PREFEITURA MUNICIPAL DE LAGOA DA PRATA
ESTADO DE MINAS GERAIS
Lagoa da Prata, 29 de agosto de 2022.
Exma. Sra.
Vereadora Caroline de Carvalho Castro
DD. Presidente da Câmara Municipal
LAGOA DA PRATA- MG
Senhora Presidente,
vimos, pelo presente, enviar a V. Exa., para apreciação dessa Casa Legislativa, Projeto
de Lei que “Abre Crédito Adicional Especial ao Orçamento Vigente do Município de Lagoa da
Prata e Contém Outras Providências”.
O Projeto de Lei que ora apresentamos, de acordo com O Setor de Planejamento, tem
como finalidade a contratação da Fundação de Estudo e Pesquisas Socioeconômicas para realização
de estudos de forma à subsidiar tecnicamente O Município na elaboração de seu Plano de Mobilidade
Urbana Sustentável.
Ressaltou ainda O Setor de Planejamento que sua implantação se dá por meio da Lei
Federal nº 12.587/2012 e é obrigatória para todos os municípios com população maior que 20 mil
habitantes atentando a demais legislações e NR's.
Informou o Setor que o PMU (Plano de- Mobilidade Urbana) tem O objetivo de definir
ações, investimentos e prioridades para garantir condições adequadas de mobilidade do município
nos cenários atuais e futuros visando influenciar como a população se desloca diariamente,
priorizando o transporte coletivo e ativo no uso do espaço viário e aumento da eficiência da
circulação urbana; influenciar na saúde da cidade, com O transporte mais efetivo e um estudo
fomentando a utilidade de transporte público e transporte sustentável como O ciclismo, reduzindo O
fluxo de veículos motorizados individuais, diminuindo a emissão de poluentes atmosféricos
responsáveis por uma série de doenças, como câncer de pulmão e diversas doenças respiratórias; €,
influenciar no transporte de cargas, a circulação de veículos pesados como caminhões de cargas ou
fretes, estabelecendo diretrizes que reduzem O impacto que esses veículos provocam na circulação
viária e no meio ambiente, entre outras ações.
Salientou o Setor de Planejamento que a urbanização sem planejamento leva :
investimentos sem O devido embasamento técnico, sem padrão e sem critérios para a utilização d
sinalizações, que muitas vezes podem ser ineficiéntes, sendo esta uma das razões da necessidade d
contratação do Plano de Mobilidade Urbana.
No aguardo do atendimento, antecipo agradecimentos.
Segue, anexo, detalhamento das dotações. RECE BID (6)
Em RM)
Câmara Municipal de Lagoa da |
Cordiais Saudações.
DI GIANNE DE OLIVEIRA NUNES eis
PREFEITO MUNICIPAL Am nho
Ssistente Administrativo
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PREFEITURA MUNICIPAL DE LAGOA DA PRATA
ESTADO DE MINAS GERAIS
PROJETO DE LEI Nº ENS /2022
“Abre Crédito Adicional Especial ao
Orçamento Vigente do Município de Lagoa
da Prata e Contém Outras Providências.”
A Câmara Municipal de Lagoa da Pratá aprovou e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1º Fica o Executivo Municipal autorizado a abrir um Crédito Adicional Especial ao
orçamento vigente do Município de Lagoa da Prata, no montante de R$ 60.000,00 (sessenta mil
reais), para atender à seguinte dotação orçamentária:
11.01 - Secretaria Municipal de Obras e Urbanismo — Gabinete da Secretaria
15.127.0301.4.069 - Mobilidade Urbana
339039- Outros Serviços de Terceiros - Pessoa Jurídica ..cecesserereosrenorenccnoneeasaaro R$ 60.000,00
Art. 2º Como recurso à abertura do Crédito Especial será utilizado o Superavit
Financeiro do exercício de 2021.
Art. 3º Para abertura do crédito adicional fica criada a seguinte Ação no Plano
Plurianual vigente:
Ação: 4.069 — Mobilidade Urbana
Descrição: Realização de estudos de forma a subsidiar tecnicamente O Município na elaboração
de seu Plano de Mobilidade Urbana Sustentável.
Finalidade: Contratação de Fundação de Estudo e Pesquisas Socioeconômicas para realização de
estudos de forma a subsidiar tecnicamente o município na elaboração de seu Plano de
Mobilidade Urbana Sustentável.
Art. 4º Esta lei entra em vigor na data de sua publicação.
Lagoa da Prata, 29 de agosto de 2022.
Do
DI GIANNE DE OLÍVEIRA NUNES
PREFEITO MUNICIPAL
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Prefeitura Municipa! de Lagoa da Prata
ESTADO DE MINAS GERAIS
Pedido de Crédito Adicional 141/2022.
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Procuradoria Municipal
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Ref: Abertura de Crédito Especial i sutadoria-Geral do Niúnio.;:-
Solicito envio à Câmara Municipal de projeto de lei que autorize a abertura de Crédito
Especial ao orçamento vigente com as seguintes especificações:
a) Dotação a ser criada:
11.01 — Secretaria Municipal de Obras e Urbanismo — Gabinete da Secretaria de Obras e
Urbanismo
15.127.0301.4.069 - Mobilidade Urbana
339039- Outros Serviços de terceiros — Pessoa Jurídica Ca DONO DE;
Total e e R$ 60.000,00
b) Recurso:
O recurso à abertura do crédito especificado indico a utilização do Superávit financeiro do
exercício de 2021
c) Para abertura do crédito adicional fica criada a seguinte Ação no Plano Plurianual vigente:
Ação: 4.069 — Mobilidade Urbana
Descrição: Realização de estudos de forma a subsidiar tecnicamente o município na
elaboração de seu Plano de Mobilidade Urbana Sustentável.
Finalidade: Contratação de Fundação de Estudo e Pesquisas socioeconômicas para realização
de estudos de forma a subsidiar tecnicamente o município na elaboração de seu Plano de
Mobilidade Urbana Sustentável.
Prefeitura Municipal de Lagoa da Prata-MG
Rua Joaquim Gomes Pereira, 825 - Centro - CEP: 35.590.000 - Lagoa da Prata - MG
nlaneiamento(Dlagoadaprata.mg.gov.br (37) 3261-2870
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Prefeitura Municipal de Lagoa da Prata
ESTADO DE MINAS GERAIS
Esclareço que este Pedido de Crédito solicitado tem como finalidade contratação da
Fundação de Estudo e Pesquisas Socioeconômicas para realização de estudos de forma a
subsidiar tecnicamente o município na elaboração de seu Plano de Mobilidade Urbana
Sustentável. Vale ressaltar que sua implantação se dá por meio da Lei Federal nº 12.587/2012
e é obrigatória para todos os municípios com população maior que 20 mil habitantes
atentando a demais legislações e NR's.
O PMU (Plano de Mobilidade Urbana) que tem o objetivo de definir ações, investimentos e
prioridades para garantir condições adequadas de mobilidade do município nos cenários
atuais e futuros visa influenciar como a população se desloca diariamente, priorizando o
transporte coletivo e ativo no uso do espaço viário e aumento da eficiência da circulação
urbana; Influenciar na saúde da cidade, com o transporte mais efetivo e um estudo
fomentando a utilidade de transporte público e transporte sustentável como o ciclismo,
reduzindo o fluxo de veículos motorizados individuais, diminuindo a emissão de poluentes
atmosféricos responsáveis por uma série de doenças, como câncer de pulmão e diversas
doenças respiratórias; influenciar no transporte de cargas, a circulação de veículos pesados
como caminhões de cargas ou fretes, estabelecendo diretrizes que reduzem o impacto que
esses veículos provocam na circulação viária e no meio ambiente, entre outras ações.
A urbanização sem planejamento leva a investimentos sem O devido embasamento técnico,
sem padrão e sem critérios para a utilização de sinalizações, que muitas vezes podem ser
ineficientes, sendo esta uma das razões da necessidade de contratação do Plano de
Mobilidade Urbana.
No aguardo do atendimento, antecipo agradecimentos,
Lagoa da Prata, 29 de agosto de 2022.
NARA psd SILVA
Assessora Administrativa
Prefeitura Municipal de Lagoa'da Prata-MG
Rua Joaquim Gomes Pereira, 825 - Centro - CEP: 35.590.000 - Lagoa da Prata - MG
planejamento (Dlagoadaprata.mg.gov.br (37) 3261-2870
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Crescer entregando valores relevantes para a sociedade.
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FEPESE
FUNTAÇÃO DE ESTUDOS E PESQUISAS SOLIDECONGMICOS
PM
NA PREFEITURA MUNICIPAL DE
“Soa DA PRATA
GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS
Proposta Nº 2022.0098.02
Florianópolis, agosto de 2022.
Voos
1.INTRODUÇÃO |
O presente documento apresenta à Prefeitura de Lagoa da Prata/MG o Plano de Trabalho para a
realização de estudos de forma a subsidiar tecnicamente o município, por meio da elaboração de seu
Plano de Mobilidade Urbana Sustentável.
Considerando o conteúdo e diretrizes estabelecidos pela Política Nacional de Mobilidade Urbana, lei
federal nº 12.587/2012, destaque-se como conteúdo do plano as seguintes questões específicas:
e Desenvolvimento de plano de ação de infraestrutura logística para escoamento de produção e
otimização da logística da atividade econômica;
e Estudos de trânsito e estacionamento rotativo.
2.ATIVIDADES PROPOSTAS
2.1. COMPOSIÇÃO DO GRUPO DE ACOMPANHAMENTO (GA)
A primeira etapa do trabalho se refere à composição do grupo de acompanhamento municipal. O Plano de
Mobilidade Urbana deve ser elaborado conjuntamente com grupo de acompanhamento.
É escopo das atividades do GA acompanhar o andamento das atividades de elaboração do Plano, como
também, participando de reuniões técnicas, de capacitação e de audiências públicas.
2.14.1.DESENVOLVIMENTO DAS ATIVIDADES
Formação do grupo municipal de acompanhamento
O grupo deve ser constituído conjuntamente com à gestão municipal e é formado, usualmente, por
agentes políticos ligados ao trabalho, profissionais técnicos do setor público formados nas áreas
de planejamento urbano e engenharia (com prioridade em engenharia de transportes).
2.2. LEVANTAMENTO DOS DADOS E INFORMAÇÕES
Esta etapa visa realizar O levantamento de informações e dados pertinentes para à elaboração do PMU.
O levantamento se divide nos eixos detalhados a seguir, e serão realizados com base em fontes de
informações secundárias.
Desenvolvimento das atividades
2.2. 4.LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES MÍNIMAS
- Caracterização socioespacial — demografia, distribuição populacional segundo gênero e
localização, faixa etária, densidade demográfica e urbana, indicadores de crescimento, polos
geradores de viagens, evolução urbana, renda e emprego, e grau de escolaridade;
- Caracterização física — organização territorial, topografia, relevo, hidrografia, declividade e
geomorfologia;
- Dados gerais da mobilidade regional — principais modos de deslocamentos, principais polos
geradores de viagens regional, etc.; É
Fepese - Centro Socioeconômico - UFSC — Campus Universitário — Trindade — CEP 88040-900 — Florianópolis - SC
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F E P ES E “Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
- Modos de transporte existentes e suas características.
2.2.2.MODOS ATIVOS
- Rede de circulação para pedestres existentes;
- Legislação existente para pedestres;
- Pontos críticos de atropelamentos de pedestres;
- Integração dos pedestres com Os outros modos de transporte;
- Rede de circulação para pedestres e ciclistas;
- Pontos críticos com potenciais de ocorrência de acidentes;
- Integração de ciclovias com os outros modos de transporte;
- Extensão de ciclovias;
- Existência e localização da infraestrutura de apoio (sinalização, mapas, bebedouros, paraciclos,
bicicletários, locais de aluguel, etc.);
- Pontos conflituosos com os modos motorizados.
2.2.3.TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO
- Levantamento dos itinerários e pontos de parada (diferenciadas em cobertas ou não cobertas)
das linhas existentes;
- Levantamento da oferta das linhas existentes;
- Levantamento das viagens — quantidade de viagens diárias ao longo do mês e quantidade de
viagens mensais ao longo do ano;
- Extensão média por linha;
- Tempo de viagem nos picos e nos vales por linha;
- Vias reservadas para ônibus;
- Modalidades de bilhetagem existente (estudante, idosos, etc.);
- Avaliação da integração entre os diferentes operadores e modais (pesquisa de campo);
- Sistema de informação existente antes, durante e após as viagens;
- Levantamento da demanda das linhas existentes;
- Informações estatísticas por linha — passageiros transportados por viagem em um mês,
passageiros transportados por mês em um ano e, levantamento da série histórica da demanda
(passageiros transportados por mês em pelo menos dez anos);
- Levantamento da organização do órgão de gerência;
- Integração com os outros modos de transporte.
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FEPESE. rundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
2.24. TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL — TÁXI E AFINS
- Pontos de táxis existentes;
- Cadastro da frota existente (modelo, combustível e quantidade);
2.2.5.MODO MOTORIZADO INDIVIDUAL
- Levantamento da frota e motorização;
- Estacionamentos - verificação da existência de estacionamento rotativo e quantidade de vagas
nas principais áreas da cidade.
2.2.6. CARGA E DESCARGA
- Histórico de movimentação de cargas;
- Perfil da frota de veículos;
- Acessos para cargas aos terminais e ao município;
- Oferta e características dos estacionamentos para cargas & áreas de espera,
- Condição das rodovias e ferrovias existentes,
- Rotas e volumes transportados;
- Pontos de conflito viário;
- Locais de segregação urbanística;
- Polos geradores de tráfego de cargas;
- Principais rotas locais e de passagem e projetos e propostas existentes.
2.2.7. ESTUDOS JÁ DESENVOLVIDOS E EM DESENVOLVIMENTO
Projetos, planos e estudos desenvolvidos ou em desenvolvimento relacionados à mobilidade
urbana.
2.2.8.MAPAS E ARQUIVOS GEORREFERENCIADOS
2.2.9. LEGISLAÇÃO
Plano Diretor, planos setoriais (arborização urbana, calçadas, saneamento básico, resíduos
sólidos, uso e ocupação do solo) e outros pertinentes.
2.2. 40.QUANTIDADE E LOCAIS DE SINISTROS DE TRÂNSITO
Sinistros por danos materiais e por vítimas com dados de localização do ocorrido;
2.2.11.CONTAGENS VOLUMÉTRICAS CLASSIFICADAS DE FLUXO DE VEÍCULOS
Coleta, caso exista, de informações de medição do volume de tráfego para Os vários tipos ou
classes de veículos. E
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Telefone: (048) 3953.1000 | fepese.org.br ] página 5
: E E P ES E “Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
2.3. DIAGNÓSTICO
O diagnóstico tem a finalidade de promover a análise técnica das informações dos eixos temáticos de
estudo referentes à mobilidade urbana, buscando representar a realidade atual e, servir como base para
o entendimento da realidade e para a proposição de medidas e intervenções nos sistemas de mobilidade
urbana. Os eixos temáticos de análise estão divididos em dez eixos que são explicados a seguir.
Desenvolvimento das atividades
2.3.1. PERFIL SOCIOAMBIENTAL
Análise dos aspectos socioambientais relacionados à mobilidade urbana, entendendo os impactos
ambientais que os modos de transporte utilizados geram para o município;
2.3.2.PERFIL SOCIOECONÔMICO
Análise referente à economia e situação social da população e a sua relação com a mobilidade
urbana do município. Neste tópico serão analisados os dados da caracterização socioespacial e
física, juntamente com outros aspectos da mobilidade urbana pertinentes a este eixo, tratados no
levantamento de dados e informações;
2.3.3.CIRCULAÇÃO DE PEDESTRE
Circulação de pedestres na área central, nos principais polos geradores de viagens (PGVs) e nos
principais corredores de transporte, desenvolvendo o mapeamento da situação atual do modal
através de análise quantitativa e qualitativa dos níveis de serviço e adequabilidade ao uso;
2.3.4.CIRCULAÇÃO DE CICLISTAS
Análise das informações levantadas deste modo de transporte, considerando os critérios técnicos
consolidados para o estabelecimento de níveis de serviço e adequabilidade de oferta da
infraestrutura;
2.3.5.TRANSPORTE COLETIVO URBANO
Desenvolvimento das análises das informações levantadas sobre a oferta e demanda, estudos já
realizados pelo município, indicadores de qualidade, produtividade e custo, acessibilidade de
deficientes físicos, bem como a análise das pesquisas de embarque e desembarque e do índice
de acessibilidade do transporte público coletivo;
2.3.6.CIRCULAÇÃO DE MERCADORIAS
Análise dos polos geradores do tráfego de cargas, principais rotas locais e de passagem, oferta
de estacionamento de cargas, análise do perfil da frota e da legislação vigente;
2.3.7.TRANSPORTE MOTORIZADO INDIVIDUAL
Análise da frota de veículos, evolução da frota conforme o desenvolvimento do município,
infraestrutura, volume de tráfego nas principais vias, etc.;
2.3.8.CIRCULAÇÃO VIÁRIA
Análise do sistema viário atual, abordando aspectos físicos, equipamentos, organização principal
de acessos, principais vias, barreiras físicas, declividade, cruzamos, entroncamentos e oferta de
Fepese - Centro Socioeconômico - UFSC -« Campus Universitário — Trindade — CEP 88040-900 — Florianópolis - SC EmA
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E Ê P ES E “Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos RES
estacionamentos, como também a análise da acessibilidade de deficientes físicos e os níveis de
serviço das vias e interseções;
2.4. PROGNÓSTICO
O prognóstico tem a finalidade de desenvolver projeções que visam representar cenários futuros em
diversas condições possíveis da mobilidade urbana, a constatar situações que poderão ocorrer diante do
crescimento da dinâmica da cidade e mudanças do comportamento dos habitantes.
Desenvolvimento das atividades
Para elaboração do prognóstico, as principais etapas são apresentadas abaixo:
241. ESTIMATIVA DE POPULAÇÃO E FROTA
Projeção do crescimento da população e da frota da população ao longo dos anos, nos horizontes
de curto prazo, médio prazo é longo prazo.
24.2. ESTIMATIVA DE REPARTIÇÃO MODAL
Elaboração de cenário otimista, pessimista e tendencial.
24.3. PROJEÇÃO DE CENÁRIOS
Projeção do comportamento de viagens em relação à oferta de infraestrutura para cada cenário
estabelecido.
2.5. PROPOSTAS E PLANO DE AÇÃO
As propostas têm como objetivo o desenvolvimento de estratégias e ações para a melhoria dos sistemas
de mobilidade urbana, buscando sanar deficiências encontradas com base no diagnóstico e visando
desenvolver as condições de deslocamento do município para um planejamento de médio e longo prazo
com base no prognóstico. .
Intervenções são propostas por meio de diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento são
propostas para cada eixo da mobilidade urbana estudada.
Serão realizadas propostas por eixo temático, e para cada um, serão definidas as prioridades e O tempo
de execução de cada ação proposta, seguindo cenários de curto, médio e longo prazo.
Desenvolvimento das atividades
Para o desenvolvimento das propostas, serão trabalhados os seguintes eixos:
2.51. ANÁLISE INTEGRADA
Identificando as potencialidades, forças, ameaças e fraquezas da mobilidade urbana;
2.52. OBJETIVOS (GERAL E ESPECÍFICOS)
Definição, em conjunto com O GA, dos objetivos geral e específicos da mobilidade urbana;
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Pace
E EP ES E * Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
2.5.3. PROPOSTAS DE CIRCULAÇÃO VIÁRIA
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.4. PROPOSTAS DE CIRCULAÇÃO PEDONAL
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.5. PROPOSTAS DE CIRCULAÇÃO DE-BICICLETAS
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.6. PROPOSTAS DE CIRCULAÇÃO DE PESSOAS NO TRANSPORTE COLETIVO
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.7. PROPOSTAS DE CIRCULAÇÃO DE CARGAS E ESTACIONAMENTO
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.8. PROPOSTAS PARA GESTÃO DA MOBILIDADE
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento;
2.5.9. CAMPANHAS DE INFORMAÇÃO E DIVULGAÇÃO
Desenvolvimento das diretrizes, ações, metas e indicadores de monitoramento.
2.6. DIAGRAMA DA ESTRUTURA DA REVISÃO DO PLANO DE MOBILIDADE URBANA
A seguir é apresentado o diagrama da estrutura proposto para revisão do Plano de Mobilidade Urbana,
composto pelo desenvolvimento das atividades de produção, reuniões e audiências e entrega dos produtos
(Figura 1).
Figura 1 - Diagrama da revisão do Plano de Mobilidade Urbana
Audiência de Audiência - Audiência final -
apresentação Diagnóstico ) Propostas
; Fepese - Centro Socioeconômico - UFSC — Campus Universitário — Trindade — CEP 88040-900 — Florianópolis - - SC
Telefone: (048) 3953.1000 | fepese.org.br | Página 8;
F E PES E Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
da
RODUTOS ES
No que tange ao objeto deste projeto, são esperados os seguintes produtos:
Relatórios: relatórios contendo os resultados obtidos, divididos em quatro volumes, entregues seguindo a
estruturação da proposta:
Volume | - Composição do grupo de acompanhamento;
Volume Il — Levantamento dos dados e informações;
Volume Ill - Diagnóstico e prognóstico;
Volume IV — Propostas.
“Fepese- Centro Socioeconômico - UFSC — Campus. Universitário — Trindade — CEP 88040-900 — Florianópolis. E
Telefone: (048) 3953.1000 | fepese.org.br | Página 9
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F E E ES E “Fundação de Estudos e Pesquisas Socioecon
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5.CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
Cronograma de Desembolso Financeiro Valor (R$)
Até 10 dias após emissão a Ordem de Serviço 59.204,10
59.204,10
1
|
Após entrega do Volume |
Após entrega do Volume Il 59.204,10
|
Após entrega do Volume Ill 59.204,10
Após entrega do Volume IV
|
Total (R$) 296.020,51
Fepese - Centro Socioeconômico - UFSC = Campus Universitário — Trindade - CEP 88040-900 — Florianópolis - SC
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k E P E S E “Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos
QUEM SOMOS
A Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (FEPESE) é uma fundação de direito privado, sem
fins lucrativos, de utilidade pública municipal (Lei Nº 1.750 de 20/11/1980) e estadual (Lei Nº 13.150 de
29/11/2004), qualificada como instituição de apoio à UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina, nos
termos da Lei Federal Nº 8.958/94, regulamentada pelo Decreto Nº 7.423 de 31 de dezembro de 2010,
registrada e credenciada no MEC/MCTIC pela Portaria Conjunta sob o Nº 57 de 12 de maio de 2021,
Resolução Normativa nº 023/2018, bem como no Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento
(PNUD), estando também qualificada para prestar serviços em projetos financiados pelo BID.
A FEPESE é reconhecida por sua reputação ético profissional, e por tratar-se de uma instituição sem fins
lucrativos os saldos, oriundos dos serviços prestados a outras organizações, são destinadas à
desenvolvimento institucional na sociedade catarinense.
Apresenta uma extensa folha de serviços prestados à comunidade técnico-cientifica-empresarial e
governamental brasileira. Sua tradição e competência, aliada à eficácia e à eficiência de sua atuação,
constituem a marca registrada dessa instituição.
No campo da consultoria de alto nível para empresas públicas e privadas e concursos públicos, a
FEPESE se diferencia por agregar aos trabalhos o seu maior patrimônio: a credibilidade,
estabelecida ao longo do tempo, e a segurança e competência em tudo o que realiza.
Dentre nossos principais parceiros, com os quais realizamos projetos de alta complexidade e de
alta competência técnica, destacamos o Governo Federal, os Governos Estaduais e Municipais e
diversos setores privados.
A FEPESE está localizada no Campus Universitário da UFSC, no Bairro Trindade, na cidade de
Florianópolis, em edifício próprio com 1.111,00 m2, As instalações estão entre as mais modernas,
com toda infraestrutura da tecnologiada informação ao alcance de seus usuários.
Fepese - Centro Socioeconômico - UFSC — Campus Universitário — Trindade — CEP 88040-900 - Florianópolis «BC
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