materia nº 433/2017

ESTADO DO RIO DE JANEIRO
Câmara Municipal de Mangaratiba
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08 JUN 2017
j Em
INDICAÇÃO N.º 433/2017
Pregidente
Tenho a honra de INDICAR aoExmo. sr. Prefeito
Municipal a seguinte medida em favor de nossa coletividade:
"Que seja construída uma estação ferroviária em Muriqui
para que seja utilizada para fins turísticos e culturais,
buscando ao máximo preservar a memória histórica do 4º
Distrito"
JUSTIFICATIVA
A chegada do trem à Mangaratiba, no começo do século
XX, representou a retomada do desenvolvimento econômico do
Município após um período de decadência que seguiu ao fim da
escravidão. A inauguração da Estrada de Ferro foi uma luta
que o vereador José Caetano de Oliveira, um grande fazendeiro
e empreendedor de Itacuruçá, travou desde 1894, segundo nos
ensina a historiadora Mirian Bondim:
“Finalmente o trem chegou, em 1911, à Itacuruçá
e, em 1914, ao centro de Mangaratiba. Nesse
período, o mundo começava a viver o conflito da
Primeira Guerra Mundial, e o consumo de lenha
aumentou consideravelmente, já que a maior parte
do carvão mineral consumido no Brasil vinha da
Europa e, durante a guerra, foi totalmente
cortada sua exportação. Os lavradores
aproveitavam os espaços abertos com o corte de
lenha e de madeira para fazer carvão e faziam o
plantio da banana. Aos poucos, os bananais foram
se espalhando pelas serras da região e ganhando
destaque na economia mangaratibense. Grandes
carregamentos desse produto chegavam às estações
e paradas de trem, levados por tropas de burros,
carroças e barcas. Os trens que circulavam por
essa região, apelidados por “Macaquinhos”, por
Ao Expediente .
arndam os
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andarem abarrotados de bananas. Mangaratiba
chegou a ser o maior produtor de banana do país.
Além da lenha, do carvão e da banana, esses trens
possuíam também vagões especiais destinados para
O transporte de peixes. A pesca foi uma atividade
Presente em todos os períodos históricos de
Mangaratiba e, também ficou mais incrementada
com a chegada do trem. O último vagão ficou
destinado somente ao transporte de peixes,
devido ao mau cheiro que exalava. Caixas de
pescado de qualidade saíam da Baía de Sepetiba,
via Itacuruçá, repletas de cação, linguado,
namorado, corvina etc. Uma grande estrutura
voltada à navegação, à pesca e ao beneficiamento
de peixes foi sendo criada nessa localidade com
O estabelecimento da Capitania dos Portos do Rio
de Janeiro, da Colônia de Pesca, de antiga Escola
de Pesca Darcy Vargas, das fábricas de sardinha,
do Iate Clube de Itacuruçá etc. Sobre os trilhos
do trem, também chegava à região o que seria hoje
a principal base econômica deste município: o
turismo. Todo o litoral passou a viver a
efervescência do turismo praiano. Nos finais de
semana e em períodos de férias e feriados, os
trens chegavam do Rio de Janeiro lotados de
turistas que desembarcavam nas estações à
procura das belíssimas praias e ilhas da região.
Por todo o progresso e benefício que o trem
trouxe a Mangaratiba, podemos considerar o ano
de 1911 como um marco histórico do
desenvolvimento deste município no período
republicano.” (Extraído do portal da Prefeitura
de Mangaratiba na internet conforme extraído em
09/05/2017, às 21 horas, de
http: //www.mangaratiba.rj.gov.br/novoportal/pag
ina/historia.html)
Assim, foi graças ao trem que, na década seguinte, o
Município experimentou um considerável crescimento urbano em
que muitas habitações “foram construídas e Oo fluxo de
veranistas aumentou”. E isso possibilitou o surgimento de
futuras localidades balneárias através de grandes
loteamentos na década de quarenta na orla marítima como
Muriqui, em Ibicuí, Praia Grande, Praia do Saco e Itacuruçá.
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Pode-se dizer que os trilhos foram a principal via de
acesso à Mangaratiba e continuaram sendo utilizados para o
transporte de passageiros. Assim continuou sendo mesmo
depois da construção da RJ-14, em meados do século passado,
e alguns anos depois da inauguração da Rio-Santos (BR-101),
até ser extinto entre o final dos anos 1970 e o ano de 1984,
de acordo com a citação encontrada em um site sobre
transporte ferroviário na região:
“Ir a Mangaratiba devia se resumir em Oo
passageiro pegar um trem até Deodoro (suburbano
elétrico) e de lá baldear para outro "elétrico",
até Santa Cruz. Dali, prosseguir até
Mangaratiba. O "fim de tudo" foi gradativo a
partir de 1973, ano em que o terminal de Guaíba
iniciava as operações. Mangaratiba resistiu
mesmo possivelmente até o final dos anos 70,
quiçá 1982/4, para salvaguardar a dignidade do
nosso querido Guia Levi. É interessante que no
"Trens de Passageiros e Mistos - Horários e
Outras Informações", editado pela Diretoria de
Operações da Divisão de Transportes da RFFSA,
atualizado em 28/02/1982, havia um par de trens,
prefixos SDS-501 (que saía de Itaguaí, às
6:00hs, parando em Coroa Grande, Muriqui, Ibicuí
e finalmente Guaíba, após 01:15hs de viagem) e
o seu retorno, que era o SDS-502, saindo 17:35
hs, chegando em Itaguaí de volta às 18:40.sem
que haja nesta data indicação de conexão com
Santa Cruz" (J. E. Buzelin, 2004). - Extraído em
09/05/2017, às 21 horas, de
http: //www.estacoesferroviarias.com.br/trens rj
/mangaratiba.htm
Por sua vez, a estação de Muriqui, inaugurada em 1914,
foi desativada pelo menos desde os anos 1980, mesma época
quando o trem de passageiros deixou de passar no trecho entre
Santa Cruz e Mangaratiba. Dela o que restou seria um prédio
que servia de dormitório para os ferroviários e os trilhos
hoje utilizados para o transporte de minérios para o Terminal
da Ilha de Guaíba.