norma nº 4462/2018

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LEI Nº 4.462, DE 20 DE SETEMBRO DE 2.018.
(Projeto de Lei n° 014/2018, de autoria do Poder Executivo)
APROVA O PLANO DE MOBILIDADE 
URBANA DO MUNICÍPIO DE 
LAVRAS/MG (PLANMOB), E DÁ 
OUTRAS PROVIDÊNCIAS.
A Câmara Municipal de Lavras, Estado de Minas Gerais, aprovou e eu, 
Prefeito Municipal, sanciono a seguinte lei:
Art. 1º. Fica aprovado o Plano de Mobilidade Urbana do Município de Lavras 
(PLANMOB), constante no Anexo Único desta Lei, que estabelece objetivos, 
princípios, diretrizes, abrangência e estratégias da mobilidade urbana municipal, 
em cumprimento ao determinado na Lei Federal n° 12.587, de 21 de março de 
2012.
Art. 2°. O PLANMOB tem por finalidade orientar as ações do Município de 
Lavras acerca dos meios, serviços e infraestrutura de transporte que garantam o 
deslocamento de pessoas e bens em seu território, além da gestão e operação do 
sistema de mobilidade, com vistas a atender as necessidades atuais e futuras da 
população local.
Art. 3º. A Secretaria Municipal de Desenvolvimento Econômico, Indústria, 
Comércio e Mobilidade Urbana, procederá avaliações periódicas da implementação 
do PLANMOB, com a participação efetiva da sociedade civil.
Parágrafo Único. As avaliações periódicas previstas no caput realizar-se￾ão a cada 2 (dois) anos e os métodos de execução serão definidos pela Secretaria 
Municipal de Desenvolvimento Econômico, Indústria, Comércio e Mobilidade 
Urbana e aprovados pelo Chefe do Poder Executivo, através de Decreto.
Art. 4º. A Secretaria Municipal de Desenvolvimento Econômico, Indústria, 
Comércio e Mobilidade Urbana e o Departamento Municipal de Trânsito empenhar￾se-ão na divulgação do PLANMOB e na progressiva realização de seus objetivos e 
metas, para que a sociedade o conheça amplamente e acompanhe sua 
implementação. 
Art. 5º. Fica criada a Assessoria Técnica de Mobilidade Urbana, responsável 
pela coordenação do PLANMOB, bem como pela avaliação, atualização e estudo 
da mobilidade urbana municipal.
§ 1º. A Assessoria Técnica de Mobilidade Urbana será composta por 6 (seis) 
membros, quais sejam:
I – 4 (quatro) membros da Secretaria Municipal de Desenvolvimento 
Econômico, Indústria, Comércio e Mobilidade Urbana, sendo 2 (dois) membros, 
necessariamente, lotados no Departamento Municipal de Trânsito;
II – 1 (um) membro da Secretaria Municipal de Obras, Regulação Urbana e 
Defesa Civil; 
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III – 1 (um) membro da Secretaria Municipal de Meio Ambiente.
§ 2º. Os membros da Assessoria Técnica de Mobilidade Urbana serão 
indicados pela Secretaria ou Departamento correspondente e nomeados pelo 
Chefe do Poder Executivo Municipal, através de Decreto.
§ 3º. Ficam estabelecidas as atribuições da Assessoria Técnica de 
Mobilidade Urbana nos termos previstos no item “4.2” do Anexo Único desta Lei.
§ 4º. A participação na Assessoria Técnica de Mobilidade Urbana será 
considerada prestação de serviços relevantes e não remunerada.
Art. 6°. Revogadas as disposições em contrário, esta Lei entra em vigor na 
data de sua publicação.
Prefeitura Municipal de Lavras, 20 de setembro de 2018.
JOSÉ CHEREM
Prefeito Municipal
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ANEXO ÚNICO
Lei n° 4.462, de 20 de setembro de 2018
PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE 
URBANA DO MUNICÍPIO DE 
LAVRAS/MG
LAVRAS/MG - 2018
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PREFEITURA MUNICIPAL DE LAVRAS
PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
PLANO DE MOBILIDADE URBANA DE LAVRAS –
MINAS GERAIS - PLANMOB LAVRAS
SECRETARIA DE DESENVOLVIMENTO 
ECONÔMICO, INDÚSTRIA, COMÉRCIO E 
MOBILIDADE URBANA
DEPARTAMENTO MUNICIPAL DE TRÂNSITO –
DPTRAN
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PREFEITURA MUNICIPAL DE LAVRAS
PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
José Cherem
Prefeito Municipal
Edson Alves de Abreu
Vice – Prefeito
EQUIPE EXECUTIVA
Cíntia Cristina Fernandes
Talles Silva Monteiro
Luis Antônio de Bastos Andrade
Aloísio Soares de Lima Júnior
Bianca de Andrade Martimiano
Edvaldo Bastos
Antônio Claret dos Santos
EQUIPE TÉCNICA
Wellington Freire dos Santos (Chefe de Departamento – Esp. Engenharia de 
Tráfego e Esp. Gestão Ambiental e Des. Sustentável)
Camilo José da Silva Paula (Chefe de Departamento – Bel. Adm. Pública e pós￾graduando em Mobilidade Urbana e Trânsito)
Waldir Júnior de Carvalho Tenório de Brito ( Secretaria Municipal de Obras, 
Regulação Urbana e Defesa Civil)
Kira Malves Maia ( Secretaria Municipal de Meio Ambiente)
Eduardo Cicarelli (Assessoria de Comunicação)
Krichima Torres Honorato (Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Indústria, 
Comércio e Mobilidade Urbana)
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
SUMÁRIO
Introdução ao Plano de Mobilidade Urbana de Lavras – MG....................................................7
1 – Objetivos, Princípios e Diretrizes de Elaboração .................................................................8
1.1 – Objeto e Objetivo ..............................................................................................................8
1.2 – Abrangência Territorial......................................................................................................9
1.3 – Princípios Seguidos para Formulação do PlanMob Lavras.............................................10
1.4 – A Participação na Elaboração do PlanMob Lavras..........................................................14
2 – Mapeamento de Tendências e Incertezas Críticas para o Mundo, o Brasil e Minas Gerais 
(2015-2035) e Implicações para a Mobilidade Urbana em Lavras – MG................................15
3 – A Estratégia de Mobilidade Urbana para Lavras – MG......................................................20
3.1 – Formulação Síntese .........................................................................................................20
3.2 – Diretrizes de Referência do PlanMob Lavras..................................................................22
3.2.1 – Diretrizes e Instrumentos para a Difusão dos Conceitos de Mobilidade Urbana.........23
3.2.2 – Diretrizes para Avaliação dos Impactos Ambientais e Urbanísticos dos Sistemas de 
Transportes ...............................................................................................................................24
3.2.3 – Diretrizes e Normas Gerais para o Planejamento Integrado da Gestão Urbana e 
Mobilidade Urbana ...................................................................................................................25
3.2.4 – Diretrizes para a Execução Continuada dos Instrumentos de Planejamento................26
3.2.5 – Diretrizes e Meios para a Acessibilidade Universal .....................................................27
3.2.6 – Diretrizes e meios para a Comunicação dos Conceitos de Circulação em Condições 
Seguras e Humanizadas............................................................................................................27
3.2.7 – Diretrizes e modelo de gestão pública da política de mobilidade urbana ....................28
3.2.8 – Diretrizes, Normas Gerais para a Participação da População no Planejamento e 
Acompanhamento da Implantação do PlanMob Lavras...........................................................29
3.3 – Objetivos e Indicadores...................................................................................................30
3.3.1 – Transporte Coletivo ......................................................................................................31
3.3.2 – Transporte a Pé .............................................................................................................33
3.3.3 – Transporte por Bicicleta ...............................................................................................34
3.3.4 – Transporte por Táxi ......................................................................................................35
3.3.5 – Transporte de Carga......................................................................................................36
3.3.6 – Transporte Individual Motorizado................................................................................37
4 – A Gestão do PlanMob Lavras.............................................................................................38
4.1 – Objetivos..........................................................................................................................38
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4.2 – Estrutura e Funcionamento..............................................................................................38
5 – Programa de Intervenções na Mobilidade Urbana de Lavras - MG...................................40
6 – Estratégia de Implantação e Cronograma...........................................................................40
7 – Fontes de Recursos.............................................................................................................40
7.1 – Ações financiáveis pelo Programa Pró-Transporte..........................................................41
7.2 – Transferências voluntárias...............................................................................................41
7.3 – O Programa 2048.............................................................................................................42
7.3.1 – Ação 10SS - Apoio a Sistemas de Transporte Público Coletivo Urbano: ....................42
7.3.2 – Ação 10SR - Apoio à Elaboração de Planos e Projetos de Sistemas de Transporte 
Público Coletivo Urbano:.........................................................................................................43
7.3.3 – Ação 10ST - Apoio a Sistemas de Transporte Não-Motorizados:................................43
7.3.4 – Ação 2D47 - Apoio a Medidas de Moderação de Tráfego: ..........................................43
7.3.5 – Ações de Mobilidade Urbana e Pavimentação e Qualificação de Vias Urbanas no PAC 
2 ................................................................................................................................................43
8 – Implementação e Metodologia de elaboração do PlanMob Lavras....................................44
8.1 – Prazos para Implementação do PlanMob Lavras com ano horizonte de 2028:...............44
8.2 – Materiais e metodologias consultadas para a elaboração do PlanMob Lavras: ..............45
9 – Diagnóstico, Prognóstico e Propostas de Intervenção para Mobilidade Urbana de Lavras –
MG............................................................................................................................................47
9.1 – Diagnóstico, Prognóstico para a Frota de Lavras – MG e Índice de Motorização 
(Transporte Individual Motorizado) .........................................................................................47
9.1.1 – Motos, Motonetas e Ciclomotor...................................................................................47
9.1.2 – Automóveis...................................................................................................................47
9.1.3 – Caminhões....................................................................................................................47
9.1.4 – Caminhões Tratores......................................................................................................48
9.1.5 – Ônibus...........................................................................................................................48
9.1.6 – Frota Total de Lavras – MG..........................................................................................48
9.1.7 – Índice de Motorização (I.M.)........................................................................................49
9.1.8 – Frota Flutuante de Lavras – Minas Gerais ...................................................................49
9.1.9 – Circulação de Veículos em Lavras - MG e Pessoas Transportadas..............................49
9.1.10 – Frota de Municípios Circunvizinhos..........................................................................50
9.1.11 – Eixos Viários mais Demandados ................................................................................50
9.1.12 – Ocupação Veicular em Lavras - MG ..........................................................................51
9.1.13 – Velocidade Média praticada nos principais eixos viários de Lavras – MG................52
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9.1.14 – Capacidade Viária nos Eixos Viários Arteriais de Lavras – MG................................52
9.1.15 – Levantamento de ondulações transversais em Lavras – MG .....................................54
9.1.16 – Levantamento do serviço de coleta de lixo urbano em Lavras – MG........................55
9.1.17 – Levantamento transporte aeroviário em Lavras – MG...............................................62
9.1.18 – Levantamento sobre regiões multifuncionais.............................................................64
9.1.19 – Proposta de intervenção de curto, médio e longo prazos ...........................................65
9.2 – Sinalização horizontal e vertical de regulamentação.......................................................67
9.2.1 – Diagnóstico da Sinalização horizontal e vertical de regulamentação...........................68
9.2.2 – Prognóstico da Sinalização Horizontal e Vertical de Regulamentação ........................70
9.3 – Classificação Viária do Município de Lavras – MG .......................................................71
9.3.1 – Vias Arteriais: ...............................................................................................................71
9.3.2 – Vias Coletoras...............................................................................................................75
9.3.3 – Vias Locais ...................................................................................................................83
9.3.4 – Propostas de Intervenção para Sinalização Horizontal e Sinalização Vertical de 
Regulamentação........................................................................................................................84
9.4 – Sinalização Semafórica....................................................................................................91
9.4.1 – Diagnóstico, Prognóstico e Propostas de Intervenção..................................................91
9.4.1.1 – Diagnóstico:...............................................................................................................91
9.4.1.2 – Prognóstico:.............................................................................................................103
9.4.1.3 – Propostas de Intervenção:........................................................................................103
9.5 – Ondulações Transversais (lombadas) e Faixas de Travessia Elevada (FTE).................104
9.5.1 – Diagnóstico.................................................................................................................104
9.5.2 – Prognóstico .................................................................................................................104
9.5.3 – Propostas de Intervenção:...........................................................................................105
9.6 – Transporte a Pé (Pedonal) no Município de Lavras – MG............................................105
9.6.1 – Diagnóstico.................................................................................................................105
9.6.2 – Prognóstico .................................................................................................................107
9.6.3 – Propostas de Intervenção............................................................................................107
9.7 – Transporte Cicloviário no Município de Lavras – MG .................................................109
9.7.1 – Diagnóstico.................................................................................................................109
9.7.2 – Prognóstico ................................................................................................................. 113
9.7.2 – Propostas de Intervenção............................................................................................ 113
9.8 – Transporte de Carga no Município de Lavras – MG..................................................... 114
9.8.1 – Diagnóstico................................................................................................................. 114
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9.8.2 – Prognóstico ................................................................................................................. 116
9.8.3 – Propostas de intervenção ............................................................................................ 117
9.9 – Transporte por Táxi ....................................................................................................... 117
9.9.1 – Diagnóstico................................................................................................................. 118
9.9.2 – Prognóstico .................................................................................................................121
9.9.3 – Propostas de Intervenção............................................................................................121
9.10 – Transporte Coletivo .....................................................................................................122
9.10.1 – Diagnóstico...............................................................................................................122
9.10.2 – Prognóstico ...............................................................................................................178
9.10.3 – Propostas...................................................................................................................179
9.11 – Transporte Ferroviário .................................................................................................180
9.12 – Transporte Escolar.......................................................................................................181
10 – Crescimento Econômico de Lavras – MG......................................................................182
10.1 – Crescimento Industrial e Comercial em Lavras – MG................................................182
10.2 – Crescimento da Habitação em Lavras – MG...............................................................184
11 – Audiências Públicas, Reuniões Técnicas e demais Participações Populares..................184
11.1 – 1 ª Audiência pública: Apresentação do Termo de Referência do Plano de Mobilidade 
Urbana de Lavras – MG – PlanMob Lavras (10/08/2017)....................................................184
11.2 – 2ª Audiência Pública: Mobilidade Urbana e Moto táxi em Lavras – MG (31/10/17).185
11.3 – 3ª Audiência Pública: Apresentação do Diagnóstico e do Prognóstico parcial da 
Mobilidade Urbana em Lavras – MG (14/11/17)...................................................................186
11.4 – 4ª Audiência Pública: Apresentação do Diagnóstico e do Prognóstico parte final da 
Mobilidade Urbana em Lavras – MG (13/12/2017)...............................................................187
11.5 - Outras formas de participações populares – Urnas para coleta de sugestões...............188
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Introdução ao Plano de Mobilidade Urbana de Lavras – MG 
É notório que houve um aumento no número de veículos nos centros urbanos nos 
últimos anos, juntamente com um aumento dos deslocamentos diários também. 
Desta forma, a fim de se garantir a mobilidade urbana foi aprovada a Lei 12.587 de 3 
de janeiro de 2012, que apresenta uma série de diretrizes e objetivos a serem 
trabalhados no planos de mobilidade urbana nos municípios. 
O Plano de Mobilidade Urbana de Lavras - MG, que tem por horizonte o ano 2028,
apresenta metas e objetivo com o intuito de proporcionar uma mobilidade urbana 
sustentável. Sabe-se que o transporte público coletivo responde por boa parte das 
viagens realizadas no município e que ações que promovam melhorias na 
infraestrutura do transporte coletivo juntamente com outras medidas tendem a 
melhorar significativamente a mobilidade urbana do município. 
A Política Nacional de Mobilidade Urbana trás uma política que orienta e coordena
esforços, ações e investimentos, para garantir ao munícipe o direito à cidade, com 
equidade social, maior eficiência administrativa, ampliação da cidadania e 
sustentabilidade ambiental.
O Plano de Mobilidade Urbana de Lavras – PlanMob Lavras foi elaborado pela 
Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Indústria, Comércio e Mobilidade 
Urbana – Lavras/ MG nos termos do Decreto Municipal nº 14.454/2017, Secretaria 
Municipal de Obras, Regulação Urbana e Defesa Civil, Secretaria Municipal de Meio 
Ambiente e Assessoria de Comunicação, em estreita articulação com as instituições 
pública e privadas de Lavras - MG juntamente com a sociedade lavrense organizada 
através de audiências públicas, pesquisas com urnas dispostas em pontos 
estratégicos, ouvidorias e sítios eletrônicos do Poder Público Municipal. 
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1 – Objetivos, Princípios e Diretrizes de Elaboração
1.1 – Objeto e Objetivo
A mobilidade urbana é o atributo que se refere à facilidade de deslocamentos de 
pessoas e bens no espaço urbano. Tais deslocamentos são feitos a pé ou por meio 
de veículos, motorizados ou não, utilizando-se de toda a infraestrutura (vias, 
calçadas, etc.) que possibilita o ir e vir cotidiano. Isso significa que a mobilidade 
urbana é mais do que o transporte urbano, ou seja, mais do que o conjunto de 
serviços e meios de deslocamento de pessoas e bens. É o resultado da interação 
entre os deslocamentos de pessoas e bens com a cidade. A disponibilidade de 
meios e infraestrutura adequados para os deslocamentos de pessoas e bens numa 
área da cidade podem ajudar a desenvolver essa área. Do mesmo modo, uma área 
que se desenvolve vai necessitar de meios e infraestrutura adequados para os 
deslocamentos das pessoas e bens naquele local. 
Pensar a mobilidade urbana é, portanto, pensar sobre como se organizam os usos e 
a ocupação de Lavras – MG e a melhor forma de garantir o acesso das pessoas e 
bens ao que a cidade oferece (locais de emprego, escolas, hospitais, praças, áreas 
de lazer e demais polos atrativos de tráfego), e não apenas pensar os meios de 
transporte e o trânsito. 
Lavras - MG vêm crescendo de forma extensiva, com a abertura de novos bairros –
cada vez mais distantes dos locais de trabalho e lazer, que continuam concentrados 
na região central. Esse modelo de crescimento leva as residências para as áreas 
mais distantes e ao mesmo tempo exige a construção de ruas e avenidas que 
conectem os novos bairros à cidade. O resultado desse crescimento é uma cidade 
cujos moradores têm que se deslocar por distâncias muito grandes, despendendo 
considerável parcela de tempo em este ir e vir diário. 
As atuais condições de mobilidade no município requerem atenção, exigindo
cuidados específicos, pois vêm apresentando nítidos sinais de deterioração. 
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Há pontos de retenções e congestionamentos, ônibus cheios nos horários de saída 
e chegada de trabalho e muitos veículos transportando apenas uma pessoa. As 
calçadas são estreitas em determinados pontos, algumas em precárias condições, 
poucas sombras e com obstáculos. Há ainda o impacto produzido no meio ambiente: 
poluição do ar, gasto de energia e agressão ao ambiente natural. Isso tem 
acontecido porque em razão do crescimento horizontal, que não é exclusividade de
Lavras - MG, e da ausência de uma política de mobilidade urbana voltada para os 
interesses coletivos. Pois o modelo rodoviarista, que privilegia o transporte individual
motorizado ainda prevalece no município de Lavras - MG. 
Ao se pensar a política de mobilidade urbana procurou-se contemplar os diferentes 
meios de transporte: o carro, a moto, o ônibus, a bicicleta, o andar a pé, entre 
outros. Os diferentes meios de transporte disputam o espaço da cidade. Todo esse 
espaço tem um custo considerável e quem paga para ele existir é o poder público e, 
em última instância, o cidadão. 
A política de mobilidade urbana definida pela Lei nº 12.587/2012 e trabalhada no 
PlanMob Lavras se constitui em um conjunto de princípios e diretrizes 
consubstanciados em programas, projetos e ações, que deverão orientar as ações 
públicas de mobilidade urbana e as reivindicações da população no horizonte de 
2028 e além. O plano procurou pensar e propor como será o deslocamento de 
pessoas e bens na cidade, e construir uma política de mobilidade urbana sustentável 
que garanta os direitos de todos, privilegiando o transporte coletivo e os meios não 
motorizados.
1.2 – Abrangência Territorial
A área de abrangência do PlanMob Lavras é o município de Lavras – MG. Por suas 
características demográficas, a área de concentração é a Área Urbana, que contém 
a mancha urbana da cidade e 95% de sua população, conforme o IBGE 2010.
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Em Lavras – MG tem prevalecido o crescimento horizontal o que demanda atenção 
especial por parte do PlanMob Lavras carecendo adequações no Plano Diretor do 
município de Lavras - MG com vistas à mobilidade urbana sustentável.
Por fim, deve-se estar atento ao desenvolvimento local de Lavras – MG para que as 
ações sejam feitas de maneira integrada. Assim, o PlanMob Lavras, embora restrito 
aos limites do município, considera as áreas dos municípios vizinhos e a articulação 
entre os diversos sistemas viários e de transportes.
1.3 – Princípios Seguidos para Formulação do PlanMob Lavras
O PlanMob Lavras teve como norma orientadora a Lei nº. 12.587, de 3 de janeiro de 
2012, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, 
instrumento da política de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 
21 e o art. 182 da Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes 
modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e 
cargas no território do Município. 
O PlanMob Lavras teve também como guia o Caderno de Referência para 
Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana – PlanMob (Ministério das Cidades, 
2015), considerando Lavras – MG na classe de cidades de 100 mil a 250 mil
habitantes.
Os princípios básicos que norteiam o PlanMob Lavras são: 
I. O transporte deve ser inserido em um contexto mais amplo: o da mobilidade 
urbana sustentável, que relaciona qualidade de vida, inclusão social e acesso às 
oportunidades da cidade; 
II. A política de mobilidade deve estar associada à política urbana, submetida às 
diretrizes do planejamento urbano expressas na proposta de revisão do Plano 
Diretor do município de Lavras - MG; 
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III. O planejamento da mobilidade, tratado de forma ampliada e, em particular, 
considerando a sustentabilidade das cidades, deve priorizar os modos não 
motorizados e motorizados coletivos, além de observar as condições de 
acessibilidade universal; 
IV. O planejamento da mobilidade deve ser realizado com a máxima participação da 
sociedade na elaboração do plano e projetos, para garantir a legitimação e a 
sustentação política na sua implantação e continuidade e 
V. O planejamento da mobilidade deve instrumentalizar a orientação da política 
urbana, fazendo parte do arcabouço normativo e diretivo que a cidade disporá para 
lidar com o processo de consolidação, renovação e controle da expansão urbana. 
O PlanMob Lavras foi elaborado com enfoque estratégico, tomando como referência 
cenários futuros qualitativamente distintos para o município, e estabelecendo as 
diretrizes gerais do sistema de mobilidade, do seu modelo de financiamento e de 
gestão, além da relação de programas, projetos e ações com vistas à sua 
implantação.
O PlanMob Lavras considera o ano horizonte de 2028, com propostas de 
programas, projetos e ações: 
• de curto prazo, para implantação nos exercícios de 2018 a 2020; 
• de médio prazo, para implantação entre 2021 a 2025 e
• de longo prazo, para implantação entre 2026 e 2028. 
Sendo assim, as diretrizes do PlanMob Lavras são: 
I. Garantir a diversidade das modalidades de transporte, respeitando as 
especificidades locais e regionais, priorizando o transporte coletivo – que é 
estruturante – sobre o individual, os modos não motorizados e valorizando o 
pedestre; 
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II. Estar em perfeita consonância com o Plano Diretor, constituindo-se instrumento 
importante de controle e ordenamento da expansão urbana, da universalização do 
acesso à cidade, da melhoria da qualidade ambiental, e do controle dos impactos no 
sistema de mobilidade gerados pela ordenação do uso do solo; 
III. Garantir a ampla participação e o máximo envolvimento da sociedade em todas 
as suas etapas, desde a população usuária até os principais agentes econômicos e 
políticos locais; 
IV. Garantir que a gestão da Mobilidade Urbana ocorra de modo integrado com o
Plano Diretor; 
V. Propor programas, projetos e ações para: 
• a infraestrutura da circulação motorizada e não motorizada das pessoas e das 
mercadorias, incluindo: calçadas, travessias, passarelas, passagens inferiores, 
escadarias, ciclovias, terminais de ônibus, estacionamentos públicos, pistas de 
rolamento, viadutos, túneis e demais elementos físicos; 
• a funcionalidade da circulação, definindo as regras de apropriação da infraestrutura 
viária pelos diferentes modos de transporte e a regulamentação de seu uso, 
expressando prioridades; 
• a delimitação dos espaços de circulação dos modos de transporte, incluindo as 
prioridades; 
• a regulação da relação com os agentes privados, provedores de serviços de 
transporte e 
• o disciplinamento do uso público dos espaços de circulação. 
VII. Ter como principal objetivo proporcionar o acesso de toda a população às 
oportunidades que a cidade oferece com a oferta de condições adequadas ao 
exercício da mobilidade da população e da logística de circulação de bens e 
serviços, devendo os seus produtos refletir a preocupação com: 
• a ampliação da mobilidade da população, principalmente de baixa renda, em 
condições qualificadas e adequadas; 
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• a oferta de condições adequadas para prestação de serviços e a circulação das 
mercadorias que abastecem o comércio, dos insumos que alimentam as indústrias, 
dos produtos por elas gerados e das cargas em geral que circulam nas cidades, de 
forma a contribuir para a eficiência do processo econômico e 
• a melhoria da qualidade de vida urbana e dos padrões de sustentabilidade das 
cidades; 
• a mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de 
pessoas e cargas; 
• a melhoria na acessibilidade e qualidade das calçadas como forma de incentivo ao 
uso do modal pedonal e 
• a melhoria da arborização urbana atenuando as elevadas temperaturas como 
forma de incentivo às caminhadas. 
VIII. Promover campanhas educativas em escolas, universidades, empresas, órgãos 
públicos e instituições com intuito de inserir a população à nova realidade que o 
tema evoca, otimizando os investimentos e os esforços públicos e promovendo 
novas parcerias público-privadas: 
• a ampliação da mobilidade da população, principalmente de baixa renda, em 
condições qualificadas e adequadas; 
• a oferta de condições adequadas para prestação de serviços e a circulação das 
mercadorias que abastecem o comércio, dos insumos que alimentam as indústrias, 
dos produtos por elas gerados e das cargas em geral que circulam nas cidades, de 
forma a contribuir para a eficiência do processo econômico e 
• a melhoria da qualidade de vida urbana e dos padrões de sustentabilidade das 
cidades. 
O PlanMob Lavras procurou incorporar mecanismos que ampliem a capacidade 
gestora do poder público, destacando-se a proposição de uma estrutura de gestão 
do Plano de Mobilidade Urbana; tratar dos interesses e da forma de organização do 
setor privado na exploração dos diversos serviços; avaliar o impacto das medidas 
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propostas sobre o custeio das atividades desenvolvidas tanto pelo setor público 
como por agentes privados e propor ações que contribuam para mudar as próprias 
expectativas da população com relação a um padrão de mobilidade urbana 
econômica e operacionalmente eficiente, socialmente includente e ambientalmente 
sustentável.
1.4 – A Participação na Elaboração do PlanMob Lavras
O PlanMob Lavras será objeto de ampla discussão participativa da sociedade civil 
organizada, instituições públicas e privadas. 
Para fins de disciplinamento do uso do solo, o território municipal é composto por: 
I. Área Urbana, compreendendo as áreas internas ao Perímetro Urbano e 
II. Área Rural, compreendendo as áreas externas ao Perímetro Urbano. 
Para a elaboração do Plano de Mobilidade Urbana, estão previstos diferentes níveis 
de contribuições que terão momentos pontuais para serem geradas, as quais podem 
ser classificadas como técnicas internas e externas e comunitárias. 
As contribuições técnicas internas decorrem do grupo de servidores da própria 
Prefeitura Municipal de Lavras que, desde 2013, levantaram dados em campo e em 
seus próprios cadastros, organizando-os e interpretando-os para produzir uma 
leitura técnica interna do território municipal; 
As contribuições técnicas externas são aquelas de procedência de Órgãos / 
Instituições técnicas, externas à Prefeitura Municipal de Lavras, por meio de 
reuniões técnicas;
As contribuições populares serão colhidas nas audiências públicas e através de
urnas que ficarão, por um determinado período, disponíveis em pontos estratégicos 
no município de Lavras - MG, através do site da Prefeitura Municipal de Lavras 
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(sugestões de trânsito) e Ouvidoria Municipal (156).
As contribuições de todos os níveis produzirão conhecimento das diversas 
comunidades, que uma vez analisados e interpretados na sua procedência, 
pertinência e capacidade indutora de mudanças positivas e adequadas para o 
território, produzirão proposições que serão, no seu conjunto, amplamente 
divulgadas a toda sociedade lavrense.
2 – Mapeamento de Tendências e Incertezas Críticas para o Mundo, o Brasil e 
Minas Gerais (2015-2035) e Implicações para a Mobilidade Urbana em Lavras –
MG 
O tema mobilidade urbana tem sido amplamente debatido no cenário nacional nos 
últimos anos, principalmente no que se refere ao planejamento e gerenciamento do 
trânsito de maneira integrada. Percebe-se que a formulação das políticas públicas 
voltadas para o trânsito deve ser de maneira a envolver tanto o Poder Público 
quanto a sociedade civil organizada. Desta forma, verifica-se a importância de 
estudos prospectivos direcionados à mobilidade urbana como uma ferramenta para 
planejamento e tomada de decisões. 
A partir da caracterização e do diagnóstico, é preciso elaborar e avaliar cenários que 
representem as possibilidades de evolução nos horizontes adotados para o Plano de 
Mobilidade Urbana. Esses cenários, preparados através de diferentes alternativas, 
incorporam as tendências dos prognósticos. Um dos cenários deve ser a situação 
tendencial base, considerando o que aconteceria se nada fosse feito; os demais 
devem representar situações contrastantes para uma avaliação de tendências 
distintas. A análise e a comparação entre os cenários favorecem a compreensão 
sobre os impactos positivos e negativos que as medidas podem gerar em situações 
futuras. A análise de prognóstico é requerida para se antever situações que poderão 
advir do crescimento urbano em relação à mobilidade urbana, por meio de projeções 
do crescimento espontâneo, isto é, caso não haja nenhuma intervenção sobre as 
demandas por deslocamentos nos vários modos e seu impacto. Assim, torna-se 
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importante saber, de modo prospectivo, sobre o que pode ocorrer no curto, no médio 
e no longo prazo.
Para lidar com fatores incertos, uma técnica bastante eficaz é a construção de 
cenários. O seu propósito primário não é o de predizer o futuro, e sim, organizar, 
sistematizar e delimitar as incertezas explorando os pontos de mudança ou 
manutenção dos rumos de uma dada evolução de situações. Por esse motivo, a 
construção de cenários é considerada a melhor prática para formular estratégias de 
longo prazo. 
O PlanMob Lavras incluiu uma “Análise Prospectiva: Mapeamento de Tendências e 
Incertezas Críticas para o Mundo, o Brasil e Minas Gerais (2015-2035) e Implicações 
para a Mobilidade Urbana em Lavras - MG”, tendo como referência os cenários 
utilizados no planejamento estratégico do Governo do Estado de Minas Gerais, o 
Plano Mineiro de Desenvolvimento Integrado – PMDI, ilustrados pela figura a seguir.
Figura 1: “Análise Prospectiva: Mapeamento de Tendências e Incertezas Críticas para o Mundo, o 
Brasil e Minas Gerais (2015-2035) e Implicações para a Mobilidade Urbana em Lavras - MG”,
Fonte: Plano Mineiro de Desenvolvimento Integrado – PMDI
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As tabelas abaixo sintetizam o comportamento esperado, nas duas próximas décadas, em 
cada cenário, das principais variáveis focais do Sistema de Mobilidade Urbana de Lavras.
Tabela 1: Variáveis do Macroambiente Externo: Mundo, Brasil e Minas Gerais
Variáveis C1 – Conquista
do melhor futuro
C2 –
Desperdício de 
oportunidades
C3 – Superação de 
adversidades
C4 – Decadência e 
empobrecimento
Variáveis do Macroambiente Externo: Mundo, Brasil e Minas Gerais
1. Mundo
Recuperação da economia mundial 
e maior acesso do Brasil aos 
mercados internacionais.
PIB: taxa média de crescimento de 
3,5 a 4,5%.
Persistência de crises e baixo crescimento 
estrutural da economia mundial.
PIB: taxa média de crescimento de 2,0 a 3,0%.
2. Brasil
Desenvolvimento sustentado.
PIB: taxa média de crescimento de 
4,0 a 5,0%.
Crescimento intermitente.
PIB: taxa média de crescimento de 2,5 a 3,0%.
3. MG: 
Institucional
Equilíbrio fiscal.
Elevada 
eficiência do 
Estado e dos 
mecanismos de 
regulação e 
parcerias. 
Equilíbrio fiscal 
via arrecadação.
Inchaço do 
Estado e perda 
de qualidade 
institucional.
Equilíbrio fiscal.
Elevada eficiência 
do Estado e dos
mecanismos de 
regulação e 
parcerias. 
Desequilíbrio fiscal.
Deterioração da gestão e 
baixa qualidade do gasto 
público.
4. MG: Economia
Crescimento 
econômico 
acelerado 
(5,4%): 
agregação de 
valor e inovação 
em todos os 
setores. 
Crescimento 
econômico 
mediano (3,0%), 
com baixo grau 
de inovação e 
agregação de 
valor.
Crescimento 
econômico acima 
da média nacional 
(4,0%), com maior 
agregação de valor. 
Crescimento econômico 
baixo e circunscrito a 
algumas cadeias (2,3%).
5. MG: 
Infraestrutura
Elevado volume 
de investimentos 
estruturadores. 
Adequação, 
expansão e 
manutenção da 
infraestrutura.
Investimentos 
significativos, 
porém em curva 
descendente.
Equacionamento 
parcial dos
gargalos.
Investimentos 
restritos, porém de 
efeito altamente 
multiplicador. 
Equacionamento 
parcial dos 
gargalos.
Investimentos privados em 
baixa escala, restritos a 
nichos competitivos. 
Degradação da 
infraestrutura.
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6. MG: Social
Serviços 
públicos de alta 
qualidade.
Forte redução da 
pobreza e das 
desigualdades 
socioeconômicas 
e regionais. 
Disparidades na 
qualidade dos 
serviços 
públicos.
Redução da 
pobreza, com 
manutenção das 
desigualdades.
Serviços públicos de 
qualidade.
Redução gradual da 
pobreza e das 
desigualdades 
socioeconômicas e 
regionais. 
Deterioração dos serviços 
públicos.
Elevados níveis de 
pobreza e de 
desigualdade 
socioeconômica e 
regional.
7. MG: Meio 
Ambiente
Recuperação e 
conservação dos 
ativos 
ambientais.
Aumento da 
degradação 
ambiental.
Manutenção da 
sustentabilidade na 
utilização dos ativos 
ambientais. 
Aumento da degradação 
ambiental.
Tabela 2: Variáveis Focais: Mobilidade Urbana de Lavras - MG
Variáveis C1 – Conquista 
do melhor futuro
C2 – Desperdício 
de oportunidades
C3 – Superação de 
adversidades
C4 – Decadência 
e 
empobrecimento
Variáveis Focais: Mobilidade Urbana - Lavras - MG
1. 
Planejamento 
da mobilidade 
urbana
Foco nas pessoas, 
objetivando 
acessibilidade e 
qualidade de vida.
Foco no 
transporte, 
objetivando 
apenas a 
capacidade de 
fluxo de tráfego e 
a velocidade.
Foco nas pessoas, 
objetivando
acessibilidade e 
qualidade de vida.
Ausência de 
planejamento, 
com ações 
reativas voltadas 
às questões mais 
críticas.
2. 
Financiamento 
e investimento 
em mobilidade 
urbana
Ambiente de 
negócios favorável 
a parcerias e 
surgimento de
novas fontes 
financiadoras.
Forte aumento dos 
investimentos 
públicos e 
privados.
Ambiente de 
negócios 
desfavorável a 
parcerias público￾privadas.
Manutenção dos 
investimentos, 
sobretudo 
públicos.
Estímulo a 
parcerias público￾privadas como 
alternativa às 
restrições fiscais.
Aumento de 
investimentos, 
sobretudo privados.
Falta de recursos 
em função da 
ausência de 
fontes externas de 
financiamento.
Redução dos 
investimentos 
públicos e 
privados.
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3. Foco das 
intervenções 
em mobilidade 
urbana
Otimização e 
aumento gradual 
na eficiência e 
efetividade.
Foco em projetos 
grandes e 
dispendiosos.
Otimização e 
aumento gradual na 
eficiência e 
efetividade.
Equacionamento 
das demandas 
emergenciais. 
4. Gestão e 
operação do 
transporte
Eficiente, com 
incentivo ao uso do 
transporte público 
em detrimento do 
transporte 
individual.
Ineficiente, com 
incentivo ao uso 
do transporte 
individual.
Eficiente, com 
incentivo ao uso do 
transporte público 
em detrimento do 
transporte 
individual.
Ineficiente, com 
incentivo ao uso 
do transporte 
individual.
5. Transporte 
coletivo
Aumento da oferta 
de transporte 
público de 
qualidade: 
eficiente, 
confortável e 
seguro.
Oferta de 
transporte público 
de qualidade 
restrita às rotas de 
alta demanda e 
rentáveis.
Aumento da oferta 
de transporte 
público de 
qualidade: eficiente, 
confortável e 
seguro.
Oferta insuficiente 
de transporte 
público, com 
gradual perda da 
qualidade dos 
serviços.
6. Transporte 
individual
Aumento 
tendencial, com 
crescimento 
moderado da taxa 
de motorização.
Aumento 
exagerado, com 
forte crescimento 
da taxa de 
motorização.
Aumento 
tendencial, com 
manutenção da 
taxa de 
motorização.
Aumento 
exagerado, com 
forte crescimento 
da taxa de 
motorização.
7. Transporte 
de táxi
Aumento e 
qualificação da 
frota e dos 
profissionais.
Oferta 
concentrada nas 
áreas de maior 
demanda e 
rentáveis.
Aumento e 
qualificação da frota 
e dos profissionais.
Oferta insuficiente 
e baixa 
qualificação da 
frota e dos 
profissionais.
8. Transporte 
cicloviário
Construção de 
ciclovias/ciclofaixas
e incentivo ao uso 
da bicicleta como 
meio de transporte.
Ausência de 
política pública 
específica para o 
transporte 
cicloviário.
Construção de 
ciclovias/ciclofaixas
e incentivo ao uso 
da bicicleta como 
meio de transporte.
Ausência de 
política pública 
específica para o 
transporte 
cicloviário.
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9. Circulação 
de pedestres
Recuperação de 
calçadas e 
humanização do 
trânsito com 
medidas de 
moderação de 
tráfego.
Aumento dos 
conflitos entre os 
diferentes modos 
de transporte, 
penalizando a 
parte mais fraca.
Recuperação de 
calçadas e 
humanização do 
trânsito com 
medidas de 
moderação de 
tráfego.
Manutenção de 
conflitos entre os 
diferentes modos 
de transporte, 
penalizando a 
parte mais fraca.
10. Condições 
do trânsito
Aumento da 
acessibilidade e 
melhoria 
substancial das 
condições de 
circulação viária.
Forte aumento da 
densidade veículo 
/ km, com 
congestionamento 
e saturação das 
vias.
Aumento da 
acessibilidade e 
melhoria das 
condições de 
circulação viária.
Aumento da 
densidade veículo 
/ km, com 
congestionamento 
e saturação das 
vias.
11. Tempo 
médio de 
deslocamento 
casa-trabalho
Redução. Forte aumento. Redução. Aumento.
12. Poluição 
decorrente do 
trânsito
Poluição sonora e 
atmosférica em 
patamar 
controlado.
Aumento 
substancial da 
emissão de 
poluentes (gases 
de efeito estufa, 
ruídos e vibração).
Poluição sonora e 
atmosférica em
patamar controlado.
Aumento da 
emissão de 
poluentes (gases 
de efeito estufa, 
ruídos e 
vibração).
3 – A Estratégia de Mobilidade Urbana para Lavras – MG 
3.1 – Formulação Síntese
Analisando a atual realidade da Mobilidade Urbana de Lavras - MG, os princípios e 
diretrizes do PlanMob Lavras(item 1) e as alternativas de cenários futuros que se 
desenham para o município (item 2), a Estratégia de Mobilidade definida para Lavras
– MG no horizonte do ano 2028 pode ser descrita através da seguinte formulação -
síntese: 
I – Observância dos conceitos, materializados em programas, ações e projetos, que 
priorizem os trajetos pedonais e não motorizados, integrando-os ao sistema de 
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transporte coletivo, atuando como indutores e conformadores do processo de 
desenvolvimento territorial sustentável; 
II – Construção planejada, contínua e permanente de um sistema de transporte 
coletivo eficiente, capaz de inverter a matriz baseada no transporte privado 
individual: 
a) – no curto prazo (processo já iniciado): licitação da operação do transporte 
coletivo por ônibus para obtenção de ganhos de escala, otimizando os atuais 
itinerários e introduzindo o conceito de integração tarifária temporal de modo 
generalizado no sistema; e 
b) – no médio / longo prazo: integração modal, implantação da tarifa pública com seu 
respectivo custeio, infraestrutura de modo a atender a demanda juntamente com a 
melhoria da acessibilidade e inclusão social.
III – Valorização da abordagem política e técnica do planejamento e gestão 
permanentes da mobilidade urbana, através da criação de uma unidade de gestão 
do Plano de Mobilidade Urbana de Lavras – MG, contando com assessoria técnica 
de mobilidade urbana preferencialmente interna, com funções de: 
a) – monitoramento e atualização dos cenários socioeconômicos e integração 
permanente da estratégia de mobilidade urbana com a estratégia de 
desenvolvimento do município; 
b) – aprimoramento nos estudos relativos à mobilidade urbana, acompanhamento e 
avaliação permanente das medidas adotadas no PlanMob Lavras e no conteúdo de 
implantação de suas proposições e 
c) – constante inovação no planejamento e gestão da mobilidade urbana do 
município. 
IV – Execução de um conjunto de intervenções físicas de caráter estrutural, 
suportadas e integradas com medidas operacionais, gerenciais e comportamentais: 
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a) – que priorizem o transporte coletivo em seus trajetos e operações de integração; 
b) – que desestimule o transporte individual, em especial na Área Central, mas que 
ofereçam qualidade de circulação e acesso a este modal; 
c) – que ofereçam nível de serviço adequado ao tráfego fora da Área Central, 
através da adoção de binários de tráfego sempre que o contexto seja oportuno; 
d) – que racionalizem e disciplinem as operações de carga e descarga, em especial 
na Área Central e o uso do sistema viário central por veículos de carga; 
e) – que incentivem e priorizem modos alternativos de transporte, em especial o 
cicloviário, nas regiões que têm vocação para tal; 
f) – que assegurem ao pedestre qualidade em seus deslocamentos, em especial na 
Área Central, através da complementação da rede de galerias existentes, e de 
calçadas com padrões adequados de conforto; 
g) – que propiciem um serviço moderno e confiável de táxis no município; 
h) – que ofereçam acesso de qualidade ao transporte intermunicipal e interestadual 
de passageiros e cargas pelos modos rodoviário, ferroviário e aéreo e 
i) – que contemplem adequadamente, em especial do ponto de vista da 
regulamentação e gestão, modalidades complementares de transporte, tais como o 
transporte fretado e o transporte escolar. 
3.2 – Diretrizes de Referência do PlanMob Lavras
O PlanMob Lavras envolve um conjunto de diretrizes que se apresentarão na forma 
de programas, projetos e ações a serem implantados em curto, médio e longo 
prazos abrangendo o período 2018-2028, considerando os diversos atores 
envolvidos – prefeitura, classe empresarial, terceiro setor e sociedade em geral com 
respectiva qualificação e estimativa de custo, pautado pelas seguintes diretrizes:
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3.2.1 – Diretrizes e Instrumentos para a Difusão dos Conceitos de Mobilidade
Urbana
A melhoria da mobilidade urbana em Lavras - MG passa necessariamente por 
planejamento de ações que disciplinem e condicionem o uso do transporte por 
automóvel, melhorem a qualidade e a eficiência dos transportes públicos e 
privilegiem os deslocamentos não motorizados, através de intervenções físicas e 
operacionais no sistema viário. Estas medidas são de natureza física, operacional, 
gerencial e/ou comportamental. 
As intervenções físicas são obras de implantação, ampliação ou manutenção da 
infraestrutura dos sistemas viários (faixas de rolamento, passeios, canteiros, 
ciclovias, vagas vivas, etc.) e de transporte coletivo (faixas exclusivas, terminais, 
abrigos etc.), para atendimento a novas demandas ou para melhoria dos níveis de 
serviço atuais. 
As medidas operacionais proporcionarão o melhor aproveitamento da infraestrutura 
e dos sistemas já instalados, que poderá ser obtido por meio de medidas como a 
regulamentação do uso do espaço viário, a aplicação das técnicas de engenharia de 
tráfego e a hierarquização ou especialização do uso do sistema viário, com 
prioridade ao transporte coletivo. 
As medidas gerenciais envolvem uma nova abordagem na formulação das políticas 
públicas de transporte e circulação. Tendo a mobilidade das pessoas como foco 
principal, atuarão no gerenciamento da oferta, através de integração dos sistemas 
em rede, e no gerenciamento da demanda, com medidas de comunicação e 
marketing. 
As medidas comportamentais são ações cujo objetivo é a conscientização da 
população sobre a necessidade de que haja mudança de comportamento, de modo 
que as pessoas alterem os seus hábitos de viagem, valorizem o uso de meios de 
transporte sustentáveis (coletivos e não motorizados) alertando para os efeitos 
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nocivos que, no médio prazo, o uso indiscriminado dos meios de transporte 
particulares pode gerar, estimulando uma postura mais consciente e cidadã. 
Será importante que as medidas comportamentais ocorram juntamente com as 
medidas de melhoria da oferta do transporte coletivo urbano e dos meios de 
circulação não motorizados. 
A difusão do conceito de mobilidade urbana, a partir dos conceitos acima, deve ser 
traduzida em um amplo leque de estratégias a serem implementadas pelo poder 
público.
3.2.2 – Diretrizes para Avaliação dos Impactos Ambientais e Urbanísticos dos 
Sistemas de Transportes
Na orientação dos vetores de crescimento ou de adensamento urbano e na definição 
do padrão de mobilidade, o PlanMob Lavras recomenda que os impactos ambientais 
e de vizinhança sejam considerados na implementação de suas ações e projetos, 
objetivando: 
• a distribuição equilibrada das atividades no território de forma a minimizar a 
necessidade de viagens motorizadas; 
• o estímulo ao uso de meios de transporte não motorizados e motorizados coletivos; 
• o estímulo ao adensamento nas regiões providas de infraestrutura de transporte e 
restrição à expansão horizontal da malha urbana; 
• a obrigatoriedade de realização de estudos de impacto ambiental para 
determinados empreendimentos de transporte (em reforço à legislação existente); 
• a obrigatoriedade de avaliação de impactos urbanos para empreendimentos 
públicos e privados, como grandes estacionamentos e outros polos geradores de 
viagens, indicando, além dos aspectos mais gerais de urbanização, outras ações 
que contribuam para o desenvolvimento de condições de mobilidade adequadas, do 
ponto de vista ambiental; 
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• o estímulo à utilização de fontes de energia renováveis e não poluentes; 
• a implantação de programas de monitoramento permanente da qualidade do ar e 
de controle de emissão de poluentes; 
• a implantação de programas de controle de ruídos e de poluição sonora; 
• a regulamentação da circulação de cargas perigosas e 
• o desenvolvimento de programas de educação ambiental associados às questões 
de mobilidade. 
3.2.3 – Diretrizes e Normas Gerais para o Planejamento Integrado da Gestão 
Urbana e Mobilidade Urbana
A mobilidade depende da integração das políticas públicas de transporte público, 
circulação e uso e ocupação do solo, administradas de forma coordenada pelos 
diversos órgãos que compõem a Administração Municipal, o que já pressupõe uma 
mudança de foco na forma tradicional de planejamento, exigindo a formação de 
novos paradigmas para gerir as políticas públicas. Para isto, o PlanMob Lavras
recomenda que esta integração contemple, em toda a extensão desejável: 
• o desenvolvimento de procedimentos internos para avaliação conjunta dos 
impactos de projetos públicos e privados sobre a mobilidade urbana e dos projetos 
de transporte e circulação no desenvolvimento urbano; 
• o estabelecimento de normas para aprovação de parcelamentos do solo, instalação 
de polos geradores de tráfego e modificações no uso do solo após análise de seu 
impacto sobre a mobilidade urbana; 
• o desenvolvimento de bases de dados compartilhadas envolvendo informações 
sobre as políticas urbanas e a mobilidade; 
• a capacitação dos técnicos da administração municipal que atuam na gestão das 
políticas urbanas nos conceitos de mobilidade urbana e dos técnicos dos órgãos 
gestores de transporte e trânsito em noções urbanísticas e 
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• a realização de estudos conjuntos para avaliação de tendências e projeção das 
variáveis que incidem sobre a mobilidade e a distribuição das viagens no território 
(domicílios, população, renda, posse de automóveis, empregos, matrículas, etc.). 
3.2.4 – Diretrizes para a Execução Continuada dos Instrumentos de 
Planejamento
O planejamento da mobilidade urbana, associado ao Plano Diretor de Lavras – MG é
um processo permanente, que não se encerra com a conclusão da elaboração do 
PlanMob Lavras. 
O grau de detalhamento das propostas contidas no plano não é suficiente para a sua 
efetiva implantação. As normas e diretrizes nele fixadas precisam ser desenvolvidas 
tanto no âmbito da regulamentação normativa (leis específicas complementares, 
decretos regulamentadores, resoluções ou portarias), como no desenvolvimento dos 
projetos, estruturação de equipes próprias ou na contratação de obras e serviços 
necessários para a sua implantação. 
Uma vez iniciada a implantação do Plano de Mobilidade Urbana, ele exige estrutura 
e processos internos de acompanhamento permanente e revisões periódicas. Estas 
podem ocorrer continuamente, mas é sugerido o prazo não superior a 10 (dez) anos 
para atualização ou readequação do PlanMob Lavras. 
Quanto à instituição de um processo permanente de planejamento, o PlanMob 
Lavras recomenda: 
• o estabelecimento de atos normativos que vinculem os investimentos na 
infraestrutura e nos serviços públicos às orientações do Plano de Mobilidade Urbana
de Lavras – MG; 
• a realização de projetos básicos, funcionais e estudos sequenciais para posterior 
detalhamento setorial das ações executivas propostas no Plano de Mobilidade 
Urbana; 
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• a fixação de uma periodicidade para a atualização do Plano de Mobilidade Urbana; 
• a instituição de um banco de dados permanente sobre a mobilidade urbana e 
• a realização de processos periódicos de consultas à sociedade. 
3.2.5 – Diretrizes e Meios para a Acessibilidade Universal
A cidade de Lavras - MG deve garantir a acessibilidade de todas as pessoas a todos 
os ambientes, em especial as pessoas com dificuldade de locomoção. A 
acessibilidade universal é um aspecto determinante para se considerar uma cidade 
sustentável e representa um ganho para toda a sociedade, na medida em que 
oferece facilidades e comodidades para todos, independentemente de sua idade ou 
condição física. Assim, o PlanMob Lavras recomenda a observância, em todos os 
projetos de mobilidade, associados a medidas físicas, operacionais, gerenciais e 
comportamentais: 
• a eliminação das barreiras arquitetônicas que impeçam ou dificultem o acesso à 
cidade e aos espaços internos das edificações; 
• a eliminação das barreiras urbanísticas que impeçam o cidadão de circular e 
utilizar o espaço e o mobiliário urbano e 
• a eliminação das barreiras de transportes que se caracterizem pela falta de 
adaptação em qualquer sistema de transporte, a ser considerada tanto para projetos 
novos quanto para a adaptação dos sistemas existentes. 
3.2.6 – Diretrizes e meios para a Comunicação dos Conceitos de Circulação em 
Condições Seguras e Humanizadas
É fundamental conscientizar a sociedade de que os acidentes e as perdas físicas e 
materiais deles decorrentes podem ser evitados ou reduzidos com a ação conjunta e 
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coordenada de todos os agentes envolvidos na circulação. Desta forma, o PlanMob 
Lavras recomenda: 
• a implantação de programas de educação voltados à mobilidade e ao trânsito 
seguro; 
• a mudança de foco dos programas de educação na circulação, incluindo conceitos 
de cidadania e de respeito à locomoção por todos os modos, não se restringindo às 
regras de circulação de veículos; 
• a fiscalização e correção de comportamentos inadequados na circulação por parte 
de todos os agentes (motoristas, pedestres, ciclistas, operadores e usuários dos 
serviços de transporte público) e 
• o controle das condições adequadas dos veículos em circulação, principalmente 
dos vinculados aos serviços de transporte público, nos termos da legislação vigente. 
3.2.7 – Diretrizes e modelo de gestão pública da política de mobilidade urbana
O PlanMob Lavras estabelece diretrizes para o fortalecimento e a qualificação da 
gestão municipal da mobilidade urbana em duas direções: 
• criando ou fortalecendo o órgão gestor dessas políticas, integrando a 
administração das principais atividades que interferem nas condições de transporte 
e de circulação; e, 
• consolidando a base institucional de gestão destes serviços. 
Assim, as proposições integrantes do PlanMob Lavras contemplam: 
• a criação da estrutura de planejamento e gestão da política de mobilidade junto ao 
órgão de planejamento do território, integrando-a de forma articulada às políticas de 
uso do solo, habitação e saneamento, componentes do sistema de planejamento 
territorial do município; 
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• o fortalecimento da unidade gestora (assessoria técnica de mobilidade urbana) dos 
programas e ações de mobilidade e dos serviços de transporte público e de trânsito; 
• a capacitação técnica e instrumental da unidade gestora da mobilidade, com 
provisão específica de recursos para a gestão; 
• a articulação da estrutura municipal de planejamento e gestão da mobilidade com 
outras instâncias da Administração Municipal e regionais e 
• a criação de fontes de recursos para implantação de infraestrutura e para o custeio 
da gestão. 
3.2.8 – Diretrizes, Normas Gerais para a Participação da População no 
Planejamento e Acompanhamento da Implantação do PlanMob Lavras
O PlanMob Lavras recomenda que a participação da sociedade, que acontecerá na 
formulação das políticas públicas associadas à mobilidade urbana, continue a 
ocorrer na sua implantação e nas ações cotidianas de gestão. Nesse sentido, o 
PlanMob Lavras recomenda: 
• a definição de processos para participação da população na implantação do 
PlanMob Lavras: em audiências públicas, reuniões regionais com moradores, 
reuniões específicas com segmentos da população (idosos, estudantes, etc.) ou da 
sociedade (sindicatos, associações e outras entidades representativas da sociedade 
civil); 
• a definição de estratégias de envolvimento dos representantes do poder legislativo 
no processo de implantação do Plano de Mobilidade Urbana de Lavras – MG; 
• o desenvolvimento de processos de capacitação dos representantes dos diversos 
segmentos da população envolvidos; 
• a definição de mecanismos de prestação de contas periódicas do andamento da 
implantação do Plano de Mobilidade Urbana de Lavras - MG para a sociedade e 
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• a continuidade e aperfeiçoamento dos organismos específicos de participação 
popular permanente no município. 
3.3 – Objetivos e Indicadores
A Estratégia de Mobilidade Urbana de Lavras – MG deve convergir para o conceito 
de Mobilidade Urbana Sustentável onde o planejamento do uso do solo urbano é 
feito com base na ideia da cidade compacta, com diversidade de usos e espaços 
públicos de qualidade estruturada pelo sistema de mobilidade com ênfase nos 
modais do transporte coletivo, cicloviário e pedonal – permitindo a densificação 
populacional em torno das centralidades e ao longo dos eixos de estruturação 
urbana, que as conectam, e consequentemente a potencialização da infraestrutura 
de que as pessoas, os bens e serviços estejam próximos ou rapidamente 
conectados. 
Nesse sentido, a Estratégia da Mobilidade Urbana de Lavras – MG se traduz 
objetivamente a partir de uma visão macroestrutural onde os eixos de estruturação 
urbana e centralidades assumem o papel de indutores e conformadores da 
ocupação do território. Assim, o uso e a ocupação do solo têm suas especificidades 
e intensidades determinadas entre outros fatores, como os ambientais pela 
capacidade e oferta de transporte. 
Sendo assim, os Eixos de Estruturação Urbana são as áreas de influência ao longo 
do sistema estrutural de transporte coletivo que deverão ser objeto de estudo que 
promova a qualificação urbanística e a potencialização do uso do solo. Esses eixos 
devem interligar a região central às regiões multifuncionais.
Na Estratégia da Mobilidade Urbana de Lavras – MG, a rede de estruturação e 
transformação urbana tem como premissa que os diversos modais de transporte 
devem se articular e atuar de forma sistêmica, ora se apresentando como 
alternativas ao usuário, ora agindo de forma complementar integrada. 
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A sustentabilidade se dá não apenas pela adoção de tecnologias de menor consumo 
e desempenho ambiental, mas também pelo encurtamento das distâncias a serem 
percorridas pela população e do incentivo aos meios não motorizados de transporte. 
A seguir, apresenta-se o conjunto de eixos de atuação: 
- Transporte Coletivo; 
- Transporte a Pé; 
- Transporte por Bicicleta; 
- Transporte por Táxi; 
- Transporte de Carga e 
- Transporte Individual Motorizado. 
3.3.1 – Transporte Coletivo 
Macro-Objetivo:
Aumentar a cobertura e qualidade do transporte coletivo e aumentar a sua 
participação na matriz de Oferta e Demanda (O/D) em relação ao modo motorizado 
individual privado.
Diretrizes:
- Tornar o transporte coletivo mais atrativo, melhorando seu conforto, segurança, 
pontualidade e rapidez; 
- Aumentar a eficiência do sistema, reduzir seu custo operacional por meio da 
racionalização e integração do transporte coletivo. 
- Implantação da Tarifa Pública.
Ações Prioritárias
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- Otimizar a alocação dos pontos de embarque e desembarque de passageiros; 
- Analisar os itinerários do transporte público coletivo em Lavras no curto, médio e 
longo prazo, a fim de adequá-lo as novas demandas;
- Iniciar os estudos de viabilidade para a implantação, em médio/longo prazo, de 
terminal do sistema de transporte coletivo municipal.
- Desenvolver estudos para a implantação gradual de elementos e/ou dispositivos do 
sistema de terminal para o transporte público coletivo tais como: faixas 
exclusivas/preferenciais – incluindo infraestrutura para bicicletas, quando for o caso 
nos projetos de requalificação das centralidades e eixos estruturadores, 
considerando a ideia de migração gradual para o sistema de terminal de transporte 
coletivo; bilhetagem eletrônica adequada para sistemas integrados; abrigos 
fechados com embarque pré-pago juntamente com uso da tecnologia da informação 
(aplicativos, softwares, site) e sistema de informações de rotas. 
Indicadores para Monitoramento:
Índice de participação modal; 
Grau de satisfação do usuário; 
Distância média de caminhada a pé para acesso; 
Tempo médio de espera; 
Índice de passageiros por quilômetro (sistema); 
Velocidade média dos ônibus e 
Índice de emissão de poluentes.
Detalhamento:
O detalhamento específico para o transporte coletivo do município de Lavras – MG 
se encontra no item 9.10 deste Plano.
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3.3.2 – Transporte a Pé 
Macro-Objetivo
Qualificar de modo significativo os deslocamentos a pé na Região Central e seu 
entorno.
Diretrizes:
Incentivar o deslocamento a pé, por meio da qualificação das calçadas e espaços 
públicos, tornando-o atrativo e seguro; 
Dar prioridade à segurança dos pedestres nas travessias; 
Implantar sistema de sinalização que oriente o pedestre em seus deslocamentos; 
Garantir acesso seguro por deslocamento a pé às praças e demais espaços públicos 
e 
Implantar programas em parceria com as comunidades para qualificar as calçadas e 
áreas de pedestres nos bairros 
Ações Prioritárias:
Desenvolver projetos de requalificação urbana na Área Central e em seu entorno e 
nos eixos de estruturação do transporte, com ênfase no tratamento dos espaços 
públicos, privilegiando os deslocamentos a pé; 
- Desenvolver projetos de sinalização em pontos de travessia – cruzamentos, meio 
de quadra e nas proximidades dos pontos de ônibus – e acessos às praças e 
demais espaços públicos, com faixas de pedestres e rampas ou faixa de travessia 
elevada, incluindo iluminação pedonal, sinalização tátil ou sonora para pedestres 
com deficiência visual e possibilidade de aumentar tempo de travessia para 
pedestres idosos, com deficiência ou mobilidade reduzida e 
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- Propor a normatização no tratamento das calçadas, incluindo as questões de uso, 
acessibilidade, infraestrutura, pavimentação, mobiliário urbano e arborização. 
Indicadores para Monitoramento: 
- Índice de caminhabilidade; 
- Índice de participação modal; 
- Índice de arborização viária e 
- Número de acidentes e vítimas de trânsito. 
O detalhamento específico para o transporte a pé no município de Lavras – MG se 
encontra no item 9.6 deste Plano.
3.3.3 – Transporte por Bicicleta 
Macro-Objetivo:
Aumentar a participação do transporte por bicicleta no município de Lavras – MG.
Diretrizes:
- Desenvolver a atratividade do deslocamento por bicicleta, ampliando percursos 
seguros, integrados aos projetos de requalificação urbana, conectando os locais de 
moradia e emprego/serviços e/ou ao sistema de transporte e 
- Prover a cidade de um sistema de ciclorrotas, ciclofaixas e ciclovias, de acordo 
com a especificidade de cada região. 
Ações Prioritárias:
- Implantar a ciclofaixa nos principais eixos da área central de Lavras – MG, 
conforme disponibilidade de infraestrutura; 
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- Implantar bicicletários e/ou paraciclos em pontos estratégicos da cidade para apoio 
aos deslocamentos por bicicleta; 
- Desenvolver estudos de sistemas de compartilhamento de bicicletas na cidade; 
- Implementar ou ampliar o número de vagas para bicicletas nos edifícios públicos; 
- Considerar a integração do transporte coletivo com a bicicleta na elaboração dos 
projetos de pontos e terminais de ônibus e
- Promover estudos para o transporte de bicicletas nos veículos do transporte 
coletivo. 
Indicadores para Monitoramento:
- Índice cicloviário; 
- Índice de participação modal; 
- Metros de rede cicloviária x quantidade de habitantes; 
- Porcentagem de vias cicláveis x quilômetros de vias urbanas e 
- Número de acidentes e vítimas de trânsito. 
O detalhamento específico para o transporte cicloviário no município de Lavras –
MG se encontra no item 9.7 deste Plano.
3.3.4 – Transporte por Táxi 
Macro-Objetivo:
Qualificar e quantificar o transporte por táxi no município de Lavras – MG.
Ações Prioritárias:
- Analisar legislação local sobre transporte por táxi em Lavras – MG e 
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- Adotar progressivamente os parâmetros da licitação atual para os serviços 
atualmente adjudicados. 
Indicadores para Monitoramento:
- Frota acessível / Frota total; 
- Índice de satisfação dos usuários. 
O detalhamento específico para o transporte por táxi no município de Lavras – MG 
se encontra no item 9.9 deste Plano.
3.3.5 – Transporte de Carga 
Macro-Objetivo:
Reduzir o impacto do transporte de carga sobre a circulação viária, meio ambiente e 
vizinhança.
Diretrizes:
- Buscar alternativas viárias de forma a reduzir ou eliminar o tráfego de passagem de 
cargas nas áreas de maior densidade urbana; 
- Disciplinar o tráfego intra-urbano de cargas, reduzindo ou proibindo o tráfego de 
veículos de grande porte na área central do perímetro urbano; 
Ação Prioritária:
- Atuar política e tecnicamente junto aos órgãos estaduais e federais de forma a
concluir e/ou realizar as obras do anel viário Tancredo Neves e adequar os trevos 
rodoviários do município para rotatórias;
- Desenvolver projetos integrados ao planejamento territorial criando condições ao
desenvolvimento do setor logístico do município;
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- Atualizar a legislação e regulamentação de distribuição de cargas. 
Indicadores para Monitoramento:
- Índice de trafegabilidade de rotas; 
- Índice de poluição sonora no entorno de rotas de carga pesada; 
- Taxa de emissão de CO2 no entorno de rotas de carga pesada e 
- Índice de acidentes no entorno de rotas de carga pesada com envolvimento direto 
de veículos de carga. 
Detalhamento:
O detalhamento específico para o transporte de carga no município de Lavras – MG 
se encontra no item 9.8 deste Plano.
3.3.6 – Transporte Individual Motorizado
Macro-Objetivo:
Diminuir a participação do transporte individual privado, em especial na Região 
Central, e diminuir o índice de acidentes.
Objetivos específicos:
- Reduzir a necessidade de deslocamentos rotineiros de carros e motos, em especial 
na Área Central; 
- Diminuir o índice de acidentes. 
Indicadores para Monitoramento:
- Índice de participação modal; 
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- Índice de participação modal nos deslocamentos para a Região Central; 
- Taxa de emissão de CO2 e 
- Índice de acidentes. 
Ação Prioritária:
O detalhamento específico para o transporte individual privado no município de 
Lavras – MG se encontra nos itens 9.1 a 9.1.4, 9.1.7, a 9.1.9, 9.1.11 a 9.1.15 deste 
Plano.
4 – A Gestão do PlanMob Lavras
4.1 – Objetivos
A implementação, e a avaliação e revisão periódicas do PlanMob Lavras serão 
merecedoras de especial atenção por parte do Executivo Municipal, através da 
criação de uma assessoria técnica de mobilidade urbana com a finalidade específica 
de cuidar da sua gestão técnica, com o apoio das diversas Secretarias Municipais e 
entidades de ensino e pesquisa envolvidas, e em estreita articulação com a 
comunidade, sob a coordenação do Departamento Municipal de Trânsito. 
A essa assessoria técnica de mobilidade urbana caberá, em particular, a difusão do 
conceito de mobilidade sustentável, visando à mudança de comportamento das 
pessoas para uma melhor qualidade de vida na cidade e na sociedade.
4.2 – Estrutura e Funcionamento
A assessoria técnica do PlanMob Lavras terá por atribuições:
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- acompanhar, monitorar e fomentar a implementação do Plano de Mobilidade 
Urbana de Lavras, interagindo estreitamente com a comunidade e instituições de 
ensino e pesquisa envolvidas na identificação de demandas e na avaliação de 
resultados referentes a mobilidade urbana;
- propor e implementar ações educativas para a difusão do conceito de mobilidade 
sustentável, visando a mudança de comportamento das pessoas para uma melhor 
qualidade de vida na cidade e na sociedade;
- estabelecer diretrizes para o funcionamento do Sistema de Informação Municipal 
de Mobilidade Urbana de Lavras – MG;
- apresentar relatório semestral das ações proposta no PlanMob Lavras;
- acompanhar o histórico das recomendações e diretrizes do PlanMob Lavras, 
propondo metas e aferindo se essas metas estão sendo perseguidas e atingidas e 
registrando as informações no relatório descrito no item anterior e
- propor a revisão do PlanMob Lavras quando julgar pertinente.
À assessoria técnica do PlanMob Lavras caberá ainda:
- Desenvolver, implantar e manter atualizados os sistemas de informação e gestão 
necessários ao acompanhamento, monitoramento e fomento da implementação do 
PlanMob Lavras;
- Colaborar na elaboração de termos de referência, análises e pareceres
necessários ao detalhamento e orientação da contratação de estudos e planos 
necessários ao desenvolvimento das projeções de demanda e oferta do sistema de 
mobilidade de Lavras - MG para horizontes futuros;
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- Desenvolver, implantar e manter atualizados os sistemas de informação 
necessários ao acompanhamento do histórico das recomendações e diretrizes do 
PlanMob Lavrense à proposição e aferição de metas de Mobilidade Urbana.
5 – Programa de Intervenções na Mobilidade Urbana de Lavras - MG
Os investimentos deverão ser complementados por intervenções que visem à 
melhoria de acessibilidade em geral do município.
O conjunto de intervenções para a mobilidade urbana de Lavras – MG se encontra 
no item 9 deste Plano.
6 – Estratégia de Implantação e Cronograma
A elaboração do PlanMob Lavras se dará mediante o cronograma abaixo 
apresentado:
7 – Fontes de Recursos
Atualmente, as fontes de recursos para os programas de mobilidade urbana da 
Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana são, basicamente, duas:
• Recursos Onerosos: Fundo de Garantia por Tempo de Serviço – FGTS, por meio 
do Programa Pró-Transporte;
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• Recursos Não Onerosos: Orçamento Geral da União – OGU, por meio do 
Programa 2048 – Mobilidade Urbana e Trânsito, do Ministério das Cidades.
7.1 – Ações financiáveis pelo Programa Pró-Transporte
- implantação, ampliação, modernização e/ou adequação da infraestrutura dos 
sistemas de transporte público coletivo urbano, incluindo-se obras civis, 
equipamentos, investimentos em tecnologia, sinalização e/ou aquisição de veículos, 
barcas e afins;
- ações voltadas à inclusão social, à mobilidade urbana, à acessibilidade e à 
salubridade;
- obras e serviços complementares e equipamentos especiais destinados à 
acessibilidade,
à utilização e à mobilidade de idosos, pessoas com deficiências ou restrição de 
mobilidade,
voltados à prevenção de acidentes.
7.2 – Transferências voluntárias
O acesso a recursos de transferências voluntárias do Orçamento Geral da União -
OGU dos programas e ações do Ministério das Cidades ocorre por processo de 
seleção ou por emenda parlamentar. Os manuais de instruções para apresentação 
de propostas dos programas e ações do Ministério das Cidades – OGU são 
disponibilizados no site do Ministério das Cidades.
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O encaminhamento de propostas é feito exclusivamente pela internet, por meio do 
Sistema de Gestão de Convênios do governo federal – SICONV, não cabendo o 
envio de projetos e documentos ao Ministério das Cidades por meio físico.
O proponente deve acessar o SICONV, cadastrar e enviar as propostas com base 
nos programas disponibilizados no referido sistema.
Havendo recursos, as Secretarias Nacionais analisam o enquadramento, aprovam 
as propostas no SICONV e informam a Subsecretaria de Planejamento, Orçamento 
e Administração – SPOA/SE/ Ministério das Cidades para providências de empenho 
das propostas.
Os recursos para mobilidade urbana atualmente são disponibilizados pelo Programa 
2048 – Mobilidade Urbana e Trânsito, do Ministério das Cidades. O objetivo é 
promover a articulação das políticas de transporte, trânsito e acessibilidade universal 
a fim de proporcionar a qualificação do Sistema de Mobilidade Urbana de nossas 
cidades por meio do acesso amplo e democrático ao espaço de forma segura, 
socialmente inclusiva e sustentável.
7.3 – O Programa 2048 
7.3.1 – Ação 10SS - Apoio a Sistemas de Transporte Público Coletivo Urbano:
- corredores estruturais de transporte;
- qualificação das vias de transporte coletivo em área central;
- terminais de transporte coletivo urbano;
- abrigos;
- equipamentos urbanos complementares e
- projetos.
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7.3.2 – Ação 10SR - Apoio à Elaboração de Planos e Projetos de Sistemas de 
Transporte Público Coletivo Urbano:
- Plano de Mobilidade Urbana;
- projeto de engenharia de sistemas de mobilidade urbana.
7.3.3 – Ação 10ST - Apoio a Sistemas de Transporte Não-Motorizados:
- ciclovias;
- minimização dos conflitos intermodais;
- passeios públicos e
- projetos.
7.3.4 – Ação 2D47 - Apoio a Medidas de Moderação de Tráfego:
- medidas junto a polos geradores de viagens;
- medidas junto a equipamentos públicos;
- medidas em centros comerciais;
- medidas em áreas residenciais de baixa renda;
- medidas em centros históricos e
- medidas em vias de tráfego intenso.
7.3.5 – Ações de Mobilidade Urbana e Pavimentação e Qualificação de Vias 
Urbanas no PAC 2
A Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável tem, entre seus objetivos, 
princípios e diretrizes: a prioridade nos modos coletivos e não motorizados de 
transporte; a integração com a política de desenvolvimento urbano; e a melhoria na 
acessibilidade e na mobilidade urbana, por meio das seguintes ações:
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Mobilidade Urbana: ações para a melhoria da infraestrutura do transporte público 
coletivo, por meio da requalificação e implantação de sistemas estruturantes de 
transporte público coletivo com ampliação de capacidade, terminais de integração e 
equipamentos que visam à integração, controle e modernização dos sistemas. 
Exemplos práticos desses sistemas são os corredores de ônibus, o BRT, o Veículo 
Leve sobre Pneus – VLP, o Veículo Leve sobre Trilhos – VLT e os sistemas 
metroferroviários. Além dos sistemas de transporte estruturantes, engloba ações 
para a elaboração e a implantação de sistemas de transporte não motorizados, 
como passeios com acessibilidade e ciclovias.
Pavimentação e Qualificação de Vias Urbanas: realizar intervenções de 
pavimentação e qualificação de vias, que contemplem preferencialmente o 
transporte público urbano, por meio da implantação de pavimentação nova em vias 
existentes, incluindo a infraestrutura necessária para sua plena funcionalidade, tal 
como: sistema de drenagem de águas pluviais, redes de abastecimento de água e 
coleta de esgoto, passeios com acessibilidade, sistemas cicloviários, medidas de 
moderação de tráfego, sinalização viária e elementos que promovam a 
acessibilidade universal.
8 – Implementação e Metodologia de elaboração do PlanMob Lavras
8.1 – Prazos para Implementação do PlanMob Lavras com ano horizonte de 
2028: 
- CT – curto prazo – até 2020; 
- MD – médio prazo – 2020 a 2025 e 
- LG – longo prazo – de 2025 em diante; 
Fontes Financiadoras
PAC 2
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Pró – transporte
Programa 2048
8.2 – Materiais e metodologias consultadas para a elaboração do PlanMob 
Lavras:
1) – Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana –
PlanMob (Ministério das Cidades, 2015), considerando Lavras – MG na 
classe de cidades de 100 mil a 250 mil habitantes.
2) – Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Sinalização Horizontal –
Volume IV 2007;
3) – Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Sinalização Vertical de 
Regulamentação – Volume I 2005;
4) – Manual de Estudos de Tráfego – Publicação IPR 723 – Departamento 
Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT 2006;
5) – Highway Capacity Manual – Transportation Research Board – HCM 2000;
6) – Dados estatísticos fornecidos pelo Departamento Nacional de Trânsito –
DENATRAN (http://www.denatran.gov.br);
7) – Dados estatísticos fornecidos pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística –
IBGE (https://cidades.ibge.gov.br/brasil/mg/lavras/panorama);
8) – Manual de Sinalização de Trânsito – Sinalização Semafórica Volume V;
9) – RT – 01.09.d/2008 – Departamento de Edificações e Estradas de Rodagem -
DER (Recomendação Técnica sobre fornecimento, implantação, remoção e 
limpeza de tachas e tachões);
10)– Mobilidade Urbana Sustentável - Fator de inclusão da Pessoa com Deficiência -
Boletim Técnico nº 40 – Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo 
(CET/SP); 
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11)– Estudo de Viabilidade de Zona Azul - Boletim Técnico nº 51 – Companhia de 
Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET/SP); 
12)– Manual de Elaboração de Projetos Viários para o Município de Belo Horizonte –
Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S. A. (BHTRANS 2011);
13)– Práticas de Estacionamento em Belo Horizonte - Empresa de Transportes e 
Trânsito de Belo Horizonte S. A. (BHTRANS 2010);
14)– Manual de Hierarquização Viária – Prefeitura de Catanduva – São Paulo, 2013;
15)– Manual de Procedimentos para o Tratamento de Polos Geradores de Tráfego –
DENATRAN, 2001;
16)– Engenharia de Segurança Viária – EMBARQ BRASIL;
17)– Métodos para cálculos da capacidades de interseções semaforizadas – Boletim 
Técnico nº 16 - Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET/SP); 
18)– Guia de Redução de Acidentes com Base em Medidas de Engenharia de Baixo 
Custo – Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – DNER, 1998;
19)– Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) NBR 9050/2015: 
Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos;
20)– Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) NBR 15646/2016: 
Acessibilidade — Plataforma elevatória veicular e rampa de acesso veicular para 
acessibilidade de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, em veículo de 
transporte de passageiros de categorias M1, M2 e M3 — Requisitos; 
21)– Plano de Ação Imediata de Tráfego (PAIT) Prefeitura Municipal de Lavras, 2014 
e
22)– Análise Prospectiva: Mapeamento de Tendências e Incertezas Críticas para o 
Mundo, o Brasil e Minas Gerais (2015-2035) – Plano Mineiro de Desenvolvimento 
Integrado – PMDI.
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9 – Diagnóstico, Prognóstico e Propostas de Intervenção para Mobilidade 
Urbana de Lavras – MG
9.1 – Diagnóstico, Prognóstico para a Frota de Lavras – MG e Índice de 
Motorização (Transporte Individual Motorizado)
9.1.1 – Motos, Motonetas e Ciclomotor
Frota atual: 15654 veículos.
Crescimento médio anual: 15%.
Prognóstico para 2022: 31485 veículos.
Prognóstico para 2028: 63329 veículos.
9.1.2 – Automóveis
Frota atual: 32036 veículos.
Crescimento médio anual: 6,15%.
Prognóstico para 2022: 43892 veículos.
Prognóstico para 2028: 60136 veículos.
9.1.3 – Caminhões
Frota atual: 1435 veículos.
Crescimento médio anual: 4,78%.
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Prognóstico para 2022: 1812 veículos.
Prognóstico para 2028: 2289 veículos.
9.1.4 – Caminhões Tratores
Frota atual: 781 veículos.
Crescimento médio anual: 10,8%.
Prognóstico para 2022: 1304 veículos.
Prognóstico para 2028: 2178 veículos.
9.1.5 – Ônibus
Frota atual: 281 veículos.
Crescimento médio anual: 5,8%.
Prognóstico para 2022: 372 veículos.
Prognóstico para 2028: 493 veículos.
9.1.6 – Frota Total de Lavras – MG
Frota total atual registrada: 58456 veículos.
Crescimento médio anual: 7,77%.
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Prognóstico para 2022: 84705 veículos.
Prognóstico para 2028: 122740 veículos.
9.1.7 – Índice de Motorização (I.M.)
MUNICÍPIOS E UNIÃO POPULAÇÃO 
2017 FROTA I.M. UNIDADE
BRASÍLIA - DF 3039444 1394103 45,87 veículos/100 hab.
BELO HORIZONTE - MG 2523794 1744071 69,11 veículos/100 hab.
ITAJUBÁ - MG 97000 45560 46,97 veículos/100 hab.
VARGINHA - MG 134364 76279 56,77 veículos/100 hab.
POUSO ALEGRE- MG 147137 81877 55,65 veículos/100 hab.
LAVRAS - MG 102124 58456 57,24 veículos/100 hab.
BRASIL 208216854 97626012 46,89 veículos/100 hab.
Fonte: Frota (DENATRAN) e População (IBGE).
9.1.8 – Frota Flutuante de Lavras – Minas Gerais
A frota flutuante é composta por veículos que não fazem parte do rol de veículos 
registrados no município.
A frota flutuante em Lavras - Minas Gerais no ano de 2017 (Dois mil e dezessete) 
corresponde a 26,83% (vinte e seis inteiros e oitenta e três centésimos por cento) do 
total de veículos que trafegam no município diariamente.
9.1.9 – Circulação de Veículos em Lavras - MG e Pessoas Transportadas
Volume Médio Diário de Viagens (2017): 58431 UCP (Unidade de Carro de Passeio)
diárias.
Pessoas transportadas: 81803 pessoas.
Volume Médio Diário de Viagens (2022): 61952 UCP diárias.
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Pessoas transportadas: 86733 pessoas.
Volume Médio Diário de Viagens frota registrada (2028): 89770 UCP diárias.
Pessoas transportadas: 125678 pessoas.
Volume Médio Diário de Viagens frota flutuante: 15677 UCP diárias.
Pessoas transportadas: 21948 pessoas.
9.1.10 – Frota de Municípios Circunvizinhos
MUNICÍPIOS FROTA VEICULAR
RIBEIRÃO VERMELHO - MG 1.246
IJACI – MG 2.714
INGAÍ – MG 729
ITUMIRIM - MG 2.251
ITUTINGA - MG 1.529
LUMINARIAS - MG 2.542
NEPOMUCENO - MG 12.659
SANTO ANTÔNIO AMAPARO - MG 6.215
BOM SUCESSO - MG 6.707
PERDÕES - MG 11.444
Fonte: DENATRAN.
Total de veículos dos municípios circunvizinhos: 48.036 veículos.
9.1.11 – Eixos Viários mais Demandados
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9.1.12 – Ocupação Veicular em Lavras - MG
O objetivo da Pesquisa de Ocupação de Veículos é o de conhecer o número de 
pessoas que são transportadas em média (condutor e passageiros) pelos veículos 
analisados, que normalmente são automóveis, táxis ou ônibus (coletivos em geral)
(DNIT, 2006).
Veículos com 1 pessoa: 67,43%.
Veículos com 2 pessoas: 27,68%.
Veículos com 3 pessoas: 4,04%.
Veículos com 4 e 5 pessoas: 1,04%.
Ocupação veicular em Lavras - MG: 1,4 ocupantes/veículo.
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9.1.13 – Velocidade Média praticada nos principais eixos viários de Lavras –
MG
9.1.14 – Capacidade Viária nos Eixos Viários Arteriais de Lavras – MG
Verificou-se que os eixos viários arteriais de Lavras – MG, fora do horário de pico, 
utilizam em torno de 35% (trinta e cinto por cento) da capacidade viária. Desta forma 
verifica-se que os principais eixos viários do município de Lavras – MG, no presente 
ano corrente de 2018, trabalham com uma reserva de capacidade viária de cerca de 
65 % (sessenta e cinco por cento).
Ressalta-se que o período fora do horário de pico representa cerca de 63 % 
(sessenta e três por cento) do horário de tráfego útil do município. 
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O gráfico abaixo apresenta projeções de crescimento da demanda viária nos 
principais eixos viários para os anos de 2023 e 2028, no tocante a demanda.
As projeções para 2028 indicam que cerca de metade dos eixos viários principais 
trabalharão em suas capacidades máximas ou acima delas, ocasionando longos 
congestionamentos ao longo do dia.
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9.1.15 – Levantamento de ondulações transversais em Lavras – MG
LOCAL Nº Km LOMBADAS FTE TOTAL %
VIA ARTERIAL 73 51 81 24 105 60,34
VIA COLETORA 357 132,80 43 3 45 25,86
VIA LOCAL 985 116,23 8 1 9 5,17
RODOVIA 1 6 14 1 15 8,62
TOTAL 1416 306,03 146 29 174 100,00
Verifica-se que maior parte das ondulações transversais se encontra em vias 
arteriais e em vias coletoras.
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9.1.16 – Levantamento do serviço de coleta de lixo urbano em Lavras – MG
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Itinerário de coleta diurno
Setor 001 segunda-feira, quarta-feira e sexta-feira
A PARTIR DE BAIRROS
07:30 VILA ESTER
07:40 AQUENTA SOL
07:48 BELIZANDRA
07:57 NOVA LAVRAS
08:36 OLARIA
08:54 JARDIM AMÉRICA
09:35 BANDEIRANTES
09:55 JARDIM ALTEROSA
10:28 PITANGUI
11:54 SAMAÚMA
12:01 AEROPORTO
12:25 MONTE LÍBANO
12:35 DONA VANDA
13:10 NOVO HORIZONTE
14:10 DISTRITO INDUSTRIAL
14:55 COLINAS DA SERRA
15:22 RIO BONITO
Setor 002 terça-feira, quinta-feira e sábado
A PARTIR DE BAIRROS
07:30 BELIZANDRA
07:46 SÃO VICENTE
08:43 ANTONIO COSTA PEREIRA
09:00 MORADA DO SOL 1
09:29 MORADA DO SOL 2
09:51 JOAQUIM SALES
10:51 COSTA PINTO
11:55 8º BATALHÃO
14:16 BICAME
14:23 ARTUR BERNADES
14:32 JARDIM FLORESTA
16:12 BOCAINA
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Setor 003 segunda-feira, quarta-feira e sexta-feira
A PARTIR DE BAIRROS
07:19 SUPERMERCADO ABC
07:41 EMPRESA TRW
07:54 SUPERMERCADO GF SUL
08:17 SUPERMERCADO REX LOJA 4
08:29 SUPERMERCADO REX LOJA SHOPING
08:48 AV. DR. SILVIO MENICUCCI
08:55 SUPERMERCADO REX NOVA LAVRAS
09:47 CONDOMÍNIO DAS GOIABEIRAS
09:59 UFLA
11:37 SUPERMERCADO GF NORTE
11:50 CENTRO
12:00 CONDOMÍNIO JARDIM DAS PALMEIRAS
12:32 CONDOMÍNIO FLAMBOYANTES
12:59 SUPERMERCADO REX CHAGAS DÓRIA
13:30 CONDOMÍNIO STONE VILAGE
14:55 CONDOMÍNIO ALDEIA DE SAGRES
Setor 004 terça-feira, quinta-feira e sábado
A PARTIR DE BAIRROS
07:40 AVENIDA CEL. JUVENTINO DIAS
08:36 DONA JULIETA
09:18 SERRA AZUL
10:07 VILA MARIANA
10:38 RUA 14 DE AGOSTO
11:01 OURO VERDE
12:30 SANTA EFIGÊNIA
13:25 PEDRO SILVESTRE
14:03 SERRA VERDE
15:05 MAGNÓLIA 1
15:26 MAGNÓLIA 2
15:38 RESIDENCIAL MAGNÓLIA
16:05 BELA VISTA
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Setor 005 segunda-feira, quarta-feira e sexta-feira
A PARTIR DE BAIRROS
07:43 BELIZANDRA
07:58 DONA FLOR
08:08 BAIRRO CHACRINHA
09:02 JARDIM FABIANA
09:36 VILA SÃO FRANCISCO
12:26 JARDIM GLÓRIA
14:36 CAMPESTRE 1
15:15 JARDIM GLÓRIA (MINA)
15:55 JARDIM GLÓRIA
17:27 CAMPESTRE 2
Setor 006 terça-feira, quinta-feira e sábado
A PARTIR BAIRROS
07:28 AV. DR.SILVIO MENICUCCI
07:37 ROLA BOLA
07:52 VILA RICA
09:10 JARDIM ELDORADO
10:23 VILA ALZIRA
12:38 VILA RICA 2
13:11 VALE DO SOL
13:35 DONA ODETE
14:54 VILA MARTINS
15:00 VILA MARTINS
15: 18 CONDOMÍNIO PR0VINCIA DE LUCA
Itinerário de coleta noturna diária
A PARTIR BAIRROS
17:15 PRESIDENTE KENEDY
18:00 NOSSA SENHORA DO LÍBANO
18:15 JARDIM BRASÍLIA
18:30 NOSSA SENHORA APRECIDA
19:30 AV. PEDRO SALES
19:30 PRAÇA DR. JOSÉ ESTEVES
19:30 PRAÇA DR. JORGE
19:30 BARÃO DO RIO BRANCO
19:30 PRAÇA MONS. DOMINGOS E. PINHEIRO
19:30 RUA SANTANA
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19:30 PRAÇA DR. AUGUSTO SILVA
19:30 AV. DR. FRANCISCO SALES
19:30 RUA OTACÍLIO NEGRÃO
22:00 JARDIM SÃO PAULO
22:00 PADRE DEHON
22:50 CENTENÁRIO
Setor 101 coleta noturna diária
A PARTIR DE BAIRROS
17:00 COMANDANTE SOARES JÚNIOR
17:00 Av. ERNESTO MATIOLLI
17:00 UPA
18:00 OTACÍLIO NEGRÃO
18:00 RUA PROGRESSO
18:00 MISSENO DE PÁDUA
18:00 RUA SABINO LUSTOSA
Setor 008 Noturno terça-feira, quinta-feira e sábado
A PARTIR DE BAIRROS
17:00 FONTE VERDE
18:00 ÁGUA LIMPA 2
18:40 ÁGUA LIMPA 1
19:00 OURO PRETO
20:00 CRUZEIRO DO SUL
23:30 TIPUANA
18:00 EVARISTO ALVES
18:30 RUA LOURENÇO MENICUCCI
18:30 PROFESSOR ALBERTO CARVALHO
18:30 ALFREDO MARANI
18:30 RUA MELO VIANA
18:30 NOVO HORIZONTE
18:30 CRISTIANO SILVA
19:00 CRISTIANO SILVA
19:00 ÁLVARO BOTELHO
19:00 AZARIAS RIBEIRO
19:00 TRAVESSA ORLANDO HADDAD
19:00 RUA NOSSA SENHORA PARECIDA
19:30 HOSPITAL VAZ MONTEIRO
19:30 RUA KARLOTA KEMPER
19:30 RUA RAUL SOARES
19:30 RUA DONA INÁCIA
20:00 COMENDADOR JOSÉ ESTEVES
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20:00 RUA DO INSTITUTO
20:00 ALFREDO SAMPAIO
20:00 13 DE MAIO
20:00 7 DE SETEMBRO
20:00 JOÃO C. PEDROSA
20:00 RUA AL. LEMBI
20:30 JOSÉ CLAUDINO
20:30 FERREIRA COSTA
20:30 CRISTIANO DE SOUZA
20:30 RUA PROF. ROBERTO COIMBRA
20:30 CLETO FANTAZINE
20:30 JOSÉ ROSA BOTELHO
20:45 RUA BERNADINO MACIEIRA
20:45 08 DE DEZEMBRO
Setor 007 noturno segunda-feira, quarta-feira e sexta-feira
A PARTIR DE BAIRROS
17:00 CAMPESTRE 3
17:20 NOVA ERA 2
17:40 NOVA ERA 3
18:10 ALTO DOS YPÊS
18:30 CIDADE NOVA
18:50 JUDITE CANDIDO
19:40 CAMINHO DAS ÁGUAS
22:00 VILA PARAISO
23:00 COHAB
23:30 NOVA ERA 1
00:00 NOSSA SENHORA DE LOURDES
00:30 LAVRINHAS
20:45 ALBERTO LUZ
20:45 INIMA ROMEIRO
21:00 DELFINO DE SOUZA
21:00 JOSÉ AUGUSTO ANDRADE
21:00 TRAVESSA DO OURO
21:00 HELIO ANDRADE
21:00 JUCA PROCÓPIO
21:00 TRAVESSA GUADALUPE
21:00 PLATINA
21:00 NICOLAU CHEREM
21:00 TRAVESSA NICOLAU CHEREM
21:00 RUA E. SARTÁRIO
21:00 ABIDO LASMAR
21:00 TRAVESSA CAP. V. FONSECA
21:30 PEDRO MOURA
21:30 ARGANTE GALINE
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21:30 JOSÉ MOREIRA
21:30 TRAV. JOSÉ MOREIRA
21:30 TRAV. COSTA LIMA
21:30 CUSTÓDIO DE SOUZA
21:30 FERNADO HADDAD
21:30 INDEPENDENCIA
21:30 PRAÇA SANTO ANTÔNIO
21:30 DOMINGOS CANESTRE
22:00 ÁLVARO BOTELHO
22:00 CHAGAS DÓRIA
Itinerário de coleta de difícil acesso
SEGUNDA TERÇA QUARTA
ACAMAR COMUNIDADE DO 
FUNIL
GARITÃO
ITIRAPUAN JOÃO DE ABREU SANDRELE
USINA DO FUNIL CAJURU DO CERVO
ESTRADA DO 
MADEIRA
SANDRELE
RIB. VERMELHO POSTO 
CAMINHONEIROS
RODOVIA BR 265 BR 265
CRUZEIRO DA 
PEDREIRA
PIPOCA
QUINTA SEXTA SÁBADO
ESTRADA MADEIRA ACAMAR COMUNIDADE DO 
FUNIL
BR 265 ITIRAPUAN JOÃO DE ABREU
POSTO TREVÃO
CRUZEIRO PEDREIRA ESTRADA DO 
MADEIRA
PIPOCA RIB. VERMELHO
ACAMAR BR 265
CRUZEIRO PEDREIRA
PIPOCA
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9.1.17 – Levantamento transporte aeroviário em Lavras – MG
 
 
Legenda: vermelho BR 265 e amarelo Rodovia do Contorno
O Aeroporto Regional de Lavras também conhecido como Aeroporto da Baunilha fica 
na zona leste da cidade, a cerca de 5 km do centro de Lavras, que está localizada 
na região sul do Estado de Minas Gerais.
SIGLA: SSOL (ICAO)
COORDENADAS GEOGRÁFICAS: Latitude - 21° 14′ 38″S – Longitude - 44°
58′ 10″ W
PISTA: Asfaltada com 1500 m de comprimento por 30 m de largura e a 959 m de 
altitude
OPERAÇÃO: Diurna e noturna por aproximação visual
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EMPRESAS AÉREAS: Não há nenhuma empresa operando vôos comerciais 
regulares neste aeroporto.
TÁXIS AÉREOS: Consulte relação de táxis aéreos em Minas Gerais
DISTÂNCIAS AÉREAS COM OUTROS AEROPORTOS DA REGIÃO: Pampulha 187 
km; Juiz de Fora 175 km; Montes Claros 518 km; Uberlândia 429 km
NORTE: Belém 2239 km; Manaus 2598 km; Porto Velho 2459 km; Rio Branco 2755 
km
NORDESTE: Fortaleza 2062 km; Natal 2006 km; Recife 1812 km; Salvador 1164 km
CENTRO OESTE: Brasília 673 km; Campo Grande 1011 km; Cuiabá 1329 km; 
Goiânia 680 km
SUDESTE: Campinas 297 km; Galeão (RJ) 248 km; Guarulhos (SP) 288 km; Vitória 
499 km
SUL: Curitiba 641 km; Florianópolis 801 km; Foz do Iguaçu 1084 km; Porto Alegre 
1153 km
Fonte: http://www.emsampa.com.br/aeroportos/minas_lavras.htm
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9.1.18 – Levantamento sobre regiões multifuncionais
Foram entrevistadas cerca de mil pessoas em dez polos geradores de viagens e 
demais regiões do município de Lavras – MG com o objetivo de levantar dados 
sobre tempos de espera, de viagens e regiões multifuncionais. 
Para efeito deste Plano, considera-se região multifuncional aquela capaz de atender 
as demandas mínimas da população residente nesta região. Desta forma, para efeito 
deste Plano, considera-se como demandas mínimas: os serviços da área 
alimentícia, bancários, farmacêuticos e comércio em geral.
Os entrevistados foram questionados se viriam ao centro do município de Lavras –
MG se houvesse em suas regiões os serviços que hoje só existem na área central 
da cidade.
Considerando por região do município de Lavras – MG:
Apresenta-se abaixo a porcentagem de uso por modal e a coluna “Sim” e “Não” é 
referente ao questionamento se as pessoas iriam ao centro da cidade se houvesse 
em suas regiões os serviços que hoje só existem na área central da cidade, dividido 
por região.
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REGIÃO Pé
(%)
Pé/Ônibus 
(%)
Bicicleta 
(%)
Moto 
(%)
Carro 
(%)
Não 
(%)
Sim 
(%)
OESTE 13,92 59,79 2,58 8,25 15,46 45 55
LESTE 20,00 49,09 - - 30,91 81,81 18,19
NORTE 14,69 54,24 1,13 6,78 23,16 71,75 28,25
SUL 12,50 55,00 2,50 2,50 27,50 88,66 11,34
Consideração o total de entrevistados e relacionando todas as regiões:
9.1.19 – Proposta de intervenção de curto, médio e longo prazos
- A velocidade máxima permitida nas vias arteriais será definida conforme análise da 
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via arterial ou eixo arterial respeitando as suas peculiaridades.
Obs.: Os trechos de grande fluxo de pedestres serão estabelecidas zonas 30 (trinta), 
onde a velocidade máxima permitida será de 30 km/h.
- Criação de Zonas 30
Proximidade de escolas, igrejas, hospitais e clínicas médicas, instituições públicas e 
demais polos atrativos de tráfego.
- Velocidade máxima permitida nas vias coletoras: 40 km/h.
- Velocidade máxima permitida nas vias locais: 30 km/h.
- Monitorar continuamente a evolução da demanda de tráfego do município de 
Lavras para melhor desempenho da infraestrutura viária;
- Promover campanhas educativas para incentivo do uso racional do automóvel;
- Promover campanhas educativas para o incentivo da carona solidária, com vistas à
diminuição do número de veículos nas vias públicas para viagens com mesmos 
destinos;
- Realizar periodicamente pesquisas de origem e destino no município de Lavras 
para melhor alocação do tráfego;
- Propõe-se a duplicação do viaduto na R. Naná de Pádua, bairro Cascalho em 
razão do mesmo apresentar um volume médio diário de veículos de cerca de 16560 
UCP diárias e de pedestres de 3400 viagens diárias, juntamente com iluminação 
pedonal. Acresce-se também a instalação de estrutura lateral fechada de proteção 
para o pedestre de altura mínima de 1,20 metros e fechamento superior com grade 
metálica de ambos.
- Propõe-se que as demais pontes, viadutos e túneis que não são duplicados e não 
possuam estrutura de segurança para os pedestres de ambos os lados, no município 
de Lavras – MG sejam duplicados e contenham estrutura lateral fechada de 
proteção para o pedestre de altura mínima de 1,20 metros e fechamento superior 
com grade metálica de ambos, juntamente com iluminação pedonal.
- Propõe-se a análise de implantação de passagem de nível fazendo ligação próximo 
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entre as vias Av. Dr. Sílvio Menicucci e R. Tenente Jacy Amaral próximos aos bairros 
Retiro e Alphaville junto ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes 
(DNIT);
- Para projetos de novas vias considerar largura de faixas de: 3,50 metros para vias 
arteriais; 3,30 metros para vias coletoras e 3,20 metros para vias locais, conforme 
Manual de Sinalização Horizontal de 2007. Considerar 2,20 metros para 
estacionamentos ou ciclofaixas, além das medidas de faixas de rolamento 
supracitadas a fim de atender a dinâmica de crescimento e evolução do tráfego;
- Propõe-se a continuidade da obra do Anel Viário Tancredo Neves no município de 
Lavras – MG;
- Propõe-se o monitoramento da capacidade viária dos eixos viários arteriais e das 
vias em seu entorno para acompanhar a performance da infraestrutura viária do 
município com vistas à segurança e fluidez do tráfego e
- Elaborar estudos sobre as novas vagas de estacionamento a serem oferecidas 
através do sistema rotativo com vistas à democratização do espaço público;
- Analisar os trajetos e horários atendidos pela coleta de lixo urbano com vistas a 
mobilidade urbana eficiente ;
- Propor a criação de maior diversidade de serviços dentro das regiões do município 
de Lavras - MG para promoção de regiões multifuncionais e
- Obra de infraestrutura viária, via UPA – Vila Alzira.
9.2 – Sinalização horizontal e vertical de regulamentação
Segundo o Manual de Sinalização Horizontal aprovado pela resolução nº 236/2007 a
sinalização horizontal e um subsistema da sinalização viária composta de marcas, 
símbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento e tem a 
finalidade de fornecer informações que permitam aos usuários das vias adotarem 
comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança e fluidez do transito, 
ordenar o fluxo de trafego, canalizar e orientar os usuários da via.
A sinalização vertical de regulamentação é regida pelo Manual de Sinalização 
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Vertical de Regulamentação aprovado pela resolução nº 180/2005 do CONTRAN. 
Assim conforme esse manual, a sinalização vertical é um subsistema da sinalização 
viária, que se utiliza de sinais apostos sobre placas fixadas na posição vertical, ao 
lado ou suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens de caráter permanente 
ou, eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas preestabelecidas e 
legalmente instituídas.
9.2.1 – Diagnóstico da Sinalização horizontal e vertical de regulamentação
O diagnóstico da sinalização horizontal e vertical de regulamentação apresenta a 
situação da sinalização viária em Lavras – MG considerando o que tange a 
legislação de trânsito vigente. Desta forma a sinalização viária de Lavras – MG foi 
classificada em regular, irregular e deficiente. 
Verificou-se que a sinalização viária de Lavras – MG se encontra em torno de 73% 
(setenta e dois por cento) regular, 5% (cinco por cento) irregular e 22% (vinte e dois 
por cento) deficiente.
O gráfico abaixo apresenta os resultados do diagnóstico:
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Sinalização Viária:
Regular: é a sinalização viária que está em conformidade com a legislação de 
trânsito vigente;
Exemplos: sinalização horizontal e sinalização vertical (placa);
 
Deficiente: é a sinalização viária que era regular e que por motivos de desgastes 
pelas intempéries climáticas ou atos de vandalismo já se encontra em um estado 
que não atende a legislação de trânsito vigente.
Exemplos:
 
Irregular: é a sinalização que não atende a legislação de trânsito vigente.
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Exemplos:
 
Verificou-se que a sinalização vertical de indicação se encontra deficiente e de modo 
não interligado.
9.2.2 – Prognóstico da Sinalização Horizontal e Vertical de Regulamentação
Conforme o Caderno de Referência de Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana 
da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana (SeMob) do Ministério 
das Cidades (2015), o prognóstico permite a compreensão da sociedade e da
administração municipal sobre os problemas da mobilidade urbana e o que vai 
acontecer na cidade nos próximos dez ou vinte anos, caso as condições atuais não 
sejam modificadas.
No tocante a sinalização horizontal e vertical em Lavras – MG se nada for feito no 
curto médio e longo prazo, a sinalização regular passará para a categoria de 
sinalização deficiente. A sinalização viária classificada como deficiente ou irregular 
traz prejuízos à segurança viária uma vez que a mesma tem a finalidade de fornecer 
informações que permitam aos usuários das vias adotarem comportamentos 
adequados, de modo a aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e 
orientar os usuários da via, nos termos dos manuais de sinalização viária 
supracitados.
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9.3 – Classificação Viária do Município de Lavras – MG
9.3.1 – Vias Arteriais:
As vias arteriais são vias que fazem a ligação entre regiões do município, nos 
termos da Lei 9.503 de 1997 – Código de Trânsito Brasileiro.
Para efeito do Plano de Mobilidade Urbana de Lavras Minas Gerais são vias artérias 
as que compõem os principais eixos viários de Lavras – MG que fazem as ligações 
entre as regiões do município e demais vias que fazem a ligação entre as regiões do 
município.
As regiões do município de Lavras – MG, para efeito deste Plano, foram divididas 
em Norte, Sul, Leste, Oeste e Centro, conforme Mapa do Zoneamento Urbano do 
município de Lavras – MG.
São vias arteriais do município de Lavras – MG:
Eixo Viário 1 (Eixo Dr. Francisco Sales):
1) Avenida Pedro Sales;
2) Praça Dr. Jorge;
3) R. Barão do Rio Branco;
4) Praça Monsenhor Domingos E. Pinheiro;
5) Rua Santana;
6) Rua Getúlio Vargas;
7) Praça Dr. Augusto Silva;
8) Praça Leonardo Venerando;
9) Rua Francisco Sales;
10) Praça dos Trabalhadores;
11) Rua Mello Viana;
12) Rua Otacílio Negrão;
13) Rua Comandante Soares Júnior e
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14) Avenida Ernesto Matiolli.
Eixo Viário 2 ( Eixo Misseno de Pádua)
1) Avenida João Modesto;
2) Rua Misseno de Pádua;
3) Rua Comendador José Esteves;
4) Praça Dr. Jorge e 
5) Rua Dr. Becker.
Eixo Viário 3 (Eixo Firmino Sales)
1) Rua Bernadino Macieira;
2) Rua Inima Romeiro;
3) Rua Firmino Sales;
4) Rua Lourenço Menicucci;
5) Rua Prof. Alberto de Carvalho e
6) Avenida Dr. Francisco Martins de Martins.
Eixo Viário 4 (Eixo Dr. Sílvio Menicucci)
1) Avenida Dr. Sílvio Menicucci;
2) Rua Carvalho e
3) Rua Padre Chico.
Eixo Viário 5 (Eixo Dr. Padre Dehon)
1) Travessa Costa Pinto;
2) Avenida Padre Dehon;
3) Avenida João Aureliano;
4) Rua Cirilo de Souza e
5) Rua José C. Vilas Boas.
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Eixo Viário 6 (Eixo Evaristo Gomes Guerra)
1) Rua Evaristo Gomes Guerra e
2) Avenida Cel. Juventino Dias.
Eixo Viário 7 (Eixo Chagas Dória)
1) Avenida Fábio Modesto;
2) Rua Toniquinho Pereira;
3) Rua Chagas Dória e
4) Rua Orlando Alvarenga.
Eixo Viário 8 (Eixo Rui Barbosa)
1) Rua Rui Barbosa;
2) Rua Agripino Augusto de Andrade e 
3) Avenida Vereador José Santana.
Eixo Viário 9 (Eixo Dr. Álvaro Botelho)
1) Rua Dr. Álvaro Botelho;
2) Rua Jovino Tristão;
3) Rua Expedicionário Joaquim Gomes Guerra e
4) Rua Etelvino José da Silva.
Eixo Viário 10 (Eixo Álvaro Augusto Leite)
1) Avenida Duque da Rocha;
2) Avenida Álvaro Augusto Leite;
3) Rua Naná de Pádua;
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4) Rua Manoel Fernandes Lima e
5) Rua Donato Bauth.
Eixo Viário 11 (Eixo Juscelino Kubistchek)
1) Avenida Juscelino Kubistchek e
2) Rua Governador Milton Campos;
Eixo Viário 12 (Eixo Monsenhor Aureliano)
1) Rua Monsenhor Aureliano e
2) Rua Dr. Orlando Haddad;
Eixo Viário 13 (Eixo Benedito Valadares)
1) Rua Benedito Valadares e
2) Rua Paulo Menicucci;
Demais vias arteriais:
1) Rua Delfino de Souza;
2) Rua do Instituto;
3) Rua Cristiano de Souza;
4) Rua Expedicionário Sebastião Urbano;
5) Rua Venerando Pereira;
6) Rua Prof. Azarias Ribeiro;
7) Rua José Augusto Amaral;
8) Rua Lourenço Menicucci Filho;
9) Rua Costa Pereira;
10) Rua Horácio de Carvalho;
11) Rua Barbosa Lima;
12) Rua 14 de Agosto;
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13) Rua José dos Reis Vilela;
14) Rua João Lacerda;
15) Avenida Prefeito Sílvio Damaso;
16) Avenida Bueno da Fonseca.
Perfazendo um total de 73 vias arteriais no município de Lavras – MG.
9.3.2 – Vias Coletoras
As vias coletoras são aquelas destinadas a coletar e distribuir o trânsito que tenha 
necessidade de entrar ou sair de vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o 
trânsito dentro das regiões da cidade, nos termos da Lei 9.503 de 1997 – Código de 
Trânsito Brasileiro.
Para efeito desde Plano e considerando a legislação vigente, são consideradas vias 
coletoras no município de Lavras – MG:
 Rua Adalberto Penido – Vila Murad;
 Rua Admilson Bosco Chetarra – B. Judith Candido;
Rua Afonso Pedro da Silva – B. Jardim Magnólias II;
Rua Agnésio Carvalho de Souza – B. São Vicente;
Rua Água Marinha – B. Ouro Preto;
Rua Alberto de Abreu – B. Belo Horizonte;
Rua Alberto Murad Primo – B. Serra Verde;
Rua Alcides Tomaz da Silva – B. Distrito Industrial II;
Rua Alferes F. Alves de Azevedo – Vila São Francisco;
Rua Alfredo Marani – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Altamiro Pinto – B. Nova Era I;
Rua Alvarenga Peixoto – B. Ouro Preto;
Rua Alvira de Souza Máximo – Vila Pitangui;
Rua Amapá – B. Residencial Santana;
Rua Amazonas – B. Pedro Silvestre;
Rua América de Moura Maia – B. Retiro;
Rua Ametista – B. Arthur Bernardes;
Rua Andrômeda – B. Morada do Sol II;
Rua Andrômeda – B. Ouro Branco;
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Rua Ângelo Constantino Delfino – B. Nossa Senhora de Lourdes; 
Rua Ângelo Padovani – Vila Pitangui;
Rua Aníbal Teodoro – Vila Pitangui;
Rua Anízio Haddad – Vila Rica;
Rua Antônio Alvarenga – B. Jardim Samaúma;
Rua Antônio Benedito dos Santos – B. Jardim Alterosa;
Rua Antônio Cândido Alves – B. Bela Vista;
Rua Antônio Claret Carvalho – B. Arthur Bernardes;
Rua Antônio da Costa Ribeiro – B. Joaquim Sales;
Rua Antônio Donizete – B. Jardim América;
Rua Antônio de Faria – B. Lavrinhas;
Rua Antônio Hermeto – B. Joaquim Sales;
Rua Antônio Lúcio – Vila Pitangui; 
Rua Antônio da Silva – B. Alto dos Ipês;
Rua Antônio de Oliveira – B. Retiro;
Rua Antônio Virgilino – B. Aguenta Sol;
Rua Aristídes André – B. Jardim Alterosa;
Rua Arlindo Lopes de Oliveira – B. Bela Vista;
Rua Arquimedes Andrade Camisão – B. Parque Bocaina;
Rua Ary Machado de Oliveira – Conj. Hab. João da Cruz Botrel;
Rua Atenas – B. Jardim Europa;
Rua Átila Goulart – B. Santa Efigênia;
Rua Augusto Vieira da Silva – B. Santa Efigênia;
Rua Augusto Vilela – B. Cohab;
Rua Azarias de Carvalho – B.Vila Rica;
Rua Belmira Cândida – B. Santa Filomena;
Rua Benedito Silva - B. Lavrinhas;
Rua Benjamin Hunicuth – B. Nova Lavras;
Rua Bernadino Botelho de Carvalho – B. Jardim América;
Rua Boa Esperança – B. Vila Ester;
 Avenida Brasil – B. Pedro Silvestre;
Rua Caetano Vieira – B. Jardim Glória;
Rua Capitão Francisco Ribeiro – B. Dona Flor;
Rua Centauro – B. Ouro Branco;
Rua Cinco – B. Parque Leste;
Rua Capitão José Ribeiro – B.Jardim das Acácias;
Rua Catarina de Jesus – B. Cascalho;
Rua Ciro Goulart – B. Arthur Bernardes;
Rua Ciro Pedro Ferreira – B. Nossa Senhora de Lourdes;
Rua Comandante Apolino – Jardim Floresta;
Rua Comandante Lindenberg – B. Jardim Floresta;
Rua Comandante Nélio – B. Jardim Floresta;
Rua Conceição Lima do Nascimento – Vila Rica;
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Rua Cônego Severo Malaquias – Vila Murad;
Rua Constância Reis – B. Retiro;
Rua Coronel Alvim de Menezes – B. Jardim Floresta;
Rua Coronel Augusto Sales – Vila Murad;
Rua Coronel José Moura do Amaral – Vila São Francisco;
Rua Curitiba – B. Campestre III;
Rua Custódio Moreira – Vila São Francisco;
Rua Dario Penido – B. São Vicente;
Rua Das Aroeiras – B. Eldorado;
Rua Das Copaíbas – B. Jardim Rio Bonito;
Rua Das Palmeiras – B. Eldorado;
Rua Das Perobas – B. Presidente Kennedy;
Rua Deputado Castejon Branco – Vila Nilton Teixeira;
Rua Deputado José Marcus Cherem – B. Jardim Fabiana;
Rua Desembargador Alberto Luz – Vila Nilton Teixeira;
Rua Desembargador Dário Lins – B. Centro;
Rua Desembargador Edésio Fernandes – B. Monte Líbano I;
Rua Desembargador Edésio Fernandes – Vila Rica II;
Rua Desembargador Sabino Lustosa – Vila Vera Cruz;
Rua Dezessete – B. Morada do Sol III;
Rua Dica Alvarenga – B. Jardim Samaúma;
Rua Do Candinho – Conj. Hab. João Botrel da Cruz;
Rua Do Contorno – B. Dona Odete;
Rua Do Sol – B. Morada do Sol I;
Rua Dois – B. Dona Irene;
Rua Dois – B. Jardim Itália;
Rua Dois – B. Jardim Samaúma;
Rua Dois – B. Morada do Sol III;
Rua Dona Inácia – B. Centro;
Rua Dos Canários – B. Caminho das Águas;
Rua Dos Expedicionários – B. Esplanada;
Rua Dos Flamboyants – B. Eldorado;
Rua Dos Ipês – B. Eldorado;
Rua Dos Metalúrgicos – B. Centro Empresarial;
Rua Dos Tabajaras – B. Residencial Santana;
Rua Dos Tucanos – B. Caminho das Águas;
Alameda Dos Uirapurus – B. Caminho das Águas;
Rua Doutor Antônio Gonçalves de Faria – B. Presidente Kennedy;
Rua Doutor Armando Amaral – B. Centenário;
Rua Doutor Jasiel Rezende – B. Campestre I;
Rua Doutor João Silva Pena – B. Centro;
Rua Doutor João Pizzolante – Jardim Fabiana,
Rua Doutor Knight – B. Nova Lavras;
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Rua Doutor Otaviano de Carvalho – Vila Pitangui;
Rua Doutor Paulo de Oliveira Lima – B. José Vilela;
Rua Doutor Silvio Menicucci – B. Arthur Bernardes;
Rua Doutora Dâmina Zakhia – B . Centro;
Rua Durval da Costa Ribeiro – B . Distrito Industrial;
Rua Édesio Fernandes – B. Monte Libano II;
Rua Eduardo Gomes Coelho – Vila Murad;
Rua Eduardo Vilela – B. Jardim Rio Bonito;
Rua Elberti Vilela – B. Centenário;
Rua Elias Freire – B. Colinas da Serra III;
Rua Elza Julieta G. Carvalho – B. Cohab;
Rua Emerson dos Santos – B. Água Limpa;
Rua Emilson Inácio de Jesus – B. Campestre I;
Travessa Ernesto Matiolli – B. Bela Vista;
Rua Europa – B. Morada do Sol II;
Rua Evaristo Alvarenga – B. Esplanada;
Rua Evaristo Alves – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Evaristo da Costa Ribeiro – B. Cruzeiro do Sul;
Avenida Evaristo Vilela de Carvalho – B. Água Limpa;
Rua Expedicionário Sebastião Borges – B. Cascalho;
Rua Expedito Jorge Azevedo Costa – B. Caminho das Águas;
Rua Expedito Pereira Soares – B. Colinas da Serra II;
Rua Elza Julieta G. Carvalho – B. Cohab;
Rua Faustino Bisso Alonso – B. Campestre I;
Rua Fernando Haddad – Vila Nilton Teixeira;
Rua Fernando Haddad – Vila Rica II;
Rua Francisco Antônio dos Santos – Vila Rica;
Rua Francisco José de Lima – B. Serra Azul;
Rua Francisca Marcelina Ferreira – B. Jardim América;
Rua Francisco Narciso – B. Santa Filomena;
Rua Francisco Vicente Ferreira – B. Serra Verde;
Rua Francisco Xavier – Vila São Francisco;
Rua Frederico Ozanan – B. Arthur Bernardes;
Travessa Guadalupe – B. Centro;
Rua Geraldo Bertolucci – B. Monte Líbano II;
Rua Geraldo Ferreira Filho – B. Bandeirantes;
Rua Geraldo José da Silva – B. Judith Candido;
 Avenida Geraldo Moreira Santos – B. Centro Empresarial;
Rua Geraldo Pereira da Silva – B. Campestre III;
Rua Geraldo Ribeiro – B. Jardim Floresta; 
Rua Geraldo teodoro – B. Belizandra;
Rua Geraldo Vitorino – B. Jardim América;
Rua Gil de Souza Andrade – B. Bela Vista;
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Rua Gilvan Rodrigues Monteiro – B. Ouro Verde;
Rua Goiânia – B. Campestre III;
Rua Góias – B. Parque Bocaina;
Rua Guilherme Neves – Vila Pitangui;
Rua Heitor B. de Vasconcelos – Vila Pitangui;
Rua Hélia da Silva Freire – B. Jardim América;
Rua Hélio Lúcio do Carmo – Conj.Hab. João da Cruz Botrel;
Rua Hermógenes da Fonseca – B. Lavrinhas;
Rua Humberto Rezende – B. Lavrinhas;
Rua Iraceles Medeiros – Vila Pitangui;
Rua Irmã Genésia – B. Jardim das Magnólias;
Rua Irmã Naves – Conj. Hab. João da Cruz Botrel;
Rua Isaac Máximo – B. Joaquim Sales;
Rua Jacinto Scorza – B. Nova Lavras;
Rua Jair Ferreira – B. Serra Azul;
Rua Jair Guaracy – B. Centenário;
Rua Jânio Quadros – B. Retiro;
Rua Joaquim Afonso de Azevedo – B. Cohab;
Rua Joaquim Antônio da Silva – B. Jardim Alterosa;
Rua Joaquim Caetano – Jardim São Paulo;
Rua Joaquim Carlos Alvarenga – B. Nossa Senhora de Lourdes;
Rua Joaquim de Carvalho – B. Campestre I;
Rua Joaquim Geraldo – B. Jardim América;
Rua Joaquim Gomes Guerra – B. Jardim Brasília;
Travessa Joaquim Leopoldo Pereira – B. Baunílha;
Rua Joaquim Maria Machado – B. Alto dos Ipês;
Rua João Batista de Abreu – B. Serra Verde;
Rua João Batista Hermeto – B. José Vilela;
Rua João Camilo Pedroso – B. Presidente Kennedy;
Rua João Crisostomo Pedrosa – Vila São Francisco;
Rua João de Abreu – B. Vale do Sol;
Rua João Pereira de Carvalho – B. Vale do Sol;
Rua João José Parraga – B. Serra Verde;
Rua João Matiolli – B. Centro;
Rua João Pomárico – B. Centenário;
Rua João Teodoro de Carvalho – B. Serra Azul;
Rua Jorn Hipólito da Costa – B. Cohab;
Rua Jorge Duarte – B. Nova Lavras;
Rua Jorge João José Filho – B. Cohab;
Rua Jorge Marcelino de Lima – B. Nova Era III;
Rua José Abdon Lasmar – B. Ouro Verde;
Rua José Azarias Silva – B.Campestre II;
Rua José Botelho de Carvalho – B. Água Limpa;
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Rua José Barroso da Silva – B. Dona Julieta;
Rua José Cicarelli – Vale do Sol;
Rua José Claudino – Vila São Francisco;
Rua José Correia Souza – B. Nossa Senhora de Lourdes; 
Rua José da Silva Maia – B . Bela Vista;
Rua José de Souza Andrade – B. Centro;
Travessa José Fabrino – B. Centro;
Rua José Farag – B. Fátima;
Rua José Francisco de Carvalho – B. Jardim Floresta;
Rua José Giarola – B. Fátima;
Rua José Guadalupe – B. Centenário;
Rua José Haddad - B. Cascalho;
Rua José Ivo Gomes de Oliveira – B. Ouro Verde;
Rua José Joaquim do Carmo – B. Jardim Europa;
Rua José Luis Santana – B. Belo Horizonte;
Rua José Maria de Azevedo – B. Jardim Fabiana;
Rua José Mesquita – B. Lavrinhas; 
Rua José Modesto Pereira – B. Jardim América;
Rua José Moreira Primeiro – B. Nossa Senhora de Lourdes;
Rua José N. Costa – B. Aeroporto;
Rua José Possato – B. Parque Bocaina;
Rua José Rosa Botelho – Vila São Francisco;
Rua José Zacaroni – Vila Rica II;
Rua José Zucari – Vila Pitangui;
Rua Jovino Tristão – B. Belizandra;
Rua Judith Sales – B. Joaquim Sales;
Rua Júlia de Oliveira Fráguas – B. Jardim Alterosa;
Rua Juliano Martins Goulart – B. Nova Era II;
Rua Júpter – B. Morada do Sol I;
Rua Karlota Kemper – B. Centro;
Rua Kennedy dos Santos – B. Bela Vista;
Rua Laércio Botelho de Oliveira – B. Serra Verde;
Rua Lázaro Benedito Pedrosa – Vila Pitangui;
Rua Lea de Castro Alonso – B. Judith Candido;
Rua Leo Rogério de Oliveira – B. Colinas da Serra III;
Rua Leon Jofre Avayou – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Lisboa – B. Jardim Europa;
Rua Londres – B. Jardim Europa;
Rua Lourdes Lasmar Daher – B. Cohab;
Rua Luiz Gomes M. Salgado – B. Lavrinhas;
Rua Luiz Winter Sobrinho – Vila Pitangui;
Rua Major João Alves Pinto – B. São Vicente;
Rua Mamante Vitorino – B. Aguenta Sol;
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Rua Manaus – B. Campestre III;
Rua Manaca da Serra – B. Colinas da Serra III;
Rua Manoel Alves – B. Centro;
Rua Manoel Oliveira Lima – B. Nova Lavras;
Rua Maranhão – B. Residencial Santana;
Rua Marechal Deodoro da Fonseca – B. Arthur Bernardes;
Rua Maria da Conceição Barra Mansa – Vila Pitangui;
Rua Maria da Conceição Coimbra – Vila Rica;
Rua Maria da Glória Freire da Silva – B. Dona Odete;
Rua Maria de Lourdes Ferreira – Vila Rica;
Rua Maria Madalena Fernandes – Vila Pitangui;
Rua Maria Severo de Oliveira – B. Bandeirantes;
Rua Marilene dos Santos – Vale do Sol;
Rua Marte – B. Morada do Sol I; 
Rua Maura Miranda – B. Alvorada;
Rua Maurício Zákhia – B. Arthur Bernardes;
Rua Mauro Leite – B. Campestre III;
Rua Mercúrio – B. Morada do Sol I;
Rua Michel Mansur – Vila Rica;
Rua Miguel Moretti – B. Centenário;
Rua Minas Gerais – B. Parque Bocaina;
Rua Mitre Teixeira – Vila Ester;
Rua Nair Verônica de Jesus – Bairro dos Ipês;
Rua Natalice Viana da Silva – Conj. Hab. João da Cruz Botrel;
Rua Nazaré Alves Teixeira – B. Dona Julieta;
Rua Necescia Pereira de Abreu – B. Bela Vista;
Rua Nicolau Bauth – B. Santa Filomena;
Travessa Nicolau Cherem – Vila Nilton Teixeira;
Rua Nossa Senhora de Fátima – B. Olaria;
Rua Nove – B. Jardim Rio Bonito
Rua Nove – B. Morada do Sol III;
Rua Oito – B. Morada do Sol III;
Rua Oito – B. Parque Leste;
Rua Olbers Magalhães – B. Fonte Verde; 
Rua Ômega – B. Morada do Sol I;
Rua Órion – B. Ouro Branco;
Rua Otagíbio Alves de Araújo – B. Centenário;
Rua Ouvidor Bustamante – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Padre Frederico Bandger – B. Centenário;
Rua Padre Luis Tings – B. Centenário;
Rua Pará – B. Residencial Santana;
Rua Pau Brasil – B. Presidente Kennedy;
Rua Paulo Costa Pereira – B. Caminho das Águas;
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Rua Paulo Modesto – Vale do Sol;
Rua Pedro Bertolucci – B. Serra Azul;
Rua Pedro Gomide – Vila Nilton Teixeira;
Rua Pedro Maculan – B. Cascalho;
Rua Pomarico – B. Centenário;
Rua Professor Cartaxo – Vila Rica II;
Rua Professor Firmino Costa – B. Lavrinhas;
Rua Professor John Weelok – Vila Rica II;
Rua Professor Paulo de Souza – B. Nova Era II;
Rua Professor Urbano de Mesquita – B. Dona Flor;
Rua Professora Dalice Dile – B. Bela Vista;
Rua Professora Zélia Rezende – Vila Nilton Teixeira;
Rua Progresso – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Rajá Ferreira da Silva – B. Campestre I;
Rua Raphael Mendes dos Santos – B. Alto dos Ipês;
Rua Raul Soares – B. Centro;
Rua Renato Aquino Pádua – Vila Ester;
Rua Renato de Pádua – Vila Murad;
Rua Rio Amazonas – B. Água Limpa;
Rua Rio Grande – B. Novo Água Limpa;
Rua Rio Negro – B. Água Limpa;
Rua Rio São Francisco – B. Água Limpa;
Rua Rio Solimões – B. Água Limpa;
Rua Rita Ferreira – B. Nova Era II;
Rua Rodolfo Blumer – B. Campestre I;
 Avenida Roma – B. Arthur Bernardes;
 Avenida Roma – B. Residencial Tipuana II;
Rua Rondonia – Santana;
Rua Rosa Kasinsk – B. Distrito Industrial;
Avenida Rotary – B. Dona Odete;
Rua Rufino Alves da Costa – B. Jardim Europa;
Rua Ruy Ferreira de Souza – B. Caminho das Águas;
Rua Sagittarius – B. Ouro Branco;
Rua Salim Mansur – Vila Rica;
Rua Samuel de Abreu Silva – B. Lavrinhas;
Rua Samuel de Carvalho – B. Serra Azul;
Rua Santa Terezinha – B. Lavrinhas;
Rua Santana – B. Residencial Santana;
Rua Santos Penoni – B. Jardim Glória;
Rua São Vicente de Paulo – Vila Murad;
Rua Sargento Deolices Ferreira Silva – B. Jardim Floresta;
Rua Sargento Eurides José de Oliveira – B. Planalto;
Rua Sargento Osório – B. Centro;
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Rua Saturnino de Pádua – B. Centro;
Rua Saturno – B. Morada do Sol I;
Rua São Luiz – B. Campestre III;
Rua São Vicente – Vila Murad;
Rua Seis – B. Dona Irene.
Rua Seis – B. Parque Leste;
Rua Seis – B. Portal da Serra;
Rua Sete de Setembro – Vila São Francisco;
Rua Silvio Modesto de Souza – B. Nova Lavras;
Rua Tenente Antônio Santiago – B. Bela Vista;
Rua Tenente Jacy Amaral – B. Arthur Bernardes;
Rua Tenente João Carvalho Pena – B. Campestre III;
Rua Tenete Pompeu de Abreu – B. Bandeirantes;
Rua Tenente Santana de Abreu – B. Cruzeiro do Sul;
Rua Tiradentes – B. Centro;
Rua Tiradentes – B. Ouro Preto;
Rua Tomás Antônio Gonzaga – B. Centro;
 Avenida Totonho Rezende – B. Cidade da Serra;
Rua Tuffy Haddad – B. Belizandra;
Rua Treze – B. Jardim Samaúma;
Rua Treze de Outubro – B. Centro;
Rua Ubaldina Augusta de Faria – B. Água Limpa;
Rua Um – B. Dona Irene;
Rua Um – B. Residencial Jardins;
Avenida Um – B. Jardim Samaúma;
Rua Um – B. Morada do Sol III;
Rua Um – B. Nova Era III;
 Avenida Um – Portal da Serra;
Rua Universo – B. Morada do Sol II;
Rua Valentim Alves Ferreira – B. Santa Filomena;
Rua Vasco José de Carvalho – Vila Pitangui;
Rua Vicentina Mariana Azevedo – B. Jardim Alterosa;
Rua Vinte de Novembro – B. Centro;
Rua Vinte Um – B. Morada do Sol III;
Rua Waldemar de Abreu – B. Dr. Paulo Menicucci;
Avenida Wamnir Abraão Daher – B. Alto dos Ipês e
 Rua Zirlene Maria de Oliveira – B. Nova Era II.
Perfazendo um total de 357 vias coletoras no município de Lavras – MG. 
9.3.3 – Vias Locais
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As vias locais são caracterizadas por interseções em nível não semaforizadas, 
destinada apenas ao acesso local ou a áreas restritas nos termos da Lei 9.503 de 
1997 – Código de Trânsito Brasileiro.
Para efeito deste Plano e considerando a legislação vigente são vias locais as vias 
que não constam como vias arteriais especificadas no item 9.3.1 ou vias coletoras 
constantes no item 9.3.2.
Estima-se que no município de Lavras – MG existem cerca de 1415 vias públicas
perfazendo cerca de 300 Km de malha viária urbana, sendo 73 vias arteriais com 51 
km, 357 vias coletoras com 132,80 Km e 985 vias locais com 116,23 Km.
9.3.4 – Propostas de Intervenção para Sinalização Horizontal e Sinalização
Vertical de Regulamentação
Apresentam-se abaixo as propostas de intervenção para tratamento da sinalização 
viária em Lavras – MG:
a) – Confecção de um planejamento das atividades de sinalização viária com 
vistas à otimização das ações e cumprimento da legislação de trânsito 
vigente;
b) – Melhorar os métodos de aplicação da sinalização horizontal, objetivando 
eficiência e eficácia na qualidade e durabilidade;
c) – Melhorar a divulgação dos trabalhos realizados em via pública para melhor 
orientar os usuários da via, proporcionando rotas alternativas minimizando 
transtornos no trânsito;
d) – Monitorar continuamente a sinalização viária do município para possíveis 
intervenções de revitalização na sinalização horizontal ou substituições de 
placas quando necessário for;
e) – Realizar obras nas vias arteriais de grande impacto no trânsito em dias e 
horários cuja demanda viária seja pouco solicitada, como: dias em que não 
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ocorrem o pagamento de salários e horários fora dos horários de pico. O 
horário de pico no município de Lavras – MG corresponde aos seguintes 
horários: 7hs às 8h30m; 11hs às 13h30m e 17hs às 19hs;
f) – Implantação de sinalização indicativa de destinos de modo interligado;
g) – Propõe-se a seguinte sinalização indicativa para Lavras – MG:
Rodoviária sentido zona sul
1 – Av. Dr. Francisco Martins de Andrade (Rodoviária) sentido centro:
Indicando à direita: Centro, 6ª Região PMMG e UPA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 2,00m x 1,00 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
2 – R. Leon Jofre Avayou cruzamento com R. Dr. Paulo de Oliveira Lima:
Indicando em frente: 6ª Região PMMG, UPA e Distrito Industrial.
Indicando à esquerda: Centro e Universidades.
Poste aéreo e braço projetado nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo na cor 
azul e letras na cor branca.
3 – R. Melo Viana sentido descendente com R. Otacílio Negrão
Indicando à direita: 6ª Região PMMG, UPA, Distrito Industrial.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4 – R. Melo Viana sentido ascendente com R. Otacílio Negrão
Indicando à esquerda: 6ª Região PMMG, UPA, Distrito Industrial.
Indicando em frente: Rodoviária, BR 265 e BR 381.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
5 – R. Otacílio Negrão com Av. João Modesto
Indicação para centro, universidades e zona norte.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
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Zona norte sentido zona sul
1 – Av. Pedro Sales cruzamento com R. Samuel Gammon
Indicando à esquerda UFLA, Ijaci – MG e UPA e em frente centro e rodoviária.
Indicando em frente: Centro, GAMMON, Pç. Dr. Augusto Silva.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
2 – Rotatória R. Samuel Gammon com R. Bueno da Fonseca.
Sentido zona sul.
Indicando à esquerda Ijaci – MG e em frente UFLA, Prefeitura Municipal, centro 
e UPA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras 
na cor branca.
3 – Rotatória (Pç. John Wheelock – UFLA) sentido Av. Dr. Sílvio Menicucci
Sentido zona sul.
Indicando centro, Prefeitura Municipal, Fórum e UPA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4 – Av. Dr. Sílvio Menicucci cruzamento com R. Jacinto Scorza
Sentido zona sul.
Indicando aeroporto à esquerda, Prefeitura Municipal, Fórum e UPA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
5 – Av. Dr. Sílvio Menicucci esquina com R. Azarias de Carvalho
Sentido zona sul.
Indicando à direita: Centro, UNILAVRAS e FAGAMMON.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
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na cor azul e letras na cor branca.
6 – Av. Dr. Sílvio Menicucci cruzamento R. Otagíbio A. Araújo
Sentido zona sul.
Indicando à direita: Centro, UNILAVRAS e FAGAMMON.
Indicando à esquerda: FADMINAS.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
7 – Av. Dr. Sílvio Menicucci cruzamento com R. João Aureliano – rotatória
Sentido vindo da Prefeitura Municipal.
Indicando à esquerda UPA, Fórum, Distrito Industrial, à direita centro e 
Previdência Social.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
Distrito Industrial sentido centro e zona norte
1 – BR 265 sentido Av. Ernesto Matioli
Sentido zona norte.
À direita da pista próximo ao trevo.
Indicando à esquerda: Distrito Industrial.
Indicando à direita: Centro, UPA, Fórum e Universidades.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
2 – R. Donato Bauth esquina com R. Manoel Fernandez Lima
Sentido zona norte.
Indicando em frente: Centro, Pç. Dr. Augusto Silva.
Indicando à direita: Prefeitura Municipal, UFLA, UNILAVRAS E FADMINAS.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
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2.1 – R. Manoel Fernandez Lima cruz. com R. Naná de Pádua
Sentido zona norte.
Indicando à esquerda: Prefeitura Municipal, UFLA, UNILAVRAS E FADMINAS.
2.2 – R. Naná de Pádua cruz. com Av. Álvaro Augusto Leite
Sentido zona norte.
Indicando à esquerda: Centro, Prefeitura Municipal, UFLA, UNILAVRAS.
Indicando à direita: FADMINAS.
3 – R. Otacílio Negrão cruzamento com R. Progresso
Sentido zona norte.
Indicando à esquerda: BR 265, Rodoviária.
Indicando em frente: Centro, Pç.Dr. Augusto Silva, Universidades.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
3.1 – R. Progresso cruz. com R. Des. Sabino Lustosa
Indicando à direita: BR 265, Rodoviária.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
3.2 – R. Paulo de Oliveira Lima com R. Leon Jofre Avayou
Indicando em frente: Rodoviária, BR 265 e BR 381.
Indicando à direita: Centro, Universidades e Pç. Dr. Augusto Silva.
4 – Av. João Modesto esquina com R. Dr. Álvaro Botelho
Indicando à direita: INSS, Jd. Glória, Rodoviária.
Indicando em frente: Centro, Pç. Dr. Augusto Silva e Universidades.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4.1 – R. Dr. Álvaro Botelho cruzamento R. Francisco Sales
Indicando à esquerda: Rodoviária, BR 265, BR 381, UPA.
Indicando em frente: Jd. Glória e B. São Vicente.
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Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4.2 – R. Dr. Álvaro Botelho cruzamento R. Lourenço Menicucci
Indicando em frente: Jd. Glória e B. São Vicente.
Indicando à esquerda: Rodoviária, BR 265, BR 381, UPA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4.3 – R. Dr. Francisco Sales esquina com a R. Rui Barbosa (Pç. Dos 
Trabalhadores)
Indicando à direita: Rodoviária, BR 265, BR 381.
Indicando em frente: UPA, 6ª Região PMMG, Distrito Industrial.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4.4 – R. Rui Barbosa cruzamento com R. Lourenço Menicucci
Indicando à direita: Rodoviária, 6ª Região PMMG, Distrito Industrial.
Indicando em frente: BR 265, BR 381.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4.5 – R. Agripino Augusto de Andrade cruzamento com Av. Vereador José 
Santana
Indicando em frente: BR 265, BR 381.
Indicando à direita: Centro.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
5 – R. Misseno de Pádua esquina com Av. Padre Dehon
Indicando à direita: Prefeitura Municipal, UNILAVRAS e Tiro de Guerra.
Indicando em frente: FAGAMMON, UFLA.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
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na cor azul e letras na cor branca.
5.1 – Pç. Dr. Jorge esquina R. Dr. Becker
Indicando à direita: UFLA, Prefeitura Municipal.
Indicando à esquerda: Jd. Glória.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras 
na cor branca.
5.2 – Pç. Dr. Jorge esquina Av. Pedro Sales
Indicando em frente: Jd. Glória.
Indicando à direita: Centro e Pç. Dr. Augusto Silva.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
Zona norte sentido zona sul pela área central
1 – R. Barão do Rio Branco esquina com R. Cristiano de Souza 
Indicando à direita: Jd. Glória, Rodoviária, BR 265 e BR 381.
Indicando em frente: Centro, Pç. Dr. Augusto Silva e Zona Sul.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
1.1 – R. Lourenço Menicucci cruzamento com R. Rui Barbosa
Indicando em frente: Rodoviária, Distrito Industrial e UPA.
Indicando à direita: BR 265 e BR 381.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
2 – R. Francisco Sales cruzamento com R. Dr. Álvaro Botelho
Indicando em frente: Rodoviária, BR 265, BR 381, UPA.
Indicando à direita: Jd. Glória e B. São Vicente.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
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3 – R. Otacílio Negrão esquina com Av. J.k.
Indicando em frente: 6ª Região PMMG, UPA e Distrito Industrial.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
4 – Av. Ernesto Matioli esquina com R. Cmte. Nélio
Indicando em frente: UPA e Distrito Industrial.
Indicando à direita: Jd. Floresta, 6ª Região PMMG, BR 265, BR 381.
Poste aéreo e braço projetado e placa nas dimensões 1,00m x 0,80 m – fundo 
na cor azul e letras na cor branca.
9.4 – Sinalização Semafórica
Segundo o Manual de Sinalização Semafórica aprovado pela resolução nº 483/2014 
a sinalização semafórica é um subsistema da sinalização viária que se compõe de 
indicações luminosas acionadas alternada ou intermitentemente por meio de sistema 
eletromecânico ou eletrônico. Tem a finalidade de transmitir diferentes mensagens 
aos usuários da via pública, regulamentando o direito de passagem ou advertindo 
sobre situações especiais nas vias.
9.4.1 – Diagnóstico, Prognóstico e Propostas de Intervenção
9.4.1.1 – Diagnóstico:
Lavras – MG possui atualmente 21 interseções com controle de tráfego 
semaforizado.
Verificou-se:
- Que os planos semafóricos se encontram desatualizados;
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- Que desde o começo do ano de 2017 há um trabalho de manutenção preventiva 
nos semáforos e substituição de lâmpadas para tecnologia a LED (Light Emitting 
Diode);
- Que interseções semaforizadas em locais de grande fluxo de pedestres em Lavras 
- MG não possuem tempo dedicado ao pedestre;
- Que em Lavras – MG não há dados históricos de acompanhamento de análise e 
desempenho das interseções mais demandadas para posterior análise de viabilidade 
de implantação de sinalização semafórica.
Imagens de semáforos instalados em Lavras – MG:
 
Tempos semafóricos em Lavras – MG (2017):
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9.4.1.2 – Prognóstico:
Em razão da taxa de crescimento anual de 7,77% do tráfego de veículos em Lavras 
– MG acrescido de 26,83% (vinte e seis inteiros e oitenta e três centésimos por 
cento) de frota flutuante e juntamente com um crescimento médio anual em torno de 
10,5% (dez inteiros e cinco décimos por cento) da frota da Universidade Federal de 
Lavras, caso não seja feito nada, a rede semafórica na situação atual não 
conseguirá atender a demanda futura de tráfego do município.
9.4.1.3 – Propostas de Intervenção:
Segue abaixo as seguintes propostas de intervenção:
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- Manter o trabalho de manutenção preventiva dos semáforos para o bom 
desempenho dos mesmos;
- Criar plano para acompanhamento da evolução da demanda de tráfego juntamente 
com os planos semafóricos;
- Monitorar a demanda de tráfego para adequação dos planos semafóricos;
- Implantar tempo semafórico dedicado ao pedestre no túnel apresentado no 
diagnóstico e em locais de grande fluxo de pedestres, conforme análise no local;
- Realizar continuamente o levantamento de dados e estudos junto as principais 
interseções que fazem as ligações dentro do município de Lavras – MG para 
posterior análise de viabilidade de implantação de sinalização semafórica;
- Propõe-se o uso de semáforos inteligentes quando a demanda viária no município 
de Lavras – MG assim o exigir, mediante acompanhamento da evolução da 
demanda do tráfego do município;
9.5 – Ondulações Transversais (lombadas) e Faixas de Travessia Elevada (FTE)
As ondulações transversais, mais conhecidas como lombadas, são regidas pela 
resolução nº 600/2016 do CONTRAN, que estabelece os critérios mínimos para a 
sua implantação. 
A resolução nº 495/2014 estabelece os padrões e critérios para a instalação de faixa 
elevada para travessia de pedestres em vias públicas. 
9.5.1 – Diagnóstico
Em levantamento realizado em Lavras - MG até o mês de outubro de 2017, verificou￾se que existem 146 lombadas e 29 FTE implantadas na área urbana do município. 
Verificou-se que 41 ondulações transversais (lombadas) não atendem aos requisitos 
da resolução nº 600/2016 do CONTRAN.
9.5.2 – Prognóstico
A mobilidade urbana de Lavras – MG tende a ficar prejudicada em razão das 
ondulações transversais (lombadas) irregulares, se nada for feito para a sua 
regularização no curto, médio e longo prazo.
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9.5.3 – Propostas de Intervenção:
- Implantar ondulações transversais e faixas de travessia elevada nos termos de 
suas respectivas legislações;
- Para implantação de ondulações transversais (lombadas) e faixas de travessia 
elevada, preferencialmente, contratar empresa que se resposabilizará tecnicamente 
pela obra, conforme legislação referente às ondulações transversais (lombadas) e 
faixas de travessia elevadas;
- Dar continuidade nos levantamentos das ondulações transversais (lombadas) para 
averiguações quanto a regularidade das mesmas;
- Proceder com a regularização de todas as ondulações transversais que se 
encontram fora da legislação de trânsito vigente no curto, médio e longo prazo, 
conforme disponibilidade orçamentária.
Imagens:
 
9.6 – Transporte a Pé (Pedonal) no Município de Lavras – MG
9.6.1 – Diagnóstico
Os movimentos dos pedestres em Lavras - MG tendem a se concentrar nos eixos 
viários centrais nos sentidos norte, sul, leste e oeste. 
Verificou-se que o número médio de viagens realizadas em 2017 é de cerca de
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22120 viagens a pé diariamente.
O seguinte gráfico apresenta a demanda de viagens a pé nos principais eixos viários 
de Lavras – MG diariamente:
Tempo de caminhada entre as regiões:
TEMPO APROXIMADO DE CAMINHADA EM MINUTOS ENTRE AS REGIÕES DE 
LAVRAS - MG
ORIGEM / DESTINO NORTE SUL LESTE OESTE CENTRO
NORTE - 120 90 65 75
SUL 100 - 35 45 40
LESTE 90 35 - 60 40
OESTE 65 45 60 - 40
CENTRO 75 40 40 40 -
Verificou-se ainda:
- Problemas de acessibilidade em determinados trechos nos principais eixos viários 
do município de Lavras – MG;
- Ausência de iluminação pedonal nos principais eixos viários do município de Lavras 
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– MG;
- Ausência de estudos relativos aos pedestres;
- Ausência de séries históricas relativas aos pedestres no município de Lavras – MG;
9.6.2 – Prognóstico
São esperadas em média um número de viagens feitas diariamente a pé de cerca de 
23830 viagens para o ano de 2022 e de cerca de 25671 viagens para o ano de 2028.
Se nada for feito para a melhoria da mobilidade e acessibilidade dos pedestres 
poderá ocorrer:
- problemas de segurança viária para os pedestres nos principais eixos viários de 
Lavras – MG;
- problemas de capacidade das calçadas no município de Lavras – MG nos 
principais eixos viários do município;
- pouca participação do pedestre na cidade e
- problemas na distribuição e alocação do fluxo de pedestres nos principais eixos 
viários do município.
9.6.3 – Propostas de Intervenção
- Melhorar a acessibilidade nos principais eixos viários do município de Lavras – MG;
- Monitorar e acompanhar a evolução da demanda de pedestres mensalmente nos 
principais eixos viários de Lavras – MG para realização de estudos com vistas às
melhorias da acessibilidade, mobilidade dos pedestres e geração de séries 
históricas para subsídio de estudos;
- Realizar campanhas educativas periódicas para o incentivo da caminhada na 
cidade;
- Realizar campanhas educativas para orientação dos pedestres quanto às normas 
de segurança e conduta no trânsito;
- Monitorar e analisar os índices de acidentes de trânsito envolvendo o pedestre com 
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vistas ao conhecimento de suas principais causas e localização para o aumento da 
segurança do pedestre no trânsito;
- Implantar nas áreas centrais sinalização vertical e horizontal indicando direção e 
distâncias em metros de pontos de referência e equipamentos urbanos como pontos 
de ônibus, estações, prédios públicos e centros comerciais.
- Normatizar a padronização das calçadas, através da Secretaria de Obras, 
Regulação Urbana e Defesa Civil, considerando as especificidades locais, 
garantindo continuidade nos deslocamentos a pé;
- Estabelecer os critérios de segurança viária do município desde o desenvolvimento 
dos projetos até a sua execução; 
- Implantar sinalização estática ou semafórica em pontos de travessia de meio de 
quadra ou em cruzamentos, garantindo a presença das faixas próximo a pontos de 
ônibus e polos atrativos de tráfego, incluindo sinalização tátil ou sonora para 
pedestres com deficiência visual e possibilidade de aumentar tempo de travessia
para pedestres idosos, com deficiência ou mobilidade reduzida, conforme estudo e 
análise do local;
- Garantir nivelamento de calçadas com faixa de pedestres, seja por rampas ou 
elevação da faixa;
- Regular e implementar as vagas-vivas;
- Flexibilizar as legislações existentes sobre calçadas, autorizando o poder público a 
instalar, executar, manter, requalificar calçadas de lotes privados e permitir a 
cobrança por tais serviços do proprietário; 
- Definir largura mínima de 2,00 metros para calçadas na abertura de novas vias, 
considerando as características locais; 
- Incluir no fluxograma do processo de requerimento de alvarás de construção, 
ampliação, reforma e/ou implantação de novos loteamentos, a entrega de cartilha 
explicativa com instruções de instalação, construção, manutenção e requalificação 
de calçadas;
- Incluir dispositivos luminosos de alerta para motoristas em locais de travessia de 
pedestres e ciclistas; 
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- Tornar os edifícios públicos existentes acessíveis espacialmente.
9.7 – Transporte Cicloviário no Município de Lavras – MG
9.7.1 – Diagnóstico
Diagnostica-se que os eixos viários com maior demanda para o transporte cicloviário 
são: Eixo Dr. Francisco Sales; Eixo Rui Barbosa; Eixo Chagas Dória; Eixo Dr. Sílvio 
Menicucci; Eixo Misseno de Pádua e Eixo Evaristo Gomes Guerra. Os demais eixos 
viários apresentaram demanda inferior a média geral de viagens diárias através do 
transporte cicloviário.
Apresenta-se que o número médio de viagens diárias realizadas em 2017 são cerca 
de 710 viagens.
Acresce-se que as regiões que apresentaram maior demanda para o transporte 
cicloviário foram as regiões sul e oeste de Lavras – MG.
Verificou-se ausência de infraestrutura para o transporte cicloviário nos principais 
eixos viários do município de Lavras – MG;
O gráfico abaixo apresenta a demanda diária do transporte cicloviário nos principais 
eixos viários de Lavras – MG:
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Demanda do transporte cicloviário por regiões de Lavras – MG
Viagens atraídas por região – Perfil lazer
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Verifica-se que a região norte atraiu cerca de 57% (cinquenta e sete por cento) da 
viagens a lazer do transporte cicloviário no ano de 2015, enquanto que em 2016 a 
região norte atraiu cerca de 50% (cinquenta por cento) das viagens demonstrando 
uma queda na atração de viagens para essa região.
A região sul no ano de 2015 apresentou uma atração de cerca de 37% (trinta e sete 
por cento) das viagens, enquanto que em 2016 respondeu por cerca de 39,7% (trinta 
e nove inteiros e sete décimos por cento) apresentando um aumento na atração de 
viagens para essa região.
A pesquisa demonstrou que região leste não apresentou atração de viagens no ano 
de 2015, porém em 2016 apresentou uma atração de cerca de 2,1% (dois inteiros e 
um décimo por cento).
A região oeste apresentou crescimento na atração de viagens sendo que em 2015 
respondeu por cerca de 4,4% (quatro inteiros e 4 décimos por cento) e em 2016 por 
cerca de 8% (oito por cento).
A região central foi a região que apresentou os menores valores de atração de 
viagens sendo 0,9% (nove décimos por cento) em 2015 e 0,34% (trinta e quatro 
centésimos por cento) demonstrando uma queda na atração de viagens no período 
analisado.
Viagens produzidas por região – Perfil lazer
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Verifica-se que a região norte produziu cerca de 33% (trinta e três por cento) das
viagens a lazer do transporte cicloviário no ano de 2015, enquanto que em 2016 a 
região norte produziu cerca de 27% (vinte e sete por cento) das viagens 
demonstrando uma queda na produção de viagens para essa região.
A região sul no ano de 2015 apresentou uma produção de cerca de 40,6% (quarenta 
inteiros e 6 décimos por cento) das viagens, enquanto que em 2016 respondeu por 
cerca de 38,45% (trinta e oito inteiros e quarenta e cinco décimos por cento) 
apresentando uma queda na produção de viagens para essa região.
A pesquisa demonstrou que região leste apresentou produção de viagens de cerca 
de 5,34%(cinco inteiros e trinta e quatro centésimos por cento) no ano de 2015, 
porém em 2016 apresentou uma produção de cerca de 12,6% (doze inteiros e seis
décimo por cento).
A região oeste apresentou crescimento na produção de viagens sendo que em 2015 
respondeu por cerca de 13,7% (treze inteiros e 7 décimos por cento) da viagens 
produzidas e em 2016 por cerca de 16,9% (dezesseis inteiros e nove décimos por 
cento).
A região central no ano de 2015 apresentou uma produção de viagens de cerca de 
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7,42% (sete inteiros e quarenta e dois décimos por cento) e no ano de 2016 de cerca 
de 5% (cinco por cento) demonstrando uma queda na produção de viagens no 
período analisado. 
As regiões que mais atraíram e produziram viagens através do transporte cicloviário 
a lazer foram as regiões norte e sul no período analisado. As regiões leste, oeste e 
centro mais produzem do que atraem viagens ciclísticas a lazer.
9.7.2 – Prognóstico
São esperadas em média um número de viagens feitas diariamente por transporte 
cicloviário de cerca de 1045 viagens para o ano de 2022 e de cerca de 1491 viagens 
para o ano de 2028.
Se nada for feito para a melhoria da mobilidade e acessibilidade dos ciclistas poderá 
ocorrer:
- problemas de segurança viária para os ciclistas nos principais eixos viários de 
Lavras – MG;
- problemas na distribuição e alocação do fluxo de ciclistas nos principais eixos 
viários do município.
Prognóstico para 2022: 1045 viagens diárias.
Prognóstico para 2028: 1491 viagens diárias.
9.7.2 – Propostas de Intervenção
- Melhorar a acessibilidade nos principais eixos viários do município de Lavras – MG 
para o transporte cicloviário;
- Monitorar e acompanhar a evolução da demanda de ciclistas mensalmente nos 
principais eixos viários de Lavras – MG para realização de estudos com vistas às
melhorias da acessibilidade, mobilidade, segurança dos ciclistas e geração de 
séries históricas para subsídio de estudos;
- Realizar campanhas educativas periódicas para o incentivo do uso da bicicleta e de 
passeios ciclísticos no município de Lavras - MG;
- Realizar campanhas educativas para orientação dos ciclistas quanto às normas de 
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circulação e conduta no trânsito;
- Monitorar e analisar os índices de acidentes de trânsito envolvendo ciclistas com 
vistas ao conhecimento de suas principais causas e localização para o aumento da 
segurança do ciclista no trânsito;
- Implantar estacionamentos regulamentados para o transporte cicloviário em pontos
estratégicos do município com os devidos dispositivos para se trancar a bicicleta;
- Implantar bicicletários com proteção contra intempéries e paraciclos próximos aos 
comércios e serviços em áreas centrais e em pontos de ônibus estratégicos;
- Elaborar uma avaliação de possíveis trechos cicláveis em Lavras – MG para 
implantação de ciclovias, conforme demanda local;
- Estudar a possibilidade de transporte de bicicletas nos veículos do transporte 
coletivo, com vistas à integração modal;
- Estudar a possibilidade de ciclovia com duplo sentido de circulação nos 6 
quilômetros da rodovia municipal Zito de Abreu;
- Implementar um sistema de compartilhamento de bicicletas no município de Lavras 
– MG;
- Exigir que médios e grandes empreendimentos possuam vestiários e vagas de 
bicicletas com paraciclos;
- Fortalecer a fiscalização para garantir qualidade da infraestrutura das vias 
cicláveis;
- Fortalecer a fiscalização sobre comportamento dos ciclistas e dos motoristas e
- Estudar e analisar a possibilidade de regulamentar o uso da bicicleta no município 
de Lavras – MG, nos termos da Lei nº 9.503/1997 – Código de Trânsito Brasileiro.
9.8 – Transporte de Carga no Município de Lavras – MG
9.8.1 – Diagnóstico
O transporte de carga no município de Lavras – MG é feito tanto por veículos de 
carga de grande porte, como por veículos de carga de pequeno porte.
Verificou-se que os eixos arteriais mais demandados pelo transporte de carga são: 
Eixo Dr. Francisco Sales, Eixo Álvaro Augusto Leite, Eixo Raimunda Marques, Eixo 
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Dr. Sílvio Menicucci, Eixo Misseno de Pádua, Eixo Chagas Dória e Eixo Evaristo 
Gomes Guerra. Os demais eixos apresentaram demanda inferior à média 
observada, contudo devem ser objeto de monitoramento quanto à evolução do 
tráfego.
Verificou-se que o número médio de viagens diárias realizadas em 2017 são cerca 
de 2833 viagens.
Abaixo é apresentado o mapa com a distribuição da circulação de carga nos eixos 
viários de Lavras – MG;
Verificou-se que:
- As regiões sul e norte respondem por cerca de 60% (sessenta porcento) do 
transporte de carga no município de Lavras – MG. A região sul do município de 
Lavras é cortada pela BR 265 e também possui o distrito industrial de Lavras – MG. 
A região norte de Lavras – MG é interligada com a Rodovia MG 335 e com a 
Rodovia municipal Zito de Abreu, que interligam a região com municípios vizinhos e 
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com a rodovia BR 265;
- Que o município de Lavras – MG possui legislação municipal que regulamenta a 
circulação de veículos de carga no perímetro urbano do município por meio do 
decreto nº 14.485/2017.
O mapa abaixo apresenta a distribuição da demanda do transporte de carga por 
região do município de Lavras – MG:
9.8.2 – Prognóstico 
São esperadas em média um número de viagens feitas diariamente pelo transporte 
de cerca de 3577 viagens para o ano de 2022 e de cerca de 4519 viagens para o 
ano de 2028.
Se nada for feito no tocante ao transporte de carga poderá ocorrer:
- problemas relativos à infraestrutura viária e impactos negativos nas vizinhanças ao 
longo da malha viária, devido ao aumento do tráfego de veículos pesados nos 
principais eixos viários de Lavras – MG e
- problemas na distribuição e alocação do fluxo do transporte de carga nos principais 
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eixos viários do município.
9.8.3 – Propostas de intervenção
- Monitorar e acompanhar o crescimento do transporte de carga no município de 
Lavras – MG;
- Realizar continuamente estudos sobre o tráfego de veículos de carga na 
infraestrutura viária do município, com vistas à mobilidade urbana sustentável;
- Aprimorar os meios de fiscalização para o transporte de carga no município em 
desacordo com a legislação municipal vigente.
- Propõe-se a elaboração do Estudo de Impacto de Vizinhança – EIV para 
implantação de empreendimentos logísticos em faixas viárias e rodoviárias do 
município de Lavras – MG;
- Executar correções em vias de grande circulação de veículos transportadores de 
carga (médio e de grande porte): geometria, cruzamentos, pavimentação, quando a 
necessidade assim o exigir, mediante monitoramento contínuo da evolução do 
tráfego de carga no município;
- Proibir o estacionamento permanente de caminhões (carga, guinchos, fretes) nas 
vias urbanas, exceto em locais e horários pré-estabelecidos pelo poder público 
municipal;
9.9 – Transporte por Táxi
Os táxis constituem um serviço de utilidade pública de transporte individual de 
passageiros. Normalmente, são regulamentados pelas Prefeituras por meio de lei e 
decretos. O número de operadores é sempre limitado e controlado pelo Poder 
público, que delega a exploração do serviço para particulares, condutores autô￾nomos ou empresas, mediante autorização ou permissão, raramente precedidas de 
licitação ou outro tipo de seleção pública, conforme o Caderno de Referência para 
Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana – PlanMob (Ministério das Cidades, 
2015).
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9.9.1 – Diagnóstico
Legislação municipal transporte por táxi em Lavras – MG
A Lei nº 3.392 de 06 de junho de 2008 e Lei nº 3.950/2013, “Reestrutura e 
regulamenta o serviço de transporte de passageiros por táxi no município de Lavras 
e dá outras providências” delegando mediante licitação o serviço a profissional 
autônomo que atenda os requisitos nos termos do Art. 175 da Constituição Federal e 
por esta lei, extinguindo-se a permissão com a perda de capacidade do 
permissionário de cumprir com sua obrigação contratual.
São pontos de táxi fixos os seguintes:
Ponto de táxi nº 1 – na Praça Dr. Augusto Silva, s/nº localizado em cruzamento com 
a rua Raul Soares, com 20 (vinte) vagas;
Ponto de táxi nº 2 – na Praça Dr. Augusto Silva, s/nº, localizado contíguo a Praça 
Leonardo Venerando, com 10 (dez) vagas;
Ponto de táxi nº 3 – no terminal rodoviário de Lavras s/nº, com 20 vagas;
Ponto de táxi nº 4 – na Praça Dr. José Esteves, com 5 (cinco) vagas;
Ponto de táxi nº 5 – na Praça Dr. Jorge, com 5 (cinco) vagas;
Ponto de táxi nº 6 – na Av. Ernesto Matiolli ( próximo ao Fórum) no sentido bairro 
centro, com 8 (oito) vagas;
Vagas para táxi rotativo são as seguintes: 
I – Para 02 (duas) vagas : nos bairros Lavrinhas, Pitangui, Jardim Floresta, Vale do 
Sol, Conj. Hab. Água Limpa, São Vicente, Jardim Glória, Cohab.
II – Para 02 (duas) vagas: UFLA, UNILAVRAS, Hospitais e prefeitura municipal;
III – Para 01 (uma): nos supermercados;
IV – Para 03 (três) vagas: em frente ao INSS;
V- Para 05 (cinco) vagas: no Lavras Shopping.
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Os táxis se classificam em:
Táxi especial: veículo utilizado em serviço contratado dotado de equipamentos que 
propiciem maior conforto;
Táxi convencional: veículo utilizado no serviço regular, sem itinerário pré￾determinado;
Táxi lotação: é o veículo utilizado na prestação de serviço em que o trajeto é pré￾determinado pelo concedente, e deverá ser executado pelos operadores de táxis 
convencionais e especiais.
A outorga de permissão para operar os serviços de táxis deverá ser precedida 
obrigatoriamente por processo licitatório, preferencialmente na modalidade de leilão 
público.
Caberá ao chefe do executivo, determinar o número de permissionários a serem 
outorgados pelo município, observando a paridade de 1285 ( mil duzentos e oitenta 
e cinco) habitantes para um táxi.
Marco regulatório do serviço de transporte de passageiros por táxi em Lavras MG se 
dá pela Lei Nº 3.392/2008 e alterações elencadas na Lei Nº 3950/2013, elencando 
no Título I Capítulo I – definições e classificações; Capítulo II – do regime jurídico; 
Capítulo III – dos concursos; Capítulo IV – contrato de permissão; no título II 
Capítulo I – da execução dos serviços; Capítulo II – dos veículos; Capítulo III – da 
remuneração dos serviço; Capítulo IV – dos permissionários; título III Capítulo I –
das infrações, penalidades e recursos; Capítulo II das disposições finais.
Ocupação veicular média: 3 passageiros por veículo.
Número médio de viagens por dia: 505 viagens.
Número médio de viagens mensais: 11.100 viagens.
Número médio de pessoas transportadas por dia: 1.515 pessoas.
Número Médio de pessoas transportadas por mês: 33.300 pessoas.
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O transporte por táxi retira das vias de Lavras – MG cerca de 20.000 veículos por 
mês.
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Viagens atraídas por região no município de Lavras – MG 
9.9.2 – Prognóstico
Considerando o crescimento da frota de Lavras – MG apresentada nos itens 9.1.1 a 
9.1.6, índice de motorização (item 9.1.7), frota flutuante (item 9.18) e ocupação 
veicular (item 9.1.12), situação da rede semafórica de Lavras – MG (item 9.4.1.1);
O transporte por táxi, caso não seja feito nada, tende a ter o tempo de viagens 
prejudicado e com isso um impacto significativo nos custos e qualidade do serviço.
9.9.3 – Propostas de Intervenção
- Revisar e atualizar a legislação municipal vigente pertinente ao transporte por táxi;
- Estudar e monitorar o transporte por táxi no município de Lavras – MG;
- Criação de sistema de informação ao usuário sobre o serviço de táxi;
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- Aplicar pesquisa de qualidade de satisfação ao usuário acerca do serviço e da 
infraestrutura anualmente;
- Aferir índice de qualidade do sistema de transporte por táxi anualmente;
- Melhorar acessibilidade da frota do serviço de transporte por táxi;
- Garantir a qualidade de atendimento e o treinamento dos taxistas;
9.10 – Transporte Coletivo
A Constituição Federal define o transporte coletivo urbano como um serviço público 
essencial que, como tal, deve ser provido diretamente pelo Estado ou por 
particulares, sob delegação do Poder Público responsável
(União, estados ou municípios), conforme o Caderno de Referência para Elaboração 
de Plano de Mobilidade Urbana – PlanMob (Ministério das Cidades, 2015).
O ônibus é o principal meio de transporte nas cidades brasileiras. Segundo o 
sistema de informações desenvolvido pela Associação Nacional de Transportes 
Públicos (ANTP, 2011), o modo representa 29,1% das viagens feitas em cidades 
brasileiras com mais de 60 mil habitantes, transportando, em média, 1 bilhão de
passageiros por mês (www.antp.org.br/sistinfo).
9.10.1 – Diagnóstico
Verificou-se que o município de Lavras – MG possui legislação pertinente ao 
transporte coletivo abaixo discriminadas: 
- Lei ordinária nº 2726/2001; Autoriza o poder executivo a delegar por meio de 
concessão ou permissão, o serviço público de transporte coletivo do município de 
Lavras – MG e decretos nº 3858/2001, nº 6464/2005, nº 7145/2007, nº 8634/2010 e 
nº 9080/2011.
Verificou-se através do decreto nº 3858/2001 no seu artigo 27 que não será 
permitido a operação de veículo com mais de 6 (seis) anos de fabricação. 
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Em Lavras – MG o transporte público coletivo opera em sistema diametral, ou seja, 
bairro-a-bairro.
Linhas e itinerários do transporte público coletivo em Lavras – MG:
Linha: 1 Distrito Industrial – Cohab
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
Rua Joaquim Maria Machado de Assis
Rua Cecília Meireles
Rua Antônia da Silva
Rua Maria Pádua Menicucci
Rua Paulo Costa Pereira
Rua José Teixeira Guimarães
Rua Elza Júlia Guimarães
Rua Rodrigo Freire
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Rua Lourdes Daher
Rua Jairo Lima
Rua Paulo Costa Pereira
Rua Altamiro Pinto
Praça José Esteves
Rua Custódio Moreira
Rua Padre João Batista
Av. Pedro Sales
Praça Dr. Jorge
Rua Barão do Rio Branco
Rua Santana
Praça Dr. Augusto Silva
Praça Leonardo Venerando
Rua Francisco Sales
Rua Melo Viana
Rua Otacílio Negrão de Lima
Rua Comandante Soares Jr.
Avenida Ernesto Matiolli
Rua Alcides Tomaz da Silva
Rua Durval da Costa S. Ribeiro
Rua Rosa Kasinski
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Linha 2: Jardim Floresta – Praça Dr. Jorge
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO SERRA VERDE SENTIDO PRAÇA DR. JORGE
Praça Dr. Jorge Rua Francisco Vicente Ferreira
Rua Barão do Rio Branco Rua São Mateus
Rua Santana Rua João J. Parroca
Praça Dr. Augusto Silva Rua Ubirajara da Silva Romeiro
Praça Leonardo Venerando Rua Laércio Botelho de Oliveira
Rua Francisco Sales BR-265
Rua Álvaro Botelho Rua Urias Aureliano
Rua Lourenço Menicucci Rua Alessandro Martins de Souza
Rua Alberto Carvalho Rua Dr. Geraldo Ribeiro
Rodoviária Rua Comandante Nélio
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Rua Dr. Paulo de Oliveira Lima Rua Cel. Alvim de Menezes
Rua Leon Jofre Avayou Rua Dr. Paulo de Oliveira Lima
Rua Evaristo da Costa Ribeiro Rua Ouvidor Bustamante
Rua Ouvidor Bustamante Rua Evaristo da Costa Ribeiro
Rua Dr. Paulo de Oliveira Lima Rua Leon Jofre Avayou
Rua Cel. Alvim de Menezes Rua Dr. Paulo de Oliveira Lima
Rua Comandante Nélio Rodoviária
Rua Dr. Geraldo Ribeiro Rua Dr. Paulo de Oliveira Lima
BR-265 Rua Alfredo Marani
Rua José Possato Rua José dos Reis Vilela
Rua Vereador Ernane Giarolla Rua Dr. Melo Viana
Rua Arquimedes Andrade Camisão Rua Otacílio Negrão de Lima
Rua Goiás Rua João Modesto
Av. Amazonas Rua Misseno de Pádua
Rua Santa Catarina Rua Comandante José Esteves
Av. Brasil Praça Dr. Jorge
Rua Mato Grosso
Rua José Hilário
Rua Francisco Vicente Ferreira
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Linha 3 Lavrinhas – Centro
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO CENTRO SENTIDO LAVRINHAS
Rua Samuel Abreu Silva Praça Leonardo Venerando
Praça Floriano de Jesus Rua Francisco Sales
Rua Santa Terezinha Rua Álvaro Botelho
Rua Luiz Gomes de M. Salgado Av. Juventino Dias Teixeira
Rua Joaquim Carlos Alvarenga Rua Evaristo Gomes Guerra
Rua João Gonçalves Godinho Rua Santos Penone
Rua Londres Rua Caetano Vieira
Rua Rufino A. costa Rua Raimunda Marques
Trav. Balbina Pereira Av. Antônio Vaz Monteiro
Praça Dr. José Esteves Rua Custódio Moreira
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Av. Pedro Sales Rua Pe. João Batista
Av. Antônio Vaz Monteiro Praça Dr. José Esteves
Rua Raimunda Marques Trav. Balbino Pereira
Rua Caetano Vieira Rua José Mesquita
Rua Santos Penoni Rua João Gonçalves Godinho
Rua Evaristo Gomes Guerra Rua José Corrêa Souza
Av. Juventino Dias Teixeira Rua Pe. Alírio
Rua Álvaro Botelho Rua José Moreira Primeiro
Rua Francisco de Andrade Rua Angelo C. Delfino
Rua João Modesto Rua Santa Terezinha
Rua Misseno de Pádua Rua Prof. Firmino Costa
Rua Monsenhor Aureliano Rua Antonio A. Faria
Rua Francisco Sales Rua Samuel Ribeiro Silva
Praça Leonardo Venerando
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Linha 4 Gato Preto – Pitangui
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO PITANGUI SENTIDO GATO PRETO
BR-265 Rua Dr. Joaquim G. de Farias
Rua Marte Av. Dr. Sílvio Menicucci
Rua Vênus Rua dos Jacarandás
Av. do Sol Av. Álvaro Augusto Leite
Av. Fábio Modesto Rua Vitor Bastos
Rua Toniquinho Pereiro Rua Lázaro B. Pedrosa
Rua Chagas Dória Rua Profª.Maria M. Fernandes
Rua Orlando Alvarenga Praça Pref. Francisco Pinto
Rua João Modesto Av. Dr. Duque da Rocha
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Rua Misseno de Pádua Rua Sílvio Modesto de Souza
Rua Comendador José Esteves Av. Dr. Sílvio Menicucci
Praça Dr. Jorge Av. Bueno da Fonseca
Av. Pedro Sales Rua Dr. Samuel Gammon
Rua Dr. Samuel Gammon Av. Pedro Sales
Rua Bueno da Fonseca Praça Dr. Jose Esteves
Av. Sílvio Menicucci Rua Custódio Moreira
Rua Jacinto Escorza Rua Pe. João Batista
Av. Dr. Duque da Rocha Av. Pedro Sales
Rua Profª. Maria M. Fernandes Praça Dr. Jorge
Rua Lázaro B. Pedrosa Rua Barão do Rio Branco
Av. Álvaro Augusto Leite Rua Santana
Rua Pau Brasil Praça Dr. Augusto Silva
Rua dos Jacarandás Praça. Leonardo Venerando
Rua Dr. Joaquim G. de Farias Rua Francisco Sales
Rua Rui Barbosa
Rua Agripino Augusto de Andrade
Rua Toniquinho Pereira
Av. Fábio Modesto
BR-265
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
131
Linha 5 Aeroporto – UFLA
Fonte: www.autotransnet.com.br
SENTIDO UFLA SENTIDO BAIRRO AEROPORTO
Posto Aeroporto/ BR-265 Campus da UFLA
Av. Ernesto Matioli Trevo da UFLA
Rua Comandante Soares Júnior Rua Dr. Becker
Rua Donato Bauth Praça Dr. Jorge
Rua Otacílio Negrão de Lima Rua Barão do Rio Branco
Av João Modesto Rua Santana
Rua Misseno de Pádua Praça Dr. Augusto Silva
Rua Monsenhor Aureliano Praça Leonardo Venerando
Praça Leonardo Venerando Rua Francisco Sales
Praça Dr. Augusto Silva Rua Dr. Melo Viana
Rua Carlota Kemper Rua Otacílio Negão de Lima
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
132 Rua Raul Soares Rua Comandante Soares Júnior Praça Monsenhor Domingos Pinheiro Av. Ernesto Matioli Rua Manoel Alves BR-265 Rua Comendador José Esteves Posto Aeroporto Praça Dr. Jorge Rua Dr. Becker Campus da UFLA
Veterinária Agronomia
Linha 6 Baunilha – UFLA
Fonte: www.autotransnet.com.br
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
133
Itinerário:
SENTIDO AEROPORTO BAUNILHA SENTIDO UFLA
UFLA Aeroporto Baunilha
Av. Dr. Silvio Menicucci Rua Profª. Maria Madalena Fernandes
Rua Joaquim Gomes Guerra Rua Geraldo Vitorino
Av. Álvaro Augusto Leite Rua Ten. Pompeu de Abreu
Av. Edson Haddad Rua Aristides André
Rua Geraldo Bertolucci Rua Vicentina M. Azevedo
Rua das Acácias Rua Profª Maria Madalena Fernandes
Rua das Palmeiras Av. Duque da Rocha
Rua dos Ipês Av. Álvaro Augusto Leite
Rua Geraldo Bertolucci Rua Pau Brasil
Av. Edson Haddad Av. Dr. Sivio Menicucci
Rua Álvaro Augusto Leite Av. João Aureliano
Rua Pau Brasil Rua Miguel Moreti
Av. Dr. Silvio Menicucci Rua Cap. Américo de Moura Maia
Rua João Aureliano Av. Juscelino Kubistcheck
Rua Pe. Miguel Moreti Rua Governador Milton Campos
Rua Cap. Américo de Moura Maia Av. João Modesto
Rua Otávio Reis Rua Misseno de Padua
Rua Jânio Quadros Rua Monsenhor Aureliano
Rua João Lacerda Rua Francisco Sales
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
134
Av. Juscelino Kubistcheck Praça Leonardo Venerando
Rua Governador Milton Campos Praça Dr. Augusto Silva
Av. João Modesto Rua Carlota Kemper
Rua Misseno de Pádua Rua Raul Soares
Rua Monsenhor Aureliano Praça Monsenhor Domingos Pinheiro
Rua Francisco Sales Rua Manoel Alves
Praça Leonardo Venerando Rua Comendador José Esteves
Segue para Aeroporto Baunilha Praça Dr. Jorge
Rua Dr. Becker
Portaria da UFLA
Campus da UFLA
Veterinária
Agronomia
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135
Linha 7 Itirapuan – Cidade 
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO ITIRAPUAN SENTIDO CIDADE
BR-265 Colegio Aventista (Itirapuan)
Av. Vereador José Santana Comunidade Itirapuan
Rua Toniquinho Pereira BR-265
Rua Etelvino José da Silva Av. Ernesto Matiolli
Rua Exp. Joaquim Borges Av. Comandante Soares Jr.
Rua Álvaro Botelho Rua Donato Bauth
Av. Juventino Dias Rua Otacílio Negrão de Lima
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
136
Rua Evaristo Gomes Guerra Rua João Modesto
Rua Santos Penoni Rua Misseno de Pádua
Rua Caetano Vieira Av. Padre Dehon
Rua Raimunda Marques Rua João Aureliano
Av. Antônio Vaz Monteiro R. Carvalho
Praça Dr. José Esteves Av. Álvaro Augusto Leite
Av. Pedro Sales Rua Lázaro B. Pedrosa
Praça Dr. Jorge Rua Profª. Maria Madalena Fernandes
Rua Dr. Becker Av. Duque da Rocha
Av. Dr. Sílvio Menicucci Rua Sílvio M. de Castro
Rua Jacinto Escorza Av. Dr. Sílvio Menicucci
Av. Dr. Duque da Rocha Av. Bueno da Fonseca
Rua Maria M. Fernandes Rua Dr. Samuel Gammon
Av. Álvaro Augusto Leite Av. Pedro Sales
Rua Joaquim Gomes Guerra Praça Dr. José Esteves
Av. Dr. Sílvio Menicucci Rua Antônio Vaz Monteiro
Rua Pe. Chico Rua Raimunda Marques
Rua Otávio Reis Rua Caetano Vieira
Av. Juscelino Kubistcheck Rua Evaristo Gomes Guerra
Rua Governador Milton Campos Av. Juventino Dias
Rua Misseno de Pádua Rua Álvaro Botelho
Rua Monsenhor Aureliano Rua Francisco Andrade
Rua Francisco Sales Rua João Modesto
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137
Praça Leonardo Venerando Rua Misseno de Pádua
Plim Rua Monsenhor Aureliano
Rua Francisco Sales Rua Francisco Sales
Rua Dr. Melo Viana Praça Leonardo Venerando
Rua Otacílio Negrão de Lima
Av. Comandante Soares Jr.
Av. Ernesto Mattioli
Br-265
Comunidade Itirapuan
Colégio Adventista (Itirapuan)
Linha 8 Vale do Sol – Lavrinhas
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
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138
SENTIDO VALE DO SOL SENTIDO LAVRINHAS
Praça Floriano de Jesus Rua João Pereira de Carvalho
Rua Samuel de Abreu Silva Rua José Cicarelli
Rua Santa Terezinha Rua Paulo Modesto
Rua Angelo Constantinio Delfino Rua Projetada
Rua José Moreira Primeiro Rua Herculano P. de Miranda
Rua Pe. Alírio Rua Maria da Conceição Coimbra
Rua José Corrêia Souza Rua Jose Farag
Rua João Gonçalves Godinho Rua Francisco Antônio Santos
Rua Londres Av. Anizio Haddad
Praça São Pedro Rua Naná de Pádua
Rua Rufino Alves da Costa Rua Manoel Fernandes
Travessa Balbino Pereira Rua Donato Bauth
Praça José Esteves Rua Otacílio Negrão de Lima
Rua Custódio Moreira Rua João Modesto
Rua Pe. João Batista Rua Misseno de Pádua
Av. Pedro Sales Rua Monsenhor Aureliano
Praça Dr. Jorge Rua Francisco Sales
Rua Barão do Rio Branco Praça Leonardo Venerando
Rua Santana Rua Carlota Kemper
Praça Dr.Augusto Silva Rua Raul Soares
Praça Leonardo Venerando Praça Monsenhor Domingos Pinheiro
Rua Francisco Sales Rua Manoel Alves
Rua Melo Viana Rua Comendador José Esteves
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139
Rua Otacílio Negrão de Lima Praça Dr. Jorge
Rua Comandante Soares Jr. Av. Pedro Sales
Rua Donato Bauth Rua Dr. Samuel Gammon
Rua Manoel Fernandes Lima Rua Bueno da Fonseca
Rua Naná de Pádua Rua Mamante Vitorino
Rua Michel Mansur Rua Antônio Vigilino
Rua Paulo Modesto Rua Ermógenes R. R. Fontes
Rua Projetada Rua Samuel de Abreu Silva
Av. Rotary Praça Floriano de Jesus
Rua João Pereira de Carvalho
Linha 9 Estação – Água Limpa
Fonte: www.autotransnet.com.br
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140
Itinerário:
SENTIDO ESTAÇÃO SENTIDO ÁGUA LIMPA
Av. Dr. Evaristo Vilela de Carvalho Praça Dr. José Esteves
Rua Ubaldina Augusta de Faria Rua Custódio Moreira
Rua Arlindo Alves de Abreu Rua Pe. João Batista
Rua José Botelho de Carvalho Av. Pedro Sales
Rua Geraldo Carlota Praça Dr. Jorge
Rua Rio Solimões Rua Barão do Rio Branco
Rua Rio São Francisco Rua Santana
Rua Rio Amazonas Praça Dr. Augusto Silva
BR-265 Praça Leonardo Venerando
Rua Vereador José Santana Rua Francisco Sales
Rua Toniquinho Pereira Rua Álvaro Botelho
Rua Etelvino Jose da Silva Rua Jovino Tristão
Rua Agnésio de Carvalho Rua Exp. Joaquim Borges
Rua Dario Penido Rua Major João Alves Pinto
Rua Major João Alves Pinto Rua Dario Penido
Rua Exp. Joaquim Borges Rua Agnésio de Carvalho
Rua Antônio E. Souza Rua Etelvino Jose da Silva
Rua Álvaro Botelho Rua Toniquinho Pereira
Rua Francisco Andrade Rua Fábio Modesto
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141
Rua João Modesto Rua Leiovegildo Sales
Rua Misseno de Pádua Rua José Santana
Rua Comendador José Esteves Travessa BR-265
Praça Dr. Jorge Av. Evaristo Vilela de Carvalho
Av. Pedro Sales
Praça Dr. José Esteves
Linha 10 Shopping – CAIC
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO CAIC SENTIDO SHOPPING
Rua dos Jacarandás Estrada do Madeira
Rua das Perobas Rua Zirlene Maria de Oliveira
Av. Dr. Sílvio Menicucci Rua Juliano Martins Goulart
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142
Rua João Aureliano Rua Prof. Paulo de Souza
Rua Miguel Moretti Estrada do Madeira
Rua Arlindo Haddad Rua Raimunda Marques
Rua João Pomárico Av. Antônio Vaz Monteiro
Av. Padre Dehon Av. Pedro Sales
Trav. Costa Pinto Rua Dr. Samuel Gammon
Praça Leonardo Venerando Rua Cel. José Moura do Amaral
Rua Francisco Sales Rua Cristiano de Souza
Rua Barbosa Lima Rua Francisco Xavier
Rua Delfino de Souza Rua Dr. Joao Pizzolante
Rua Pedro Gomide Rua Dr. Delfino de Souza
Av. Juventino Dias Rua Firmino Sales
Rua Raimunda Marques Rua Pedro Moura
Rua Cecília Cardoso Veiga Rua Azarias Ribeiro
Av. Prof. Sílvio Damásio de Castro Rua João Modesto
Rua Emilson Inácio de Jesus Av. Padre Dehon
Rua Raimunda Marques Rua João Aureliano
Rua Tenente João Penteado Rua Carvalho
Rua José Azarias da Silva Rua dos Jacarandás
Rua Prof. Juca Olímpio
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143
Av. Prof. Sílvio Damásio de Castro
Rua Rio Branco
Rua Goiânia
Rua Curitiba
Linha 11 Metal Lavras – Boca da Mata
Fonte: www.autotransnet.com.br
SENTIDO BOCA DA MATA SENTIDO METAL LAVRAS
Trevo Itirapuan Rua Mamante Vitorino
BR-265 Av. Bueno da Fonseca
Rua Waldemar de Abreu Rua Dr. Samuel Gammon
Rua Ernesto Matiolli Av. Pedro Sales
Rua Comandante Soares Junior Praça Dr. José Esteves
Rua Donato Bauth Rua Custódio Moreira
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
144
Rua Otacílio Negrão de Lima Av. Pedro Sales
Rua João Modesto Rua Vaz Monteiro
Rua Misseno de Pádua Rua Raimunda Marques
Rua Monsenhor Aureliano Rua Caetano Vieira
Rua Francisco Sales Rua Evaristo Gomes Guerra
Praça Leonardo Venerando Rua do Instituto
Praça Dr. Augusto Silva Rua José Claudino
Rua Carlota Kemper Rua Ferreira Costa
Rua Raul Soares Praça Dr. Jorge
Praça Monsenhor Domingos Pinheiro Rua Barão do Rio Branco
Rua Manoel Alves Rua Santana
Rua Comendador José Esteves Praça Dr. Augusto Silva
Praça Dr. Jorge Praça Leonardo Venerando
Rua do Instituto Rua Francisco Sales
Rua Evaristo Gomes Guerra Rua Melo Viana
Rua Caetano Vieira Rua Otacílio Negrão de Lima
Rua Raimunda Marques Av. Comandante Soares Jr.
Av. Antônio Vaz Monteiro Av. Ernesto Mattioli
Av. Pedro Sales BR-265
Rua Dr. Samuel Gammon Trevo Itirapuan
Av. Bueno da Fonseca
Rua Mamante Vitorino
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145
BR-335 - Boca da Mata
Linha 12 Novo Horizonte – UFLA
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO UFLA SENTIDO NOVO HORIZONTE
Rua Natalice Viana da Silva Campus da Ufla
Rua Hélio Lúcio do Carmo Trevo da Ufla
Rua do Candinho Rua Dr. Becker
BR-265 Praça Dr. Jorge
Av. Dr. Francisco Martins Rua Barão do Rio Branco
Rodoviária Rua Santana
Av. Dr. Francisco Martins Praça Dr. Augusto Silva
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
146
Rua José A. Lasmar Praça Leonardo Venerando
Rua 14 de Agosto Rua Francisco Sales
Rua Chagas Dória Rua Álvaro Botelho
Rua Orlando Alvarenga Rua Lourenço Menicucci
Rua João Modesto Rua Ten. Francisco Souza Lima
Rua Misseno de Pádua Rua Prof. Alberto de Carvalho
Rua Comendador José Esteves Rodoviária
Praça Dr. Jorge BrR-265
Rua Dr. Becker Rua do Candinho
Portaria da Ufla Rua Hélio Lúcio
Campus da Ufla Rua Natalice Viana da Silva
Veterinária Rua Aloísio José de Assis
Rua Ary Machado de Oliveira
Rua Lázaro de Castro Pereira
Rua Natalice Viana da Silva
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147
Linha 15 Queixada – Viva Vida
Fonte: www.autotransnet.com.br
Itinerário:
SENTIDO VIVA VIDA SENTIDO QUEIXADA
Trevo de Ribeirão Vermelho Rua Jânio Quadros
BR-265 Rua Dr. Lourenço Menicucci Filho
Rua Cabo Lázaro Azarias de Carvalho Rua Américo de Moura Maia
Rua Cabo Geraldo Rodrigues Martins Av. Juscelino Kubistcheck
Rua Expedicionário Alberto Murad Rua Gov. Milton Campos
Rua 07 Rua Misseno de Pádua
Rua Nina Carvalho Gomes Rua Monsenhor Aureliano
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148
Rua Cabo Lazaro Azarias de Carvalho Praça Leonardo Venerando
Rua Eng. João Sávio Gorgosinho Plim
Rua 04 Rua Francisco Sales
Rua Cabo Lázaro Azarias de Carvalho Rua Rui Barbosa
BR-265 Rua Agripino Augusto de Andrade
Av. José Santana Rua .João Bartolomeu
Rua Agripino Augusto de Almeida Rua 06
Rua Padre Frederico Rua Francisco Jose de Lima
Rua Lions Club Rua Agripino Augusto de Andrade
Rua Francisco José de Lima Rua Toniquinho Pereira
Rua 06 Av. Fabio Modesto
Rua Joao Bartolomeu de Carvalho BR-265
Rua Jair Ferreira Trevo de Ribeirão Vermelho
Rua Samuel Carvalho
Praça São Vicente
Rua Chagas Dória
Rua Orlando Alvarenga
Rua João Modesto
Rua Misseno de Pádua
Rua Monsenhor Aureliano
Praça Leonardo Venerando
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Plim
Linha 16 Lavrinhas – Bela Vista
Fonte: www.autotransnet.com.br
SENTIDO BELA VISTA SENTIDO QUEIXADA
Rua Samuel de Abreu Silva Rua José da S. Maia
Praça Floriano de Jesus Rua Irmã Genésia
Rua Santa Terezinha Rua Arlindo Lopes de Oliveira
Rua Luiz Gomes de M. Salgado Rua Giliard de Souza Andrade
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
150
Rua Joaquim Carlos Alvarenga Rua Antonio Cândido
Rua João Gonçalves Godinho Rua Kennedy dos Santos
Rua Londres Av. Ernesto Matiolli
Rua Rufino A. Costa Av. Comandante Soares Jr.
Travessa Balbina Pereira Rua Donato Bauth
Praça Dr. Jose Esteves Rua Otacílio Negrão de Lima
Rua Custódio Maia Rua João Modesto
Av. Pedro Sales Rua Misseno de Pádua
Av. Ant. Vaz Monteiro Rua Monsenhor Aureliano
Rua Raimunda Marques Rua Francisco Sales
Rua Caetano Vieira Praça Leonardo Venerando
Rua Santos Penoni Plim
Rua Evaristo Gomes Guerra Rua Francisco Sales
Av. Juventino Dias Rua Álvaro Botelho
Rua Álvaro Botelho Av. Juventino Dias
Rua Francisco Andrade Rua Evaristo Gomes Guerra
Rua João Modesto Rua Santos Penoni
Rua Misseno de Pádua Rua Caetano Vieira
Rua Monsenhor Aureliano Rua Raimunda Marques
Rua Francisco Sales Av. Ant. Vaz Monteiro
Praça Leonardo Venerando Rua Custódio Moreira
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Plim Praça José Esteves
Rua Francisco Sales Travessa Balbina Pereira
Rua Melo Viana Rua José Mesquita
Rua Otacílio Negrão de Lima Rua João Gonçalves Godinho
Dados referentes ao transporte coletivo em Lavras – MG:
Frota total: 40 ônibus.
Frota reserva: 4 ônibus.
Frota útil: 36 ônibus.
Número médio de passageiros transportados por mês: 484.000 passageiros.
Ocupação média veicular: 22,58 passageiros/veículo.
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Verificou-se que em razão da demanda nos dias de sábados e domingos há uma 
adequação no atendimentos nestes respectivos dias, sendo: 16 linhas atendidas nos 
dias úteis, 11 linhas nos sábados e 10 linhas nos domingos.
Demanda diária de passageiros por linha por dia – Dias Úteis
Verifica-se que as linhas mais demandadas nos dias úteis, que ficaram acima da 
média diária são: Distrito Industrial/ Cohab; Aeroporto/ UFLA; Gato Preto/ Pitangui; 
Vale do Sol/ Lavrinhas; Novo Horizonte/ UFLA, Água Limpa/ Estação e Jd. Floresta/ 
Praça Dr. Jorge.
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Demanda de passageiros nos sábados
Verificou-se que as linhas do Novo Horizonte/ UFLA, Fonte Verde/ Viva Vida, CAIC/ 
Shopping e Aeroporto apresentaram demanda abaixo dos 500 passageiros. As 
linhas UFLA/ Baunílha, Itirapuan, Bela Vista/ Lavrinhas possuem adequações em 
seus atendimentos em razão das suas respectivas demandas.
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Demanda de passageiros aos domingos
A demanda nas linhas Novo Horizonte/ UFLA, Fonte Verde/ Viva Vida, Jd. Floresta/ 
Praça Dr. Jorge e CAIC/ shopping ficou abaixo dos 350 passageiros. Demais linhas 
que não computadas tiveram adequação nos seus respectivos atendimentos.
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Demanda de passageiros no pico da manhã (6hs às 8hs)
No quesito demanda, verificou-se que as maiores demandas no pico da manhã são 
observadas nas linhas Distrito Industrial/ Cohab, Gato Preto/ Pitangui e Aeroporto/
UFLA, ultrapassando os 400 passageiros transportados no respectivo horário.
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Demanda de passageiros no pico do almoço (11hs às 13hs)
Verificou-se que as maiores demandas no pico do almoço são observadas nas 
linhas Distrito Industrial/ Cohab, Gato Preto/ Pitangui e Aeroporto/ UFLA, 
ultrapassando os 300 passageiros transportados no respectivo horário.
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Edição Nº1873 Segunda-feira, 24 de Setembro de 2018 Página 168 
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PROCURADORIA GERAL DO MUNICÍPIO
157
Por fim verificou-se que as demandas no pico da tarde são as maiores demandas e
são observadas nas linhas Distrito Industrial/ Cohab, Gato Preto/ Pitangui e 
Aeroporto/ UFLA, ultrapassando os 600 passageiros transportados no respectivo 
horário.
Resumo da demanda de passageiros nos horários de pico da manhã, almoço e 
tarde:
Total de passageiros no pico da manhã: 2901 passageiros.
Total de passageiros no pico do almoço: 3300 passageiros.
Total de passageiros no pico da tarde: 5108 passageiros.
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Índice de passageiros por quilômetros por linhas do transporte coletivo:
IPK médio do Transporte Coletivo em Lavras – MG: 2,2 passageiros/km.
Ressalta-se que o IPK equivalente, que considera os passageiros que possuem 
descontos e isenções na tarifa, é de 1,71 passageiros/km.
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159
Índice de passageiros por quilômetros aos dias úteis
Verificou – se que durante os dias úteis o IPK médio foi de cerca de 2,8 e que as 
linhas que ficaram abaixo do IPK médio foram: Água Limpa/ Estação; Lavrinhas/
Centro; Jd. Floresta;/ Dr. Jorge; CAIC/ Shopping; Bela Vista/ Lavrinhas; Fonte Verde/ 
Viva Vida e Metal Lavras/ Boca da Mata.
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160
Índice de passageiros por quilômetros aos sábados
Verificou – se que nos sábados o IPK médio foi de cerca de 1,94 e que as linhas que 
ficaram abaixo do IPK médio foram: Gato Preto/ Pitangui; Novo Horizonte/UFLA; 
Lavrinhas/Centro; Água Limpa/Estação; Fonte Verde/ Viva Vida; CAIC/ Shopping e 
Metal Lavras/ Boca da Mata.
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Edição Nº1873 Segunda-feira, 24 de Setembro de 2018 Página 172 
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161
Índice de passageiros por quilômetros aos domingos
Apresentou-se que nos domingos o IPK médio foi de cerca de 1,33 e que as linhas 
que ficaram abaixo do IPK médio foram: Novo Horizonte/ UFLA, Gato Preto/ 
Pitangui, Fonte Verde/ Viva; Lavrinhas/ Centro; Água Limpa/ Estação; Jardim 
Floresta/ Praça Dr. Jorge e CAIC/ Shopping.
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Edição Nº1873 Segunda-feira, 24 de Setembro de 2018 Página 173 
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162
Comparativo entre IPK nos dias úteis, sábados e domingos
Conclui-se que a demanda maior do transporte público coletivo é nos dias úteis, 
enquanto que o domingo demonstrou a menor demanda por passageiros.
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Edição Nº1873 Segunda-feira, 24 de Setembro de 2018 Página 174 
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163
Comparativo entre transporte coletivo e transporte individual
Verifica-se que no município de Lavras – MG há um maior uso do transporte 
individual, que responde por cerca de 69 % (sessenta e nove por cento). Em 
contrapartida a utilização do transporte público coletivo responde por cerca de 31 % 
(trinta e um por cento).
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164
Divisão modal em Lavras – MG 
Diagnostica-se que em Lavras – MG prevalece o meio de transporte motorizado 
individual, sendo automóveis e motos respondendo por cerca de 69,18 %(sessenta e 
nove inteiros e dezoito centésimos por cento) e 22,96%(vinte e dois inteiros e 
noventa e seis centésimos por cento) respectivamente.
Abaixo segue figura do Anuário da Associação Nacional das Empresas de Transporte 
Urbanos (NTU) no período de 2015-2016 contendo séries históricas de Índices de 
Passageiros por Quilômetro (IPK):
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165
Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbanos (NTU) – 2015-2016)
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166
Comparativo entre IPK de outras localidades e de Lavras-MG:
Fonte:
Medellin (Colômbia) - (Metroplús) – 2012;
Strasbourg (França) - (opendata.cts-strasbourg.fr) – 2014;
Bogotá (Colômbia) - (TransMilênio) – 2012;
Córdoba (Argentina) - (www2.cordoba.gov.br) – 2013;
Porto Alegre - RS - ( Empresa Pública de Transporte e Circulação) – 2015;
Belo Horizonte - MG (BHTrans) – 2012;
Johannesburg - África (www.embarq.org) – 2013;
Curitiba - PR (www.urbs.curitiba.pr.gov.br) – 2014 e
Brasília - DF (www.embarq.org) – 2013.
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167
Levantamento dos tempos de espera, de viagem do transporte coletivo e sobre 
regiões multifuncionais em Lavras – MG
Foram entrevistadas cerca de mil pessoas em dez polos geradores de viagens e 
demais regiões do município de Lavras – MG com o objetivo de levantar dados 
sobre tempos de espera, de viagens e regiões multifuncionais. 
Tempos de espera e de viagem do transporte coletivo:
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Levantamento sobre a satisfação, frequência de uso, acesso ao horário das 
linhas e preço da tarifa do transporte coletivo em Lavras – MG
Conceito sobre o transporte público coletivo em Lavras – MG:
CONCEITO Mulheres (%) Homens (%) Total (%)
RUIM 16,01 20,09 17,80
REGULAR 24,56 30,59 27,20
BOM 51,96 44,30 48,60
ÓTIMO 7,47 5,02 6,40
Verifica-se que mais de 50% (cinquenta por cento) das mulheres consideram o 
transporte coletivo em Lavras como “Bom”, sendo que cerca de 44% (quarenta e 
quatro por cento) dos homens consideram como “Bom”. Sendo que cerca de 75 % 
(setenta e cinco por cento), tanto homens como mulheres consideram o transporte 
coletivo como “Regular” a “Bom” em Lavras – MG.
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Frequência de uso do transporte público coletivo em Lavras – MG:
FREQUÊNCIA Mulheres (%) Homens (%) Total (%)
NUNCA 12,10 21,92 16,40
ÀS VEZES 47,69 52,05 49,60
SEMPRE 40,21 26,03 34,00
Pesquisa sobre o acesso dos usuários aos horários das linhas do transporte 
público coletivo em Lavras – MG
ACESSO Mulheres (%) Homens (%) Total (%)
SIM 77,22 66,67 72,60
NÃO 22,78 33,33 27,40
Pesquisa sobre o preço da tarifa do transporte público coletivo em Lavras - MG
PREÇO Mulheres (%) Homens (%) Total (%)
BARATO 6,76 8,67 7,60
RAZOÁVEL 34,16 39,73 36,60
CARO 59,08 51,60 55,80
9.10.2 – Prognóstico
Considerando o crescimento da frota de Lavras – MG apresentada nos itens 9.1.1 a 
9.1.6, índice de motorização (item 9.1.7), frota flutuante (item 9.18) e ocupação
veicular (item 9.1.12), situação da rede semafórica de Lavras – MG (item 9.4.1.1);
O transporte público coletivo, caso não seja feito nada, tende a ter o Índice de 
Passageiros por Quilômetro (IPK) prejudicado e com isso um impacto significativo na 
tarifa e qualidade do serviço.
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Simulações de desempenho do transporte público coletivo
Situação 1: Levando em consideração a lotação do ônibus de 74 pessoas e a 
lotação do automóvel de 5 pessoas, o ônibus retiraria das vias cerca de 15 
automóveis por viagem. O transporte público coletivo realiza cerca de 720 
viagens por dia nos dias úteis. (Cerca de 10800 automóveis retirados das vias 
públicas por dia).
Situação 2: Levando em consideração a ocupação veicular atual média do ônibus 
de 22, 58 pessoas por veículo e do automóvel de 1,4 pessoas por veículo, o ônibus 
retira das vias cerca de 16 automóveis por viagem. (Cerca de 11520 automóveis 
retirados das vias públicas por dia).
Situação 3: Se o ônibus estivesse com a lotação máxima de 74 pessoas e 
ocupação veicular do automóvel estiver em 1,4 pessoas por veículo, o ônibus estaria 
retirando das vias cerca de 52 automóveis por viagem. (Cerca de 37440 automóveis 
retirados das vias públicas por dia).
9.10.3 – Propostas
- Revisar e atualizar a legislação municipal vigente pertinente ao transporte público 
coletivo;
- Estudar e implantar a tarifa pública para o transporte público coletivo no município 
de Lavras – MG;
- Estudar possíveis fontes de custeio da tarifa pública do transporte coletivo;
- Criação de um órgão gestor e fiscalizador do sistema de transporte coletivo em 
Lavras – MG;
- Criação de sistema de informação ao usuário;
- Criação de faixas exclusivas quando a demanda o exigir, conforme análise;
- Reorganizar e qualificar linhas, itinerários, ponto de embarque e desembarque e 
expandi-los quando a demanda o exigir;
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- Aplicar pesquisa de qualidade de satisfação ao usuário acerca do serviço e da 
infraestrutura anualmente;
- Aferir índice de qualidade do sistema de transporte coletivo anualmente;
- Melhorar acessibilidade da frota de ônibus da empresa concessionária do serviço 
de transporte público coletivo;
- Dar prioridade a pavimentação e requalificação de ruas que possuem linhas de 
transporte coletivo;
- Garantir a qualidade de atendimento e o treinamento dos motoristas das empresas 
de transporte coletivo;
9.11 – Transporte Ferroviário
Diagnóstico do modal ferroviário no município de Lavras MG
Solicitou-se da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) informações acerca das operações 
da Empresa no município de Lavras - MG.
São realizadas em média 5 viagens na malha ferroviária de Lavras - MG, sendo 
transportadas cargas que passam pelo município de Lavras - MG, calcário para 
siderurgia, clínquer, escória de alto forno e container.
Origem e destino das viagens que passam por Lavras - MG:
Calcário siderúrgico: origem Arcos - MG e destino Volta Redonda - RJ;
Clínquer: origem Arcos - MG e destino Volta Redonda - RJ;
Escória: origem Ipatinga - MG e destino Ijaci - MG;
Container: origem Arcos - MG e destino Volta Redonda - RJ.
A extensão da malha ferroviária presente no município de Lavras - MG é de 
aproximadamente 40 (quarenta) quilômetros, o trecho ferroviário entre Lavras - MG e 
Três Corações - MG se encontra inativo, sendo o número médio de viagens nos 
últimos três anos de cinco composições por dia, a tonelagem média diária que passa 
pelo município de Lavras MG é de 11300 (onze mil e trezentas) toneladas por dia.
A relação dos municípios interligados pela malha ferroviária da Ferrovia Centro 
Atlântica – FCA são : Arcos, Formiga, Candeias, Campo Belo, Cana Verde, Perdões, 
Ribeirão Vermelho, Itumirim, Carrancas, Minduri, São Vicente de Minas, Andrelândia, 
Arantina, Ijaci, Bom Sucesso, Oliveira, Carmo da Mata, Carmo da Cachoeira e Três 
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Corações.
A Ferrovia Centro Atlântica – FCA disse não ter nenhum projeto referente a 
transporte de passageiros uma vez que sua concessão é para o transporte de 
cargas. 
Propostas de intervenção
- Analisar possibilidade de retorno do transporte de passageiros em Lavras – MG;
- Analisar possibilidade de remoção de trilhos de linhas inativas para criação de 
novas vias públicas e
- Manter atualizado banco de dados referentes ao modal ferroviário no município de 
Lavras – MG.
9.12 – Transporte Escolar 
Diagnóstico
Em Lavras o transporte escolar é realizado atualmente por 54 (cinquenta e quatro) 
veículos credenciados pela Administração Pública, que passam por vistoria 
semestral, onde são inspecionados os itens obrigatórios e de segurança, além da 
apresentação de laudo do INMETRO ou de engenheiro mecânico atestando as 
condições de segurança do veículo.
Mais de 70% (setenta por cento) dos veículos tem mais de 10 anos de uso e a idade 
média dos veículos é de 13 (treze) anos, verificou-se que a legislação que trata do 
transporte escolar os decretos 2857/2003 e 3197/2006 não apresentam limitação de 
idade veicular conforme estabelecida no transporte coletivo de passageiros.
Prognóstico
Se nada for feito a idade veicular do transporte escolar tende a aumentar o que pode 
ocasionar em riscos a segurança dos que utilizam o transporte escolar fretado no 
município de Lavras - MG. 
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Propostas de intervenção
- Revisar a legislação municipal com vistas à atualização da mesma;
- Limitar a idade dos veículos que prestam o serviço de transporte escolar em Lavras 
– MG objetivando a segurança e
- Promover em parceria com entidades dos profissionais do transporte palestras, 
encontros e seminários objetivando a capacitação e a qualidade e a segurança na 
prestação dos serviços.
10 – Crescimento Econômico de Lavras – MG 
10.1 – Crescimento Industrial e Comercial em Lavras – MG 
Panorama do crescimento de empresas em Lavras – MG por região
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Verifica-se que as regiões sul, leste e norte demonstraram um maior crescimento em 
relação às demais regiões apresentando crescimento acima de 30% (trinta por 
cento).
Emissão de alvarás para empresas e prestadores de serviços no período de 
2010 a 2016 em Lavras - MG
Percebe-se que foram emitidos mais alvarás para prestadores de serviços do que 
para empresas no período em estudo. As regiões Centro, Leste e Oeste 
apresentaram maior número de alvarás emitidos tanto para empresas, como para 
prestadores de serviços. Essas regiões apresentaram emissão de alvarás acima de 
5% (cinco por cento) para empresas e 15% (quinze por cento) para prestadores de 
serviços do total de alvarás emitidos no período em análise. Desta forma verifica-se 
que estas regiões tendem a atrair e produzir um número maior de viagens em razão 
do volume de empresas e prestadores de serviços no local.
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10.2 – Crescimento da Habitação em Lavras – MG
Levantamento dos Alvarás de Construções em Lavras – MG.
11 – Audiências Públicas, Reuniões Técnicas e demais Participações 
Populares
11.1 – 1 ª Audiência pública: Apresentação do Termo de Referência do Plano 
de Mobilidade Urbana de Lavras – MG – PlanMob Lavras (10/08/2017)
Na primeira audiência pública foram convidados diversos setores da sociedade 
envolvidos com a mobilidade urbana juntamente com autoridades públicas e 
população lavrense para apresentação do Termo de Referência do Plano de 
Mobilidade Urbana de Lavras – Minas Gerais.
Os participantes tiveram a oportunidade de colaborar com sugestões tanto 
verbalmente, quanto por escrito. As sugestões foram registradas em formulário 
próprio e encaminhadas para análise de viabilidade para posterior inserção no Plano 
de Mobilidade Urbana de Lavras - MG.
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11.2 – 2ª Audiência Pública: Mobilidade Urbana e Moto táxi em Lavras – MG
(31/10/17)
Na segunda audiência pública foram convidados diversos setores da sociedade 
envolvidos com a mobilidade urbana juntamente com autoridades públicas e 
população lavrense para tratar sobre o moto táxi no município de Lavras - MG.
Os principais pontos abordados foram: a forma de prestação do serviço de moto táxi; 
a segurança tanto do condutor, como do passageiro e estatísticas envolvendo 
acidentes com motocicletas.
Os participantes tiveram a oportunidade de colaborar com sugestões tanto 
verbalmente, quanto por escrito. As sugestões foram registradas em formulário 
próprio e encaminhadas para análise de viabilidade para posterior inserção no Plano 
de Mobilidade Urbana de Lavras – MG.
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11.3 – 3ª Audiência Pública: Apresentação do Diagnóstico e do Prognóstico
parcial da Mobilidade Urbana em Lavras – MG (14/11/17)
Na terceira audiência pública foram convidados diversos setores da sociedade 
envolvidos com a mobilidade urbana juntamente com autoridades públicas e 
população lavrense para apresentação parcial do diagnóstico e prognóstico da 
mobilidade urbana no município de Lavras - MG.
Nesta primeira parte do diagnóstico os pontos abordados foram: os modais 
motorizados individuais; os modais não motorizados; dados da frota registrada do 
município e frota flutuante; situação do tráfego e número de viagens atual e para os 
próximos 5 (cinco) e 10 (dez) anos; índice de motorização de Lavras – Minas Gerais; 
ocupação veicular; velocidade média praticada nos principais eixos viários do 
município; situação da rede semafórica atual; situação da sinalização horizontal e 
vertical; faixas de travessia elevadas, ondulações transversais (lombadas) e 
transporte de carga no município.
Os participantes tiveram a oportunidade de colaborar com sugestões tanto 
verbalmente, quanto por escrito. As sugestões foram registradas em formulário 
próprio e encaminhadas para análise de viabilidade para posterior inserção no Plano 
de Mobilidade Urbana de Lavras - MG.
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11.4 – 4ª Audiência Pública: Apresentação do Diagnóstico e do Prognóstico
parte final da Mobilidade Urbana em Lavras – MG (13/12/2017)
Na quarta audiência pública foram convidados diversos setores da sociedade 
envolvidos com a mobilidade urbana juntamente com autoridades públicas e 
população lavrense para apresentação final do diagnóstico e prognóstico da 
mobilidade urbana no município de Lavras – MG.
Nesta parte final do diagnóstico os pontos abordados foram: o crescimento 
econômico de Lavras – MG em suas regiões; transporte por táxi; transporte público 
coletivo e propostas para melhorias da mobilidade urbana. 
Os participantes tiveram a oportunidade de colaborar com sugestões tanto 
verbalmente, quanto por escrito. As sugestões foram registradas em formulário 
próprio e encaminhadas para análise de viabilidade para posterior inserção no Plano 
de Mobilidade Urbana de Lavras - MG.
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11.5 - Outras formas de participações populares – Urnas para coleta de 
sugestões
Pontos de coleta de sugestões:
1 – Departamento Municipal de Trânsito;
2 – Prefeitura Municipal de Lavras;
3 – Câmara Municipal de Lavras;
4 – Secretaria Municipal de Saúde;
5 – PSF (Bairro Joaquim Sales);
6 – PSF (Bairro Olaria);
7 – Supermercado Rex Loja Lavras shopping;
8 – Supermercado ABC;
9 – Supermercado GF (zona sul) e
10 – Unidade de Pronto Atendimento – UPA.
Imagem das urnas após recolhidas nos pontos supracitados.