materia nº 104/2020

Prefeitura de São Bento do Sul
Estado de Santa Catarina
Ofício nº 188/2020 - GAPRE
São Bento do Sul, 23 de junho de 2020.
A sua Excelência o Senhor
Peter Alexandre Kneubuehler
Presidente da Câmara Municipal de Vercadores
89280-367 - São Bento do Sul - SC
Assunto: Resposta ao Ofício
Excelentíssimo Senhor Presidente,
Em resposta ao Ofício de nº 120/2020, oriunda da Câmara Municipal de
Vercadores, referente requerimento de informação de número 204/2020 elaborado pelo vereador
Daguimar Nogueira, encaminha em anexo memorando interno de número 228/2020 provindo da
Secretaria Municipal de Planejamento e Urbanismo Saúde — SEPLU,
Atenciosamente,
eiC OUUOCA UM McymArz samo
Prefeitura de São Bento do Sul
Estado de Santa Catarina
São Bento do Sul, 19 de junho de 2020.
MEMORANDO INTERNO Nº 228/2020 — SEPLU
Ão
Gabinete do Prefeito Sr. Magno Bollmann
Ref.: Resposta pedido de informação nº 204/2020
Em resposta ao pedido de informação nº 204/2020, pedido pelo Vereador
Municipal Daguimar Nogueira, a Secretaria de Planejamento e Urbanismo vem
apresentar respostas aos questionamentos encaminhados pelo mesmo referente a
obra de pavimentação da Rua Urca, localizada no Bairro Colonial.
Considerando a pergunta número 1: “Por que foram asfaltados apenas 200
metros da rua se o compromisso do governo municipal e a informação repassada
aos moradores era de que a rua receberia asfalto até a Estrada Rio Negro?”
Resposta: O valor obtido para execução da obra liberado pela Caixa Econômica
Federal através da emenda parlamentar do deputado Pedro Uczai era R$
222.857,14. Com este recurso foi possível projetar apenas 200 metros de
pavimento asfáltico para esta via, dando continuidade ao trecho existente.
Considerando a pergunta número 2: “Por que não foi especificado na placa
colocada na obra a metragem que a rua seria asfaltada?”
Resposta: O modelo de placa de identificação de obra exigido pela Caixa
Econômica Federal não indica local para informação da extensão de obra.
Segue modelo de Placa exigido pela Caixa Econômica Federal.
Área do nome
da obra
CAIXA ZE BRASIL
Figura 1: Placa de obra
Fonte: Caixa Econômica Federal.
Considerando a pergunta número 3: “A mencionada rua receberá pavimentação
asfáltica até o final? Se sim, qual a previsão para continuidade das obras? Se não
for, por qual motivo as obras não serão concluídas?”
Resposta: O comprimento do projeto para pavimentação asfáltica é de 200 metros
conforme recursos obtidos. Sendo assim, seguimos as definições do projeto
executivo e as obras serão concluídas conforme projetada.
Considerando a pergunta número 4: “Por fim, requer seja encaminhado até a esta
Casa de Leis cópia dos projetos de pavimentação asfáltica da Rua Urca, bem como
relatórios de execução da obra.”
Resposta: Em anexo a este seguem os projetos de pavimentação da Rua Urca e as
medições executadas/realizadas conforme orientações a Caixa Econômica Federal
Luiz C GayerS huves
Secretário de Planejamento e Urbanismo , /
De cit
Grau de Sigilo
Oficio nº 038/2020 ;
HPÚBLICO
São Bento do Sul, 02 de abril de 2020
EN
Caixa Econômica Federal
GIDURAV
Assunto: Solicitação de autorização de desbloqueio de recursos
REF.: Contrato de Repasse n.º 1.052.976-61 Programa: PLANEJAMENTO URBANO
Senhor Superintendente/Gerente
1 Vimos, pelo presente, solicilar a essa Caixa Econâmica Federal autorização para o desbloqueio da parcela de
recursos relativa ao Contrato de Repasse em referência, no valor abaixo discriminado e, para tanto, anexamos
a documentação necessária 30 pleito
Contrato de Repasse Contratado 1 Valor de repasse Valor de contrapartida |
Compromissário
1052976-81 São Bento do Sul |R$2609516 R$ 5.833,33
2 Encaminhamos, ainda, & documentação ralaliva à prestação de contas da etapa fisico-financeira anterior
(utilizar se for o caso).
3 Na oportunidade, informamos que a execução financeira da parcela anterior está devidamente comprovada no
SICONY (utilizar no caso de contratos inseridos no SICONV, na solicitação de desbloqueio da segunda parcela
e seguintes).
—-Assinalgra sob cepimbo
ref fio MAGNO BOLLMANN
o representante legal
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PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO BENTO DO SUL
PROJETO BÁSICO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
RUAS URCA
— DOP ATÉ 20
VOLUME ÚNICO — MEMORIAL DESCRITIVO
E PROJETOS
SÃO BENTO DO SUL/SC
FEVEREIRO DE 2019
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 1
Ms
SUMÁRIO
ANS APRESENTAÇÃO.....sences sacana rarais gana rorem ssa nsasarçads . Erro! Indicador não definido.
2-0: PLANTA DE LOCALIZAÇÃO: scsssaras sosss siste cessa oia POUPA Ur RE ERR ERR
21 = REQUELONTO s.ascass criiess cute inaeesp dida cia on COTAS UU ISS Sa COS
2.2 - Responsável Técnico..
a-3 = Identilicação: (IO: PIOSÃO escusos sept seres a ug A tes ua
3,4 - NORMAS GERAIS DE TRABALHO: usos sais crua a aa Naa é
4.1 - ESTUDOS TOPOGRÁFICOS
42 ESTUDOS GEDTÉCNICOS .xas musas aa arma aaa ai
4.3 ESTUDO HIDROLÓGICO... emerson eramos
Sã COLETADE DADOS GERAIS. uznazecapaco pages arenas quase aan
4.3.2 - CARACTERÍSTICAS REGIONAIS............ meses
4.3.3-TIPOS CLIMÁTICOS ...
4.3.4 - PRECIPITAÇÕES MENSAIS... ii corerermeememaememeemareeeeee sereias rir 1
4.3.5 - PRECIPITAÇÕES DIÁRIAS E ANUAIS.......ci scene rmsiniosisincas asia stsieseeltiesto itinere 15
4.3.6 - CURVAS DE INTENSIDADE-DURAÇÃO-FREQUÊNCIA..... meneame TO
4.3.7 - Cálculo da Vazão...
4.3.8 - Cálculo da Vazão Pelo Método Racional................. is emeienrmmeaniareemsteratieerimeeeee recem esra 22
4:350.7:- 10 = Tempo de CONCENHAÇÃO. us qusersemenioniiseneiias sunçonvisro ec cRrNa DONAS ASSES caga aC 22
44 ESTUDO DE TRÁFEGO. uu sure essas assa sema u sn uios
5.2 - CORTES...
6.0 - PROJETO DE DRENAGEM PLUVIAL .......secsscsessesereerserersaseesensenteneesracereasersires veria rea pinitesaniesa 33
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO SENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 2
6.2-DRENAGEM SUPERFICIAL................ aeee errar terrenas aeee temeeeereceriererr 33
5: DRENAGEM PROFUNDA -sssusigsacomsstecosiso oricarqaray cipa nar iam rasta tc Ea qigusaccaccarepe mea quansaica ÃO
6.4- DETERMINAÇÃO DA VAZÃO DE PROJETO ....... siste tomate iesrimert irma rmanartearntate sein ticaro 33
6.5 - DETERMINAÇÃO DA CAPACIDADE DE ESCOAMENTO ............... siemens 35
6.6- EXECUÇÃO DA REDE PLUMAL....... amem rereerareaeseaiaeceeeeeererereaeraraoas BO
67 CÁLCULO DA DRENAGEM PLUVIAL ,...ccsssmariinierasieniremeiiserernas sustrerersieniainaçes iermaecscranteieaeres te ceniasteeniar BB
7.0 - PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO............ius. senso DEP Ia SEER PE SSTREo ERES ERR NTE 40
7.1 - DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL... «.. 40
7.2 - CARACTERÍSTICAS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO FLEXÍVEL... creci AO
7.3- ETAPAS DE EXECUÇÃO... ice etesesmm era eneneere semear sara TO
7.4- REGULARIZAÇÃO E COMPACTAÇÃO DA SUB-BASE ......... isento iminente nos 76
7.5- BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE ..... seremos memoriais PT
7:86» IMPRIMAÇÃO 3: naizisciaicion assenta saiieaac coisa states rrenan cepas anseia nado
EE DESTACA CENA rar gipe para na e ça 0
TES CONCRETO BETUMINOSO zu: sacanear score aee essi copa 83
80: SINALIZAÇÃO: VIÁRIA 2: nos: semsscas pras ias cesar ra ie aço 93
HT SINALIZAÇÃO VERTIDAL soe sssigan emocionam nrneerenaaannarngursorescrare OS
B:2: SINALIZAÇÃO: HORIZONTAL a/320 cana ars pensa
9.0 - ABRIGO DE PASSAGEIROS
1004 CONSIDERAÇÕES GERAIS ...sucaosasse eres csasinssgasanimeaecsagaos suas: ajpeinapisesamcecsga 101
910: ORÇAMENTO DA:OBRA asia sacas raras uia aunonsranaiaesem ss asa sar casei 101
12.0 - CRONOGRAMA FISICO-FINANCEIRO .............eresereescermessecresarmnmasseserinsmeserterremasateammansarareas 81
13.0 - ART (ANOTAÇÃO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA.............e cer cemeeereaesereaniraraseranneas 83
14:0.- MEMÓRIA DE: CALCULO cc. sssssesseseçessssywsssrasaisar ai rsisrdosd nono enaias orando caia socio 85
15.0 — LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO.............ssses users Erro! Indicador não definido.
16.0 - PROJETO GEOMÉTRICO...........cciesseeess a tonicrcdos dd nes pa ses onbada Erro! Indicador não definido.
17.0 — PROJETO DE DRENAGEM PLUVIAL. .......seseeserseeeeereereeermeeeransas Erro! Indicador não definido.
18.0 - PROJETO DE SINALIZAÇÃO VIÁRIA....
19.0 - RELATÓRIO FOTOGRÁFICO...
«+ Erro! Indicador não definido.
« Erro! Indicador não definido.3
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO Su — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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1.0 - APRESENTAÇÃO
O presente Memorial Descritivo é parte integrante do "Projeto de Engenharia Viária
Urbana da RUA URCA, localizada no Municipio de São Bento do Sul, Estado de Santa
Catarina.
Tem por objetivo relatar e descrever os serviços a serem executados bem como as
soluções e respectivas metodologias adotadas no projeto.
O presente memorial é composto por um unico volume e tem como composição:
Volume Único:
* Memorial Descritivo;
* Orçamento;
* Cronograma;
* Memória de Cálculos dos Quantitativos;
* Relatório Topográfico;
* Planta de Localização;
* Planta de Situação;
* Perfil de Pavimentação;
* Perfil de Terraplenagem;
* Projeto Geométrico;
* Projeto de drenagem pluvial e detalhes;
* Projeto de Sinalização Viária e detalhes.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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2.1 - Requerente
Prefeitura Municipal de São Bento do Sul
Rua Jorge Lacerda, nº 75, Centro, São Bento do Sul-SC,
Contato: (47) 3631-6000
2.2 - Responsável Técnico
Engº. Raphael Bedin Bueno
CREA / SC: 112484-0
2.3 - Identificação do Projeto
Proprietário: Prefeitura Municipal de São Bento do Sul
Descrição: Pavimentação asfáltica com extensão de 200,00 metros e com 9,00 metros de
largura na Rua Urca.
PROJETO DE PAVIME
MEMORIAL DESCRITIVO
ÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
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3.0 - NORMAS GERAIS DE TRABALHO
3,1 - GENERALIDADES
- ABREVIAÇÕES
Onde na documentação contratual forem empregados os termos e abreviações abaixo,
deverão ser interpretados como a seguir indicado.
— PMSBS - Prefeitura Municipal de São Bento do Sul.
— DNIT - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes,
— DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - em extinção.
— DER/SC - Departamento de Estradas de Rodagem de SC.
— ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas.
- NBR - Norma Brasileira.
— EB - Especificação Brasileira.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
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4.0 —- ESTUDOS
4.1 - ESTUDOS TOPOGRÁFICOS
O estudo topográfico teve como finalidade estabelecer uma base de referência para a
realização dos projetos e execução das adequações. Foi realizado com a utilização de equipamento
tipo estação total, com o qual foram determinadas as coordenadas e cotas dos pontos julgados
relevantes para o projeto. Os pontos assim coletados foram tratados em programa computacional
especializado para a formação do modelo digital do terreno, sobre o qual podem ser interpolados
perfis e seções em qualquer direção. O levantamento foi direcionado para as seguintes etapas:
Amarração de todos os pontos de interesse do projeto:
Consiste no levantamento de pontos que trazem informações inerentes à elaboração do
projeto em questão, tais como posicionamento de postes, existência de bocas de lobo, tubulações,
pavimentos existentes, enfim, tudo aquilo que interfere diretamente na concepção adotada pelo
projetista na elaboração do projeto.
* Cadastramento dos imóveis:
A informação dos imóveis lindeiros a via é importante no que diz respeito a verificação de
testadas de cada lote e no conhecimento dos níveis em relação a via objeto de projeto.
* Nivelamento e contra-nivelamento do eixo:
Tem por finalidade a verificação das cotas e a conferência deste cálculo na determinação dos
níveis da via,
* Nivelamento das seções transversais:
Processo utilizado para a determinação das cotas dos diversos pontos que darão origem às
curvas de nível e consequentemente o conhecimento da situação atual da via.
* Detalhamento das interseções:
Consiste na apresentação de todas as vias que intercedem à via objeto de projeto, com o
objetivo de posteriormente efetuar-se as devidas concordâncias de greide projetado com greides
existentes.
4.2 - ESTUDOS GEOTÉCNICOS
O conhecimento do solo no que refere as suas características físicas e quimicas é de
fundamental importância para o projetista, pois somente assim é possivel avaliar e definir a
concepção que será adotada no projeto quanto ao seu aspecto estrutural e no uso de materiais,
equipamentos e técnicas inerentes ao tipo de solo encontrado no local de implantação da obra.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
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Para o desenvolvimento do referido projeto não foram realizadas sondagens geotécnicas e
ensaios de caracterização do solo, As soluções adotadas em projeto foram baseadas nas
pavimentações realizadas pelo município em logradouros próximos a via de projeto.
4.3 ESTUDO HIDROLÓGICO
O estudo hidrológico teve como objetivo a coleta e o processamento de dados
pluviométricos de maneira a possibilitar a determinação das vazões e consequente
dimensionamento dos dispositivos de drenagem para o projeto do aeródromo,
4.3.1 - COLETA DE DADOS GERAIS
Os dados pluviométricos são da estação de Corredeira em Rio Negrinho, cujas
características apresentam-se na Tabela 1, Os dados referem-se ao período de observação
compreendido entre os anos de 1976 e 2005.
ESTAÇÃO DE CORREDEIRA, RIO NEGRINHO
Tabela 1: Caracteristicas da estação,
Código 02649055
Bacia Rio Paraná (6)
Sub-bacia Rios Paraná, Iguaçú e outros (65)
Rio o Paraná
Responsável ANA
Operadora SUDERHSA
Latitude 26º2510" S
Longitude 49º34'23º W
Altitude 750m
Como elementos para definição das bacias foram empregadas as seguintes cartas
topográficas do IBGE:
- Rio Negrinho, NG-22-Z-A-I-4-NE, esc; 1:25.000
- São Bento do Sul, NG-22-Z-A-Ill-4-NW, esc: 1:25.000
MEMORIAL DESCRITIVO
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
Página 9
4.3.2 - CARACTERÍSTICAS REGIONAIS
A região objeto deste estudo localiza-se no municipio de Rio Negrinho, apresentando as
seguintes caracteristicas, conforme Tabela 2:
E E [MÉDIA | UMIDADE
MESES | mémA to) | hs: nar Eee o [nega teme. io a
JAN | 206 | 35
FEV ml. 334 O; 08
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MAL | 141 ng 2 E
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ANOS OBS. 15 15
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MESES s. GLOBAL | VENTO | VENTO
(onto) | (horas) | (caltomey | (mis) | (kmih) (dias)
JAN ;
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— 153,7
= 100,7
our 116,9
Nov | —] 158
1728
ANOS El E 13
Tabela 2: Características climáticas.
Fonte: EPAGRI
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
sáGiNa 10
4.3.3 - TIPOS CLIMÁTICOS
De acordo com a classificação de Wiadimir Koppen ilustrada na Figura 1, constata-se que a
região do projeto localiza-se na zona “Cfb” subtropical:
-*C" caracteriza-se por Clima Umido Mesotérmico, com latitudes médias;
-*f" chuvas bem distribuidas durante o ano;
-“b" verão branco.
Figura 1: Classificação climática de Koppen.
A região "Cfb" caracteriza-se por ser subtropical com verões frescos, chuvas regularmente
distribuídas durante o ano, não se notando nenhum período prolongado, com ocorrência habitual
de geadas.
4.3.4 - PRECIPITAÇÕES MENSAIS
A partir das Tabelas 3 e 4 e das Figuras 2 e 3 a seguir, observa-se que a chuva ao longo do
ano é distribuida, com a média de precipitação mensal variando entre 85,2 e 184, 8mm.
Nota-se ainda um pico de chuva máximo de 538,3mm em julho, que está relacionado à
enchente de 1983.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 11
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PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 12
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: Dias de chuva
Tabela 4
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO SENTO DO SuL - SE
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 13
= Histograma das precipitações mensais
ds CO JAN FEV MAR ABR MAO JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
lo Altura minima (mm) O Altura média (mm) E Altura máxima (mm) | |
a Figura 2: Histograma das precipitações mensais minimas, médias e máximas.
Histograma dos dias de chuva
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JAN FEV MAR ABR MIO JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
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- D Minimo observado E Média dos dias de chuva E Méximo observado]
Figura 3: Histograma dos dias de chuva médios, máximos e minimos.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO SENTO DO SUL - SE
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 14
4.3.5 - PRECIPITAÇÕES DIÁRIAS E ANUAIS
Com base na Tabela 5 e seu respectivo período de observação, constata-se que a
precipitação anual tem uma média aproximadamente de 1553,27mm, estando o ano de 1983
novamente evidenciado com 2515,4mm devido ao período da enchente, evento sem repetições no
periodo de 21 anos subsequente.
. MÁXIMA PREC. | NºDIAS | PRECIPITAÇÃO
EE 2 RR O
[2 [iss | va [750 [uses |
EE RA E RO E
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Tabela 5: Precipitações anuais.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
4.3.6 - CURVAS DE INTENSIDADE-DURAÇÃO-FREQUÊNCIA
As funções de frequência hidrológica são calculadas com base na equação de Ven Te
Chow:
h=x+Ko
Equação 1
onde: 4 -altura pluviométrica esperada para o período de retorno desejado
x - máxima precipitação diária no ano
x - média aritmética das chuvas máximas anuais
K - fator de frequência em função do periodo de recorrência e número de eventos
o - desvio padrão da amostra
n- número de anos considerados
sendo:
jedz zb
|
" de n—)
Equação 2 Equação 3
Primeiramente, procede-se a média aritmética das chuvas máximas anuais (x) eo cálculo
do desvio padrão (« ), conforme equações 2 e 3 respectivamente. Com os resultados, monta-se a
equação 1 que permite calcular a altura pluviométrica para o periodo de retorno desejado (A ):
H = 86,64 + 26,05K
O valor K é obtido segundo a distribuição da lei de Gumbel conforme Tabela 6,
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 16
Número de eventos T- TEMPO DE RECORRÊNCIA EM ANOS
considerados 5.00 | 10.00 | 2000 | 2500 | 50.00 | 100.00 |
10 1058 | 1.848 | 2269 | 2606 | 2647 325
11 1.809 | 2242 | 2553 | 2789 | 3.516 | 4.288
12 202 | 2.
2168 2.470 3.405 4.105
2138 2.437 2.663 3.360 4.052
1.703 2410 | 2632 | 3321 | 4005
1.682 2379 | 2601 | 3.283 | 3959
2.355 2.575 3.250 3.921
; 2.047 3223 3.888
19 [0.826 3.199 7 3,860
20 | 0.919 [ 1.625 | 2018 | 2. : 3.179 | 3.896
21 | 0.91 3157 | 3810 |
22 0.905 | 1. ; 3.138 | 3787
23 0.899 | 1.595 | 1.080 | 2259 | 2470 | 3.121 | 3.766
24 0.893 | 1.584 3.104 | 3747
25 i 5 E
[Do Boo :
2
28 ; ; ; 681 |
29 1.924 196 | 2 | 3.667
E 30 1912 | 2188 | 2393 | 3,026 | 3653
E 3 1910 | 2180 | 2.385 | 3015 | 3841
32 1.904 | 2173 | 2377 | 3005 | 3.629
33
1.897 2.166 2.369 2.966 | 3.618
Tabela 6; Valores de K calculados segundo a lei de Gumbel.
Com os valores de K, corrigem-se as alturas de precipitação com relação aos periodos de
retorno ou recorrência desejados, obtendo-se a Tabela 7.
T- TEMPO DE
RECORRÊNCIA EM ANOS
10)
25
100
K - FATOR DE
TC PRECIPITAÇÃO
FREQUÊNCIA
MÁXIMA DIÁRIA (mm)
Tabela 7: Precipitação máxima diária corngida pelo fator À.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 17
Para transformar as alturas pluviométricas máximas diárias em alturas pluviométricas
horárias aplicou-se o Método do Engenheiro Taborga Torrico.
De acordo com este método, as alturas pluviométricas para 24 horas guardam uma relação
constante e independente do período de retorno, de 1,095 com a altura pluviométrica máxima
diária e, para alturas de 1 hora e 0,1 hora pode-se identificar as isozonas de caracteristicas iguais,
definidas por Taborga na Figura 4
Er)
Figura 4: Mapa do sul do Brasil com isozonas segundo Taborga.
A partir da definição da isozona correspondente ao projeto, neste caso a zona F, identifica-
se as relações entre precipitações máximas diárias e precipitação horária através da Tabela 8:
T- TEMPO DE RECORRÊNCIA
8,8%
10,0%
Tabela 8:
Através das relações encontradas, a Tabela 9 irá demonstrar o cálculo das chuvas de 24
horas, 1 hora e 0,1 hora (6 minutos):
[PERIODO [ fdia [dial | 24 | thoral 1 hora 0,1 0,1
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — sc
MEMORIAL DESCRITIVO
pÁGINa 18
DE
RETORNO
Tabela 9: Precipitações de 24 horas. 1 hora e 0,1 hora
Com os valores das chuvas de 24 horas, 1 hora e 6 minutos pode-se construir as curvas de
altura de chuva-duração-reguência (Figura 5) e, a partir delas, ler a altura de chuva para qualquer
tempo de duração entre 6 minutos e 24 horas:
Precipitação-Duração-Fregiiência
a
1 1
o) 100
Tempo de duração (horas)
[— T-10anos —T - 25 anos T-100 anos |
100
Altura de chuva (mm)
50
Figura 5: Curva de precipitação-duração-frequência.
Através da tabela 10 obtêm-se as curvas de intensidade-duração-frequência da Figura 6. As
equações da chuva, retiradas da Figura 6, encontram-se na Tabela 11.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL —- SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 19
nn
10 ANOS ,
h (mm) i(mmih)
177,00
[ DURAÇÃO
(horas)
25 ANOS 100 ANOS
à
2
3
4 jm
5 101,06, 20,21 118,57
6 105,14 17,52 123,37
7 108,59 15,51 127,43 18,20 154,97 22/14
8 111,57 130,95
9 114,21 12,69 134,05 14,89
10 11,66
11 39,34 | 1267 | 16973 | 1543.
12 ; 141,63 11,80 172,57 14,38
13 122,44 9,42 143,74 11,06
14º | 12410 | 886 | 145,69 10,41 177,61
15 ; 147, 179,86 11,99
16 | 12709 7,94 49,21 ABASTO | MB
[ 17 128,44 7.56 150,80 | 18395 | 10,82
18 129,72 152,31 10,32
19 130,93 6,89 53,73 8,09 187.58, 92.87
20 | 13208 6,60 155,08 TT5 | 189,25 9,46
21 133,17 6,34 156.37 7,45 190,84 9,09
| 22 | 13421 810 | 5759 7.16 8,74
23 135,21 5,88 58,76 6.90 193,82 843 |
q 24º | 13616 5,67 59,88 6,66 19520 | 813.
Tabela 10: Relações intensidade-duração-frequência.
e im meet ee
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO SENTO DO SUL — SE
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 20
Intensidade (mm/h) e altura de chuva (mm)
0,1
——T - 10 anos -h (mm)
T-25anos -h (mm)
— T- 100 anos -h (mm)
EH
AR
—— T- 10 anos «i (mm/h)
T-25 anos -i (mmih)
—— T - 100 anos - i (mm/h)
Figura 6; Curvas de intensidade-duração-trequência.
Tabela 11: Equações da chuva.
PERÍODO DE RETORNO
T - 100 anos
4.3.7 - Cálculo da Vazão
EQUAÇÃO DA CHUVA
|=56,76. x 008
i= 66,472 . x MS
i=78,758.x 08
*x-tempo de duração (horas)
Para a determinação das vazões de projeto utilizam-se os seguintes métodos:
Método Racional para bacias até 10 km*.
Método do Hidrograma Unitário Triangular,
Na segiiência é apresentado o método racion
para bacias acima de 10 km?.
al
DR a =
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SE
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 21
4.3.8 - Cálculo da Vazão Pelo Método Racional
O conceito básico do método presume que a máxima vazão em uma determinada seção é
função do tempo de concentração. Supõe-se que as condições de permeabilidade da bacia
permaneçam constantes durante a ocorrência da chuva. O cálculo das vazões é dado pela
expressão:
Onde:
O= E (mis)
(Equação 4)
Q - pico de vazão em m/s;
C - coeficiente de deflúvio superficial;
| - intensidade da chuva, em mmh para o tempo de concentração e o período
de recorrência considerado;
A - área da bacia em ha.
4.3.8.1 - tc - Tempo de Concentração
O método racional se baseia no principio de que a vazão máxima, provocada por uma chuva
de intensidade uniforme, ocorre quando todas as partes da bacia passam a contribuir para seção de
drenagem. O tempo necessário para que isto aconteça, medido a partir da chuva, é o que se
denomina tempo de concentração (tc).
De maneira geral, o tempo de concentração de uma bacia qualquer é função dos seguintes
parâmetros:
Área da bacia;
Comprimento e declividade do canal mais longo (principal);
Comprimento ao longo do curso principal, desde o centro da bacia até a seção de
saida considerada;
Forma da bacia;
Declividade média do terreno;
Declividade e comprimento dos afluentes;
Rugosidade do canal;
Tipo de recobrimento vegetal;
Distância entre o fim do canal e o espigão.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — 5€
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 22
O tempo de concentração não é constante para uma dada área, mas varia com o estado de
recobrimento vegetal e a altura e distribuição da chuva sobre a bacia. Mas, para períodos de
recorrência superiores há 10 anos, a influência ca vegetação parece ser desprezível,
Existem fórmulas empíricas e ábacos que fornecem o valor desse tempo em função das
características físicas da bacia. Segue a fórmula adotada, sendo que as características mais
frequentemente utilizadas são o comprimento e a declividade do curso principal.
É 0,385
tc=57 (5)
H
(Equação 5 - Fórmula do California Culverts Practice, California Highways and Public Works ou
KIRPICH)
onde:
t; -o tempo de concentração, em minutos;
L - a extensão do talvegue, em quilômetros;
H - a diferença de nivel entre o ponto mais afastado da bacia e o ponto considerado, em
metros.
Quando o tc calculado for menor do que 10 minutos, adota-se tc de projeto = 10 minutos,
4.3.9 -T-Período de Recorrência ou Retorno
Para o projeto em questão serão adotados os seguintes períodos de retorno:
- obras de drenagem superficial: 10 anos
- bueiros: 25 anos
4.3.10 -C-Coeficiente de Escoamento
Do volume precipitado sobre a bacia, apenas uma parcela atinge a seção de vazão, sob a
forma de escoamento superficial, pois parte é interceptada ou umedece o solo ou preenche as
depressões ou se infiltra rumo aos depósitos subterrâneos,
O volume escoado é, então, um resíduo do volume precipitado e a relação entre os dois é o
que se denomina coeficiente de deflúvio ou de escoamento.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DG SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 23
As perdas podem oscilar sensivelmente de uma para outra precipitação, variando
consequentemente o coeficiente de deflúvio. Em particular, a porcentagem da chuva que aparece
como escoamento superficial aumenta com a intensidade e a duração de precipitação.
No método racional utiliza-se um coeficiente C, que, multiplicado pela intensidade ca
precipitação do projeto, fornece o pico da cheia considerada por unidade de área, Portanto, não se
trata de uma relação de volumes escoado e precipitado, mas o coeficiente de deflúvio, nesse caso,
está indicando a relação entre a vazão máxima escoada e a intensidade da precipitação.
O coeficiente de deflúvio depende da distribuição da chuva na bacia, da direção do
deslocamento da tempestade em relação ao sistema de drenagem, da precipitação, do tipo do solo,
da utilização que se faz da terra, da rede de drenagem existente, da duração e intensidade da chuva.
O valor de C, por se tratar de uma relação de vazões, além de levar em conta todos esses fatores,
deve considerar, ainda, o efeito do armazenamento e da retenção superficial sobre a descarga.
O coeficiente de deflúvio C não traduz simplesmente o resultado da ação do terreno sobre a
precipitação, da qual resulta a descarga superficial, mas é mais completamente definido como a
relação entre a vazão de enchente de certa frequência e a intensidade média da precipitação de
igual frequência.
A escolha deste coeficiente depende muito do julgamento pessoal do engenheiro. Em geral,
as superfícies não são homogéneas, não sendo, por isso conveniente adotar um único valor tirado de
tabelas para toda a área de drenagem. O mais conveniente é adotar um coeficiente composto, cujo
cálculo é executado em planilha. Este cálculo é a determinação da média ponderada para toda a
área da bacia de drenagem, de todos os valores de C para as parcelas que o compõe,
Obviamente, na escolha do valor de C para o projeto, deverá ser considerado o efeito da
urbanização crescente, da possibilidade de realização de planos urbanísticos municipais e de
legislação local referente ao zoneamento e ocupação do solo. Deve-se escolher para valor de C, um
valor que o mesmo teria em T anos.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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COEFICIENTE DE ESCOAMENTO “C” EM ÁREAS URBANAS
CARACTERÍSTICAS
Pavimento de concreto de cimento ou concreto asfáltico
Pavimentos de macadame betuminoso
Acostamento ou revestimento primário
Solo não revestido
Taludes gramados (2:1)
Prados gramados
Áreas florestais
Campos cultivados
Áreas comerciais, zonas de centro de cidade
Zonas em inclinações c/ aprox. 50% de área impermeável
Zonas planas com aproximadamente 60% de área impermeável
tomas planas com aproximadamente 30% de área impermeável
COEFICIENTE DE ESCOAMENTO “C“ EM ÁREAS SUBURBANAS E RURAIS
CARACTERÍSTICAS
TERRENO ESTÉRIL MONTANHOSO - Material rochoso ou
geralmente não poroso, com reduzida ou nenhuma vegetação
e altas declividades
TERRENO ESTÉRIL ONDULADO - Material poroso ou
geralmente não poroso, com reduzida ou nenhuma vegetação
em relevo ondulado e com declividades moderadas.
TERRENO ESTÉRIL PLANO - Material rochoso ou geralmente
não poroso, com reduzida ou nenhuma vegetação e baixas
declividades
PRADOS, CAMPINAS, TERRENO ONDULADO - Áreas de
declividades moderadas, grandes porções de gramados, flores
40 a 65
silvestres ou bosques, sobre um manto fino de material poroso
que cobre o material não poroso.
a E rat e tai
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
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MATAS DECÍDUAS, FOLHAGEM CADUCA - Matas e florestas
de árvores deciduas em terreno de declividades variadas.
MATAS CONÍFERAS, FOLHAGEM PERMANENTE - Florestas | 25 a 50
e matas de árvores de folhagem permanente em terrenos de |
declividades variadas.
POMARES - Plantações de árvores frutiferas com áreas 15 a 40
abertas cultivadas ou livres de qualquer planta a não ser
gramados.
15 a 40
TERRENOS CULTIVADOS, ZONAS ALTAS - Terrenos
cultivados em plantações de cereais ou legumes, fora de zonas
baixas e várzeas. 10 a 40
FAZENDAS, VALES - Terrenos cultivados em plantações de
cereais ou legumes, localizados em zonas baixas e várzeas.
04.0 - ESTUDOS
No que diz respeito a uma via, um dos principais elementos que vai determinar as suas
caracteristicas futuras é o tráfego que a mesma deverá suportar. O tráfego permite o
estabelecimento da classe de projeto e o adequado dimensionamento de todos os seus elementos
ao longo do horizonte estabelecido para o projeto.
Os estudos de tráfego têm por objetivo obter os seguintes elementos para o projeto
pavimentação:
* VMD (Volume médio diário);
* Distribuição do tráfego por classes de veículos;
* Levantamento de dados para expansão de tráfego:
* Cálculo do tráfego de projeto pelo número “N” para fins de dimensionamento da estrutura
do pavimento,
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
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PÁGINA 26
4.4.1 - Categorias de Veículos Consideradas no Dimensionamento
No dimensionamento das estruturas de pavimentação foram considerados veiculos leves (carros e
vans) e veículos de carga. As categorias de veiculos foram obtidas através das tabelas do DNIT. A
Tabela apresentada em sequência ilustra as categorias utilizadas.
Tabeta 4.1 - Categorias de veículos adotadas pelo DNIT.
Nomenclatura do DNIT | Representação
Veiculos Leves
Ônibus
Caminhão Leve
Caminhão Médio
Caminhão Pesado (Cegonha)
Caminhão Pesado
4.4.2 - Fluxo de Veiculos
Na sequência são apresentadas as tabelas referentes ao fluxo de veiculos.
Tabela 4.2 - Fluxo Pesado
Tipo
Veiculos leves
Categoria
Quantidade |
Ônibus
Caminhão Leve
CaminhâoMédo | 30 -
Caminhão Pesado
4.4.3 - Tráfego Futuro
O tráfego futuro é calculado a partir do ano de abertura do projeto, tendo-se usualmente
adotado um horizonte de 10 anos para o cálculo do Número N.
Para o desenvolvimento do estudo de tráfego, foram utilizados os seguintes periodos dentro
do horizonte de análise do projeto:
* Ano base: 2013;
” Ana de abertura do tráfego: 2014;
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= Fim do período de projeto: 2023.
As taxas de crescimento expressam a expectativa de crescimento anual do tráfego no local
em estudo, ao longo do período de análise do projeto. Sendo assim, foi considerado crescimento de
6,0% para o empreendimento.
4.4.4 - Cálculo do Número “n”
O número “Nº & um parâmetro para o dimensionamento do pavimento flexivel, e é definido
pelo número de repetições de um eixo-padrão de 8,2 ton, durante o periodo de vida útil definido em
projeto. Após análise destes dados se efetuou a conversão dos veiculos descritos na pesquisa em
veículos padrão de acordo com a classe de veiculos e configuração de eixos do DNIT. As
expressões para cálculo dos fatores de equivalência de carga são apresentadas na Tabela 4,3,
Tabela 4,3 - Fatores de Equivalência de Carga (DNIT).
Tipo de eixo Equações (P em tf)
FEC =2,0782 x 10! x pts
Eixo Simples
FEC = 1,8320 x 10º x pt?
Tandem Duplo
FEC = 8,0359 x 10º x p=
Tandem Triplo
FEC = 1,3229 x 107 x pºts
Onde o FEC (Fator de Equivalência para a carga "P” em relação ao eixo padrão de 8,2 tf) permite o
cálculo do Fvi (Fator de Veículo). O número N é calculado conforme a seguinte expressão;
365: ES (VE)
”
N
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MEMORIAL DESCRITIVO
FÁGINA 28
Onde:
* Fr=fator climático regional, neste caso = 1,00;
* Fp=fator de pista, neste caso = 0,50;
= Vi= número de veículos da categoria “|”;
* Fvi= fator de equivalência de veículos da categoria “i".
Sendo assim obtemos, para 10 anos:
“ N=98x10º
Na sequência, são apresentadas as planilhas contendo o cálculo do número N.
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PÁGINA 29
5.0 - PROJETO DE TERRAPLENAGEM
5.1 - INTRODUÇÃO
O Projeto de Terraplenagem foi desenvolvido a partir de informações fomecidas pelos
seguintes projetos e estudos:
* Projeto Geométrico: fixou os elementos geométricos básicos;
* Estudos Geotécnicos: forneceram informações a respeito dos materiais;
* Projeto de Pavimentação: determinou a espessura do pavimento.
A concepção do Projeto de Terraplenagem visa à manutenção do leito existente da via e a
inserção de material de reforço nos bordos, onde se percebe a existência de um solo mais
expansivo e com menor indice de suporte.
Os serviços de corte e regularização do corpo da estrada existente, serão realizados com
o emprego de equipamentos de corte tipo escavadeiras hidráulicas, tratores de esteira, moto
niveladoras e caminhões para o transbordo de materiais.
5.2 - CORTES
Deverão ser executados de acordo com a especificação DNER-ES-T 280/97 - CORTES. A
escavação dos materiais constituintes do terreno natural, revestimento primário existente, solos
de elevada expansão e baixa capacidade de suporte.
Sempre que houver necessidade de escavação, será precedido de execução dos serviços
de desmatamento, destocamento e limpeza nos locais indicados, previamente, pela fiscalização.
O material gerado na escavação do revestimento primário será utilizado na confecção de
aterros para alargamento e os materiais obtidos na escovação dos alargamentos da plataforma
serão utilizados no preenchimento dos espaços passeios.
5.3 - ATERROS
Serão executados de acordo com a especificação do DNER-ES-T 282-97 - Aterros. A
camada final do aterro deverá ser constituída de solos selecionados, não sendo permitindo o uso
de solos de expansão maior que 1 % e ISC menor que 20%.
O aterro deverá ser executado em camadas sucessivas, que permitam o seu
umedecimento e compactação, a espessura da camada não deverá ser maior que 30cm.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 31
5.4 - CÁLCULO DOS VOLUMES
Definidas as características geométricas dos segmentos, das seções tipos e através do
programa computacional Posição, são geradas automaticamente superfícies de projeto e seções
transversais com áreas de cortes e aterros calculadas. Com as áreas calculadas utilizando-se
também do programa computacional Posição, são geradas automaticamente as planilhas de
Volumes para cortes e aterros,
5.5 - DETERMINAÇÃO DOS VOLUMES
A largura de pavimentação é de 8,00 metros para toda a via, para sustentação do pavimento
nos bordos da via, foi dimensionado seu alargamento, sendo que desta forma, a via terá 8,72 metros
de largura, não havendo desta forma, prejuízos para a pista pavimentada, quando for liberado para o
tráfego.
Os volumes são por amostragem, através de sondagem visual “in loco”. Nesta visualiazação,
notou-se material de baixa capacidade, o que justifica-se os volumes de escavação e reforço do sub-
leito, Além disto o greide projetado, praticamente coincide com o existente, sendo necessária a sua
escavação para o encaixe do material de reforço de sub-eito, sub-base, base de brita graduada e
capa asfáltica.
O o SS
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 32
6.0 - PROJETO DE DRENAGEM PLUVIAL
6.1-INTRODUÇÃO
O desenvolvimento do projeto de drenagem contempla soluções e dispositivos
apropriados, sob a ótica de captação, condução e descarga orientada das águas superficiais, às
caracteristicas de ocupação dos espaços lindeiros,
O projeto de drenagem pluvial subdivide-se em: drenagem de grota ou de transposição de
talvegues, drenagem superficial, drenagem profunda ou subterrânea, drenagem do pavimento e
drenagem urbana.
No projeto em questão, foi dimensionada drenagem de transposição de talvegues (através
de bueiros e galerias) e drenagem superficial (sarjetas e caixas coletoras).
Os elementos básicos que serviram para a elaboração do projeto foram obtidos dos
Estudos Hidrológicos e do Projeto Geométrico.
6.2-DRENAGEM SUPERFICIAL
A drenagem superficial engloba dispositivos de captação das águas pluviais precipitadas
sobre a superfície da área determinada,
6.3-DRENAGEM PROFUNDA
A concepção do projeto de drenagem profunda visa à condução das águas incidentes no
acesso para O talvegue natural existente nas proximidades minimizando os impactos da presença
de água junto ao subleito.
6.4 - DETERMINAÇÃO DA VAZÃO DE PROJETO
A vazão de dimensionamento da galeria foi calculada pelo Método Racional adotando-se
os seguintes parâmetros;
Q= C.iA/360
* C=coeficiente de deflúvio, escoamento superficial ou “Run Off”
* | = intensidade de precipitações com duração igual ao tempo de concentração
* A=área da bacia de contribuição
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 33
O Método Racional se baseia no principio que a vazão máxima, provocada por uma chuva
de intensidade uniforme, ocorre quando todas as partes da bacia passam a contribuir para seção
de drenagem.
O tempo necessário para que isto aconteça, medido a partir da chuva, é o que se
denomina tempo de concentração (tc).
6.4.1 - COEFICIENTE DE ESCOAMENTO SUPERFICIAL (C)
A sua determinação depende de uma série de fatores como: tipo de solo e do uso da terra,
desuniformidade da distribuição de chuva, condições de umidade do solo no inicio da
precipitação, etc...
Valor adotado foi C = 0,4 para áreas de vegetação de proteção ambiental e C = 0,7 para
as áreas urbanizadas.
8.4.2 - TEMPO DE CONCENTRAÇÃO (tc)
Definido como sendo o tempo que leva uma gota d'água teórica para ir do ponto mais
afastado da bacia até o ponto de projeto considerado.
Segue a fórmula adotada, sendo que as características mais frequentemente utilizadas
são o comprimento e a declividade do curso principal.
Fórmula do California Culverts Practice, California Highways and Public Works ou
KIRPICH:
Ú 0.385
te=57 [ ]
UH
Onde: tc - o tempo de concentração, em minutos;
L - a extensão do talvegue, em quilómetros;
H-a diferença de nível entre o ponto mais afastado da bacia e o ponto considerado, em
metros.
6.4.3 - PERÍODO DE RETORNO (tr)
O periodo de retorno adotado foi de 25 anos, conforme especificação do DNIT para
bueiros celulares, A determinação do período de retorno varia com a segurança que se deseja dar
ao projeto e define-se como sendo o número médio de anos em que uma precipitação é igualada
ou excedida.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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8.4.4 - INTENSIDADE DE PRECIPITAÇÃO (l)
A intensidade é obtida em função do tempo de retorno e da duração, considerada igual ao
tempo de concentração da bacia. As chuvas de intensidade — duração — frequência foram
determinadas na fase de estudos hidrológicos.
8.4.5 - ÁREA DA BACIA DE CONTRIBUIÇÃO (A)
A área de contribuição para o dimensionamento do bueiro foi determinada a partir da Carta
do IBGE e visitas “in loco"
6.5 - DETERMINAÇÃO DA CAPACIDADE DE ESCOAMENTO
a) Determinação da Seção do Canal Adotado, A
É calculada conforme configuração geométrica da seção adotada.
Seção Retangular -» A =bxH
b) Perímetro Molhado, P
Perímetro da seção em contato com a parede, com exclusão da superfície livre,
Seção Retangular» P=b+H+H.
c) Raio Hidráulico. RH
Relação entre a área da seção e o respectivo perimetro molhado RH = A/P
d) Coeficiente, C
Fórmula de Manning —» C = (RH)
n
n = coeficiente de rugosidade que depende da natureza das paredes do canal ou conduto.
Empregou-se n = 0,011, considerando superficie lisa para o bueiro de pedra (ardósia).
e) Velocidade, V
Fórmula de Chézy > “=€| RH)
| = declividade do canal no ponto considerado;
RH = raio hidráulico.
apacidade mento eção do Canal,
Equação da continuidade > Qp =A.V
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MEMORIAL DESCRITIVO
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6.6 - EXECUÇÃO DA REDE PLUVIAL
6.6.1 - Escavação de Valas para Assentamento dos Tubos
As valas, para receberem os tubos, deverão ser escavadas respeitando o alinhamento e
cotas indicadas no projeto.
A largura da vala será de acordo com o apresentado na memória de cálculo, com reflexo na
planilha orçamentária, sendo que essa dimensão poderá ser aumentada ou diminuída de acordo com
as condições do terreno ou em face de outros fatores que se apresentarem na ocasião.
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem — Dispositivos de
drenagem pluvial urbana.
6.6.2 - Embasamento da Tubulação
Os tubos deverão ser assentados sobre uma base de brita com espessura mínima de 0,15 m.
Esta base de brita deverá ser distribulda uniformemente em toda largura da vala. O material que
deverá ser utilizado para o embasamento é a brita nº2 ou pedra pulmão até 2 4".
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem — Dispositivos de
drenagem pluvial urbana.
6.6.3 - Assentamento da Tubulação
O assentamento da tubulação deverá seguir rigorosamente a abertura de vala, observando-
se o afastamento da parede da mesma com o tubo, no sentido da jusante para a montante, com a
bolsa voltada para a montante.
No assentamento da tubulação deverá ser empregado o processo da cruzeta ou topográfico,
para o perfeito alinhamento das valas indicadas no projeto, ou seja, alinhamento em planta e perfil.
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem — Dispositivos de
drenagem pluvial urbana.
6.6.4 - Rejuntamento
Antes da execução de qualquer junta, deverá ser promovida a limpeza das extremidades dos
tubos, macho e fêmea, sendo que a ponta deverá ficar perfeitamente ajustado à bolsa.
A tubulação assentada deverá ter as juntas recobertas pelo processo:
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MEMORIAL DESCRITIVO
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» Rejuntamento com argamassa de cimento - areia, no traço 1:4 (em volume), em tubos
com diâmetro igual ou superior a 0,80 metros deverá ser executado internamente (na
metade inferior do tubo) e externamente (na metade superior do tubo).
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem - Dispositivos de
drenagem pluvial urbana.
6.6.5 - Reaterro
O reaterro somente será realizado após liberação da fiscalização, devidamente apiloado
manualmente até a cobertura dos tubos e, mecanicamente no restante, em camadas de no máximo
0,30 m.
Poderá ser empregado o material selecionado durante a escavação, quando aprovado pela
fiscalização, ou material argiloso.
Deverá atender a especificação DNIT 030/2004 - ES - Drenagem — Dispositivos de drenagem
pluvial urbana.
6.6.6 Bocas de Lobo
A capacidade de escoamento da boca de lobo, que depende basicamente do seu tipo,
dimensões, greide e vazão da sarjeta, foi levada em consideração a fim de que os caudais pluviais,
previstos nos cálculos de dimensionamento cheguem às galerias nas condições e nas situações
devidas.
No dimensionamento das galerias pluviais foram adotadas tubulações de diâmetros
comerciais: 30, 40, 60, 80, 100, 120 e 150.
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem — Dispositivos de
drenagem pluvial urbana.
Deve ser considerado a boca de lobo completa, inclusive com tampa de concreto.
6.6.7 Caixa de Ligação
As caixas de ligação são utilizadas quando se faz necessário à locação de bocas de lobo
intermediárias ou para evitar-se a chegada em um mesmo poço de visita mais de quatro tubulações
ou no inicio das tubulações.
Deverá atender a especificação do DNIT 030/2004 - ES - Drenagem - Dispositivos
de drenagem pluvial urbana,
e e e
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SuL — SC
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3)
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6.7 CÁLCULO DA DRENAGEM PLUVIAL
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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7.0 - PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
7.1 - DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL
O pavimento flexivel é aquele em que todas as camadas sofrem uma deformação elástica sob
o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes
entre as camadas, À Figura 7,1 representa uma seção transversal de um pavimento, com todas as
camadas possiveis, as quais seriam fundação ou subleito e demais camadas com espessuras e
materiais a serem determinados pelo dimensionamento,
Revestmento
* Base
É Sub-base
Reforço do Subleno
* Regulrização do Subleito
ublcito
Figura 7.1 « Camadas de um pavimento flexivel.
Todas as camadas têm a função de resistir e distribuir os esforços verticais, com a exceção do
subleito que deve absorver definitivamente esses esforços. Quanto mais superior estiver a camada,
maiores serão as suas características tecnológicas na medida em que maiores serão as solicitações
incidentes. Subleitos de boa qualidade exigem pavimentos menos espessos e poderão dispensar a
construção de camadas de reforço e sub-base,
7.2 - CARACTERÍSTICAS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO FLEXÍVEL
7.2.1 - Subleito
É o terreno de fundação do pavimento. Apenas a camada próxima da superfície
(aproximadamente entre 1,0m e 1,5m de profundidade) é considerada subleito, pois, à medida que
se aprofunda no maciço, as pressões exercidas pelo tráfego são reduzidas a ponto de serem
consideradas despreziveis.
7.2.2 - Regularização do Subleito
É a camada de espessura irregular, construida sobre o subleito e destinada a conformá-lo,
transversal e longitudinalmente, de acordo com o projeto geométrico e de terraplenagem.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO —- SÃO BENTO DO SUL — SC
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Deve ser executada preferencialmente em aterro evitando cortes em material já compactado
pelo tráfego de anos e substituição de uma camada já compactada naturalmente por outra a ser
compactada. O preparo do subleito pode comprometer todo o trabalho de pavimentação caso não
seja executado corretamente, principalmente com relação ao grau de compactação exigido.
7.2.3 - Reforço do Subleito
É uma camada de espessura constante, nos locais onde o bordo projetado excede a pista
existente, trecho este, com baixa capacidade de suporte, construída, se necessário, acima da
regularização. Segundo Pinto e Preussler (2002), a simples utilização do reforço do subleito indica
um pavimento de elevada espessura advindo de um subleito de má qualidade, ou de um subleito de
regulares condições associado a um tráfego intenso e pesado.
7.2.4 - Sub-base
É a camada complementar à base quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for
aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou reforço do subleito. A sub-base,
além de funções estruturais, apresenta outras funções como:
* Prevenir a intrusão ou bombeamento do solo (que depende da frequência de cargas
pesadas, presença de solo de granulometria fina que possa ser carregado pela água e
presença de água livre no pavimento, geralmente oriunda de infiltrações) do subleito
na base, levando o pavimento à ruína:
= Prevenir o acúmulo de água livre no pavimento;
= Proporcionar uma plataforma de trabalho para os equipamentos pesados utilizados na
fase de construção do pavimento.
A sub-base deve ter estabilidade e capacidade de suporte, ótima capacidade drenante e
reduzida suscetibilidade às variações volumétricas. Tem sido mais frequente o emprego de materiais
granulares ou estabilizados na sub-base.
7.2.5 - Base
É a camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los. A
base deve reduzir as tensões de compressão no subleito e na sub-base a niveis aceitáveis, de modo
a minimizar ou eliminar as deformações de consolidação e cisalhamento no subleito e/ou sub-base.
Além disso, deve garantir que a magnitude das tensões de flexão no revestimento não o leve
ao trincamento prematuro. Portanto, as especificações para os materiais dessa camada são mais
rigorosas em termos de resistência, plasticidade, graduação e durabilidade.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
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Ro
7.2.6 - Revestimento
É a camada, tanto quanto possivel impermeável, que recebe diretamente a ação do tráfego e
é destinada a melhorar a superfície de rolamento quanto às condições de conforto e segurança, além
de resistir ao desgaste.
É importante que os revestimentos sejam adequadamente compactados durante a
construção, evitando-se defeitos posteriores como afundamento das trilhas de roda, desagregação e
deterioração devido ao excesso de infiltração de água. É necessário cuidado na fixação da
espessura do revestimento, pois representa a camada de maior custo unitário, com grande margem
de diferença em relação às demais.
Muitas vezes é recomendável reduzir a espessura do revestimento em beneficio de uma
estrutura mais resistente das camadas inferiores. Posteriormente, poderá ser executada nova capa
de revestimento, à medida que o tráfego exigir.
7.2.7 - Dimensionamento
Para o dimensionamento do pavimento fiexivel foi utilizado o método de dimensionamento de
pavimentos flexiveis do DNIT. O método do DNIT baseia-se na capacidade de suporte (CBR) do
subleito, dos materiais integrantes das camadas de pavimentação, no número de repetições do eixo
padrão (número N) determinado no estudo de tráfego e nos coeficientes de equivalência estrutural
dos diferentes tipos de materiais adotados coerentemente com os resultados da pista experimental
da AASHTO.
7.2.8 - Coeficiente de Equivalência Estrutural
Este coeficiente é a razão da espessura granular para uma unidade de espessura do material
considerado. A Tabela 7,1 fornece seus valores.
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Tabela 7,1 - Coeficientes de equivalência estrutural.
COMPONENTES DO PAVIMENTO
Concreto betuminoso usinado a quente
Revestimentos e bases
betuminosas
Pré-misturado a quente 1
Prê-misturado a frio 1,4
Macadame betuminoso de penetração 12
Base de macadame hidráulico
Base estabilizada granulometricamente (solo, mistura de solos,
saka-brita, brita graduada)
Basa de solo melhorado com cimento 1,0
Sub-base estabilizada granulometricamente
Sub-base de solo melhorado com cimento
Reforço de subleito
Camadas granulares (não
cimentadas, não betuminosas)
7.2.9 - CBR de Projeto
Para o dimensionamento das estruturas de pavimentação foi adotado o valor de CBR,= 9%.
7.2.10 - Número N
Conforme descrito anteriormente, o número equivalente de operações do eixo padrão durante
o periodo de 10 anos do projeto foi definido como:
= N=9,8x10;
7.2.11 - Materiais das Camadas de Pavimentação
O dimensionamento também foi baseado nas características dos materiais das camadas de
pavimentação, como mostra a Tabela 7.2.
Tabela 7.2 - Características das camadas do pavimento.
CARACTERÍSTICAS
CAMADA
Sublito | Terreno existente/aterro CBR = 9% - Expansão < 2%.
Sub-base Macadame Seco CBR 230% - IG = O (índice de grupo) - Expansão < 1,0%,
Base Brita Graduada CBR z 80% - Expansão s 0,50% - LL < 25% - IPs 6%.
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MEMORIAL DESCRITIVO
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as
7.2.12 - Metodologia do Cálculo
A estrutura do pavimento flexível a que se refere este projeto decorre das seguintes
equações:
(RxKr) + (BxKb) = Hg (1)
(RxkK) + (BxKb) + (haoxKs) > Hm (2)
Onde:
R = espessura real da camada de rolamento:
B= espessura real da camada de base;
hzo = espessura real da camada de sub-base;
Kr = coeficiente estrutural da camada de rolamento;
Kb = coeficiente estrutural da camada de base;
Ks = coeficiente estrutural da camada de sub-base:
Ha = espessura estrutural do pavimento necessária acima da sub-base:
Hm = espessura estrutural do pavimento necessária acima do subleito.
Os H's (espessura da soma das camadas, situadas sobre camada de material com CBR
específico) são obtidos através da formulação:
H=77,67. Nº“, cpRºss
7.2.13 - Memória do Cálculo
A seguir, é apresentada a Tabela com o dimensionamento do pavimento flexivel.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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7.3 - ETAPAS DE EXECUÇÃO
A pavimentação da Rua Moema, está previsto a pavimentação asfáltica.
A execução será realizada em 4 (quatro) etapas, sendo elas:
LOCAL! DESCRIÇÃO
Execução da Drenagem Pluvial
| Execução da terraplenagem |
a Execução da pavimentação
4 “Sinalização viária
O greide seguirá o terreno natural fazendo as devidas correções mantendo a linearidade
condizente com o tráfego local. As camadas deverão seguir as constantes na seção tipo de
pavimentação, sendo que, o nivel do greide acabado deverá concordar com o greide do terreno
natural, fazendo com que ocorra o perfeito escoamento das águas incidentes sobre a pista,
7.4- REGULARIZAÇÃO E COMPACTAÇÃO DA SUB-BASE
OBJETIVO
Esta especificação se aplica a regularização e compactação da sub-base da via a pavimentar,
com o objetivo de dar-lhe as condições previstas no projeto e sempre a juizo da FISCALIZAÇÃO,
MATERIAIS
Os materiais empregados na regularização da sub-base serão os da própria via. No caso de
substituição ou adição de material, estes deverão ser provenientes de ocorrências de materiais
indicados no projeto.
EQUIPAMENTO
São indicados os seguintes tipos de equipamentos para execução da regularização :
* Trator com lâmina frontal;
* Carregador frontal;
* Caminhões basculantes;
* Motoniveladora pesada, com escarificador;
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
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)
)
|
* Rolos compactadores tipos pé-de-carneiro, liso-vibratório e pneumático;
* carro-tanque com barra distribuidora de água;
* grade de discos;
* pulvi-misturador
Os equipamentos de compactação e mistura serão escolhidos de acordo com o tipo de
material empregado.
EXECUÇÃO
A superfície da sub-base deverá ser regularizada de modo que assuma a forma determinada
pela seção transversal e demais elementos de projeto.
Na compactação deverá obter-se densidade minima de 100% do ensaio Normal de
compactação.
CONTROLE
CONTROLE GEOMÉTRICO
Após a regularização e compactação, deve proceder-se a relocação do eixo e dos bordos,
permitindo-se as seguintes tolerâncias:
* +2 cmem relação as cotas de projeto;
* +5 cm quanto a largura da plataforma.
7.5- BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE
OBJETIVO
Esta especificação se aplica à execução de bases granulares, constituldas de camadas de
solos, misturas de solos, misturas de solo e materiais britados, ou produtos totais de britagem.
As bases constituidas de solo e material britado são comumente designadas de “solo-brita", e
as constituídas exclusivamente de produto de britagem, bases de brita granulada.
MATERIAIS
A base será executada com materiais que preencham os seguintes requisitos:
Deverão possuir composição granulométrica enquadrada em uma das faixas do quadro
abaixo
PENEIRAS FAIXA
B c
100 E
- 100
| 30-65 | 40-75 | 50-85
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — S€
MEMORIAL DESCRITIVO
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PENEIRAS
* a fração que passa na peneira Nº 40 deverá apresentar limite de liquidez inferior ou
igual a 25% e índice de plasticidade inferior ou igual a 8%; quando esses limites forem
ultrapassados, 0 equivalente de areia deverá ser maior que 30%;
* a porcentagem do material que passa na peneira ng 200 não deve ultrapassar 2/3 da
porcentagem que passa na peneira Nº 40;
O indice de suporte Califórnia não deverá ser inferior a 60% e a expansão máxima será de
0,5%, determinadas segundo o método do DNER-ME 49-64 e com a energia do método DNER-ME
48-64.
O limite de liquidez deverá ser inferior ou igual a 35% e o indice de plasticidade inferior a
10%,
Deverão ser obedecidas todas as demais características exigidas para a base.
Para qualquer tráfego, a fração retida na peneira n.º 10 constituída de pedregulho laterítico,
deverá apresentar no ensaio Los Angeles um desgaste máximo de 65%.
Para os fins desta especificação, entende-se como solo laterítico o solo cuja a fração coloidal
(abaixo de 2 micra) apresenta relação molecular silica/sesquióxidos menor que 2 e, em conjunto, as
seguintes caracteristicas : presença apreciável de sesquióxidos de ferro, tendência para o
concrecionamento e endurecimento sob exposição ao sol, baixa expansibilidade e fraco teor de
matéria orgânica,
EQUIPAMENTO
São indicados os seguintes tipos de equipamento para execução da base ;
* motoniveladora pesada, com escarificador;
* carro-tanque distribuidor de água;
* rolos compactadores tipos pé-de-carneiro, liso-vibratório e pneumático;
e grade de discos;
* pulvi-misturador
* central de mistura.
Além desses, poderão ser usados outros equipamentos aceitos pela Fiscalização.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL = SC
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EXECUÇÃO
Compreende as operações de espalhamento, mistura e pulverização, umedecimento ou
secagem, compactação e acabamento dos materiais importados, realizadas na pista, devidamente
preparada na largura desejada, nas quantidades que permitam, após a compactação, atingir a
espessura projetada.
Os materiais de base serão explorados, preparados e espalhados de acordo com
Especificações Complementares.
Quando houver necessidade de executar camadas de base com espessura final superior a 20
cm, estas serão subdivididas em camadas parciais, nenhuma delas excedendo a espessura de 20
em. À espessura minima de qualquer camada de base será de 10 cm, após a compactação.
O grau de compactação deverá ser, no mínimo, 100%, em relação à massa específica
aparente, seca, máxima, obtida no ensaio DNER-ME 48-64, e o teor de umidade deverá ser a
umidade ótima do ensaio citado ” 2 %.
CONTROLE GEOMÉTRICO
Após a execução do reforço do subleito, proceder-se-á à relocação e ao nivelamento do eixo
e dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerâncias:
* 10cm, quanto à largura da plataforma;
* até 20%, em excesso, para a flecha de abaulamento, não se tolerando falta. Na
verificação do desempenho longitudinal da superfície não se tolerarão flechas
maiores que 1,5 cm, quando determinadas por meio de régua de 3,00 m.
Não deve ser menor do que a espessura do projeto menos 1 em.
Na determinação de X serão utilizados pelo menos 9 valores de espessuras individuais X,
obtidas por nivelamento do eixo e bordos, de 20 em 20 m, antes e depois das operações de
espalhamento e compactação,
Não se tolerará nenhum valor individual de espessura fora do intervalo de || 2 cm, em relação
à espessura do projeto.
No caso de se aceitar, dentro das tolerâncias estabelecidas, uma camada de base com
espessura média inferior à de projeto, o revestimento será aumentado de uma espessura
estruturalmente equivalente à diferença encontrada.
No caso da aceitação de camada de base, dentro das tolerâncias, com espessura média
superior à do projeto, a diferença não será deduzida da espessura do revestimento.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SC
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7.6- IMPRIMAÇÃO
OBJETIVO
Esta especificação se aplica à execução da imprimação com material betuminoso.
Consiste a imprimação na aplicação de uma camada de material betuminoso sobre a
superfície de uma base concluída, antes da execução de um revestimento betuminoso qualquer,
objetivando :
Aumentar a coesão da superfície da base, pela penetração do material betuminoso
empregado;
* Promover condições de aderência entre a base e o revestimento;
* Impermeabilizar a base.
MATERIAIS
Deve ser empregado asfalto diluído tipo CM-30.
A taxa de aplicação é aquela que pode ser absorvida pela base em 24 horas, devendo ser
determinada experimentalmente, no canteiro da obra. A taxa de aplicação varia de 0,8 a 1,6 lim?
conforme o tipo e textura da base do material betuminoso escolhido.
EQUIPAMENTO
Todo equipamento, antes do início da execução da obra, deverá ser examinado pela
FISCALIZAÇÃO, devendo estar de acordo com esta especificação, sem o que não será dada a
ordem para o início do serviço.
Para a varredura da superficie da base, usam-se, de preferência, vassouras mecânicas
rotativas, podendo, entretanto, ser manual esta operação, O jato de ar comprimido poderá também
ser usado.
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de
pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do material betuminoso em
quantidade uniforme.
As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que
possibilite ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento do ligante.
Os carros distribuidores devem dispor de tacômetro, calibradores e termômetros, em locais
de fácil observação e, ainda, de um espargidor manual, para tratamento de pequenas superficies e
correções localizadas.
O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo
que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente, O depósito deve ter
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO SENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso a ser aplicado em,
pelo menos, um dia de trabalho,
EXECUÇÃO
Após a perfeita conformação geométrica da base, procede-se à varredura da sua superfície,
de modo a eliminar o pó e o material solto existente,
Aplica-se, a seguir, o material betuminoso adequado, na temperatura compativel com o seu
tipo, na quantidade certa e de maneira mais uniforme. O material betuminoso não deve ser
distribuído quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10ºC, ou em dias de chuva, ou, quando
estiver iminente. A temperatura de aplicação do material betuminoso deve ser fixada para cada tipo
de ligante, em função da relação temperatura-viscosidade. Deve ser escolhida a temperatura que
proporcione a melhor viscosidade para espalhamento, As faixas de viscosidade recomendadas para
espalhamento são de 20 a 60 segundos. Saybolt-Furol, para asfaltos diluídos, e de 6 a 20 graus,
Engler, para alcatrões.
Deve-se imprimar a pista inteira em um mesmo tumo de trabalho e deixa-la, sempre que
possível fechada ao trânsito. Quando isto não for possivel, trabalhar-se-á em meia pista, fazendo a
imprimação da adjacente, assim que a primeira for permitida a sua abertura ao trânsito. O tempo de
exposição da base imprimada ao trânsito será condicionado pelo comportamento da primeira, não
devendo ultrapassar a 30 dias.
A fim de evitar a superposição, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicações, devem-
se colocar faixas de papel transversalmente, na pista, de modo que o início e o término da aplicação
do material betuminoso situem-se sobre essas faixas, as quais serão, a seguir, retiradas. Qualquer
falha na aplicação do material betuminoso deve ser, imediatamente, corrigida. Na ocasião da
aplicação do material betuminoso, a base deve se encontrar levemente úmida.
7.7- PINTURA DE LIGAÇÃO
OBJETIVO
Consiste a pintura de ligação na aplicação de uma camada de material betuminoso sobre a
superfície de uma base ou de um pavimento, antes da execução de um revestimento betuminoso
qualquer, objetivando promover a aderência entre este revestimento e a camada subjacente.
MATERIAIS
Todos os materiais devem satisfazer às especificações aprovadas pelo DNER. Deve ser
empregado o seguinte material betuminoso:
Emulsões asfálticas, tipos RR-1, RR-2, RR-1C e RR-2C
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A taxa de aplicação será função do tipo de material betuminoso empregado, devendo-se
situar-se em tomo de 0,5 I/m?.
EQUIPAMENTO
Todo equipamento, antes do inicio da execução da obra, deverá ser examinado pela
Fiscalização, devendo estar de acordo com esta Especificação, sem o que não será dada a ordem
para o inicio do serviço.
Para a varredura da superficie da base, usam-se, de preferência, vassouras mecânicas
rotativas, podendo entretanto, ser manual esta operação. O jato de ar comprimido poderá, também
ser usado,
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de
pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do material betuminoso em
quantidade uniforme.
As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que
possibilite ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento do ligante.
Os carros distribuidores devem dispor de tacômetro, calibradores e termómetros, em locais
de fácil observação e, ainda, de um espargidor manual, para tratamento de pequenas superfícies e
correções localizadas,
O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo
que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito deve ter
uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso a ser aplicado em,
pelo menos, um dia de trabalho.
EXECUÇÃO
Após a perfeita conformação geométrica da camada que irá receber a pintura de ligação,
procede-se à varredura da sua superfície, de modo a eliminar o pó e o material solto existente.
Aplica-se, a seguir, o material betuminoso adequado, na temperatura compativel com o seu
tipo, na quantidade certa e de maneira mais uniforme, O material betuminoso não deve ser
distribuído quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 108C, ou em dias de chuva, ou, quando
estiver iminente. A temperatura de aplicação do material betuminoso deve ser fixada para cada tipo
de ligante, em função da relação temperatura-viscosidade. Deve ser escolhida a temperatura que
proporcione a melhor viscosidade para espalhamento. As faixas de viscosidade recomendadas para
espalhamento são as seguintes:
para emulsões asfálticas : 25 a 100 segundos, Saybolt-Furol.
Deve-se executar a pintura de ligação na pista inteira em um mesmo turno de trabalho é
deixá-la, sempre que possível fechada ao trânsito. Quando isto não for possivel, trabalhar-se-á em
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meia pista, fazendo a pintura de ligação da adjacente, logo que a pintura permita sua abertura ao
trânsito.
A fim de evitar a superposição, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicações, devem-
se colocar faixas de papel transversalmente, na pista, de modo que o inicio e o término da aplicação
do material betuminoso situem-se sobre essas faixas, as quais serão, a seguir, retiradas. Qualquer
falha na aplicação do material betuminoso deve ser, imediatamente, corrigida.
Antes da aplicação do material betuminoso, no caso de bases de solo-cimento ou concreto
magro, a superficie da base deve ser irrigada, afim de saturar os vazios existentes, não se admitindo
excesso de água sobre a superficie. Essa operação não é aplicável quando se empregam materiais
betuminosos, com temperaturas de aplicação superior a 1007C.
7.8- CONCRETO BETUMINOSO
OBJETIVO
Estabelecer a sistemática a ser empregada na fabricação e execução de misturas
betuminosas para a construção de camadas do pavimento de acordo com os alinhamentos, greide e
seção transversal de projeto.
A espessura do pavimento deverá ser a especificada em projeto, sendo de 4,00 cm com
utilização de concreto betuminoso “Faixa — C”. Para os efeitos desta Norma é adotada a definição
seguinte:
Concreto betuminoso - mistura executada em usina apropriada, com características
específicas composta de agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e ligante
betuminoso espalhada e comprimida à quente,
MATERIAL
Os materiais constituintes de concreto betuminoso são agregados graúdos, agregado miúdo,
material de enchimento filer e ligante betuminoso.
LIGANTE BETUMINOSO
Podem ser empregados os seguintes ligantes betuminosos:
* cimento asfáltico de petróleo, CAP-30/45, CAP-50/60, CAP-85/100, CAP-150/200
(classificação por penetração), CAP-7, CAP-20 e CAP-40 (classificação por
viscosidade);
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MEMORIAL DESCRITIVO
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AGREGADO GRAÚDO
O agregado graúdo pode ser pedra, escória, seixo rolado, ou outro material indicado nas
Especificações Complementares. O agregado graúdo deve se constituir de fragmentos sãos,
duráveis, livres de torrões de argila, e substâncias nocivas e apresentar as características seguintes:
* desgaste Los Angeles igual ou inferior a 40% (DNER-ME 035); admitindo-se
agregados com valores maiores, no caso de terem apresentado desempenho
satisfatório em utilização anterior;
* indice de forma superior a 0,5 (DNER-ME 086);
* durabilidade, perda inferior a 12% (DNER-ME 89);
AGREGADO MIÚDO
O agregado mitido pode ser areia, pó-de-pedra ou mistura de ambos. Suas partículas
individuais deverão ser resistentes, apresentar moderada angulosidade, estando livres de torrões de
argila e de substâncias nocivas, Deverá apresentar equivalente de areia igual ou superior a 55%.
(DNER-ME 054),
MATERIAL DE ENCHIMENTO (FILER)
Deve ser constituido por materiais minerais finamente divididos, tais como cimento Portland,
cal extinta, pós calcários, cinza volante, etc. e que atendam a seguinte granulometria (DNER-ME
083):
% minima,
passando
100
95
Peneira
Nº 40
Nº 80
Quando da aplicação deverá estar seco e isento de grumos.
MELHORADOR DE ADESIVIDADE
Não havendo boa adesividade entre o ligante betuminoso e os agregados (DNER-ME 078,
DNER-ME 079), poderá ser empregado melhorador de adesividade na quantidade fixada no projeto,
COMPOSIÇÃO DA MISTURA
À composição de concreto betuminoso deve satisfazer os requisitos do quadro seguinte com
as respectivas tolerâncias no que diz respeito a granulometria e aos percentuais do ligante
betuminoso.
Peneira de malha
quadrada
Discriminação | Abertura
% passando, em peso das faixas
LA TB TI c Tolerâncias fixas
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO Su — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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1032 —
8-20
A faixa usada deve ser aquela, cujo diâmetro máximo é igual ou inferior a 2/3 da espessura
da camada de revestimento.
Na escolha da curva granulométrica, para camada de rolamento, deverá ser considerada a
segurança do usuário,
As porcentagens de betume se referem a mistura de agregados, considerada como 100%.
Para todos os tipos, a fração retida entre duas peneiras consecutivas não deverá ser
inferior a 4% do total.
deverá ser adotado o Ensaio Marshall (DNER-ME 043) para verificação das condições de
vazios, estabilidade e fluência da mistura betuminosa, segundoos valores seguintes:as
Edificações Complementares fixarão a energia de compactação;
Discriminação Camada de rolamento Camada de ligação
a (Binder)
Porcentagem de vazios 3a5 426 ]
Estabilidade, minima 350 kgf (75 golpes) 350 kgf (75 golpes
Fluência 250 ki
gf (50 golpes) 250 kgf (50 golpes) |
As misturas devem atender as especificações da relação betume/vazios ou aos minimos de
vazios do agregado mineral, dados pela linha inclinada do seguinte ábaco:
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MEMORIAL DESCRITIVO
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EQUIPAMENTO
Todo equipamento, antes do início da execução da obra, deverá ser examinado, devendo
estar de acordo com esta especificação. Os equipamentos requeridos são os seguintes:
DEPÓSITO PARA LIGANTE BETUMINOSO
Os depósitos para o ligante betuminoso deverão possuir dispositivos capazes de aquecer o
ligante nas temperaturas fixadas nesta Especificação. Estes dispositivos também deverão evitar
qualquer superaquecimento localizado. Deverá ser instalado um sistema de recirculação para o
ligante betuminoso, de modo a garantir a circulação, desembaraçada e contínua, do depósito ao
misturador, durante todo o período de operação. A capacidade dos depósitos deverá ser suficiente
para, no minimo, três dias de serviço.
DEPÓSITO PARA AGREGADOS
Os silos deverão ter capacidade total de, no minimo, três vezes a capacidade do misturador e
serão divididos em compartimentos, dispostos de modo a separar e estocar, adequadamente, as
frações apropriadas do agregado. Cada compartimento deverá possuir dispositivos adequados de
descarga. Haverá um silo adequado para o filer, conjugado com dispositivos para a sua dosagem.
USINA PARA MISTURAS BETUMINOSAS
A usina deverá estar equipada com uma unidade classificadora de agregados, após o
secador, dispor de misturador capaz de produzir uma mistura uniforme. Um termômetro, com
proteção metálica e escala de 90º a 210 *C (precisão + 1 “C), deverá ser fixado no dosador de
ligante ou na linha de alimentação do asfalto, em local adequado, próximo a descarga do misturador.
A usina deverá ser equipada além disto, com pirômetro elétrico, ou outros instrumentos
termométricos aprovados, colocados na descarga do secador, com dispositivos para registrar a
temperatura dos agregados, com precisão de + 5 “C.
Poderá, também, ser utilizada uma usina do tipo tambor/secador/misturador, provida de
coletor de pó, alimentador de filer sistema de descarga da mistura betuminosa com comporta, ou
alternativamente, em silos de estocagem. A usina deverá possuir silos de agregados múltiplos, com
pesagem dinâmica (precisão de + 5%) e assegurar a homogeneidade das granulometrias dos
diferentes agregados.
CAMINHÕES PARA TRANSPORTE DA MISTURA
Os caminhões, tipo basculante, para o transporte do concreto betuminoso, deverão ter
caçambas metálicas robustas, limpas e lisas, ligeiramente lubrificadas com água e sabão. óleo cru
fino, óleo parafínico, ou solução de cal, de modo a evitar a aderência da mistura às chapas. À
E
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MEMORIAL DESCRITIVO
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utilização de produtos susceptíveis de dissolver o ligante betuminoso (óleo diesel, gasolina, etc) não
serão permitidos.
EQUIPAMENTO PARA ESPALHAMENTO
O equipamento para espalhamento e acabamento ser constituido de pavimentadoras
automotrizes, capazes de espalhar e conformar a mistura no alinhamento, cotas e abaulamento
requeridos. As acabadoras deverão ser equipadas com parafusos sem fim, para colocar a mistura
exatamente nas faixas, e possuir dispositivos rápidos e eficientes de direção, além de marchas para
a frente e para trás. As acabadoras deverão ser equipadas com alisadores e dispositivos para
aquecimento, à temperatura requerida, para a colocação da mistura sem irregularidade.
EQUIPAMENTO PARA A COMPRESSÃO
O equipamento para a compressão será constituído por rolo pneumático e rolo metálico liso,
tipo tandem ou rolo vibratório, Os rolos pneumáticos, autopropulsores, devem ser dotados de
dispositivos que permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus de 2,5kgf/em? a
8,4kgt/cm? (35 a 120 psi).
O equipamento em operação deve ser suficiente para comprimir a mistura à densidade
requerida, enquanto esta se encontrar em condições de operacionalidade.
EXECUÇÃO
Sendo decorridos mais de sete dias entre a execução da imprimação e a do revestimento, ou
no caso de ter havido trânsito sobre a superfície imprimada, ou, ainda ter sido a imprimação
recoberta com areia, pó-de-pedra, etc., deverá ser feita uma pintura de ligação.
A temperatura de aplicação do cimento asfáltico deve ser determinada para cada tipo de
ligante, em função da relação temperatura-viscosidade. A temperatura conveniente é aquela na qual
o asfalto apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa de 75 e 150 segundos, "Saybolt-Furol"
(DNER-ME 004), indicando-se, preferencialmente, a viscosidade de 85 a 95 segundos. Entretanto, a
temperatura do ligante não deve ser inferior a 107 “C e nem exceder a 177 *C.
A temperatura de aplicação do alcatrão será aquela na qual a viscosidade "Engler' (ASTM D
1665) situa-se em uma faixa de 25 || 3. A mistura, neste caso, não deve deixar a usina com
temperatura superior a 106 “C.
Os agregados devem ser aquecidos a temperaturas de 10 "C a 15 ºC, acima da temperatura
do ligante betuminoso,
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MEMORIAL DESCRITIVO
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o,
O Benta 8
fara
PRODUÇÃO DO CONCRETO BETUMINOSO
A produção do concreto betuminoso é efetuada em usinas apropriadas, conforme
anteriormente especificado.
TRANSPORTE DO CONCRETO BETUMINOSO
O concreto betuminoso produzido deverá ser transportado, da usina ao ponto de aplicação,
nos veículos basculantes especificados.
Quando necessário, para que a mistura seja colocada na pista à temperatura especificada,
cada carregamento deverá ser coberto com lona ou outro material aceitável, com tamanho suficiente
para proteger a mislura.
DISTRIBUIÇÃO E COMPRESSÃO DA MISTURA
A distribuição do concreto betuminoso deve ser feita por máquinas acabadoras,
Caso ocorram irregularidades na superficie da camada, estas deverão ser sanadas pela
adição manual de concreto betuminoso, sendo esse espalhamento efetuado por meio de ancinhos e
rodos metálicos.
Após a distribuição do concreto betuminoso, tem início a rolagem. Como norma geral, a
temperatura de rolagem é a mais elevada que a mistura betuminosa possa suportar, temperatura
essa fixada, experimentalmente, para cada caso.
A temperatura recomendável para a compressão da mistura é aquela na qual o ligante
apresenta uma viscosidade, "Saybolt-Furol" (DNER-ME 004), de 140 + 15 segundos, para o cimento
asfáltico ou uma viscosidade específica, "Engler' (ASTM-D 1665), de 40 + 5, para o alcatrão.
Caso sejam empregados rolos de pneus, de pressão variável, inicia-se a rolagem com baixa
pressão, a qual será aumentada à medida que a mistura vai sendo compactada, e,
consequentemente, suportando pressões mais elevadas.
A compressão será iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em direção ao eixo
da pista. Nas curvas, de acordo com a superelevação, a compressão deve começar sempre do ponto
mais baixo para o mais alto, Cada passada do rolo deve ser recoberta na seguinte de, pelo menos,
metade da largura rolada. Em qualquer caso, a operação de rolagem perdurará até o momento em
que seja atingida a compactação especificada,
Durante a rolagem não serão permitidas mudanças de direção e inversões bruscas de
marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recém-rolado. As rodas do rolo
deverão ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a aderência da mistura.
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MEMORIAL DESCRITIVO
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—
ABERTURA AO TRÁFEGO
Os revestimentos recém-acabados deverão ser mantidos sem tráfego, até o seu completo
resfriamento.
INSPEÇÃO
LIGANTE BETUMINOSO
O controle de qualidade do ligante betuminoso poderá constar de:
Para cimento asfálticos:
01 ensaio de viscosidade absoluta a 60 “C (ABNT MB-827) quando o asfalto for
classificado por viscosidade ou 01 ensaio de penetração a 25º (DNER-ME 003)
quando o asfalto for especificado por penetração para todo carregamento que chegar
a obra;
01 ensaio de ponto ce fulgor, para todo carregamento que chegar a obra (DNER-ME
148),
01 indice de susceptibilidade térmica para cada 100t determinado pelos ensaios
DNER-ME 003 e ABNT NBR 6560;
01 ensaio de espuma, para todo carregamento que chegar à obra;
01 ensaio de viscosidade "Saybolt-Furol" (DNER-ME 004) para todo carregamento que
chegar à obra
01 ensaio de viscosidade "Saybolt-Furol" (DNER-ME 004) a diferentes temperaturas
para o estabelecimento da curva viscosidade x temperatura, para cada 100t.
AGREGADOS
O controle de qualidade dos agregados poderá constar de:
02 ensaios de granulometria do agregado, de cada silo quente, por jornada de 8 horas
de trabalho (DNER-ME 083),
01 ensaio de desgaste Los Angeles, por mês, ou quando houver variação da natureza
do material (DNER-ME 035);
01 ensaio de indice de fôrma, para cada 900mº (DNER-ME 086);
01 ensaio de equivalente de areia do agregado miúdo, por jornada de 8 horas de
trabalho (DNER-ME 054);
01 ensaio de granulometria do material de enchimento (filer), por jornada de 8 horas
de trabalho (DNER-ME 083),
CONTROLE DA EXECUÇÃO
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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* O controle da execução será exercido através de coleta de amostras, ensaios e
determinações feitas de maneira aleatória.
CONTROLE DA QUANTIDADE DE LIGANTE NA MISTURA
Devem ser efetuadas extrações de betume, de amostras coletadas na saida do misturador
(DNER-ME 053). A porcentagem de ligante poderá variar, no máximo, + 0,3%, da fixada no projeto.
CONTROLE DA GRADUAÇÃO DA MISTURA DE AGREGADOS
Será procedido o ensaio de granulometria (DNER-ME 083) da mistura dos agregados
resultantes das extrações citadas no item anterior. A curva granulométrica deve manter-se continua,
enquadrando-se dentro das tolerâncias, especificadas no projeto,
CONTROLE DE TEMPERATURA
Serão efetuadas medidas de temperatura, durante a jomada de8 horas de trabalho, em cada
um dos itens abaixo discriminados:
* do agregado, no silo quente da usina;
* doligante, na usina;
* da mistura, no momento, da saida do misturador.
As temperaturas devem apresentar valores de || 5 *C das temperaturas especificadas.
TEMPERATURA DE COMPRESSÃO
Deverão ser efetuadas medidas de temperatura durante o espalhamento da massa
imediatamente, antes de iniciada a compressão,
Estas temperaturas deverão ser as indicadas para compressão, com uma tolerância de | 5
E.
CONTROLE DO GRAU DE COMPRESSÃO
O controle do grau de compressão - GC da mistura betuminosa deverá ser feito,
preferencialmente, mecindo-se a densidade aparente de corpos-de-prova extraídos da mistura
espalhada e comprimida na pista, por meio de brocas rotativas.
Poderão ser empregados outros métodos para determinação da densidade aparente na pista,
desde que indicada no projeto.
Devem ser realizadas determinações em locais escolhidos aleatoriamente durante a Jornada
de trabalho, não sendo permitidos - GC inferiores a 97%.
O controle do grau de compressão poderá, também, ser feito medindo-se as densidades
aparentes dos corpos-de-provas extraidos da pista e comparando-se com as desindades aparentes
de corpos-de-prova moldados no local. As amostras para a moldagem destes corpos-de-prova
deverão ser colhidas bem próximo ao local onde serão realizados os furos e antes da sua
compactação.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO = SÃO BENTO DO SUL - SC
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ET
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Sã À Bento mo?
O número de determinações das temperaturas de compressão do grau de compactação - GC
é definido em função do risco de rejeição de um serviço de boa qualidade a ser assumido pelo
Executante.
ESPESSURA DA CAMADA
Será medida a espessura por ocasião da extração dos corpos-de-prova na pista, ou pelo
nivelamento, do eixo e dos bordos, antes e depois do espalhamento e compressão da mistura,
Admiti-se a variação de + 5% em relação as espessuras de projeto.
ALINHAMENTOS
A verificação do eixo e bordos é feita durante os trabalhos de locação e nivelamento nas
diversas seções correspondentes às estacas da locação. Poderá também ser a trena. Os desvios
verificados não deverão exceder + 5cm,
ACABAMENTO DA SUPERFÍCIE
Durante a execução deverá ser feito em cada estaca da locação o controle de acabamento da
superfície do revestimento, com o auxílio de duas réguas, uma de 3,00m e outra de 1,20m,
colocadas em ângulo reto e paralelamente ao eixo da estrada, respectivamente. A variação da
superfície, entre dois pontos quaisquer de contato, não deve exceder a 0,5cm, quando verificada
com qualquer das réguas.
O acabamento da superficie deverá, ser verificado por “aparelhos medidores de
irregularidade tipo resposta” devidamente calibrado (DNER-PRO 164 e DNER-PRO 182), Neste caso
o acabamento ao Quociente de Irregularidade - QI deverá apresentar valor inferior a 35
contagens/km.
CONDIÇÕES DE SEGURANÇA
O revestimento acabado deverá apresentar VRD, Valor de Resistência a Derrapagem,
superior a 55, medido com auxilio do Pêndulo Britânico SRT (Método HD 15/87 e HD 36/87 Bristish
Standard), ou outros similares.
O projeto da mistura deverá ser verificado experimentalmente através de trecho experimental
como extensão da ordem de 100m.
Poderá, também, ser empregado outro processo para avaliação da resistência à derrapagem,
quando indicado no projeto. Os ensaios de controle da execução serão realizados para cada 200m
de pista, em locais escolhidos de maneira aleatória.
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PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
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8.0 - SINALIZAÇÃO VIÁRIA
8.1 SINALIZAÇÃO VERTICAL
Este item estabelece a sistemática a ser adotada na implantação da sinalização vertical,
abrangendo o recebimento de materiais, execução, inspeção, critério de medição e pagamento.
GERENALIDADES
Processo de sinalização constituido por dispositivos montados sobre suportes, no plano
vertical, fixos ou móveis, por meio dos quais são fornecidas mensagens de caráter permanente e,
eventualmente variáveis, através de legendas ou simbolos, com propósito de regulamentar, advertir
ou indicar, uso das vias pelos veículos e pedestres da forma mais segura e eficiente, visando o
conforto e segurança do usuário e melhor fluxo do tráfego.
PLACAS DE SINALIZAÇÃO
dispositivos para controle de trânsito, verticais ao lado ou sobre a pista, transmitindo
mensagens fixas e eventualmente móveis mediante simbolos, ou legendas previamente conhecidas
e legalmente instituídas, visando regulamentar, advertir ou indicar quanto ao uso das vias, pelos
veículos e pedestres de forma mais segura e eficiente.
PAINÉIS
Dispositivos especiais constituídos por chapas metálicas com mensagens visando segurança
e melhor fluxo de tráfego, suspensas sobre a rodovia por meio de estruturas adequadas.
MATERIAIS
As placas de sinalização são constituídas de chapas metálicas ou de BMC (resina plástica
reforçada) cortadas nas dimensões do projeto e material de acabamento. As formas e cores das
placas de sinalização estão especificadas no anexo Il do regulamento do Código Nacional de
Trânsito ou explicitadas no projeto.
CHAPAS METÁLICAS
As chapas, após cortadas nas dimensões finais, tem os cantos arredondados, exceto as
placas octogonais.
São submetidas a uma decapagem por processo quimico a fim de proporcionar boa
aderência à película de tinta. Qualquer que seja o processo de decapagem, as placas devem ser
suficientemente lavadas e secas em estufas de modo a remover qualquer residuo de produto
quimico. As chapas são confeccionadas em aço laminado a frio números 14 e 18. A chapa número
14 destina-se à execução de sobplacas de dimensões (40x60) cm, Para as demais dimensões de
placas, a chapa usada é a número 16.
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65º
EA
Sento 8 87
PLACAS REFLETIVAS
A chapa metálica possuirá uma demão de “wash-primer', à base de cromato de zinco, se tor
aluminio, ou uma demão de "Primer" à base de Époxi', se for de aço. A face principal da placa é
executada em pelicula com esferas inclusas, não apresentando rugas, bolhas ou cortes, O verso da
placa recebe uma demão de tinta esmalte sintético na cor semi-fosca.
SUPORTES
O suporte n.º 1 é um poste de 3,0m para placas de Regulamentação, Advertência e
Indicativas de Serviços Auxiliares.
Os postes são confeccionados de tubo de aço galvanizado de dimensões (2 11/2'x 3,0m e
parede de 0,3cm. Possuem as extremidades superiores fechadas por tampa soldada de aço
galvanizado de espessura 3/16', 2(duas) aletas de aço galvanizado de dimensões 3/16x5x10cm,
soldados com ângulo de 180º entre si a 5 cm das extremidades inferiores e 2(dois) furos de 9 8,5
mm com eixos paralelos distantes das extremidades superiores de 3 cm e 36 cm, respectivamente.
EQUIPAMENTO
Os equipamentos utilizados na implantação da sinalização vertical, são:
— Caminhão Munck (para as placas suspensas);
— Prumo;
— Escavadeira manual;
EXECUÇÃO
* LOCAÇÃO
As placas deverão ser posicionadas seguindo as indicações do projeto.
* COLOCAÇÃO DO POSTE
É feita através de uma primeira camada de concreto-magro de seção circular de £& 30 cm por
30 cm de profundidade e uma segunda camada de aterro socado com pedras que após o
acabamento do piso deve totalizar 30 cm. A colocação dos postes deverão estar alinhadas vertical é
horizontalmente.
* COLOCAÇÃO DA PLACA
É fixada através de 2(dois) parafusos galvanizados de cabeça francesa (9 5/16x2/1/2' com
arruelas e porcas sextavadas. A colocação dos postes deverão estar alinhadas vertical e
horizontalmente.
* CUIDADOS NA COLOCAÇÃO
Os serviços deverão ser executados sem causar prejuizo para a circulação de veículos no
sistema viário. A firma executante deverá verificar previamente as condições de “campo” do local
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indicado no projeto. As interferências subterrâneas e aéreas deverão ser observadas visando uma
perfeita instalação e uma boa visualização da sinalização da sinalização. As seguintes condições de
“campo” deverão ser observadas antes de iniciar os serviços:
Posição de caixas de inspeção de redes elétricas e telefônicas, incluindo suas
prováveis tubulações.
Posição dos poços de visita, bocas de lobo, etc., de redes de esgoto e pluvial,
incluindo suas prováveis tubulações.
— Posição de caixas de registros, hidrantes de rede d'água, incluindo suas
prováveis tubulações poços de visita, bocas de lobo, etc., de redes de asgoto e
pluvial, incluindo suas prováveis tubulações.
— Posição dos postes da rede elétrica, telefônica e iluminação pública.
— Posição da altura da fiação elétrica e telefônica, bem como de luminárias.
— Posição de árvores e arbustos.
— Posição de marquises e estruturas destinadas à propaganda dos edifícios
circunvizinhos.
Posição dos rebaixamento de meio-fio.
As perfurações executadas e prejudiciais pelas interferências, deverão ser reaterradas e
recomposto o piso original do local, sem qualquer ônus para a Prefeitura,
O danos causados às redes de concessionárias, órgãos públicos ou terceiros correrão por
ônus e sob responsabilidade da firma executante.
- INSPEÇÃO
* CONTROLE DO MATERIAL
Cada elemento da sinalização vertical deverá ser observado quanto ao atendimento das
características prescritas no capítulo condições especificas desta Norma,
Não devem ser utilizados placas amassadas e/ou arranhadas.
* CONTROLE DE EXECUÇÃO
Localização, tipos e dimensões da sinalização.
— Eventual obstrução à visibilidade da sinalização.
— Condição da fundação para fixação da estrutura de suporte em concreto de
cimento Portland, nas dimensões e resistência previstas.
— Altura da sinalização em relação à superfície do pavimento.
— Fixação dos suportes e da sinalização.
Necessidade de substituição de placas de sinalização por avarias quaisquer.
— Tipo de pelicula utilizada.
— Sinalização adequada para os serviços de implantação.
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8.2 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
OBJETIVO
Este item destina-se a apresentação da sistemática utilizada na implantação da sinalização
horizontal, abrangendo o recebimento dos materiais, execução, inspeção, critério de medição e
pagamento.
DEFINIÇÃO
Para os efeitos desta Norma é adotada a definição seguinte:
Sinalização horizontal - conjunto de marcas, simbolos e legendas aplicados sobre o
revestimento de uma rodovia, obedecendo a um projeto desenvolvido para atender às condições de
segurança e conforto do usuário.
CONDIÇÕES GERAIS
Todos os materiais devem previamente satisfazer às exigências das especificações
aprovadas pela PMC.
No projeto de sinalização deverão estar definidos os seguintes elementos:
* local da aplicação, extensão e largura;
* dimensões das faixas;
* espessura úmida da tinta a ser aplicada, em uma só passada 0,4mm ou
0,8mm;
* outras espessuras poderão ser aplicadas, desde que o projeto assim o
determine.
Podem ser aplicadas nas cores branca e amarela:
a) amarelas; destinadas à regulamentação de fluxos de sentidos opostos e aos controles de
estacionamentos e paradas;
b) brancas - usadas para a regulamentação de fluxos de mesmo sentido, para a delimitação
das pistas destinadas à circulação de veículos, além de regular movimentos de pedestres, pinturas
de simbolos, legendas e outros,
MATERIAL
A tinta consiste em uma mistura bem proporcionada de resina, pigmentos & cargas, solvente
e aditivos, formando um produto liquido com características termoplásticas, de secagem física, sem
reações prejudiciais ao revestimento.
Microesferas de vidro para sinalização rodoviária - elementos esféricos de vidro incolor com
características fixadas nesta Norma, com diâmetro máximo de 0.6mm. para serem adicionadas a
materiais de sinalização viária a fim de produzir retrorefletorização da luz incidente.
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MEMORIAL DESCRITIVO
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A tinta deve ser fornecida para uso em superfície betuminosa ou de concreto de cimento
Portland.
A tinta, logo após a abertura do recipiente, não deve apresentar sedimentos, nata e grumos,
que não possam ser facilmente redispersos por agitação manual, após a qual deve apresentar
aspecto homogêneo.
A tinta deve ser apresentada nas cores branco-neve é amarelo-médio.
A tinta deve ter condições para ser aplicada, nas seguintes condições de ambiente:
a) temperatura entre 10ºC e 40ºC;
b) umidade relativa do ar até 90%,
A tinta deve ter condições para ser aplicada por máquinas apropriadas e vir na consistência
especificada, sem adição de aditivos. No caso de adição de micro esfera de vidro tipo "premix" (1 B)
pode ser adicionado, no máximo, 5% (cinco por cento) em volume de solvente sobre a tinta,
compativel com a mesma, para acerto da consistência.
O material deve estar apto ou suscetível à adição de microesferas de vidro tipo "premix" (| B).
No caso de serem exigidas microesferas de vidro, a sua aplicação deve ser feita na proporção
de:
* tipo premix (IA) - 200gil a 250gi;
* tipo "drop-on” - mínimo de 200g/m2,
No caso de serem exigidas microesferas de vidro tipo "drop-on" (Il) a sua aplicação deve ser
feita mecânica e simultaneamente com a tinta, na proporção especificada.
A espessura úmida de material a ser aplicado deve estar entre 0,4mm a 0,6mm, a ser obtida
de uma só passada da máquina sobre o pavimento.
A tinta deve recobrir perfeitamente o pavimento e permitir a liberação do tráfego a partir de 30
minutos após aplicação.
A tinta deve manter integralmente a sua coesão e cor, após sua aplicação sobre superfície
beluminosa ou de concreto de cimento Portland,
As microesferas de vidro devem satisfazer a especificação de microesferas de vidro para
sinalização rodoviária horizontal - DNER-EM 373/97.
Após secagem física total, deve apresentar plasticidade e caracteristicas de adesividade às
microesferas de vidro e ao revestimento, produzir pelicula seca, fosca, de aspecto uniforme, sem
apresentar fissuras, gretas ou descascamento durante o periodo de vida útil que deve ser, no
minimo, de dois anos.
A tinta, quando aplicada sob superficie betuminosa, não deve apresentar sangramento, nem
exercer qualquer ação que danifique o revestimento.
A tinta não deve modificar as suas características, ou deteriorar-se, quando estocada por um
periodo mínimo de 6 meses, após a data de entrega do material.
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NR Bento 7
Podem ser empregados aditivos à tinta, em quantidades suficientes para produzir uma
perfeita dispersão e suspensão dos componentes sólidos no liquido; o agente ligante (resina sólida)
deve se enquadrar nas características da resina acrílica (isenta de estireno) e/ou vinilica.
A tinta deve ser suscetivel de rejuvenescimento mediante aplicação de nova camada.
A tinta, após aplicada, deve apresentar ótimas condições de aparência durante o dia,
visibilidade noturna e durabilidade.
A unidade de compra é o litro.
Salvo combinação em contrário, entre o DNER e o fornecedor, a tinta deve ser fomecida
embalada em recipientes metálicos, cilíndricos, possuindo tampa removível com diâmetro igual ao da
embalagem.
Os recipientes devem trazer no seu corpo, bem legivel, as seguintes identificações:
a) nome do produto; "Tinta para Sinalização Rodoviária Horizontal”;
b) nome comercial e/ou numeração;
c) cor da tinta : branca ou amarela;
d) referência quanto a natureza quimica da resina;
e) data da fabricação;
1) prazo de validade;
9) identificação da partida de fabricação;
h) nome e endereço do fabricante;
i) quantidade contida no recipiente, em litros.
Os recipientes devem encontrar-se em bom estado de conservação,
Tintas
Os tipos de tintas empregadas na sinalização horizontal, podem ser:
tinta estireno acrilato ou estireno butadieno e alquídica borracha clorada;
e acrilica;
* vinílica.
Devem atender às exigências das Especificações DNER-EM 368/97 e DNER-EM 372/97
Quando utilizadas microesferas de vidro as tintas adquirem retrorrefietorização.
Os materiais termoplásticos podem ser aplicados por aspersão ("spray") ou por extrusão.
Devem obedecer a Especificação DNER-EM 372/97.
Como parte constituinte dos materiais termoplásticos são utilizadas microesferas do tipo
“innermix” para fornecimento de retrorrefletorização ao longo da vida útil da sinalização.
As espessuras de aplicação dos materiais termoplásticos, em função do seu tipo, são as
seguintes:
* 1,5mm de espessura - aplicado por "spray":
* 3,0mm de espessura - aplicado por extrusão.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - 3C
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 98
As microesferas de vidro são constituídas de particulas esféricas, de vidro de alta qualidade,
do tipo soda-cal e devem obedecer à Especificação DNER-EM 373/97,
Classificam-se quanto ao seu tipo em:
* “innermix” - as incorporadas aos materiais termoplásticos, durante sua fabricação,
fomecendo retrorrefletorização somente após o desgaste da superfície da película
aplicada, quando tornam-se expostas;
* "Premix" - as incorporadas às tintas antes da sua aplicação. fomecendo
retrorrefletorização somente após o desgaste da superficie aplicada, quando tomam-
se expostas;
* “Drop-on" - aplicadas por aspersão, concomitantemente com a tinta ou com material
termoplástico, de modo a permanecer na superficie da pelicula aplicada, fornecendo
retror- refletorização imediata.
As microesferas deverão atender aos seguintes requisitos:
Resistência à solução de cloreto de cálcio - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 011, não
devem apresentar superficie embaçada,
Resistência ao ácido clorídrico - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 014, não devem
apresentar superficie embaçada.
Resistência à umidade - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 015, devem fluir ou escoar
livremente, sem interrupção, no funil do ensaio.
Resistência à água - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 023, não devem apresentar
superfície embaçada, e não devem gastar mais do que 4,5ml de HCI 0,10 N para neutralização da
solução.
Resistência à solução de sulfeto de sódio - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 022, não
devem apresentar superfície embaçada.
Teor de sílica - Quando ensaiadas conforme DNER-ME 057, não devem apresentar teor de
sílica menor do que 65%.
Aparência e defeitos - Devem ser limpas, claras, redondas, incolores e isentas de defeitos e
de matérias estranhas. No máximo 3% em peso podem ser quebradas ou conter particulas de vidro
não fundido e elementos estranhos, no máximo 30% em peso, podem ser fragmentos ovóides,
deformados, geminados ou com bolhas gasosas.
Índice de refração - Não devem ter indice de refração menor de que 1,50, quando ensaladas
conforme DNER-ME 110.
Massa específica - Devem ter massa especifica entre 2,3g/ecm3 e 2,6gcm3, quando
ensaiadas conforme DNER-ME 013.
Granulometria - As microesferas, conforme sua classificação, devem apresentar as faixas
granulométricas da tabela, quando ensalada conforme DNER-ME 058,
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL = SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 99
EQUIPAMENTO
Os equipamentos de aplicação dos materiais de sinalização devem possuir todas as
condições necessárias para uma boa aplicação, tais como: reservatório para o material é para as
microesferas ("drop-on"), pistolas que possibilitem a pintura simultânea ou sucessiva de faixas
continuas e/ou interrompidas, compressor de ar, sistema de homogeneização, direção do tipo
automático para alinhamento preciso da máquina, lança-guia com pontas finais ajustáveis, sistema
de controle para o espaçamento das faixas, luzes traseiras, sinaleiro rotativo, pisca-pisca e
reguladores de pressão.
Além disto, para a aplicação dos materiais termoplásticos, os equipamentos devem possuir
reservatórios com aquecimento, do tipo caldeira com controle de aquecimento.
EXECUÇÃO
A fase de aplicação engloba as etapas de pré-marcação e pintura,
A prê-marcação consiste no alinhamento dos pontos, locados pela topografia, pelo qual o
operador da máquina irá se guiar para a aplicação do material, A locação topográfica tem por base o
projeto da sinalização, que norteará a aplicação de todas as faixas, símbolos, legendas.
A pintura consiste na aplicação do material por equipamentos adequados de acordo com o
alinhamento fomecido pela prê-marcação e pelo projeto de sinalização.
No caso de adição de microesferas de vidro tipo “pré-mix”, pode ser adicionado à tinta, no
máximo, 5% (cinco por cento) em volume de solvente compatível com a mesma, para ajustagem da
viscosidade,
INSPEÇÃO
Controle da Execução
A aplicação dos materiais só deve ser realizada após as seguintes observações:
* a superfície a ser demarcada deve estar limpa, seca e isenta de detritos, óleos, etc.;
* a pré-marcação deve estar perfeitamente de acordo com o projeto;
* a pré-marcação deve estar perfeitamente reta nas tangentes, e acompanhando o
ângulo nas curvas.
O controle de qualidade da aplicação é realizado, no decorrer da implantação da sinalização,
quando devem ser verificados e anotados os parâmetros listados a seguir:
* consumo dos materiais;
* espessura do material aplicado;
* tempo de secagem, para a liberação ao tráfego;
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 100
* dimensões das faixas e sinais (largura e comprimento);
* linearidade das faixas;
* temperatura de aquecimento do material termoplástico;
* sinalização para o serviço de obras;
* atendimento ao projeto de sinalização;
* Tetrorrefletorização integral das faixas, sinais, etc...
10.0 - CONSIDERAÇÕES GERAIS
O custo de orçamento, deverá já estar incluso pela empreiteira vencedora do certame:
* Todas as ligações prediais deverão ser ligadas na tubulação a ser executada, seja ela
de captação de águas pluviais, ou provenientes de esgotamento sanitário;
* Ao final do turno de trabalho, a via deverá estar em perfeito estado de transito, seja ela
para pedestres ou veiculos, salvo, a necessidade de deixar a via bloqueado para a
passagem, onde a Contratante deverá ser avisado pela Contratada dois dias antes.
Este serviço será executado pelo nivelamento da via com motoniveladora e uso de
material de 2º, Categoria, caso a fiscalização entenda como necessário;
* Caso a fiscalização entenda como necessário, a Contratada deverá dispor de
Caminhão pipa, a fim de se evitar poeira.
Todos os serviços, não trarão ônus a Contratante, quando a fiscalização solicite tais serviços,
para manutenção da via durante a obra.
TD D———— mm
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL — SG
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 101
PDR RD
)
12.0 - ORÇAMENTO DA OBRA
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SuL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 102
EN : PREFEITURA DE SÃO BENTO DO SUL
PROJETO DE ENGENHARIA VIÁRIA URBANA -
A
Eraga de figo Gasvanctado
TOTALDO ITEM
= SAMBA E trarsgo real 1º cat. em helio natural, UMA TSDO 3 1000
[| 22 Trimuçãodesok se Eusu Ceparade suzorta !Suutágie] - DEST <= LUA [ER
JOTAL DO ITEM
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[| 31 /] JEAFTEOM
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DIssL 35
- | comeoischos TT5E TT
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ás, [mt | 2u000 | Tisimor | rezam |
Astro | ita |
| 2.500,09 | 2,09h57€
TN DSG 10505 | 7549552
pc 168.065,14
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lab ce aço goivaniiado </ covura [IN ZALOYRER S5BO caver media DR 2º (Some) ema rime)
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2: 2
)
13.0 - CRONOGRAMA FISICO-FINANCEIRO
—m mm a
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO SENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA B1
BIO AOUIIUZAIS Jonas ap ereç
CT TT
CCECCCECCHUECHACECUEECCCKECCECLAOCCCLCLXCCECAEALICKO E E
I DIDI) A
)
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)
15.0 - MEMÓRIA DE CALCULO
— o —— eee eee er
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SuL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA B5
PREFEITURA DESÃO BENTO DO SUL
PROJETO DE PAMMENTAÇÃO ASFÁLTICA.
RUA URCA - BAIRIO COLONIAL
Extensão: 200,03 matros
MEMÓRIA DE CÁLCULO
Placa cla alva em chapa de aço galvanizado [390x1000m)
Esc, carga e transp. mat 12 cat. emlesto natural DMT BOO a 1000m c/e
Local Extensão Largura área Espessura
Estaca UU -32-17,988 293,00 ELO 1.509,00 uso
Cruzamentos c00 aa
TALupEs
Remoção de Sola de Baixa Capaddade suporte (Solo Mole] - DMT <=1.000m
Local Exeraõa Largura draa
Estaca 00 - 32+17,984 200,90 20
Cruzarmentos
DRENAGEM
Tuba Escuvação Im
Emensõo jm) Long jmecia) dt. hleuia Volume (m'|
103 1,80 182,34
1,0é 1,60 a
105 1,80 a9a
10 160 0,00
382,34)
Extensão (ml) Langara (mi Espessura fm) Volume fm!
040, 5008 z32,c0 075 mo 740
Total S740
tecal Caixa coletors
sao
geo
Geo
ga00
Total
Escavação mec. da valas em qualguertipo de sela, 0,00 3 4,00m
Lastro de brita
Fomecimento e assentamento ce tubo de concreto armado class - PAZ PB NOR-8890/2007 do (à 40cm
Forecimento e assentamento ce tubo de concreto armado dass - PAZ PS NBR-8890/2007 de (9 60cm
Formecimento e assentamento de tubo de concreto armada cas - PAZ PB NOR-8890/2007 de q) 80
Fomecimento e assentamento de tulsa de concreta armado dass - PAZ PB NBR-8890/2007 de (é 100cm
Reatorro de vala com materialgranular ceapraveitado adensado e vbrado
Caixa Coletora
Paço de visita (8 80 em [PVIO3)
Regularização e compactação do subleito
tecsl Extensão Lengurs ras
Estaca CO -32+17,884 20,00 aco 2.590,00
Cruzamentos Dc 800 aa0
Fornecimento, transporte e Execução de Camada deMacadame Seco (reforço de subieito)
Locat Extensão Lagura dee Espassura
Estaca 00 32-17. 984 200,90 280 [>
Cruzamentos 206 02
Fornecimenta, transponte e Execução de Camada deMacadameSeco (sub-base)
Local Exersia Largura Area Espessura
Estaca 09-25 209,09 sa 015
Cruzamentos E) a” 045
Formacimento, transporte e Execução de Camada deBrita Graduado (Base)
tocal Extensão Largura Ares Espessur
Estaca 09- 32+17,584 200,09 sm 1.600,00 915
Crutamentos 009 sm 200 015
Aces vo tubo — Seaterro
tm
013
029
0s1
[Ri]
38234 m!
12,40 m*
232,00
0,00 m
000m
aum
ass18 m'
10,00 unto
1,00 unid
Total 1.600,00 m?
Volume
so
»
Volume
ma
4
Volume
0
“
PREFEITURA DESÃO BENTO DO SUL
PROJETO DE PAMMENTAÇÃO ASFÁLTICA
RUA URCA - BAIRRO COLONIAL
Extensão: 200,09 meios
Imprirmação de Base para Pavimentação com Emulsão CM-3
Local Extensão Largura
Estaca DO- 32+17,984 Zoc eu 800
Cruzamentos oco EO)
Pintura de Ligação com Emulsão RA-1C
Local Emensão Lagura
Estaca 00 - 37017,984 “09,03 20c
Cruzementas aa 00
Fabricação e Aplicação de Concreço Betuminaso Lisinado à Quente(CBUO) CAP 50/70
Local Estersão Largura área Espessura
Estaca 09: 32427, 984 200,00 sa 4 aos
Cruzamantos 000 so u aas
OBRAS COMPLEMENTARES
Reaterro de vala com materlalgraculer reaproveitado compactado
Local comprimento largura Esgessura
Estaca DO - 32+17,584 a00,00 040
Lastro de britá com compactação, as5em
Local comprimento largura Espessura
Estaca CO - 32+17,984 Dos
Moio fio de concreto pré-moldado, Fcks1SMPa, 30xd5em.
Local Extensão total
Estaca OU -32-17,984 “02,00
Concreto usinado bambeado Fck=20MPa, indusive colocação, espalhamento é adensamento mecânica 0=5,0cm
Losal compirrente apura Áraa total Espessura Vobame
Estaca 00 2 25 409,92 1,69 es0,09 aos =200
SINALIZAÇÃO
Pintura faixa de travessia de pedesiros rebrada e dizeres - ETP-3 corbrança - Gurabilidade mínima -2 anos
Local Quenterde Área
Falsa de parcestres 0,00 Conforme proçeto
Dizares 0,00
240,00 m'
Total
Pintura de marcação de cicafatxa ao longo da vis - MCI e de cruzamento rodocicloviário - MC cor brarça e vermelha - TERMOPLASTICA
teeal Extensão Lorgura Área fÁrea crua. Total
Branen 0,00 0,20 “1,00 0,00 av uu
vermelho 200,06 eo 20,00 [e] 20,00
Pintura de indicação de proibição do estacionamento e/ou parada - LPP coramarela - durabilidade minima - 2 anos
Local Extensão aercodimto Borda esquerda Metros Espessura
Estaca 00 - 32-17,984 200,90 100 00 200,00 2,10
Pintura de linha simples continua e seccionada -LFO-1 /LFO-2 cor amarela - durabilidade mínima - 2 anos a
Local Exersõo Eixo Metros Espessura
Estaca 00 -32+17, 984 260,09 1,00 209,00 aa
Placa regulamentados R-6c, R-19 e R-34 - Totalmente refietiva
Área pf unid Quantidade
qa 8,00
Placa de regulamentação R-1 - [Parada obrigatória) - Totalmente refletiva
área pf unid Quantidade
035 0,00
20,00 m?
Total 0,90 unid
—,
PREFEITURA DESÃO BENTO DO SUL
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA.
RUA URCA - BAIRRO COLONIAL
Extensão: 200,00 metros
Placa de advertência - A-324 - Totalmenta raflativa
deram pf unid
as
Placa esmoltada para identificação de rua, dimensão dOxztcm
Quaridade
200 0,00 unicl
Tubo de aço galvanizado c/ costura DIN 2440/NSR SSRO classe media DN 2" (Smam) €=3,25mm - 344X8/m (L03,00m e fé 2º)
Quarkidade altura
)
BRs e E,
jà
5
3
-
Se Ber?
16.0 - LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
Página B9
E g
| 83:
(já Pastasirapo | RUA URCA
12,50 | ETR [] SEIO Ra Za |
PLANIMETRIA - ESCALA 1/1 000
ASSUNTO:
LEVANTAN
17.0 - PROJETO GEOMÉTRICO
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO SUL — SC
MEMORIAL DESCRITIVO
PÁGINA 92
DETALHE P
ADO PISTA DE RELA MENTO
AD) - PISTA DE RSLAMSITO
G.B.U,0,- CAMADA FINAL
BASE DE BRITA GRADUADA
SUB BASE DE RACHÃO
REFORÇO
LEITO EXISTENTE
NOP - SEFiraço
207 = Bagt
E SE ESSE EETETT A
CONVENÇÕES;
POSTEEXISTENTE ES ENVIMENTO PROJETADO
MURO DE ALVENARIA TAUDE PROJETADO
- == CENGA DE ARANE
= MEIO FIO A EXECUTAR
ZA Panvento eastome
18.0 - PROJETO DE DRENAGEM PLUVIAL
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - SÃO BENTO DO SUL - SC
MEMORIAL DESCRITIVO À
PÁGINA 98
23, 40m -s000m /
[=T65% FETTS >
GEOMÉTRICO - ESCALA 1/1000
PERFIL LONGITUDINAL - RUA URCA
= A
Escala V = 1/200
|
|
|
|
COESCALA VERA DO PERFIL LONGITUDINAL
Nota 01: As coordenadas e cotas são locais
e arbitrárias,
Es CONVENÇÕES: Es) PAVIMENTO PROJETADO
POSTE EXISTENTE 1 y o] TALUDE PROJETADO
e MURO DE ALVENARIA Lu
===". comca DE sue MEIO FIDA ExECUTAR
BOCA DE LEÃO
ELA emuento exsewme POÇO DE Visira
TUBULAÇÃO pag
TUBULAÇÃO g8o
HP Ti
DDD RAIN TD IT TI IT
ALVENARIA DE BLOCOS
DE CONCRETO
ENCHIMENTO DE CONCRETO
fck>= 9,0 MPa
CONCRETO SIMPLES
| A
an
TO DA T
BERÇO DE BRITA
ESCALA 1:20
MATERGAL DE REMEMHO DE 1º carECORA
TUBULAÇÃO
am do dubda
PLANTA
B
CORTE AA
Escala 1:50
POÇOS DE VISITA é
nm co Micas == =
E
É 999
Vem
N5-3912,!
=
ZZ7 SN
| A
so
e É
EH
===
TZ ie
VZ/ ]
TAMPA DOS POÇOS DE V
Escala 1:50
ENCHIMENTO |
CONCRETO
fck>15MPa
CORTE BB
Escala 1:50
dd dd Do
)
) 3
19.0 - PROJETO DE SINALIZAÇÃO VIÁRIA
aaa eee
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO — SÃO BENTO DO Su. - SC
MEMORIAL DESCRITIVO
BágINA 102
PLANTA BAIXA - RUA URCA
DETALHE DE SUPORTE PARA DETALHE DO POSTE
FIXAÇÃO DE PLACAS
VIA LATERAL
CONVENÇÕES:
6 POSTE EXISTENTE