04metros
Orla:0,04metros
Legibilidade:80metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
Forma:Retangular
Tamanho:0,70x1,00metros
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
4.4CROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5DADOSTÉCNICOSDOEQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço:AvenidaTupi, n°6225. 
Latitude:26°15'38.70"S 
Longitude: 52°41'00"W
Município: Pato Branco - PR
Observações:ImplantaçãodoEquipamentoRedutorEletrônicoemfasedeEstudo. Recomendadoa
implantaçãodeequipamentodotiposemipórticonolocal.
5CRITICIDADEOUVULNERABILIDADEDOTRECHO/LOCAL
5.1ÍNDICEDEACIDENTESPORANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 5 3 0 8
2021 0 0 0 0
2022 10 1 0 11
2023 3 0 0 3
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho com intenso fluxo de veículos, próximo a PRC-280, a comércios locais e ao 
mercado atacado e varejo comprão. Fluxo elevado de trânsito de pedestres. Risco de 
atropelamentos e abalroamento transversal devido ao excesso de velocidade dos veículos que 
trafegam pela avenida tupi.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DOESTUDO TÉCNICO
Nome:Gustavo Henrique Veronese
Título:EngenheiroCivil
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D
Assinatura:
Datadeelaboração:27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN)
Matrículanº:11.230-5/2.
Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54
Município/UF:PatoBranco- PR
2CARACTERÍSTICASDOLOCAL/TRECHODAVIA
ENDEREÇO
Coordenadas:26°15'38.70"S52°41'00"W
☐Rodovia:
☒Logradouro:AvenidaTupi,n°6225-SantoAntonio
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido:Sul-Norte
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido ☒Arterial ☐Coletora ☐Local
☐Rural: ☐Rodovia ☐Estrada
☐Ruralcomcaracterísticasdeurbana: ☐Rodovia ☐Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1☒Pistaprincipal 2.4.2☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pista dupla 2.5.3☐Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas:02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☐Declive
2.7.3☒Plano 2.7.4☐Curva
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo
2.7.7☐Outro:
2.8VOLUMEMÉDIODIÁRIODEVEÍCULOS
VMD:18.333
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☒Pessoacomdeficiência
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☒Ciclistas
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens
2.9.7☐Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea
2.10.7☐Outro:
3 VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram utilizadas as 
tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito –
volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Velocidade inicial (Vo) (km/h):50 
Distânciadepercepção(Dp)(m):47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Distânciadereserva(Dr)(m):50a35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTREAS PLACAS R-19
☒(Dp)<(Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidademáximanotrechoanterioraofiscalizado(km/h):50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h):56Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequênciade Velocidade:
A B C D E
Intervalode 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médiode 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20a29,9 25 0 0,00% 0,00%
30a39,9 35 6 2,41% 2,41%
40a49,9 45 120 48,19% 50,60%
50a59,9 55 83 33,33% 83,94%
60a69,9 65 29 11,65% 95,58%
70a79,9 75 11 4,42% 100,00%
80a89,9 85 0 0,00% 100,00%
90a99,9 95 0 0,00% 100,00%
100a109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 249 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
3.5VELOCIDA DE PRATICADA (85PERCENTIL) APÓS 3ANO DE OPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 56 Km/h
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth (2023).
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular
Tamanho(diâmetro):0,5metros
Tarja:0,04metros
Orla:0,04metros
Legibilidade:80metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
Forma:Retangular
Tamanho:0,70x1,00metros
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço:AvenidaTupi,n°6225. 
Latitude:26°15'38.70"S 
Longitude:52°41'00"W
Município: Pato Branco - PR
Observações:ImplantaçãodoEquipamentoRedutorEletrônicoemfasedeEstudo. Recomendadoa
implantaçãodeequipamentodotiposemipórticonolocal.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 5 3 0 8
2021 0 0 0 0
2022 10 1 0 11
2023 3 0 0 3
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho com intenso fluxo de veículos, próximo a PRC-280, a comércios locais e ao 
mercado atacado e varejo comprão. Fluxo elevado de trânsito de pedestres. Risco de 
atropelamentos e abalroamento transversal devido ao excesso de velocidade dos veículos que 
trafegam pela avenida tupi.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome:Gustavo Henrique Veronese
Título:EngenheiroCivil
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D
Assinatura:
Data de elaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN)
Matrículanº:11.230-5/2.
Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54
1.3Município/UF:PatoBranco- PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
ENDEREÇO
Coordenadas:26°12'47.8"S 52°40'28.1"W
☐Rodovia:
☒Logradouro:AvenidaTupi,n°885.
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido: Sul - Norte
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido ☒Arterial ☐Coletora ☐Local
☐Rural: ☐Rodovia ☐Estrada
☐Ruralcomcaracterísticasdeurbana: ☐Rodovia ☐Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒Pistaprincipal 2.4.2 ☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☐ Pistasimples 2.5.2 ☒ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas:02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☐Declive
2.7.3☒Plano 2.7.4☐Curva
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo
2.7.7☐Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 16.620
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☒Pessoacomdeficiência
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☒Ciclistas
2.9.5☒Veículos não motorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens
2.9.7☐Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea
2.10.7☐Outro:
3 VELOCIDADE
3.1Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico,para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram tilizadas 
as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h): 40
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50 
Distânciadepercepção(Dp)(m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf)(km/h):40
Distância de reserva (Dr)(m):50a35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADEDA PLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACASR-19
☒(Dp)<(Dl)Não é necessário placa intermediária para reduzira velocidade.
☐ (Dp)>(Dl)É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocida de máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h):50km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequênciade Velocidade:
A B C D E
Intervalode 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médiode 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20a29,9 25 4 1,56% 1,56%
30a39,9 35 36 14,06% 15,62%
40z49,9 45 127 49,61% 65,23%
50a59,9 55 77 30,08% 95,31%
60a69,9 65 12 4,69% 100,00%
70a79,9 75 0 0,00% 100,00%
80a89,9 85 0 0,00% 100,00%
90a99,9 95 0 0,00% 100,00%
100a109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 256 100,00%
3.4.2 GRÁFICODA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada da Velocidades (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 50 Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL )APÓS 3ANO DE OPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: GoogleEarth (2023).
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Autor (2023).
4.3DETALHESPLACAR-19–ESPECIFICAÇÕESTÉCNICAS
Forma:Circular
Tamanho(diâmetro):0,5metros
Tarja:0,04metros
Orla:0,04metros
Legibilidade:80metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
Forma:Retangular
Tamanho:0,70x1,00metros
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Autor (2023).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço:AvenidaTupi, n°885. 
Latitude: 26°12'47"S
ongitude: 52°40'26"W
Município: Pato Branco - PR
Observações:Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5CRITICIDADEOUVULNERABILIDADEDOTRECHO/LOCAL
5.1ÍNDICEDEACIDENTESPORANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 7 1 0 8
2021 5 0 0 5
2022 6 2 0 8
2023 8 0 0 8
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2INDICAÇÃODEVULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho próximo do entroncamento com a Rua Abel Bortot com intenso fluxo de 
veículos. Áreas residenciais e comerciais, próximo a academias, revendas de automóveis e
supermercados igrejas. Local com vasto fluxo de pessoas e moderado fluxo de ciclistas. 
Riscos de Abalroamento transversal e de atropelamentos especialmente motivados ao 
excesso de velocidade dos veículos. 
6RESPONSÁVELPELAELABORAÇÃODOESTUDOTÉCNICO
Nome: Gustavo Henrique Veronese
Título:EngenheiroCivil
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D
Assinatura:
Datadeelaboração: 27/12/2023
7AUTORIDADEDETRÂNSITOCOMCIRCUNSCRIÇÃOSOBREAVIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN)
Matrículanº:11.230-5/2.
Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54
1.3Município/UF:PatoBranco- PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
ENDEREÇO
Coordenadas: 26°14'19"S 52°40'37"W
☐Rodovia:
☒Logradouro: Rua Genuíno Piacentini nº 665
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido: Sul-Norte
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido ☒Arterial ☐Coletora ☐Local
☐Rural: ☐Rodovia ☐Estrada
☐Ruralcomcaracterísticasdeurbana: ☐Rodovia ☐Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1☒Pistaprincipal 2.4.2☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pista dupla 2.5.3☐Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas:01
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1☒Aclive 2.7.2☐Declive
2.7.3☐Plano 2.7.4☐Curva
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo
2.7.7☐Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 4.080
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☐Pessoacomdeficiência
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☒Ciclistas
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens
2.9.7☐Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea
2.10.7☐Outro:
3 VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Nestetópico,paradeterminaroslimitesdevelocidadenotrechodaviaforam utilizadas as 
tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Velocidade inicial (Vo) (km/h):50
Distânciadepercepção(Dp)(m):47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Distânciadereserva(Dr)(m):50a35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒(Dp)<(Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidademáximanotrechoanterioraofiscalizado(km/h):50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h): 54 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequênciade Velocidade:
A B C D E
Intervalode 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médiode 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20a29,9 25 0 0% 0%
30a39,9 35 4 1,72% 1,72%
40z49,9 45 105 45,06% 46,78%
50a59,9 55 93 39,91% 86,69%
60a69,9 65 29 12,45% 99,14%
70a79,9 75 0 0,00% 99,14%
80a89,9 85 1 0,43% 99,57%
90a99,9 95 1 0,43% 100,00%
100a109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 233 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3DATADAMEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 54 Km/h
3.5 VELOCIDA DE PRATICA DA (85PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDA DE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDA DE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth (2023).
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.3 DETALHES PLACA R-19– ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular
Tamanho(diâmetro):0,5metros
Tarja:0,04metros
Orla:0,04metros
Legibilidade:80metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
Forma:Retangular
Tamanho:0,70x1,00metros
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Rua Genuíno Piacentini, nº 665
Latitude: 26°14'19"S
Longitude: 52°40'37"W
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 0 0 0 0
2021 1 0 0 1
2022 0 0 0 0
2023 5 2 0 7
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2 INDICAÇÃO D EVULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com moderado fluxo de veículos e pedestres , onde os condutores 
desenvolvem velocidades incompatíveis com a velocidade regulamentada para o local. Via 
em leve aclive, onde devido ao excesso de velocidade do local há risco de abalroamento 
transversal e atropelamentos. Próximo ao entroncamento com a Rua Sete de Setembro. 
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome:Gustavo Henrique Veronese
Título:EngenheiroCivil
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D
Assinatura:
Datadeelaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN)
Matrículanº:11.230-5/2.
Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54
1.3Município/UF:PatoBranco- PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
ENDEREÇO
Coordenadas: 26°14'19"S 52°40'37"W
☐Rodovia:
☒Logradouro: Rua Genuíno Piacentini nº 665
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido: Norte - Sul
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido ☒Arterial ☐Coletora ☐Local
☐Rural: ☐Rodovia ☐Estrada
☐Ruralcomcaracterísticasdeurbana: ☐Rodovia ☐Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1☒Pistaprincipal 2.4.2☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pista dupla 2.5.3☐Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas:01
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☒Declive
2.7.3☐Plano 2.7.4☐Curva
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo
2.7.7☐Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 4.080
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☐Pessoacomdeficiência
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☒Ciclistas
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens
2.9.7☐Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea
2.10.7☐Outro:
3 VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Nestetópico,paradeterminaroslimitesdevelocidadenotrechodaviaforam utilizadas as 
tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Velocidade inicial (Vo) (km/h):50
Distânciadepercepção(Dp)(m):47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40
Distânciadereserva(Dr)(m):50a35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒(Dp)<(Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidademáximanotrechoanterioraofiscalizado(km/h):50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h): 54 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequênciade Velocidade:
A B C D E
Intervalode 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médiode 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20a29,9 25 0 0% 0%
30a39,9 35 4 1,72% 1,72%
40z49,9 45 105 45,06% 46,78%
50a59,9 55 93 39,91% 86,69%
60a69,9 65 29 12,45% 99,14%
70a79,9 75 0 0,00% 99,14%
80a89,9 85 1 0,43% 99,57%
90a99,9 95 1 0,43% 100,00%
100a109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 233 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3DATADAMEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 54 Km/h
3.5 VELOCIDA DE PRATICA DA (85PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDA DE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDA DE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth (2023).
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Autor (2023).
4.3 DETALHES PLACA R-19– ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular
Tamanho(diâmetro):0,5metros
Tarja:0,04metros
Orla:0,04metros
Legibilidade:80metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
Forma:Retangular
Tamanho:0,70x1,00metros
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Brasil, nº1440. 
Latitude: - 26°14'19"S
Longitude: - 52°40'37"W
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1ÍNDICEDEACIDENTESPORANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 0 0 0 0
2021 1 0 0 1
2022 0 0 0 0
2023 5 2 0 7
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com moderado fluxo de veículos e pedestres , onde os condutores 
desenvolvem velocidades incompatíveis com a velocidade regulamentada para o local. Via 
em leve declive, onde devido ao excesso de velocidade do local há risco de abalroamento 
transversal e atropelamentos. Próximo ao entroncamento com a Rua Sete de Setembro.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome:Gustavo Henrique Veronese
Título:EngenheiroCivil
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D
Assinatura:
Datadeelaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome:Robertinho da Luz Dolenga
Título:Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
Matrícula nº: 11.230-5/2.
Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒ Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
2.1 ENDEREÇO
Coordenadas: 26°13'27"S 52°40'03"W
2.1.1 ☐ Rodovia:
2.1.2 ☒ Logradouro: Rua Itabira, nº511 - Centro
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Leste - Oeste
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
2.3.1 ☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido ☒ Arterial ☐ Coletora ☐ Local
2.3.2 ☐ Rural: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.3.3 ☐ Rural com características de urbana: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal 2.4.2 ☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 01
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☐ Curva
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo
2.7.7 ☐ Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 8.170
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☐ Pessoa com deficiência
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☒ Ciclistas
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens
2.9.7 ☐ Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar oslimites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 49 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médio de 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 55 22,36% 22,36%
40 a 49,9 45 101 41,06% 63,41%
50 a 59,9 55 88 35,77% 99,19%
60 a 69,9 65 2 0,81% 100,00%
70 a 79,9 75 0 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 246 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDA DE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h):
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 49 Km/h
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Earth.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Imagem do Autor (2023).
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros
Tarja: 0,04 metros
Orla: 0,04 metros
Legibilidade: 80 metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Forma: Retangular
Tamanho: 0,70x1,00 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Rua Itabira, nº 511. 
Latitude: 26°13'27"S 
Longitude: 52°40'03"W
Município: Pato Branco - PR
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 1 0 0 1
2021 1 0 0 1
2022 5 2 0 7
2023 3 0 0 3
*Acidentes até o presente momento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com elevado fluxo de veículos e em longa tangente. Próximo ao 
entroncamento com a rua Fernão Dias Paes e Rua Visconde de Nascar. Área residencia com 
moderado trânsito de pedestres. Riscos abalroamento transversal e atropelamentos em virtude ao 
excesso de velocidade dos veículos que transitam na rua itabira.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
6.1 Nome: Gustavo Henrique Veronese
6.2 Título: Engenheiro Civil
6.3 Matrícula CREA nº: PR-165.174/D
6.4 Assinatura:
6.5 Data de elaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
7.1 Nome: Robertinho da Luz Dolenga
7.2 Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2.
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒ Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.2 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
2.1 ENDEREÇO
Coordenadas: 26°13'27"S 52°40'03"W 
2.1.1 ☐ Rodovia:
2.1.2 ☒ Logradouro: Rua Itabira, nº511 - Centro
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Oeste - Leste
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
2.3.1 ☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido ☒ Arterial ☐ Coletora ☐ Local
2.3.2 ☐ Rural: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.3.3 ☐ Rural com características de urbana: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal 2.4.2 ☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 01
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☐ Curva
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo
2.7.7 ☐ Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 8.170
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☐ Pessoa com deficiência
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☒ Ciclistas
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens
2.9.7 ☐ Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar oslimites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 50 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médio de 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 45 17,18% 17,18%
40 a 49,9 45 120 45,80% 62,98%
50 a 59,9 55 90 34,35% 97,33%
60 a 69,9 65 7 2,67% 100,00%
70 a 79,9 75 0 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 262 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 50 Km/h
Velocidade em (km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4. PROJETO OU CROQUI
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Earth.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Imagem do Autor (2023).
Forma: Circular
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros
Tarja: 0,04 metros
Orla: 0,04 metros
Legibilidade: 80 metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Forma: Retangular
Tamanho: 0,70x1,00 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Loch (2022).
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Rua Itabira, nº 511. 
Latitude: 26°13'27"S
Longitude: 52°40'03"W
Município: Pato Branco - PR
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 1 0 0 1
2021 1 0 0 1
2022 5 2 0 7
2023 3 0 0 3
*Acidentes até o presente momento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com elevado fluxo de veículos e em longa tangente. Próximo ao 
entroncamento com a rua Fernão Dias Paes e Rua Visconde de Nascar. Área residencia com 
moderado trânsito de pedestres. Riscos abalroamento transversal e atropelamentos em virtude ao 
excesso de velocidade dos veículos que transitam na rua itabira.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
6.1 Nome: Gustavo Henrique Veronese
6.2 Título: Engenheiro Civil
6.3 Matrícula CREA nº: PR-165.174/D
6.4 Assinatura:
6.5 Data de elaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
7.1 Nome: Robertinho da Luz Dolenga
7.2 Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2.
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒ Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
2.1 ENDEREÇO
Coordenadas: 26°14'04"S 52°40'58"W
2.1.1 ☐ Rodovia:
2.1.2 ☒ Logradouro: Rua Itacolomi, nº 1980 - Amadori
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Leste - Oeste
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
2.3.1 ☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido
2.3.2 ☐ Rural:
2.3.3 ☐ Rural com características de urbana:
☒ Arterial
☐ Rodovia
☐ Rodovia
☐ Coletora
☐ Estrada
☐ Estrada
☐ Local
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal 2.4.2 ☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☐ Curva
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo
2.7.7 ☐ Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 7.250
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☐ Pessoa com deficiência
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☒ Ciclistas
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens
2.9.7 ☐ Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 63 Km/h
Dia: 24/10/2023
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de
Classe
(Km/h)
Ponto
Médio de
Classe
(Km/h)
Frequência
das
Velocidades
Pontuais
Frequência
Relativa
(%)
Frequência
Acumulada
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 1 0,40% 0,40%
40 a 49,9 45 20 8,06% 8,47%
50 a 59,9 55 131 52,82% 61,29%
60 a 69,9 65 68 27,42% 88,71%
70 a 79,9 75 19 7,66% 96,37%
80 a 89,9 85 8 3,23% 99,60%
90 a 99,9 95 1 0,40% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 248 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDA DE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade de 85 Percentil: 63 Km/h
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
Dia:
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade em (km/h):
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Earth.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Autor.
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros
Tarja: 0,04 metros
Orla: 0,04 metros
Legibilidade: 80 metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Forma: Retangular
Tamanho: 0,70x1,00 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Fonte: Loch (2022).
Endereço: Rua Itacolomi, nº 1980.
Latitude: 26°14'04"S
Longitude: 52°40'58"W
Município: Pato Branco - PR
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos
2020 0 0 1 1
2021 1 0 0 1
2022 0 0 0 0
2023 0 0 0 0
*Acidentes até o presente momento.
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
6.1 Nome: Gustavo Henrique Veronese
6.2 Título: Engenheiro Civil
6.3 Matrícula CREA nº: PR-165.174/D
6.4 Assinatura:
6.5 Data de elaboração: 27/12/2023
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
7.4 Assinatura: 
7.1 Nome: Robertinho da Luz Dolenga
7.2 Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2.
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Descritivo: Trecho da via em sentido único de circulação de longa tangente, próximo a Casa do MDF
e Pato gás. Via qual os veículos transitam acima do limite de velocidade regulamentado,
possibilitando riscos abalroamento transversal, colisões traseiras e atropelamentos em virtude ao
excesso de velocidade dos veículos que transitam na rua itacolomi.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒ Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
2.1 ENDEREÇO
Coordenadas: 26°12'36"S 52°40'37"W
2.1.1 ☐ Rodovia:
2.1.2 ☒ Logradouro: Avenida Tupi, n° 446 - Bairro Bortot.
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Norte - Sul
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
2.3.1 ☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido ☒ Arterial ☐ Coletora ☐ Local
2.3.2 ☐ Rural: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.3.3 ☐ Rural com características de urbana: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal 2.4.2☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☐ Curva
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo
2.7.7 ☐ Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 18.104
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☒ Pessoa com deficiência
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☒ Ciclistas
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens
2.9.7 ☐ Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar oslimites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50 
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 52 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médio de 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 19 7,72% 7,72%
40 z 49,9 45 125 50,81% 58,54%
50 a 59,9 55 85 34,55% 93,09%
60 a 69,9 65 17 6,91% 100,00%
70 a 79,9 75 0 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 246 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 52 Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Earth.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Imagem do Autor.
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros
Tarja: 0,04 metros
Orla: 0,04 metros
Legibilidade: 80 metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Forma: Retangular
Tamanho: 0,70x1,00 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Elaborado pelo autor.
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Tupi, n° 446. 
Latitude: 26°12'36"S
Longitude: 52°40'37"W
Município: Pato Branco - PR
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 0 0 0 0
2021 3 1 0 4
2022 3 1 0 4
2023 3 0 0 3
*Acidentes até o presente momento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho próximo do entroncamento com BR 158 com intenso fluxo de veículos. Áreas 
residenciais e comerciais, próximo ao SEBRAE, SENAC e SESC, academias, revendas de automóveis e 
igrejas. Local com vasto fluxo de pessoas e moderado fluxo de ciclistas. Riscos de Abalroamento 
transversal e de atropelamentos especialmente motivados ao excesso de velocidade dos veículos.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
6.1 Nome: Gustavo Henrique Veronese
6.2 Título: Engenheiro Civil
6.3 Matrícula CREA nº: PR-165.174/D
6.4 Assinatura:
6.5 Data de elaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
7.1 Nome: Robertinho da Luz Dolenga
7.2 Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2.
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020
TIPO DE ESTUDO
☒ Implantação: ☐ Eficácia:
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
1.2 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
2.1 ENDEREÇO
Coordenadas: 26°12'36"S 52°40'37"W
2.1.1 ☐ Rodovia:
2.1.2 ☒ Logradouro: Avenida Tupi, n° 446 - Bairro Bortot.
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Sul - Norte
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
2.3.1 ☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido ☒ Arterial ☐ Coletora ☐ Local
2.3.2 ☐ Rural: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.3.3 ☐ Rural com características de urbana: ☐ Rodovia ☐ Estrada
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal 2.4.2 ☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☐ Curva
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo
2.7.7 ☐ Outro:
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 18.104
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☒ Pessoa com deficiência
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☒ Ciclistas
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens
2.9.7 ☐ Outro:
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar oslimites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – volume I.
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50
Distância de percepção (Dp) (m): 47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade.
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 55 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h)
Ponto 
Médio de 
Classe
(Km/h)
Frequência 
das 
Velocidades
Pontuais
Frequência 
Relativa 
(%)
Frequência 
Acumulada 
(%)
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 15 6,15% 6,15%
40 z 49,9 45 99 40,57% 46,72%
50 a 59,9 55 91 37,30% 84,02%
60 a 69,9 65 39 15,98% 100,00%
70 a 79,9 75 0 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 244 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 55 Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 24/10/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Earth.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Imagem do Autor.
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros
Tarja: 0,04 metros
Orla: 0,04 metros
Legibilidade: 80 metros
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática
Forma: Retangular
Tamanho: 0,70x1,00 metros
Película tipo III – Alta intensidade prismática
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Elaborado pelo autor.
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Avenida Tupi, n° 446. 
Latitude: 26°12'36"S
Longitude: 52°40'37"W
Município: Pato Branco - PR
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase de Estudo.
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 0 0 0 0
2021 3 1 0 4
2022 3 1 0 4
2023 3 0 0 3
*Acidentes até o presente momento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho próximo do entroncamento com BR 158 com intenso fluxo de veículos. Áreas 
residenciais e comerciais, próximo ao SEBRAE, SENAC e SESC, academias, revendas de automóveis e 
igrejas. Local com vasto fluxo de pessoas e moderado fluxo de ciclistas. Riscos de Abalroamento 
transversal e de atropelamentos especialmente motivados ao excesso de velocidade dos veículos.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
6.1 Nome: Gustavo Henrique Veronese 
6.2 Título: Engenheiro Civil
6.3 Matrícula CREA nº: PR-165.174/D
6.4 Assinatura:
6.5 Data de elaboração: 27/12/2023
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
7.1 Nome: Robertinho da Luz Dolenga
7.2 Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN)
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2.
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN798/2020 
TIPODEESTUDO 
☒Implantação: ☐ Eficácia: 
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54 
1.3Município/UF:Pato Branco-PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'48"S 52°40'32"W 
☐Rodovia: 
☒Logradouro: Rua Paraná nº 600 
2.2SENTIDODOFLUXOFISCALIZADO
2.2.1Sentido: Norte - Sul
2.3CLASSIFICAÇÃOVIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido
☐Rural: 
☐Ruralcomcaracterísticasde urbana: 
☒Arterial 
☐ Rodovia 
☐ Rodovia 
☐ Coletora 
☐ Estrada 
☐ Estrada 
☐ Local 
2.4TIPODEVIA
2.4.1☒Pistaprincipal 2.4.2☐Pistalateral/marginal
2.5TIPODEPISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pistadupla 2.5.3☐Pistamúltipla
2.6QUANTIDADEDEFAIXASFISCALIZADAS
Númerodefaixas: 02
2.7GEOMETRIA DAVIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☒Declive 
2.7.3☐Plano 2.7.4☐Curva 
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo 
2.7.7☐Outro: 
2.8VOLUMEMÉDIODIÁRIODEVEÍCULOS
VMD: 8.230
2.9TRÂNSITODEVULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☒Pessoacomdeficiência 
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☐Ciclistas 
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens 
2.9.7☐Outro: 
2.10OBRASDEARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea 
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea 
2.10.7☐Outro:
3VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2REDUÇÃODOSLIMITESDEVELOCIDADE
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram utilizadas as tabelas em ANEXO no 
estudo, conforme o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1ESTUDODEPERCEPÇÃO/REAÇÃODOCONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40 
Velocidade inicial (Vo) 
(km/h):50Distânciadepercepção(Dp)
(m):47 
3.2.2ESTUDODEFRENAGEM EMFUNÇÃODAREAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40 
Distânciadereserva (Dr)(m):50 a35 
3.2.3ESTUDOSOBREALEGIBILIDADEDAPLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50 
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80 
3.2.4ESTUDOSOBREASDISTÂNCIASENTREASPLACASR-19
☒(Dp)< (Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduzir avelocidade. 
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade. 
3.3VELOCIDADENOTRECHOANTERIORAOFISCALIZADO
Velocidademáxima notrechoanterioraofiscalizado(km/h):50km/h
3.4VELOCIDADEPRATICADA(85PERCENTIL)ANTESDOINÍCIODAFISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h): 49 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
FrequênciadeVelocidade:
A B C D E
Intervalo 
deClasse(K
m/h) 
PontoMé
dio 
deClasse 
(Km/h) 
Frequência
dasVelocida
des 
Pontuais 
Frequência
Relativa(%
) 
Frequência
Acumulada
(%) 
20a29,9 25 0 0,00% 0%
30a39,9 35 35 14,34% 11,51%
40a49,9 45 58 23,77% 76,29% 
50a59,9 55 129 52,87% 96,83% 
60a69,9 65 22 9,02% 100,00% 
70a79,9 75 0 0,00% 100,00% 
80a89,9 85 0 0,00% 100,00% 
90a99,9 95 0 0,00% 100,00% 
100a 109,9 105 0 0,00% 100,00% 
TOTAL 244 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:24/10/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 49 Km/h
3.5 VELOCIDA DE PRATICADA (85PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2GRÁFICODAVELOCIDADE85PERCENTIL
3.5.3DATADAMEDIÇÃO
Dia:
3.6VELOCIDADENOLOCALDEFISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
AÉREA DO LOCAL ANTES DA NSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth. 
TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Autor (2023).
4.3 DETALHES PLACAR-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular 
Tamanho(diâmetro):0,5metros 
Tarja:0,04metros 
Orla:0,04metros 
Legibilidade:80metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 
metrosPelículatipoIII–
Altaintensidadeprismática 
Forma:Retangular 
Tamanho:0,70x1,00metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Autor.
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço:Rua Paraná, nº 600. 
Latitude: 26°13'48"S 
Longitude: 52°40'32"W 
Município:PatoBranco-PR 
Observações:Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase deEstudo. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 5 1 0 6
2021 6 2 0 8
2022 13 3 0 16
2023 8 2 0 10
*Acidentesatéopresentemomento.
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via em longa tangente em declive, onde os condutores desenvolvem velocidades 
incompatíveis com a velocidade regulamentada. Local próximo ao Hospital do Câncer de Pato Branco e Hospital 
Policlínica, com considerável circulação de pedestres. Potencial risco de abalroamento transversal e 
atropelamentos no local.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título:EngenheiroCivil 
Matrícula CREAnº: PR-165.174/D 
Assinatura: 
Datadeelaboração:27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃOS OBRE A VIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga 
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN) 
7.3Matrículanº:11.230-5/2. 
7.4Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE - 
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020 
TIPO DE ESTUDO 
☒ Implantação: ☐ Eficácia: 
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54 
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: -26.223114° -52.680567° 
☐ Rodovia: 
☒ Logradouro: Rua Paraná, n°1595. 
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Norte - Sul
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido
☐ Rural: 
☐ Rural com características de urbana: 
☒ Arterial 
☐ Rodovia 
☐ Rodovia 
☐ Coletora 
☐ Estrada 
☐ Estrada 
☐ Local 
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal
2.4.2☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☒ Aclive 2.7.2 ☐ Declive 
2.7.3 ☐ Plano 2.7.4 ☐ Curva 
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo 
2.7.7 ☐ Outro: 
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 9.380
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☒ Pessoa com deficiência 
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☐ Ciclistas 
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens 
2.9.7 ☐ Outro: 
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea 
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea 
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de 
Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50 
Distância de percepção (Dp) (m): 47 
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35 
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50 
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 50 km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h) 
Ponto 
Médio de 
Classe 
(Km/h) 
Frequência 
das 
Velocidades 
Pontuais 
Frequência 
Relativa 
(%) 
Frequência 
Acumulada 
(%) 
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 13 5,37% 5,37%
40 a 49,9 45 125 51,65% 57,02%
50 a 59,9 55 86 35,54% 92,56%
60 a 69,9 65 18 7,44% 100,00%
70 a 79,9 75 0 0,00% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 242 100,00 %
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 50 Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Maps.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: o Autor. 
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular 
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros 
Tarja: 0,04 metros 
Orla: 0,04 metros 
Legibilidade: 80 metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
Forma: Retangular 
Tamanho: 0,70x1,00 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: o Autor. 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Rua Paraná, n° 1595. 
Latitude: -26.223114° 
Longitude: -52.680567 
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 2 0 0 2 
2021 1 0 0 1
2022 3 1 0 4
2023 9 2 0 11
*Acidentes até o presente momento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via em aclive com alta circulação de veículos e moderado trânsito de pedestres. Local 
próximo ao TER-PR e ao Terminal Rodoviário, com circulação de veículos pesados. Risco de abalroamento 
lateral, abalroamento transversal e atropelamentos.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título: Engenheiro Civil 
Matrícula CREA nº: PR 165.174/D
Assinatura: 
Data de elaboração: 27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome: Robertinho da Luz Dolenga 
Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN) 
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2. 
7.4 Assinatura: 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE -
RESOLUÇÃO CONTRAN798/2020 
TIPODEESTUDO 
☒Implantação: ☐ Eficácia: 
1IDENTIFICAÇÃODOÓRGÃOOUENTIDADECOMCIRCUNSCRIÇÃOSOBREAVIA 
1.1Razãosocial:MunicípiodePato Branco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54 
1.3Município/UF:Pato Branco-PR 
2CARACTERÍSTICAS DOLOCAL/TRECHODAVIA 
2.1ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'57"S 52°40'59"W 
☐Rodovia: 
☒Logradouro: RuaPedroRamiresdeMello,1132 -Centro 
2.2SENTIDODOFLUXOFISCALIZADO
2.2.1Sentido:Leste-Oeste
2.3CLASSIFICAÇÃOVIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido
☐Rural: 
☐Ruralcomcaracterísticasde urbana: 
☒Arterial 
☐ Rodovia 
☐ Rodovia 
☐ Coletora 
☐ Estrada 
☐ Estrada 
☐ Local 
2.4TIPODEVIA
2.4.1☒Pistaprincipal2.4.2 2.4.2☐Pistalateral/marginal
2.5TIPODEPISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pistadupla 2.5.3☐Pistamúltipla
2.6QUANTIDADEDEFAIXASFISCALIZADAS
Númerodefaixas:01
2.7GEOMETRIA DAVIA
2.7.1☒Aclive 2.7.2☐Declive 
2.7.3☐Plano 2.7.4☐Curva 
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo 
2.7.7☐Outro: 
2.8VOLUMEMÉDIODIÁRIODEVEÍCULOS
VMD:2.761
2.9TRÂNSITODEVULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☐Pessoacomdeficiência 
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☐Ciclistas 
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens 
2.9.7☐Outro: 
2.10OBRASDEARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea 
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea 
2.10.7☐Outro:
3VELOCIDADE
3.1Velocidademáximanolocaldefiscalização(km/h):40km/h
3.2REDUÇÃODOSLIMITESDEVELOCIDADE
Nestetópico,paradeterminaroslimitesdevelocidadeno trechodavia 
foramutilizadasastabelasemANEXOno estudo,conformeo ManualBrasileirode 
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI. 
3.2.1ESTUDODEPERCEPÇÃO/REAÇÃODOCONDUTOR
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40 
Velocidade inicial (Vo) 
(km/h):50Distânciadepercepção(Dp)
(m):47 
3.2.2ESTUDODEFRENAGEM EMFUNÇÃODAREAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40 
Distânciadereserva (Dr)(m):50 a35 
3.2.3ESTUDOSOBREALEGIBILIDADEDAPLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50 
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80 
3.2.4ESTUDOSOBREASDISTÂNCIASENTREASPLACASR-19
☒(Dp)< (Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduzir avelocidade. 
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade. 
3.3VELOCIDADENOTRECHOANTERIORAOFISCALIZADO
Velocidademáxima notrechoanterioraofiscalizado(km/h):50km/h
3.4VELOCIDADEPRATICADA(85PERCENTIL)ANTESDOINÍCIODAFISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h):54 Km/h
3.4.1TABULAÇÃODEVELOCIDADEPARAOCÁLCULODO85PERCENTIL
FrequênciadeVelocidade:
A B C D E
Intervalo 
deClasse(K
m/h) 
PontoMé
dio 
deClasse 
(Km/h) 
Frequência
dasVelocida
des 
Pontuais 
Frequência
Relativa(%
) 
Frequência
Acumulada
(%) 
20a29,9 25 0 0,00% 0,00%
30a39,9 35 35 14,34% 14,34%
40a49,9 45 58 23,77% 38,11%
50a59,9 55 129 52,87% 90,98%
60a69,9 65 22 9,02% 100,00%
70a79,9 75 0 0,00% 100,00%
80a89,9 85 0 0,00% 100,00%
90a99,9 95 0 0,00% 100,00%
100a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 244 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:24/10/2023
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 54 Km/h
3.5VELOCIDADEPRATICADA(85PERCENTIL)APÓS3ANODEOPERAÇÃO
Velocidadeem(km/h):
3.5.1TABULAÇÃODEVELOCIDADEPARAOCÁLCULODO85PERCENTIL
3.5.2GRÁFICODAVELOCIDADE85PERCENTIL
3.5.3DATADAMEDIÇÃO
Dia:
3.6VELOCIDADENOLOCALDEFISCALIZAÇÃO
Velocidade(km/h):40km/h
4PROJETOOUCROQUIDOLOCALDEINSTALAÇÃO
4.1IMAGEMCOMVISTAAÉREADOLOCALANTESDAINSTALAÇÃO
Fonte:GoogleEarth. 
4.2IMAGEMCOMVISTATERRESTREDOLOCALANTESDAINSTALAÇÃO
Fonte:ImagemdoAutor.
4.3 DETALHES PLACAR-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular 
Tamanho(diâmetro):0,5metros 
Tarja:0,04metros 
Orla:0,04metros 
Legibilidade:80metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 
metrosPelículatipoIII–
Altaintensidadeprismática 
Forma:Retangular 
Tamanho:0,70x1,00metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte:Elaboradopeloautor. 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço:RuaPedroRamiresdeMello. 
Latitude: 26°13'57"S 
Longitude:52°40'59"W 
Município:PatoBranco-PR 
Observações:ImplantaçãodoEquipamentoRedutorEletrônicoemfase deEstudo. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 1 0 0 1
2021 0 0 0 0
2022 4 0 0 4
2023 2 0 0 2
*Acidentesatéopresentemomento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com moderado fluxo de veículos. Próximo ao entroncamento com a 
ruaCaetano Munhoz da Rocha e Rua Emiliode Negri. Área residencial com moderado trânsito 
depedestres. Riscos abalroamento transversal e atropelamentos em virtude ao excesso de 
velocidadedosveículos quetransitamna ruaPedroRamiresdeMello. 
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título:EngenheiroCivil 
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D 
Assinatura: 
Datadeelaboração:27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃOS OBRE A VIA
Nome:RobertinhodaLuzDolenga 
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN) 
7.3Matrículanº:11.230-5/2. 
7.4Assinatura: 
ANEXOII-ESTUDOTÉCNICO-REDUTORDEVELOCIDADE￾RESOLUÇÃOCONTRAN798/2020
TIPODEESTUDO 
☒Implantação: ☐ Eficácia: 
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
Razãosocial:MunicípiodePatoBranco 1.2CNPJ:76.995.448/0001-54 
Município/UF:Pato Branco-PR 
2 CARACTERÍSTICAS DOLOCAL/TRECHODAVIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: 26°13'57"S 52°40'59"W 
☐Rodovia: 
☒Logradouro: Rua Pedro Ramires de Mello, 1132 -Centro 
2.2 SENTIDODO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1Sentido:Oeste-Leste
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art.60doCTB)
☒Urbana: ☐Trânsitorápido
☐Rural: 
☐Ruralcomcaracterísticasde urbana: 
☒Arterial 
☐ Rodovia 
☐ Rodovia 
☐ Coletora 
☐ Estrada 
☐ Estrada 
☐ Local 
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1☒Pistaprincipal2.4.2 ☐Pistalateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1☒Pistasimples 2.5.2☐Pistadupla 2.5.3☐Pistamúltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Númerodefaixas: 01
2.7GEOMETRIA DAVIA
2.7.1☐Aclive 2.7.2☒Declive 
2.7.3☐Plano 2.7.4☐Curva 
2.7.5☐Sinuosa 2.7.6☐Retilíneo 
2.7.7☐Outro: 
2.8VOLUMEMÉDIODIÁRIODEVEÍCULOS
VMD: 2.761
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1☒Crianças 2.9.2☐Pessoacomdeficiência 
2.9.3☒Pedestres 2.9.4☐Ciclistas 
2.9.5☐Veículosnãomotorizados 2.9.6☐Trânsitodeanimaisselvagens 
2.9.7☐Outro: 
2.10OBRASDEARTE
2.10.1☐Passarela 2.10.2☐Passagemsubterrânea 
2.10.3☐Viaduto 2.10.4☐Ponte
2.10.5☐Pórtico 2.10.6☐Linhaférrea 
2.10.7☐Outro:
3VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização(km/h): 40km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Nestetópico,paradeterminaroslimitesdevelocidadeno trechodavia 
foramutilizadasastabelasemANEXOno estudo,conformeo ManualBrasileirode 
SinalizaçãodeTrânsito–volumeI. 
3.2.1 ESTUDODEPERCEPÇÃO/REAÇÃODOCONDUTOR
Velocidade final (Vf) 
(km/h):40Velocidadeinicial(Vo)(km/
h):50 
Distânciadepercepção(Dp)(m):47
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EMFUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidadefinal(Vf)(km/h):40 
Distânciadereserva (Dr)(m):50 a35 
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADEDA PLACAR-19
Diâmetrodaplaca(m):0,50 
Distânciadelegibilidade(Dl)(m):80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACASR-19
☒(Dp)< (Dl)Nãoénecessárioplacaintermediáriaparareduzir avelocidade. 
☐ (Dp)>(Dl)Énecessárioplacaintermediáriaparareduziravelocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidademáxima notrechoanterioraofiscalizado(km/h):50km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade85percentil(km/h): 54 Km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Dia:24/10/2023 
3.4.3DATADAMEDIÇÃO 
FrequênciadeVelocidade:
A B C D E
Intervalo 
deClasse(K
m/h) 
PontoMé
dio 
deClasse 
(Km/h) 
Frequência
dasVelocida
des 
Pontuais 
Frequência
Relativa(%
) 
Frequência
Acumulada
(%) 
20a29,9 25 0 0,00% 0,00%
30a39,9 35 20 7,97% 7,97%
40a49,9 45 80 31,87% 39,84%
50a59,9 55 125 49,80% 89,64%
60a69,9 65 26 10,36% 100,00%
70a79,9 75 0 0,00% 100,00%
80a89,9 85 0 0,00% 100,00%
90a99,9 95 0 0,00% 100,00%
100a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 251 100,00%
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 Percentil: 54 Km/h
3.5.2GRÁFICODAVELOCIDADE85PERCENTIL 
Dia:
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO 
Velocidade(km/h):40km/h 
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
3.5.1TABULAÇÃODEVELOCIDADEPARAOCÁLCULODO85PERCENTIL 
Fonte:ImagemdoAutor.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte:Google Earth.
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO 
4.3 DETALHES PLACAR-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma:Circular 
Tamanho(diâmetro):0,5metros 
Tarja:0,04metros 
Orla:0,04metros 
Legibilidade:80metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática 
Forma:Retangular 
Tamanho:0,70x1,00metros 
PelículatipoIII–Altaintensidadeprismática 
Endereço:Rua Pedro Ramires de Mello. 
Latitude: 26°13'57"S 
Longitude: 52°40'59"W 
Município:PatoBranco-PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico em fase deEstudo.
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES 
5CRITICIDADEOUVULNERABILIDADEDOTRECHO/LOCAL
5.1ÍNDICEDEACIDENTESPORANO
Ano Danosmateriais Lesãocorporal Óbitos TOTAL
2020 1 0 0 1
2021 0 0 0 0
2022 4 0 0 4
2023 2 0 0 2
*Acidentesatéopresentemomento. 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO 
Fonte: Autor (2023). 
Fonte:Elaboradopeloautor.
Nome:Gustavo Henrique Veronese 
Título:EngenheiroCivil 
MatrículaCREAnº:PR-165.174/D 
Assinatura: 
Datadeelaboração: 27/12/2023 
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
7.4Assinatura: 
Nome:RobertinhodaLuzDolenga
Título:DiretordoDepartamentodeTrânsitodePatoBranco(DEPATRAN) 
7.3Matrículanº:11.230-5/2.
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBREA VIA
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE 
Descritivo: Trecho da via com moderado fluxo de veículos. Próximo ao entroncamento com a 
ruaCaetano Munhoz da Rocha e Rua Emilio de Negri. Área residencia com moderado trânsito 
depedestres. Riscos abalroamento transversal e atropelamentos em virtude ao excesso de 
velocidadedosveículos quetransitamna ruaPedroRamiresdeMello. 
ANEXO II - ESTUDO TÉCNICO - REDUTOR DE VELOCIDADE - 
RESOLUÇÃO CONTRAN 798/2020 
TIPO DE ESTUDO 
☒ Implantação: ☐ Eficácia: 
1 IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO OU ENTIDADE COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA 
1.1 Razão social: Município de Pato Branco 1.2 CNPJ: 76.995.448/0001 -54 
1.3 Município/UF: Pato Branco - PR 
2 CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA 
2.1 ENDEREÇO 
Coordenadas: -26.234198° -52.678857° 
☐ Rodovia: 
☒ Logradouro: Rua Xingu, n°571. 
2.2 SENTIDO DO FLUXO FISCALIZADO
2.2.1 Sentido: Oeste - Leste
2.3 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA (art. 60 do CTB)
☒ Urbana: ☐ Trânsito rápido
☐ Rural: 
☐ Rural com características de urbana: 
☒ Arterial 
☐ Rodovia 
☐ Rodovia 
☐ Coletora 
☐ Estrada 
☐ Estrada 
☐ Local 
2.4 TIPO DE VIA
2.4.1 ☒ Pista principal
2.4.2☐ Pista lateral/marginal
2.5 TIPO DE PISTA
2.5.1 ☒ Pista simples 2.5.2 ☐ Pista dupla 2.5.3 ☐ Pista múltipla
2.6 QUANTIDADE DE FAIXAS FISCALIZADAS
Número de faixas: 02
2.7 GEOMETRIA DA VIA
2.7.1 ☐ Aclive 2.7.2 ☐ Declive 
2.7.3 ☒ Plano 2.7.4 ☒ Curva 
2.7.5 ☐ Sinuosa 2.7.6 ☐ Retilíneo 
2.7.7 ☐ Outro: 
2.8 VOLUME MÉDIO DIÁRIO DE VEÍCULOS
VMD: 6.350
2.9 TRÂNSITO DE VULNERÁVEIS
2.9.1 ☒ Crianças 2.9.2 ☐ Pessoa com deficiência 
2.9.3 ☒ Pedestres 2.9.4 ☐ Ciclistas 
2.9.5 ☐ Veículos não motorizados 2.9.6 ☐ Trânsito de animais selvagens 
2.9.7 ☐ Outro: 
2.10 OBRAS DE ARTE
2.10.1 ☐ Passarela 2.10.2 ☐ Passagem subterrânea 
2.10.3 ☐ Viaduto 2.10.4 ☐ Ponte
2.10.5 ☐ Pórtico 2.10.6 ☐ Linha férrea 
2.10.7 ☐ Outro:
3 VELOCIDADE
3.1 Velocidade máxima no local de fiscalização (km/h): 40 km/h
3.2 REDUÇÃO DOS LIMITES DE VELOCIDADE
Neste tópico, para determinar os limites de velocidade no trecho da via foram 
utilizadas as tabelas em ANEXO no estudo, conforme o Manual Brasileiro de 
Sinalização de Trânsito – volume I. 
3.2.1 ESTUDO DE PERCEPÇÃO/REAÇÃO DO CONDUTOR
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Velocidade inicial (Vo) (km/h): 50 
Distância de percepção (Dp) (m): 47 
3.2.2 ESTUDO DE FRENAGEM EM FUNÇÃO DA REAÇÃO
Velocidade final (Vf) (km/h): 40 
Distância de reserva (Dr) (m): 50 a 35 
3.2.3 ESTUDO SOBRE A LEGIBILIDADE DA PLACA R-19
Diâmetro da placa (m): 0,50 
Distância de legibilidade (Dl) (m): 80 
3.2.4 ESTUDO SOBRE AS DISTÂNCIAS ENTRE AS PLACAS R-19
☒ (Dp) < (Dl) Não é necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
☐ (Dp) > (Dl) É necessário placa intermediária para reduzir a velocidade. 
3.3 VELOCIDADE NO TRECHO ANTERIOR AO FISCALIZADO
Velocidade máxima no trecho anterior ao fiscalizado (km/h): 50 km/h
3.4 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) ANTES DO INÍCIO DA FISCALIZAÇÃO
Velocidade 85 percentil (km/h): 49 km/h
3.4.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
Frequência de Velocidade:
A B C D E
Intervalo de 
Classe 
(Km/h) 
Ponto 
Médio de 
Classe 
(Km/h) 
Frequência 
das 
Velocidades 
Pontuais 
Frequência 
Relativa 
(%) 
Frequência 
Acumulada 
(%) 
20 a 29,9 25 0 0,00% 0,00%
30 a 39,9 35 13 5,06% 5,06%
40 a 49,9 45 167 64,98% 70,04%
50 a 59,9 55 72 28,01% 98,05%
60 a 69,9 65 4 1,56% 99,61%
70 a 79,9 75 1 0,39% 100,00%
80 a 89,9 85 0 0,00% 100,00%
90 a 99,9 95 0 0,00% 100,00%
100 a 109,9 105 0 0,00% 100,00%
TOTAL 257 100,00 %
3.4.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
110,00%
25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 Frequência Acumulada (%)
Velocidade (km/h)
Velocidade 85 percentil: 49Km/h
3.4.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia: 20/11/2023
3.5 VELOCIDADE PRATICADA (85 PERCENTIL) APÓS 3 ANO DE OPERAÇÃO
Velocidade em (km/h):
3.5.1 TABULAÇÃO DE VELOCIDADE PARA O CÁLCULO DO 85 PERCENTIL
3.5.2 GRÁFICO DA VELOCIDADE 85 PERCENTIL
3.5.3 DATA DA MEDIÇÃO
Dia:
3.6 VELOCIDADE NO LOCAL DE FISCALIZAÇÃO
Velocidade (km/h): 40 km/h
4 PROJETO OU CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
4.1 IMAGEM COM VISTA AÉREA DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Google Maps.
4.2 IMAGEM COM VISTA TERRESTRE DO LOCAL ANTES DA INSTALAÇÃO
Fonte: Autor. 
4.3 DETALHES PLACA R-19 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Forma: Circular 
Tamanho (diâmetro): 0,5 metros 
Tarja: 0,04 metros 
Orla: 0,04 metros 
Legibilidade: 80 metros 
Distância ao medidor: 50 a 35 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
Forma: Retangular 
Tamanho: 0,70x1,00 metros 
Película tipo III – Alta intensidade prismática 
4.4 CROQUI DO LOCAL DE INSTALAÇÃO
Fonte: Autor. 
4.5 DADOS TÉCNICOS DO EQUIPAMENTO/OBSERVAÇÕES
Endereço: Rua Xingu, n° 571. 
Latitude: -26.234198° 
Longitude: -52.678857° 
Município: Pato Branco - PR 
Observações: Implantação do Equipamento Redutor Eletrônico. 
5 CRITICIDADE OU VULNERABILIDADE DO TRECHO/LOCAL
5.1 ÍNDICE DE ACIDENTES POR ANO
Ano Danos materiais Lesão corporal Óbitos TOTAL
2020 2 0 0 2 
2021 1 0 0 1
2022 2 0 0 2
2023 5 2 0 7
*Acidentes até o presente momento. 
5.2 INDICAÇÃO DE VULNERABILIDADE
Descritivo: Trecho da via com duas faixas de circulação de tráfego em sentido único, onde há elevado tráfego de 
veículos e evidente desrespeito da sinalização de regulamentação de velocidade no local, gerando potencial risco 
de abalroamento em vias transversais, como a Rua Clarice Soares Cerqueira e Rua Genuíno Piacentini. 
Área de predominância residencial com circulação de pedestres ao longo e transversal a via, gerando risco de 
atropelamentos.
6 RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: Gustavo Henrique Veronese 
Título: Engenheiro Civil 
Matrícula CREA nº: PR 165.174/D
Assinatura: 
Data de elaboração: 27/12/2023 
7 AUTORIDADE DE TRÂNSITO COM CIRCUNSCRIÇÃO SOBRE A VIA
Nome: Robertinho da Luz Dolenga 
Título: Diretor do Departamento de Trânsito de Pato Branco (DEPATRAN) 
7.3 Matrícula nº: 11.230-5/2. 
7.4 Assinatura: