ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL
PREFEITURA MUNICIPAL DE MONTENEGRO
Gabinete do Prefeito
“Montenegro Cidade das Artes, Capital do Tanino, da Citricultura Gaúcha e
Berço da Bergamota Montenegrina
”
“Doe Órgãos; Doe Sangue: Salve Vidas
”
Rua Ramiro Barcelos, 2993
– Cx. Postal 59
– CEP 92510-275
– Montenegro/RS. Telefone: (51) 3649-
8200 E-mail: gabinete@montenegro.rs.gov.br
PROJETO DE LEI N.º ___, DE 19 DE MAIO DE 2025.
Institui o Plano de Mobilidade
Urbana de Montenegro.
CAPÍTULO I
DAS DISPOSIÇÕES GERAIS
Art. 1º Fica aprovado o Plano de Mobilidade Urbana (PMU) de
Montenegro
– RS, para a área urbana, assim como estabelecidas as diretrizes para o
acompanhamento e o monitoramento de sua implantação e avaliação periódica, com o
objetivo de efetivar a Política Municipal de Mobilidade Urbana.
SEÇÃO I
DOS CONCEITOS E DEFINIÇÕES
Art. 2º Para os efeitos desta Lei Complementar considera-se:
I - ACESSIBILIDADE UNIVERSAL: condição para utilização, com
segurança e autonomia, total ou assistida, dos espaços, mobiliários e equipamentos
urbanos, das edificações, dos serviços de transporte e dos dispositivos, sistemas e
meios de comunicação e informação, por pessoa portadora de deficiência ou com
mobilidade reduzida, respeitando-se a legislação em vigor;
II
- BICICLETÁRIO: local destinado ao estacionamento de bicicletas por
períodos de longa duração, com controle de acesso e grande número de vagas, podendo
ser público ou privado;
III - CALÇADA: espaço da via pública urbana destinada
exclusivamente à circulação de pedestres, podendo estar no nível da via ou em nível
mais elevado;
IV - CICLOFAIXA: espaço destinado à circulação de bicicletas,
contíguo à pista de rolamento de veículos, sendo dela separado por pintura e/ou
dispositivos delimitadores;
V
- CICLOVIA: espaço destinado à circulação exclusiva de
bicicletas, segregado da via pública de tráfego motorizado e da área destinada a
pedestres;
VI
- CICLORROTA: via local compartilhada com veículos
automotores, que complementa a rede de ciclovias e ciclofaixas, sem segregação física;
VII - CICLOMOTOR: veículo de duas ou três rodas, provido de um
motor de combustão interna, cuja cilindrada não exceda 50 cm3 (cinquenta centímetros
cúbicos) e cuja velocidade máxima de fabricação não exceda 50 km/h (cinquenta
quilômetros por hora);
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VIII - ESTACIONAMENTO DISSUASÓRIO: estacionamento público
ou privado, integrado ao sistema de transportes urbanos;
IX
- FAIXA COMPARTILHADA: faixa de circulação aberta à
utilização pública, caracterizada pelo compartilhamento entre modos diferentes de
transporte, tais como veículos motorizados, bicicletas e pedestres, sendo preferencial ao
pedestre, quando demarcada na calçada, e à bicicleta, quando demarcada na pista de
rolamento;
X - GREIDE: perfil longitudinal de uma via que dá as cotas dos
diversos pontos do seu eixo;
XI - LOGRADOURO PÚBLICO: espaço livre, inalienável, destinado
à circulação pública de veículos e de pedestres, reconhecido pela municipalidade, tendo
como elementos básicos o passeio público e a pista de rolamento;
XII - MALHA VIÁRIA: o conjunto de vias urbanas do Município;
XIII - MOBILIDADE URBANA: conjunto de deslocamentos de
pessoas e bens, com base nos desejos e nas necessidades de acesso ao espaço
urbano, mediante a utilização dos vários meios de transporte;
XIV -MODOS DE TRANSPORTE MOTORIZADOS: modalidades
que utilizam veículos automotores;
XV -MODOS DE TRANSPORTE NÃO MOTORIZADOS: modalidades
que utilizam esforço humano ou tração animal;
XVI - PARACICLO: local destinado ao estacionamento de bicicletas
por períodos curtos ou médios, de pequeno porte, sem controle de acesso, equipado
com dispositivos capazes de manter os veículos de forma ordenada, com possibilidade
de amarração para garantir mínima segurança contra furto;
XVII
- PASSEIO PÚBLICO: espaço contido entre o alinhamento e o
meio- fio, que compõe os usos de calçadas, passagens, acessos, serviços e mobiliários;
XVIII - PISTA DE ROLAMENTO: é a parte da caixa de rua destinada à
circulação dos veículos;
XIX - TRANSPORTE PRIVADO COLETIVO: serviço de transporte de
passageiros não abertos ao público em geral, para a realização de viagens com
características operacionais específicas;
XX
- TRANSPORTE PRIVADO INDIVIDUAL: meio de transporte
utilizado para a realização de viagens individualizadas;
XXI
- TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO: serviço público de
transporte de passageiros aberto a toda a população, mediante pagamento
individualizado, com itinerários e preços fixados pelo Poder Público;
XXII - TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL: serviço remunerado de
transporte de passageiros aberto ao público, para a realização de viagens
individualizadas;
XXIII - TRANSPORTE URBANO DE CARGAS: serviço de transporte
de bens, animais ou mercadorias;
XXIV - VAGA: espaço destinado à paragem ou ao estacionamento de
veículos;
XXV
- TRILHAS: caminhos que proporcionam a prática de turismo,
servindo também como instrumento de controle ambiental de áreas preservadas ou
protegidas em lei.
XXVI -VIA: superfície por onde transitam veículos e pessoas;
XXVII - VIAS LOCAIS: vias utilizadas para circulação interna no bairro,
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podendo ser preferenciais para pedestres;
XXVIII - VIA PREFERENCIAL DE PEDESTRES: via preferencial
destinada à circulação de pedestres, com tratamento específico, podendo permitir
acesso a veículos de serviço e aos imóveis lindeiros;
XXIX - VIAS SECUNDÁRIAS: vias que servem de ligação entre as vias
estruturadoras;
SEÇÃO II
DOS PRINCÍPIOS, DIRETRIZES E OBJETIVO GERAL DO PLANO DE MOBILIDADE
URBANA
Art. 3º O Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro obedece aos
seguintes princípios:
I - Reconhecimento do espaço público como bem comum, de
titularidade do Município;
II - Universalidade do direito de se deslocar, de acessibilidade e de
usufruir a cidade;
III - Acessibilidade ao portador de deficiência física ou de mobilidade
reduzida;
IV - Desenvolvimento sustentável da cidade, nasdimensões
socioeconômica e ambiental;
V - Gestão democrática e controle social de seu planejamento e
avaliação;
VI - Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos
diferentes modos de transporte e serviços;
VII - Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e
logradouros;
VIII - Segurança nos deslocamentos para promoção da saúde e
qualidade de vida;
IX - Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana e na
prestação do serviço de transporte urbano.
Art. 4º O Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro é orientado, sem
prejuízo das estabelecidas na Lei Federal nº 12.587 de 03 de janeiro de 2012, pelas
diretrizes gerais a seguir:
I - Tratar o pedestre como protagonista da mobilidade na cidade;
II - Promover a melhoria da circulação de veículos na cidade;
III - Favorecer outros meios de transporte alternativos;
IV - Racionalizar a regulamentação de estacionamentos na cidade;
V - Agilizar a distribuição de mercadorias e ordenar as operaçõe de
carga e descarga;
VI - Desestimular o uso do automóvel;
VII -Melhorar a segurança viária, com ênfase na convivência pacífica
entre modais;
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VIII -Integrar preocupações com o meio ambiente nas políticas de
mobilidade.
Art. 5º O Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro tem como objetivo
geral orientar as ações, atuais e futuras, do Município, no que se refere aos diferentes
modos de transporte, serviços, infraestrutura viária e a melhoria da acessibilidade e
mobilidade das pessoas e cargas no território municipal.
CAPÍTULO II
DO PLANO DE MOBILIDADE URBANA DE MONTENEGRO
SEÇÃO I
DO CONTEÚDO
Art. 6º Os documentos e relatórios técnicos que embasam o Plano de
Mobilidade Urbana de Montenegro observaram e consideraram os itens:
I - Matriz de origem e destino de mobilidade;
II - Caracterização dos fluxos predominantes de pessoas e bens,
identificados por meio de pesquisa de origem e destino:
a) principais regiões de origem e destino;
b) modos de circulação;
c) motivos das viagens;
d) horários e volumetrias das viagens.
III - Elaboração da rede proposta de mobilidade, caracterizando as
principais intervenções no sistema viário, transportes e trânsito.
SEÇÃO II
DOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS E OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Art. 7º São objetivos estratégicos do Plano de Mobilidade Urbana de
Montenegro:
I - Desincentivar o uso do veículo privado através de restrições de
tráfego, redução de estacionamentos, e melhorias significativas nos demais modos;
II- Delimitar o polígono da área central para intervenções prioritárias;
III
- Tratar o estacionamento como elemento regulador da escolha
modal, pelo condicionamento que propicia às condições de acessibilidade do transporte
individual;
IV - Avaliar e monitorar as alterações na dinâmica de mobilidade a
partir da implantação das propostas do Plano de Mobilidade Urbana;
V - Promover a gestão continuada de trânsito e transporte por parte
da Secretaria Municipal, garantindo que todas as políticas públicas e projetos sejam
consoantes às diretrizes do Plano de Mobilidade Urbana, e prever atividades contínuas
para garantir a qualidade dos serviços de transporte e a boa operação do sistema viário.
Art. 8º São objetivos específicos do Plano de Mobilidade Urbana de
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Montenegro:
I -Priorizar e garantir a segurança e o conforto dos pedestres e
ciclistas;
II
- Qualificar as condições de acesso do pedestre e do
ciclista à área central a partir dos bairros limítrofes, melhorando as travessias e
condições de segurança para pedestres e ciclistas;
III - Qualificar as condições de acesso do pedestre e do
ciclista aos principais equipamentos urbanos e áreas públicas;
IV - Fomentar ações práticas para a redução de mortes ou
da gravidade de lesões às vítimas de acidentes de trânsito;
V - Qualificar a infraestrutura física e a sinalização nas vias
urbanas e rodoviárias de forma a proporcionar maiores níveis de segurança;
VI
- Incrementar a representação do transporte coletivo
na divisão modal da cidade;
VII -Manter e consolidar a atratividade das centralidades;
VIII -Reduzir os danos ambientais.
SEÇÃO III
DAS AÇÕES
Art. 9º São ações do Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro:
I - Reabilitar a área central através de soluções de desenho urbano,
paisagismo, e dinamização de usos, nos termos dos relatórios técnicos que compõem o
Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro;
II
- Priorizar os modos pedonal, cicloviário e transporte coletivo público
através de soluções de engenharia que permitam o compartilhamento da via entre
modais;
III - Implantar intervenções necessárias ao desvio do tráfego de
veículos de carga de passagem na área central de Montenegro;
IV
- Ampliar as calçadas nos cruzamentos de vias com grande
movimentação de pedestres;
V
- Implantar soluções que visem reduzir o conflito entre tráfego
de veículos, carga e descarga e pedestres, com medidas moderadoras de tráfego que
privilegiem a travessia de pedestres e ciclistas;
VI
- Implantar rebaixamentos nos pontos de travessia de pedestres
e ciclistas;
VII
- Implantar, de acordo com a complexidade da via, travessias
em nível para pedestres;
VIII
- Alterar os sentidos de circulação das vias seguindo os termos
dos relatórios técnicos que compõem o Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro, de
maneira a reduzir gargalos e promover maior fluidez do tráfego;
IX
- Promover campanhas educativas que estimulem a prioridade
à travessia de pedestres e esclareçam motoristas e pedestres quanto aos seus direitos
e deveres;
X
- Promover campanhas de incentivo ao uso do modo cicloviário,
promovendo mudanças de paradigma e legitimando o uso da bicicleta como modo de
transporte;
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XI - Incrementar, aperfeiçoar e implantar sinalização para pedestres,
portadores de necessidades especiais e ciclistas;
XII
- Garantir a fiscalização das normas para instalação de
mobiliário urbano que deverão estar contidas em um Código de Posturas;
XIII - Implantar vias cicláveis, nos termos dos relatórios técnicos que
compõem o Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro, para a determinação das
instalações e do tipo de via
– ciclovia, ciclofaixa ou ciclorrota
– sua localização,
prioridade de implantação e estudos de tráfego específicos;
XIV - Implantar mobiliários urbanos que atendam as necessidades de
ciclistas e pedestres em áreas de maior fluxo das modalidades;
XV
- Promover eventos como “Ruas de Lazer”, nos quais as vias são
fechadas para veículos motorizados durante finais de semana e feriados;
XVI - Promover obras de infraestrutura de minimização de riscos de
acidentes em áreas com alto índice de acidentes viários, como implantação de
rotatórias, melhorias na iluminação e implantação de fiscalização.
XVII - Reabilitar e reestruturar as vias de calçamento histórico
periodicamente;
XVIII - Requalificar a infraestrutura viária de forma a promover o
transporte coletivo público, com a implementação de faixas preferenciais para circulação
de ônibus coletivo urbano;
XIX
- Articular junto ao planejamento urbano o gerenciamento do
transporte coletivo público, garantindo a continuidade no atendimento a população;
XX
- Reduzir e redistribuir as vagas de estacionamento na área
central do município, ampliando a área de cobertura do estacionamento rotativo;
XXI -Incluir o tema da mobilidade urbana na educação escolar;
XXII -Incrementar o número de profissionais da fiscalização de trânsito;
XXIII -Capacitar os profissionais de fiscalização;
XXIV -Investir em equipamentos de emergência;
XXV - Adequar a sinalização vertical e horizontal existente, em
conformidade com as determinações do Conselho Nacional de Trânsito
– CONTRAN, e
Código de Trânsito Brasileiro
– CTB;
XXVI - Definir regras para o transporte de cargas consoante às
determinações do Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade
Urbana da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade;
XXVII - Definir regras para a implantação de futuros polos geradores de
tráfego consoante às determinações do Caderno de Referência para Elaboração de
Plano de Mobilidade Urbana da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade.
SEÇÃO IV
DOS CENÁRIOS DE IMPLEMENTAÇÃO DAS AÇÕES
Art. 10. Os cenários de implementação das ações estabelecidas no Plano
de Mobilidade Urbana de Montenegro são:
I -Cenário que compreende as ações emergênciais e a curto
prazo, a serem implantadas em um horizonte de até dois anos, abrangendo:
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a)instalação de placas, sinalização, e pintura de vagas espaciais
(idosos e PCD);
b)substituição de placas de trânsito;
c)alteração dos sentidos e conversões nas vias;
d)retirada e realocação das vagas de estacionamento;
e)restrição de circulação de veículos pesados no Cais do Porto das
Laranjeiras;
f) Correção e instalação de mecanismos de acessibilidade;
g)Criação e implamentação de indicadores de monitoramento do
transporte coletivo público.
II - Cenário que compreende as ações a médio e longo prazo, a
serem implantadas em um horizonte de dois a quatro anos, e de quatro a dez anos,
respectivamente, abrangendo:
a)construção de terminal para ônibus urbano;
b)implantação da rede cicloviária;
c)padronização e readequação do sistema viário;
d)restruturação da infraestrutura das vias;
e)implementação de moderadores de tráfego;
f) qualificação das vias para atendimento do transporte coletivo e de
carga;
g)integração intermodal entre a rede de transporte ativo e o
transporte coletivo;
h)construção de áreas voltadas ao transporte ativo, como calçadões e
vias paisagísticas.
SEÇÃO V
DOS INSTRUMENTOS DE GESTÃO
Art. 11. Para viabilizar as estratégias definidas na Seção II do presente
capítulo, poderão ser adotados instrumentos de gestão do sistema municipal de
mobilidade urbana, tais como:
I - Restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou
temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados;
II- Aplicação de tributos sobre os modos e serviços de transporte urbano
pela utilização da infraestrutura urbana, visando desestimular o uso de determinados
modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em
infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não
motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na
forma da lei;
III - Dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas para os
serviços de transporte público coletivo e modos de transporte não motorizados;
IV -Implantação de estacionamentos dissuasórios;
V - Controle do uso e operação da infraestrutura viária destinada à
circulação e operação do transporte de carga, concedendo prioridades ou restrições;
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Art. 12. A gestão continuada de trânsito e transporte de que trata o inciso
V do art. 7º abrange as seguintes atividades:
I - Apoio à fiscalização:
a)cursos de reciclagem para equipe de agentes;
b)assessoria jurídica e de engenharia para JARI;
c)gestão de oficina para inspeção veicular e gestão do pátio de
recolhimento de veículos.
II Apoio à promoção da educação para o trânsito:
a)elaboração do plano geral de educação para o trânsito;
b)treinamento de agentes e professores;
c)planejamento e operacionalização de campanhas e cursos
regulares de educação para o trânsito.
III - Monitoramento de implantação do Plano de Mobilidade Urbana:
a)Apoio técnico à realização de pesquisas regulares para monitoramento
dos serviços de tráfego e transportes;
b)atualização de bases de dados conforme as alterações e
sinalização da necessidade de intervenções.
IV - Gestão do sistema viário:
a)planejamento, contratação e acompanhamento de manutenção de
sinalização viária;
b)levantamento de dados, medição de desempenho e redefinição de
tempos semafóricos;
c)monitoramento de demanda e apoio à implantação e operação de
estacionamentos rotativos.
V - Gestão dos demais sistemas de transporte coletivos e públicos
–
táxi, moto táxi, escolar e fretado:
a)diretrizes de regulamentação
– dimensionamento de frota;
b)política tarifária.
VI - Apoio técnico e jurídico:
a)apoio jurídico à Junta Administrativa de Recursos de Infrações
– JARI
e apoio ao planejamento de campanhas educativas regulares;
SEÇÃO VI
DA IMPLANTAÇÃO E AVALIAÇÃO
Art. 13. A avaliação e monitoramento das alterações na dinâmica de
mobilidade deverão ser efetivadas durante os dez anos de implantação do Plano de
Mobilidade Urbana, através do cálculo de indicadores para gestão de desempenho dos
eixos componentes do Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro.
SEÇÃO VII
DA PARTICIPAÇÃO DA SOCIEDADE CIVIL NO PLANEJAMENTO, FISCALIZAÇÃO E
AVALIAÇÃO
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Art. 14. Sem prejuízo dos instrumentos de participação da sociedade civil
no planejamento, na fiscalização e na avaliação do Plano de Mobilidade Urbana de
Montenegro já definidos nesta Lei Complementar e demais normativas aplicáveis,
outros instrumentos poderão ser adotados, tais como:
I - Órgãos colegiados com a participação de representantes do
Poder Executivo, da sociedade civil e dos operadores de serviços de transporte;
II- Ouvidorias nas instituições responsáveis pela gestão do
sistema municipal de mobilidade urbana;
III - Audiências públicas;
IV - Consultas públicas.
CAPÍTULO III
DAS DISPOSIÇÕES FINAIS E TRANSITÓRIAS
Art. 15. Os relatórios técnicos que integram o Plano de Mobilidade Urbana
de Montenegro serão disponibilizados na página eletrônica da Prefeitura Municipal de
Montenegro.
Art. 16. O Poder Executivo Municipal poderá editar outros atos
normativos com o objetivo de garantir a eficácia e efetividade das disposições do Plano
de Mobilidade Urbana de Montenegro.
Art. 17. O Anexo Único, contendo o teor do Plano Municipal de Mobilidade
Urbana, é parte integrante desta Lei.
Art. 18. Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as
disposições em contrário.
GABINETE DO PREFEITO MUNICIPAL DE MONTENEGRO, em 19 de
maio de 2025.
CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ,
Vice-prefeito no exercício do cargo de Prefeito Municipal.
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PLANO DE
MOBILIDADE URBANA
MUNICÍPIO DE MONTENEGRO
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
PREFEITURA MUNICIPAL DE MONTENEGRO
– RS
Plano de Mobilidade Urbana do
Município de Montenegro
– RS
Gustavo Zanatta
Prefeito Municipal
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Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
EMPRESA DE PLANEJAMENTO CONTRATADA
EMPRESA LÍDER ENGENHARIA E GESTÃO DE CIDADES EIRELI
– ME
CNPJ: 23.146.943/0001-22
Avenida Antônio Diederichsen, nº 400
– sala 1203.
CEP 14015-100
– Ribeirão Preto/SP
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EQUIPE TÉCNICA DA EMPRESA LÍDER ENGENHARIA E GESTÃO DE CIDADES
Juliano Mauricio da Silva
Engenheiro Civil
CREA/PR 117165-D
Osmani J. Vicente Jr.
Arquiteto e Urbanista
Especialista em Gestão Ambiental em Municípios
Mestre em Geografia
CAU A23196- 7
Alessandro M. de Araújo
Engenheiro Civil
CREA/CE 0617893292
Fernando Luís Velásquez
Arquiteto e Urbanista
Mestre em Engenharia de Transportes
CAU A81447- 4
Robson Ricardo Resende
Engenheiro Sanitarista e Ambiental
CREA/SC 099639-2
Ana Carolina O. Cruz
Engenheira da Mobilidade
Amanda Firmino de Andrade
Arquiteta e Urbanista
CAU A284291-2
Letícia Rosemilia Andrade da Silva
Arquiteta e Urbanista
Willian de Melo Machado
Analista de Sistemas
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EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL
Letícia Tonietto
CAU RS A42984-8
Diretora do Departamento de Gestão
Eng° Daniel Vargas de Oliveira
CREA RS 175.106
Diretor da Diretoria de Projetos
Valéria Wollmann
CAU RS A195685-0
Diretora de Acompanhamento de Ações do
Governo
Paulo Reinaldo Tempass Junior
Diretor de Transporte e Trânsito
Fábio Silva Araujo
Agente Fiscal
Gustavo Zanatta
Prefeito Municipal
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SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................26 2 DESCRIÇÃO DO OBJETO .............................................................................................................................28 3 OBJETIVOS .................................................................................................................................................28
3.1 DA PROPOSTA METODOLÓGICA ................................................................................................................... 28
3.2 METODOLOGIA GERAL .................................................................................................................................. 32 4 FASE 1 - MOBILIZAÇÃO E LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES ..................................................................34
4.1 ETAPA
1
- ELABORAÇÃO DO PLANO DE TRABALHO ....................................................................................... 34
4.2 CONSTITUIÇÃO DA EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL ......................................................................................... 34
4.3 CAPACITAÇÃO/1ª REUNIÃO COM
A EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL ................................................................ 35
4.4 ETAPA
2
- IDENTIFICAÇÃO
E ANÁLISE PRÉVIA ................................................................................................ 35
4.5 ETAPA
3
- PESQUISAS
E LEVANTAMENTOS .................................................................................................... 35
1.1.1. Caracterização do Município de Montenegro ............................................................................................ 36
1.1.2. Definição do Quadrilátero Central Sistema Viário ..................................................................................... 36
1.1.3. Pesquisa Pedestre ....................................................................................................................................... 36
1.1.4. Pesquisa Ciclistas ........................................................................................................................................ 37
1.1.5. Pesquisa Origem-Destino (OD) ................................................................................................................... 37
1.1.6. Transporte Coletivo .................................................................................................................................... 37
1.1.7. Pesquisa Operacional ................................................................................................................................. 38
1.1.8. Pesquisa Sobe
– Desce ................................................................................................................................ 38
1.1.9. Pesquisa de Satisfação do Usuário ............................................................................................................. 38
1.1.10.Pesquisa de Velocidade e Retardamento ................................................................................................... 38
1.1.11.Levantamento de Pontos de Conflito ......................................................................................................... 39
1.1.12.Contagem Classificada Volumétrica ........................................................................................................... 39
1.1.13.Polos Geradores de Viagem ....................................................................................................................... 39
1.1.14.Pesquisa de estacionamentos .................................................................................................................... 40
4.6 PRODUTO DA FASE 1 ..................................................................................................................................... 40 5 FASE 2 - DIAGNÓSTICO E PROGNÓSTICO ...................................................................................................40
5.1 PRODUTO DA FASE 2 ..................................................................................................................................... 42 6 FASE 3 - ELABORAÇÃO DE PROPOSTAS DO PLANMOB ...............................................................................42
6.1 PRODUTO DA FASE 3 ..................................................................................................................................... 43 7 FASE 4 – CONSOLIDAÇÃO DO PLANMOB DE MONTENEGRO ......................................................................44
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7.1 AUDIÊNCIA PÚBLICA
E APROVAÇÃO JUNTO AOS CONSELHOS ...................................................................... 44
7.2 PRODUTO DA FASE 4 ..................................................................................................................................... 44 8 FASE 5 - MINUTA DE LEI .............................................................................................................................45 9 PRODUTOS E PRAZO ..................................................................................................................................46
10 PLANO DE COMUNICAÇÃO ........................................................................................................................49
11 CONCEPÇÕES PARA A MOBILIZAÇÃO SOCIAL ............................................................................................50
11.1 CONSULTA PÚBLICA ...................................................................................................................................... 50
12 LINHA DE AÇÃO DO PLANO DE COMUNICAÇÃO ........................................................................................52
13 EVENTOS ...................................................................................................................................................54
13.1 AUDIÊNCIAS PÚBLICAS .................................................................................................................................. 55
1.1.15.Audiência Pública de Apresentação do Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro e aprovação junto
aos Conselhos ........................................................................................................................................................ 56
14 FERRAMENTAS DE COMUNICAÇÃO ...........................................................................................................56
14.1 FORMULÁRIO GERAL DE TRÂNSITO, TRANSPORTE
E MOBILIDADE URBANA ................................................ 57
ANEXOS (METODOLOGIA) ...............................................................................................................................58
2. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................71
3. DIAGNÓSTICO............................................................................................................................................73
4. CARACTERIZAÇÃO DO MUNICÍPIO .............................................................................................................73
4.1. DADOS HISTÓRICOS DO MUNICÍPIO.............................................................................................................. 73
4.2. SÍMBOLOS ..................................................................................................................................................... 76
4.2.1. Bandeira ..................................................................................................................................................... 76
4.2.2. Brasão ........................................................................................................................................................ 77
4.2.3. Hino ............................................................................................................................................................ 78
4.3. ACESSOS ........................................................................................................................................................ 79
4.3.1. Rodoviário .................................................................................................................................................. 79
4.3.2. Aeroviário ................................................................................................................................................... 80
4.3.3. Ferroviário .................................................................................................................................................. 80
4.3.4. Localização Geográfica e Inserção Regional .............................................................................................. 83
4.4. DINÂMICA DEMOGRÁFICA ............................................................................................................................ 89
4.4.1. Densidade Demográfica ............................................................................................................................. 93
4.5. ASPECTOS AMBIENTAIS ................................................................................................................................. 96
4.5.1. Clima .......................................................................................................................................................... 97
4.5.2. Temperatura .............................................................................................................................................. 98
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4.5.3. Precipitação ..............................................................................................................................................101
4.5.4. Formação geológica ................................................................................................................................. 102
4.5.5. Declividade ...............................................................................................................................................104
4.5.6. Vegetação ................................................................................................................................................107
4.6. ASPECTOS SOCIOECONÔMICOS ..................................................................................................................108
4.6.1. Indicadores sociais e econômicos .............................................................................................................108
4.6.2. Renda .......................................................................................................................................................111
4.6.3. Atividades Econômicas .............................................................................................................................112
4.7. LEGISLAÇÃO ................................................................................................................................................112
4.7.1. Plano Diretor Municipal ...........................................................................................................................113
4.7.2. Parcelamento e uso do Solo .....................................................................................................................116
5. POLOS GERADORES DE VIAGENS (PGVS) ................................................................................................. 117
6. ANÁLISE DA FROTA VEICULAR .................................................................................................................127
7. SISTEMA VIÁRIO DE CIRCULAÇÃO ............................................................................................................129
7.1. INVENTÁRIO VIÁRIO ....................................................................................................................................132
7.1.1. Descrição detalhada das vias ...................................................................................................................136
7.2. SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO .........................................................................................................................140
7.2.1. Sinalização viária horizontal ....................................................................................................................141
7.2.2. Sinalização viária vertical .........................................................................................................................147
7.3. CAIXA VIÁRIA ...............................................................................................................................................157
7.4. PAVIMENTAÇÃO..........................................................................................................................................158
8. CONTAGEM VOLUMÉTRICA .....................................................................................................................158
8.1.
PONTO 01:
CRUZAMENTO DAS RUAS
OSVALDO
ARANHA COM
BUARQUE DE
MACEDO. .................................................162
8.2.
PONTO 02:
CRUZAMENTO DAS RUAS
BUARQUE DE
MACEDO COM
SANTOS
DUMONT. ..................................................171
8.3.
PONTO 03:
CRUZAMENTO DAS RUAS
D
R
.
BRUNO DE
ANDRADE COM
TORBJORN
WEIBUL. .............................................180
8.4.
PONTO 04:
CRUZAMENTO DA AVENIDA
JÚLIO
RENNER COM AS RUAS
HANS
VARELMAN E
CAMPOS
NETO. ........................189
9. ESTACIONAMENTOS ................................................................................................................................199
10. PONTOS CRÍTICOS ...................................................................................................................................202
11. SISTEMA DE TRANSPORTE ATIVO ............................................................................................................204
11.1.CIRCULAÇÃO PEDONAL ...............................................................................................................................204
11.1.1.Calçadas ...................................................................................................................................................206
11.1.1.1. Conservação e Materialidade ...............................................................................................................................206
11.1.1.2. Dimensionamento ................................................................................................................................................208
11.1.2.Travessias de pedestres ............................................................................................................................212
11.1.3.Acessibilidade ...........................................................................................................................................215
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11.1.4.Pesquisa de circulação com pedestres .....................................................................................................218
11.2.CIRCULAÇÃO CICLOVIÁRIA ..........................................................................................................................237
11.2.1.Rede Cicloviária ........................................................................................................................................237
11.2.2.Suporte aos Ciclistas ................................................................................................................................. 247
11.2.3.Pesquisa com Ciclistas ..............................................................................................................................250
12. SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO........................................................................................271
12.1.VISÃO GERAL ...............................................................................................................................................271
12.1.1.Sistema de bilhetagem eletrônica ............................................................................................................273
12.1.2.Frota de veículos ......................................................................................................................................274
12.1.3.Estrutura operacional da linha .................................................................................................................274
12.1.3.1. Linha A0501 ..........................................................................................................................................................277
12.1.3.2. Linha A0502 ..........................................................................................................................................................285
12.1.3.3. Linha A0503 ..........................................................................................................................................................290
12.1.3.4. Linha A0505 ..........................................................................................................................................................297
12.1.3.5. Linha A0507 ..........................................................................................................................................................303
12.1.3.6. Linha A0508 ..........................................................................................................................................................309
12.1.3.7. Linha B0001 ..........................................................................................................................................................315
12.1.3.8. Linha B0002 ..........................................................................................................................................................320
12.1.3.9. Linha B0003 ..........................................................................................................................................................324
12.1.3.10. Linha B0004 ..........................................................................................................................................................328
12.1.3.11. Linha M0053 .........................................................................................................................................................333
12.1.3.12. Linha M0054 .........................................................................................................................................................337
12.1.3.13. Linha M0057 .........................................................................................................................................................341
12.1.3.14. Linha M0058 .........................................................................................................................................................345
12.2.COBERTURA GERAL DO SISTEMA ................................................................................................................350
15 PESQUISAS DO TRANSPORTE COLETIVO ..................................................................................................353
12.3.
PESQUISA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE............................................................................................................353
12.3.1.Linha A0501 ..............................................................................................................................................355
12.3.1.1. Rota 1 e 5 .............................................................................................................................................................355
12.3.1.2. Rota 4 e 5 .............................................................................................................................................................368
12.3.1.3. Rota 1 e 7 .............................................................................................................................................................372
12.3.1.4. Rota 1 e 8 .............................................................................................................................................................379
12.3.2.Linha A0502 ..............................................................................................................................................386
12.3.2.1. Rota 9 e 10 ...........................................................................................................................................................386
12.3.3.Linha A0503 ..............................................................................................................................................393
12.3.3.1. Rota 46 e 47 .........................................................................................................................................................393
12.3.3.2. Rota 12 e 14 .........................................................................................................................................................400
12.3.4.Linha A0505 ..............................................................................................................................................407
12.3.4.1. Rota 23 e 26 .........................................................................................................................................................407
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12.3.4.2. Rota 23 e 28 .........................................................................................................................................................414
12.3.5.Linha A0507 ..............................................................................................................................................418
12.3.5.1. Rota 38 ................................................................................................................................................................
.418
12.3.6.Linha A0508 ..............................................................................................................................................422
12.3.6.1. Rota 45 ................................................................................................................................................................
.422
12.3.6.2. Rota 45 - 47 ..........................................................................................................................................................426
12.3.6.3. Rota 51 ................................................................................................................................................................
.430
12.3.6.4. Rota 46 e 47 .........................................................................................................................................................434
12.3.7.Linha B0001 ..............................................................................................................................................438
12.3.7.1. Rota 54 ................................................................................................................................................................
.438
12.3.7.2. Rota 55 ................................................................................................................................................................
.441
12.3.7.3. Rota 56 ................................................................................................................................................................
.451
12.3.8.Linha B0002 ..............................................................................................................................................454
12.3.8.1. Rota 57 ................................................................................................................................................................
.454
12.3.8.2. Rota 58 ................................................................................................................................................................
.458
12.3.9.Linha B0003 ..............................................................................................................................................462
12.3.9.1. Rota 59 ................................................................................................................................................................
.462
12.3.10. Linha B0004 ......................................................................................................................................466
12.3.10.1. Rota 60 ................................................................................................................................................................
.466
12.3.11. Linha M0053 .....................................................................................................................................482
12.3.11.1. Rota 62 e 64 .........................................................................................................................................................482
12.3.11.2. Rota 62 e 65 .........................................................................................................................................................486
12.3.12. Linha M0054 .....................................................................................................................................490
12.3.12.1. Rota 66 e 68 .........................................................................................................................................................490
12.3.13. Linha M0057 .....................................................................................................................................494
12.3.13.1. Rota 71 ................................................................................................................................................................
.494
12.3.14. Linha M0058 .....................................................................................................................................498
12.3.14.1. Rota 74 ................................................................................................................................................................
.498
12.4.
PESQUISA OPERACIONAL DO TRANSPORTE COLETIVO ...............................................................................................502
12.5.
PESQUISA DE SATISFAÇÃO DO USUÁRIO.................................................................................................................511
13. TRANSPORTE DE CARGA ..........................................................................................................................513
14. INFRAESTRUTURA ...................................................................................................................................516
14.1.
TERMINAL
RODOVIÁRIO ....................................................................................................................................516
14.2.
TERMINAL URBANO ..........................................................................................................................................517
14.3.
ESTRUTURA DOS PONTOS DE PARADA...................................................................................................................517
15. PESQUISA ORIGEM-DESTINO ...................................................................................................................521
15.1.1.Matriz Origem-Destino .............................................................................................................................524
15.1.2.Fluxos de Origem-Destino ........................................................................................................................533
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15.1.3.Caracterização dos deslocamentos ..........................................................................................................544
PROGNÓSTICO ..............................................................................................................................................555
16. SISTEMA VIÁRIO ......................................................................................................................................555
16.1. SINALIZAÇÃO
E READEQUAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO .................................................................................555
16.1.1.Quebra-molas ...........................................................................................................................................568
16.2.ALTERAÇÃO NO SENTIDO DAS VIAS .............................................................................................................574
16.3. ZONA DE MODERAÇÃO DE TRÁFEGO (ZONA 30).........................................................................................576
16.3.1.Passarelas .................................................................................................................................................580
17. TRANSPORTE ATIVO ................................................................................................................................582
17.1.CALÇADAS, TRAVESSIAS
E ACESSIBILIDADE ................................................................................................. 583
17.1.1.Implementação de ferramentas de planejamento e fiscalização.............................................................585
17.1.2.Manutenção e melhoria da sinalização ...................................................................................................585
17.1.3.Acessibilidade, conforto e segurança .......................................................................................................586
17.1.4.Vias Paisagísticas .....................................................................................................................................590
17.2.REDE CICLOVIÁRIA .......................................................................................................................................593
17.2.1.Criação, ampliação e consolidação da rede cicloviária ............................................................................593
17.2.2.Sinalização e infraestrutura de apoio ao ciclista ......................................................................................599
17.2.3.Fiscalização, acessibilidade e segurança ..................................................................................................603
17.2.4.Sistema de aluguel e compartilhamento de bicicletas .............................................................................605
18. TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO ............................................................................................................605
18.1.MELHORIA DA REDE DO TRANSPORTE COLETIVO .......................................................................................606
18.2.ESTRUTURA DOS PONTOS DE PARADA ........................................................................................................622
18.3.MONITORAMENTO
E GESTÃO DO SISTEMA DO TRANSPORTE COLETIVO ...................................................626
18.4.TRANSPORTE ESCOLAR ...............................................................................................................................628
19. ESTACIONAMENTOS ................................................................................................................................628
19.1.ESTACIONAMENTO ROTATIVO PAGO..........................................................................................................631
20. TRANSPORTE DE CARGAS ........................................................................................................................633
16 PLANEJAMENTO URBANO, USO DO SOLO E A MOBILIDADE URBANA .....................................................637
17 PROPOSTAS PARA A DIFUSÃO, PLANEJAMENTO E GESTÃO DA MOBILIDADE URBANA ...........................639
17.1 DIRETRIZES PARA DIFUSÃO DOS CONCEITOS DE MOBILIDADE URBANA .....................................................639
17.2 DIRETRIZES PARA AVALIAÇÃO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS
E URBANÍSTICOS CAUSADOS PELOS SISTEMAS
DE TRANSPORTES ................................................................................................................................................641
17.3 DIRETRIZES PARA PLANEJAMENTO INTEGRADO DA GESTÃO URBANA
E DE TRANSPORTE .........................643
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17.4 DIRETRIZES PARA PARTICIPAÇÃO DA POPULAÇÃO NO PLANEJAMENTO
E ACOMPANHAMENTO DA GESTÃO
DO TRANSPORTE..................................................................................................................................................645
17.5 DIRETRIZES PARA ACESSIBILIDADE UNIVERSAL ...........................................................................................645
17.6 DIRETRIZES PARA GESTÃO PÚBLICA DA POLÍTICA DE MOBILIDADE URBANA ..............................................646
18 DIRETRIZES DE MELHORIAS E QUALIFICAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO .........................................................647
19 DIRETRIZES DE IMPLEMENTAÇÃO PARA O TRANSPORTE ATIVO ..............................................................649
19.1 CALÇADAS, TRAVESSIAS
E ACESSIBILIDADE ................................................................................................. 649
19.2 REDE CICLOVIÁRIA .......................................................................................................................................650
20 DIRETRIZES DE AMPLIAÇÃO E MELHORIAS PARA O TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO ............................651
21 DIRETRIZES PARA OTIMIZAÇÃO DAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO .......................................................654
22 DIRETRIZES DE ADEQUAÇÃO E FLUIDEZ PARA O TRANSPORTE DE CARGAS .............................................654
23 PLANO DE AÇÕES E INVESTIMENTOS
– PAI ..............................................................................................656
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .....................................................................................................................674
ANEXOS VIII ..................................................................................................................................................688
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LISTA DE IMAGENS
Figura 1 - Princípios da Mobilidade Urbana .......................................................................................... 30
Figura 2 - A pirâmide inversa do tráfego ............................................................................................... 31
Figura 3
– Etapas de Elaboração e principais produtos ....................................................................... 33
Figura 4 - Detalhamento do Plano de Comunicação ............................................................................ 53
Figura 5 - Folder divulgação de Audiência Pública ............................................................................... 59
Figura 6 - Lista de Presença ................................................................................................................. 60
Figura 7 - ANEXO III
– MODELO DE DECRETO
– EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL .......................... 61
Figura 8 - ANEXO V - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– PLANEJAMENTO ..... 62
Figura 9 - ANEXO IV - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– MOBILIDADE ........... 63
Figura 10 - ANEXO V - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– TRANSPORTE
COLETIVO ............................................................................................................................................ 65
Figura 11 - ANEXO VI - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– EMPRESAS DO
TRANSPORTE COLETIVO ................................................................................................................... 67
Figura 12 - ANEXO VII - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– SEGURANÇA NO
TRÂNSITO ............................................................................................................................................ 69
Figura 13 - Foto Histórica da praça Rui Barbosa em Montenegro- RS (1968). .................................... 74
Figura 14 - Foto Histórica da Igreja Matriz em Montenegro- RS (1922). .............................................. 75
Figura 15
– Bandeira de Montenegro
– RS. ......................................................................................... 76
Figura 16
– Brasão de Montenegro- RS. .............................................................................................. 77
Figura 17 - Malha Ferroviária em Rio Grande do Sul. .......................................................................... 81
Figura 18- Acessos do Município de Montenegro
– RS. ...................................................................... 82
Figura 19
– Localização do Município de Montenegro
– RS. ............................................................... 84
Figura 20 - Região Geográfica Imediata do Estado de Rio Grande do Sul. ......................................... 86
Figura 21 - Região Geográfica Intermediária do Estado do Rio Grande do Sul. .................................. 87
Figura 22 - Região Metropolitana de Porto Alegre................................................................................ 88
Figura 23 - Densidade Demográfica do Município de Montenegro, de acordo com dados de 2010. .. 94
Figura 24
– Análise da Densidade Demográfica do Município de Montenegro. ................................... 95
Figura 25 - Classificação Climática dos Estados Brasileiros. ............................................................... 98
Figura 26
– Unidades Geomorfológicas de Montenegro. ................................................................... 103
Figura 27 - Declividade de Montenegro
– RS. .................................................................................... 105
Figura 28 - Hipsometria de Montenegro
– RS. ................................................................................... 106
Figura 29
– Cobertura vegetal e outras áreas de Montenegro. .......................................................... 108
Figura 30
– Intervalos do IDHM. ......................................................................................................... 109
Figura 31
– Evolução do IDHM de Montenegro. ................................................................................. 111
Figura 32 - Mapa de Polos Geradores de Viagem de Montenegro
– RS. .......................................... 118
Figura 33 - Mapa de PGVs - Instituições Públicas de Montenegro - RS............................................ 121
Figura 34 - Mapa de PGVs - Equipamentos de educação de Montenegro - RS................................ 121
Figura 35 - Mapa de PGVs - Equipamentos de saúde Montenegro - RS........................................... 123
Figura 36 - Mapa de PGVs - Atrativos de cultura e lazer de Montenegro - RS.................................. 124
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 37 - Mapa de PGVs
– Equipamentos de serviço e comércio - RS.......................................... 125
Figura 38 - Mapa de PGVs
– Equipamentos industriais - RS............................................................. 126
Figura 39
– Mapa de ruas por divisão geográfica municipal de Montenegro - RS. ............................ 131
Figura 40
– Mapa dos Quadrilátero Centrais de Montenegro - RS .................................................... 133
Figura 41
– Mapa de Sentido das Vias do Quadrilátero Central de Montenegro - RS....................... 134
Figura 42
– Mapa de Sentido das Vias do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS ............. 135
Figura 43 - Fichas de inventário - Rotatória ........................................................................................ 138
Figura 44 - Fichas de inventário - Via com estacionamento bilateral. ................................................ 139
Figura 45 - Fichas de inventário - Via com estacionamento unilateral. .............................................. 139
Figura 46 - Fichas de inventário - Vias com canteiro central .............................................................. 140
Figura 47
– Trechos com boa sinalização horizontal. ......................................................................... 143
Figura 48 - Trechos com boa sinalização horizontal........................................................................... 143
Figura 49
– Trecho com sinalização horizontal que precisa de manutenção. .................................... 144
Figura 50
– Mapa de Sinalização Viária Horizontal do Quadrilátero Central de Montenegro - RS.... 145
Figura 51
– Mapa de Sinalização Viária Horizontal do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
............................................................................................................................................................. 146
Figura 52
– Trechos com boa sinalização vertical. ............................................................................. 148
Figura 53
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Quadrilátero Central de Montenegro - RS........ 149
Figura 54
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS150
Figura 55
– Mapa de Sinalização Viária Vertical dos Estacionamentos do Quadrilátero Central de
Montenegro - RS................................................................................................................................. 151
Figura 56
– Mapa de Sinalização Viária Vertical dos Estacionamentos do Quadrilátero do Timbaúva de
Montenegro - RS................................................................................................................................. 152
Figura 57
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Ativo do Quadrilátero Central de
Montenegro - RS................................................................................................................................. 153
Figura 58
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Ativo do Quadrilátero do Timbaúva de
Montenegro - RS................................................................................................................................. 154
Figura 59
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Automotivo do Quadrilátero Central de
Montenegro - RS................................................................................................................................. 155
Figura 60
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Automotivo do Quadrilátero do Timbaúva
de Montenegro
– RS ........................................................................................................................... 156
Figura 61
– Tipos de pavimentação observados na poligonal de estudo - pedra irregular e asfalto. 158
Figura 62 - Mapa de Pontos de Contagem Volumétrica ..................................................................... 160
Figura 63 - Mapa de Pontos de Contagem Volumétrica aproximados ............................................... 161
Figura 64
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 01: Cruzamento das ruas Osvaldo Aranha com
Buarque de Macedo. ........................................................................................................................... 162
Figura 65
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 02 .................................................................... 171
Figura 66
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 03 .................................................................... 180
Figura 67
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 04 .................................................................... 189
Figura 68
– Mapa de ruas de estacionamento rotativo. ...................................................................... 201
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 69
– Mapa de Pontos Críticos .................................................................................................. 203
Figura 70
– Exemplo de imagens do levantamento de calçadas do município em bom estado de
conservação. ....................................................................................................................................... 208
Figura 71
– Exemplo de imagens do levantamento de calçadas do município sem revestimento
adequado ............................................................................................................................................. 208
Figura 72
– Esquema de dimensionamento ideal para calçadas ....................................................... 209
Figura 73
– Travessia de pedestres em Montenegro ......................................................................... 212
Figura 74
– Esquema de visibilidade em cruzamentos. ..................................................................... 214
Figura 75
– Avanço físico da calçada no Centro de Montenegro. ...................................................... 214
Figura 76
– Problemas com o piso tátil e rampa ................................................................................. 217
Figura 77
– Problemas encontrados em calçadas .............................................................................. 217
Figura 78
– Questionário aplicado com pedestres.............................................................................. 219
Figura 79 - Mapa das Rotas Cicloviárias de Montenegro. .................................................................. 239
Figura 80
– Faixas compartilhada - Rodovia Buarque de Macedo ..................................................... 242
Figura 81
– Ciclofaixa - R. Dr. Bruno de Andrade............................................................................... 242
Figura 82
– Ciclofaixa - R. Fernando Ferrari ........................................................................................ 242
Figura 83
– Ciclovia - R. Dr. Bruno de Andrade .................................................................................. 243
Figura 84 - Padrão de delimitação do espaço cicloviário ................................................................... 244
Figura 85
– Exemplo de Padrão de delimitação da rede cicloviária - Curitiba- SP ............................ 245
Figura 86
– Exemplo de Padrão de delimitação da rede cicloviária- Curitiba- SP ............................. 245
Figura 87
– Sinalização de apoio em Montenegro............................................................................... 246
Figura 88 - Padrão de delimitação do espaço cicloviário nos cruzamentos ....................................... 246
Figura 89
– Paraciclo no Centro.......................................................................................................... 248
Figura 90 - Paraciclo no Centro .......................................................................................................... 248
Figura 91 - Paraciclo no Centro .......................................................................................................... 248
Figura 92
– Estacionamento de bicicleta fora de paraciclos ............................................................... 249
Figura 93
– Questionário aplicado com ciclistas ................................................................................. 251
Figura 94 - Cartões do transporte coletivo. ......................................................................................... 273
Figura 95
– Mapa geral de linhas do transporte coletivo .................................................................... 276
Figura 96
– Mapa geral da linha A0501 .............................................................................................. 278
Figura 97
– Mapa geral da linha A0502 .............................................................................................. 286
Figura 98
– Mapa geral da linha A0503 .............................................................................................. 291
Figura 99
– Mapa geral da linha A0505 .............................................................................................. 298
Figura 100
– Mapa geral da linha A0507 ............................................................................................ 304
Figura 101
– Mapa geral da linha A0508 ............................................................................................ 310
Figura 102
– Mapa geral da linha B0001 ............................................................................................ 316
Figura 103
– Mapa geral da linha B0002 ............................................................................................ 321
Figura 104
– Mapa geral da linha B0003 ............................................................................................ 325
Figura 105
– Mapa geral da linha B0004 ............................................................................................ 329
Figura 106
– Mapa geral da linha M0053 ........................................................................................... 334
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Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 107
– Mapa geral da linha M0054 ........................................................................................... 338
Figura 108
– Mapa geral da linha M0057 ........................................................................................... 342
Figura 109
– Mapa geral da linha M0058 ........................................................................................... 346
Figura 110
– Mapa de cobertura geral do sistema ............................................................................. 351
Figura 111
– Mapa de cobertura geral do sistema
– aproximação do perímetro urbano ................... 352
Figura 112
– Modelo do formulário da pesquisa sobe-desce ............................................................. 354
Figura 113
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 09/01/2023 .......................................... 358
Figura 114
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 10/01/2023 .......................................... 361
Figura 115
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 11/01/2023 .......................................... 364
Figura 116
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 12/01/2023 .......................................... 367
Figura 117
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 4 e 5, dia 09/01/2023 .......................................... 371
Figura 118
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 7, dia 09/01/2023 .......................................... 375
Figura 119
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 7, dia 11/01/2023 .......................................... 378
Figura 120
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 8, dia 10/01/2023 .......................................... 382
Figura 121
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 8, dia 12/01/2023 .......................................... 385
Figura 122
– Mapa do trajeto: Linha A0502 - Rota 9 e 10, dia 09/01/2023 ........................................ 389
Figura 123
– Mapa do trajeto: Linha A0502 - Rota 9 e 10, dia 12/01/2023 ........................................ 392
Figura 124
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 46 e 47, dia 10/01/2023 ...................................... 396
Figura 125
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 46 e 47, dia 11/01/2023 ...................................... 399
Figura 126
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 12 e 14, dia 11/01/2023 ...................................... 403
Figura 127
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 12 e 14, dia 12/01/2023 ...................................... 406
Figura 128
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 26, dia 10/01/2023 ...................................... 410
Figura 129
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 26, dia 12/01/2023 ...................................... 413
Figura 130
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 28, dia 10/01/2023 ...................................... 417
Figura 131
– Mapa do trajeto: Linha A0507 - Rota 38, dia 10/01/2023 .............................................. 421
Figura 132
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 45, dia 11/01/2023 .............................................. 425
Figura 133
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 45 e 47, dia 11/01/2023 ...................................... 429
Figura 134
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 51, dia 11/01/2023 .............................................. 433
Figura 135
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 46 e 47, dia 12/01/2023 ...................................... 437
Figura 136
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 54, dia 09/01/2023 .............................................. 440
Figura 137
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 10/01/2023 .............................................. 444
Figura 138
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 11/01/2023 .............................................. 447
Figura 139
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 12/01/2023 .............................................. 450
Figura 140
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 56, dia 09/01/2023 .............................................. 453
Figura 141
– Mapa do trajeto: Linha B0002 - Rota 57, dia 09/01/2023 .............................................. 457
Figura 142
– Mapa do trajeto: Linha B0002 - Rota 58, dia 09/01/2023 .............................................. 461
Figura 143
– Mapa do trajeto: Linha B0003 - Rota 59, dia 09/01/2023 .............................................. 465
Figura 144
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 09/01/2023 .............................................. 469
Figura 145
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 10/01/2023 .............................................. 472
Figura 146
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 11/01/2023 .............................................. 475
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Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 147
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 11/01/2023 .............................................. 478
Figura 148
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 12/01/2023 .............................................. 481
Figura 149
– Mapa do trajeto: Linha M0053 - Rota 62 e 64, dia 10/01/2023 ..................................... 485
Figura 150
– Mapa do trajeto: Linha M0053 - Rota 62 e 65, dia 10/01/2023 ..................................... 489
Figura 151
– Mapa do trajeto: Linha M0054 - Rota 66 e 68, dia 11/01/2023 ..................................... 493
Figura 152
– Mapa do trajeto: Linha M0057 - Rota 71, dia 10/01/2023 ............................................. 497
Figura 153
– Mapa do trajeto: Linha M0058 - Rota 74, dia 10/01/2023 ............................................. 501
Figura 154
– Questionário aplicado com pedestres
– Folha 1 ........................................................... 503
Figura 155
– Questionário aplicado com pedestres
– Folha 2 ........................................................... 504
Figura 156
– Principais rotas de transporte de carga. ........................................................................ 515
Figura 157
– Terminal Rodoviário Municipal ....................................................................................... 516
Figura 158
– Ponto de ônibus
– Terminal ........................................................................................... 517
Figura 159
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno de Andrade, 1515. ...................................................... 518
Figura 160
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno de Andrade, 1480. ...................................................... 518
Figura 161
– Ponto de ônibus
– R. Torbjorn Weibul, 1440. ................................................................ 518
Figura 162
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno de Andrade, 1741. ...................................................... 518
Figura 163
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno de Andrade, 2333. ...................................................... 519
Figura 164
– Ponto de ônibus
– Av. Júlio Renner, 1109. ................................................................... 519
Figura 165
– Ponto de ônibus
– Av. Júlio Renner, 1094. ................................................................... 519
Figura 166
– Pontos de parada do transporte coletivo. ...................................................................... 520
Figura 167
– Formulário de Pesquisa Origem-Destino - Parte 1 ........................................................ 522
Figura 168
– Formulário de Pesquisa Origem-Destino
– Parte 2 ....................................................... 523
Figura 169
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro .................................................. 534
Figura 170
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Centro Histórico .................... 535
Figura 171
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Central ......................... 536
Figura 172
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Leste ........................... 537
Figura 173
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Nordeste ...................... 538
Figura 174
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Norte ........................... 539
Figura 175
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Oeste ........................... 540
Figura 176
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Timbaúva .................... 541
Figura 177
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Sudoeste ..................... 542
Figura 178
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Sul ............................... 543
Figura 179
– Sinalização de proibido estacionar com início e término. .............................................. 557
Figura 180
– Mapa proposto da hierarquia viária para o município de Montenegro - RS. ................. 560
Figura 181
– Vias que necessitam de manutenção. ........................................................................... 561
Figura 182
– Modificações viárias propostas. ..................................................................................... 562
Figura 183
– Modificações viárias propostas
– Croqui rotatória Av. Júlio Renner. ............................ 563
Figura 184
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória R. Buarque de Macedo com Flores
da Cunha. ............................................................................................................................................ 564
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Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 185
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória R. Buarque de Macedo com Alberto
Gottseling. ........................................................................................................................................... 565
Figura 185
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória Av. Júlio Renner com Rua Capitão
Jacinto José Fernandes. ..................................................................................................................... 566
Figura 186
– Mapa proposto para melhoria na sinalização viária. ..................................................... 567
Figura 187
– Dimensionamento das ondulações transversais do Tipo A. .......................................... 568
Figura 188
– Dimensionamento das ondulações transversais do Tipo B. .......................................... 569
Figura 189
– Mapa localização das ondulações transversais de Montenegro
– RS. ......................... 570
Figura 190
– Mapa de quebra-molas a serem retirados de Montenegro
– RS. ................................. 571
Figura 191
– Mapa de localização dos quebra-molas a serem substituídos em Montenegro
– RS. . 572
Figura 192
– Mapa de localização dos pontos para instalação de faixas elevadas em Montenegro
– RS.
............................................................................................................................................................. 573
Figura 193
– Mapa proposto para a alteração no sentido das vias. ................................................... 575
Figura 194 - Plano Global da Década de Ação pela Segurança Viária 2021-2030 ............................ 576
Figura 195
– Efeitos da velocidade na probabilidade de morte em atropelamentos .......................... 577
Figura 196
– Mapa de propostas para as Zona 30. ............................................................................ 579
Figura 197
– Mapa de proposta para a implantação de passarelas elevadas nas rodovias. ............. 581
Figura 198
– Exemplos de faixa elevada e ondulação. ...................................................................... 584
Figura 199
– Mapa de implantação de calçadões em Montenegro
– RS. .......................................... 589
Figura 200
– Exemplos para implantação de vias paisagísticas ........................................................ 591
Figura 201
– Mapa de implantação das vias paisagísticas. ............................................................... 592
Figura 202 - Mapa de proposta para as Rotas Cicloviárias. ............................................................... 597
Figura 203
– Zona de amortecimento para ciclofaixa ......................................................................... 598
Figura 204
– Infraestrutura Cicloviária em paradas de transporte coletivo ........................................ 599
Figura 205
– Exemplo de sinalização de travessias para ciclistas. .................................................... 600
Figura 206
– Semáforos Destinados às Bicicletas .............................................................................. 601
Figura 207
– Estrutura de apoio ao ciclista em São Paulo/SP. .......................................................... 603
Figura 208
– Classes e capacidades dos veículos do Transporte Coletivo ....................................... 608
Figura 209
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0501. ................................... 611
Figura 210
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0502. ................................... 612
Figura 211
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0503. ................................... 613
Figura 212
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0505. ................................... 614
Figura 213
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0507. ................................... 615
Figura 214
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0508. ................................... 616
Figura 215
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0001. ................................... 617
Figura 216
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0002. ................................... 618
Figura 217
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0003. ................................... 619
Figura 218
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0004. ................................... 620
Figura 219
– Mapa de faixas de circulação do Transporte Coletivo. .................................................. 621
Figura 220
– Abrigo para Ponto de Parada Metálicos ........................................................................ 623
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Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
Figura 221
– Esquema de infraestrutura para pontos de parada. ...................................................... 623
Figura 222
– Mapa de indicação para revisão dos pontos de parada do Transporte Coletivo. ......... 624
Figura 223
– Mapa de indicação para a instalação dos terminais de Transporte Coletivo. ............... 625
Figura 224
– Raios de cobertura para caminhada e bicicleta
– indicador PNT. ................................. 626
Figura 225
– Mapa de propostas para restrição do estacionamento em Montenegro
– RS. ............. 630
Figura 226
– Mapa de propostas para ampliação do estacionamento rotativo em Montenegro
– RS.
............................................................................................................................................................. 632
Figura 227
– Mapa de proposta de novas rotas do Transporte de cargas. ........................................ 634
Figura 228
– Mapa das áreas de restrição de circulação do Transporte de Cargas. ......................... 635
Figura 229
– Perfil das vias
– Av. Júlio Renner. ................................................................................. 689
Figura 230
– Perfil das vias
– R. Dr. Bruno de Andrade. .................................................................... 690
Figura 231
– Perfil das vias
– R. Bento Gonçalves............................................................................. 691
Figura 232
– Perfil das vias
– R. Buarque de Macedo. ...................................................................... 692
Figura 233
– Perfil das vias
– R. Capitão Cruz. .................................................................................. 693
Figura 234
– Perfil das vias
– R. Fernando Ferrari. ............................................................................ 694
Figura 235
– Perfil das vias
– R. José Luís. ........................................................................................ 695
Figura 236
– Perfil das vias
– R. Ramiro Barcelos. ................................. Erro! Indicador não definido.
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– RS
LISTA DE TABELA
Tabela 1 - Produtos e prazos ................................................................................................................ 46
Tabela 2
– Etapas de elaboração e cronograma .................................................................................. 47
Tabela 3 - Eventos ................................................................................................................................ 54
Tabela 4
– Meios de publicidade para as Audiências Públicas ............................................................ 55
Tabela 5 - Tabela de distâncias dos municípios vizinhos de Montenegro
– RS. ................................. 79
Tabela 6 - Dados populacionais de Montenegro. ................................................................................. 89
Tabela 7 - Estudo populacional para Montenegro. ............................................................................... 92
Tabela 8
– Classes de declividade com indicações gerais da adequabilidade e restrições para o
planejamento. ...................................................................................................................................... 104
Tabela 9
– Desenvolvimento Humano Municipal e seus componentes de Montenegro. ................... 110
Tabela 10
– Ocupação da população de 18 anos ou mais em Montenegro/RS. ............................... 112
Tabela 11 - Dimensionamento das Vias, de acordo com o anexo II da lei nº 5.882/2014. ................ 115
Tabela 12 - Principais Polos Geradores de Viagem. .......................................................................... 119
Tabela 13
– Evolução da frota veicular de Montenegro no período de 2018
– 2022. ........................ 128
Tabela 14
– Princípios da sinalização de trânsito ............................................................................... 141
Tabela 15
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 01 .............................................................. 162
Tabela 16
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 01 ............................................................. 164
Tabela 17
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 01......................... 164
Tabela 18
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 01 ......................................................... 165
Tabela 19
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 01 ......................................................... 166
Tabela 20
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 01 ......................................................... 167
Tabela 21
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 10/01
– ponto 01 ....................... 168
Tabela 22
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 01 ....................... 169
Tabela 23
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 01 ....................... 170
Tabela 24
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 02 .............................................................. 171
Tabela 25
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 02 ............................................................. 173
Tabela 26
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido por dia
– ponto 02 ........................... 173
Tabela 27
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 02 ......................................................... 174
Tabela 28
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 02 ......................................................... 175
Tabela 29
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 02 ......................................................... 176
Tabela 30
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 10/01
– ponto 02 ..................... 177
Tabela 31
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 02 ....................... 178
Tabela 32
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 02 ....................... 179
Tabela 33
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 03 .............................................................. 180
Tabela 34
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 03 ............................................................. 182
Tabela 35
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 03......................... 182
Tabela 36
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 03 ......................................................... 183
Tabela 37
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 03 ......................................................... 184
Tabela 38
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 03 ......................................................... 185
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– RS
Tabela 39
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 10/01
– ponto 03 ....................... 186
Tabela 40
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 03 ....................... 187
Tabela 41
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 03 ....................... 188
Tabela 42
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 04 .............................................................. 189
Tabela 43
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 04 ............................................................. 192
Tabela 44
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 04......................... 192
Tabela 45
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 04 ......................................................... 193
Tabela 46
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 04 ......................................................... 194
Tabela 47
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 04 ......................................................... 195
Tabela 48
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 10/01
– ponto 04 ..................... 196
Tabela 49
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 11/01
– ponto 04 ..................... 197
Tabela 50
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 12/01
– ponto 04 ..................... 198
Tabela 51
– Dimensões mínimas de passeio de acordo com a classificação das vias. .................... 210
Tabela 52
– Extensão dos trechos do Sistema Cicloviário de Montenegro. ..................................... 240
Tabela 53
– Frota veicular ................................................................................................................... 274
Tabela 54
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 277
Tabela 55
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 279
Tabela 56
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 280
Tabela 57
– Horários de ida ................................................................................................................ 282
Tabela 58
– Horários de volta ............................................................................................................. 283
Tabela 59
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 284
Tabela 60
– Índice IPK ........................................................................................................................ 284
Tabela 61
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 285
Tabela 62
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 287
Tabela 63
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 287
Tabela 64
– Horários de ida ................................................................................................................ 288
Tabela 65
– Horários de volta ............................................................................................................. 288
Tabela 66
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 289
Tabela 67
– Índice IPK ........................................................................................................................ 289
Tabela 68
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 290
Tabela 69
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 292
Tabela 70
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 293
Tabela 71
– Horários de ida ................................................................................................................ 294
Tabela 72
– Horários de volta ............................................................................................................. 295
Tabela 73
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 296
Tabela 74
– Índice IPK ........................................................................................................................ 296
Tabela 75
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 297
Tabela 76
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 299
Tabela 77
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 300
Tabela 78
– Horários de ida ................................................................................................................ 301
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– RS
Tabela 79
– Horários de volta ............................................................................................................. 301
Tabela 80
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 302
Tabela 81
– Índice IPK ........................................................................................................................ 302
Tabela 82
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 303
Tabela 83
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 305
Tabela 84
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 306
Tabela 85
– Horários de ida ................................................................................................................ 307
Tabela 86
– Horários de volta ............................................................................................................. 307
Tabela 87
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 308
Tabela 88
– Índice IPK ........................................................................................................................ 308
Tabela 89
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 309
Tabela 90
– Itinerários de ida .............................................................................................................. 311
Tabela 91
– Itinerários de volta ........................................................................................................... 312
Tabela 92
– Horários de ida ................................................................................................................ 313
Tabela 93
– Horários de volta ............................................................................................................. 313
Tabela 94
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 314
Tabela 95
– Índice IPK ........................................................................................................................ 314
Tabela 96
– Informações gerais e rotas .............................................................................................. 315
Tabela 97
– Itinerários de ida e volta .................................................................................................. 317
Tabela 98
– Horários de ida e volta .................................................................................................... 318
Tabela 99
– Média de passageiros mensais de diários ...................................................................... 319
Tabela 100
– Índice IPK ...................................................................................................................... 319
Tabela 101
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 320
Tabela 102
– Itinerários de ida e volta ................................................................................................ 322
Tabela 103
– Horários de ida e volta .................................................................................................. 323
Tabela 104
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 323
Tabela 105
– Índice IPK ...................................................................................................................... 323
Tabela 106
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 324
Tabela 107
– Itinerários de ida e volta ................................................................................................ 326
Tabela 108
– Horários de ida e volta .................................................................................................. 326
Tabela 109
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 326
Tabela 110
– Índice IPK ...................................................................................................................... 327
Tabela 111
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 328
Tabela 112
– Itinerários de ida e volta ................................................................................................ 330
Tabela 113
– Horários de ida e volta .................................................................................................. 331
Tabela 114
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 331
Tabela 115
– Índice IPK ...................................................................................................................... 332
Tabela 116
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 333
Tabela 117
– Itinerários de ida ............................................................................................................ 335
Tabela 118
– Itinerários de volta ......................................................................................................... 335
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– RS
Tabela 119
– Horários de ida .............................................................................................................. 335
Tabela 120
– Horários de volta ........................................................................................................... 335
Tabela 121
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 336
Tabela 122
– Índice IPK ...................................................................................................................... 336
Tabela 123
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 337
Tabela 124
– Itinerário de ida .............................................................................................................. 339
Tabela 125
– Itinerário de volta ........................................................................................................... 339
Tabela 126
– Horário de ida ................................................................................................................ 339
Tabela 127
– Horário de volta ............................................................................................................. 339
Tabela 128
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 340
Tabela 129
– Índice IPK ...................................................................................................................... 340
Tabela 130
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 341
Tabela 131
– Itinerário de ida .............................................................................................................. 343
Tabela 132
– Itinerário de volta ........................................................................................................... 343
Tabela 133
– Horário de ida ................................................................................................................ 343
Tabela 134
– Horário de volta ............................................................................................................. 343
Tabela 135
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 344
Tabela 136
– Índice IPK ...................................................................................................................... 344
Tabela 137
– Informações gerais e rotas ............................................................................................ 345
Tabela 138
– Itinerários de ida ............................................................................................................ 347
Tabela 139
– Itinerários de volta ......................................................................................................... 348
Tabela 140
– Horários de ida .............................................................................................................. 348
Tabela 141
– Horários de volta ........................................................................................................... 349
Tabela 142
– Média de passageiros mensais de diários .................................................................... 349
Tabela 143
– Índice IPK ...................................................................................................................... 349
Tabela 144
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 1 ......................................... 356
Tabela 145
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2 ......................................... 359
Tabela 146
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 3 ......................................... 362
Tabela 147
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 4 ......................................... 365
Tabela 148
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 4 e 5 ...................................................... 369
Tabela 149
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 1 ......................................... 373
Tabela 150
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 2 ......................................... 376
Tabela 151
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 1 ......................................... 380
Tabela 152
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2 ......................................... 383
Tabela 153
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0502
– Rota 9 e 10
– Dia 1 ....................................... 387
Tabela 154
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0502
– Rota 9 e 10
– Dia 2 ....................................... 390
Tabela 155
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 1 ..................................... 394
Tabela 156
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 2 ..................................... 397
Tabela 157
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 1 ..................................... 401
Tabela 158
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 2 ..................................... 404
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– RS
Tabela 159
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 26 e 23
– Dia 1 ..................................... 408
Tabela 160
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 23 e 26
– Dia 2 ..................................... 411
Tabela 161
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 23 e 28 .................................................. 415
Tabela 162
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0507
– Rota 38 .......................................................... 419
Tabela 163
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 45 .......................................................... 423
Tabela 164
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 45 e 47 .................................................. 427
Tabela 165
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 51 .......................................................... 431
Tabela 166
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 46 e 47 .................................................. 435
Tabela 167
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 54 .......................................................... 438
Tabela 168
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 1.............................................. 442
Tabela 169
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Linha B0001
– Rota 55
– Dia 2 ..................... 445
Tabela 170
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 3.............................................. 448
Tabela 171
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 56 .......................................................... 451
Tabela 172
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0002
– Rota 57 .......................................................... 455
Tabela 173
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0002
– Rota 58 .......................................................... 459
Tabela 174
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0003
– Rota 59 .......................................................... 463
Tabela 175
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 1.............................................. 467
Tabela 176
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2.............................................. 470
Tabela 177
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (manhã) ............................... 473
Tabela 178
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (tarde) .................................. 476
Tabela 179
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 4.............................................. 479
Tabela 180
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0053
– Rota 62 e 64 ................................................. 483
Tabela 181
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0053
– Rota 62 e 65 ................................................. 487
Tabela 182
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0054
– Rota 66 e 68 ................................................. 491
Tabela 183
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0057
– Rota 71 ......................................................... 495
Tabela 184
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0058
– Rota 74 ......................................................... 499
Tabela 185
–Matriz Origem-Destino
– Parte 1 .................................................................................... 529
Tabela 186
–Matriz Origem-Destino
– Parte 2 .................................................................................... 529
Tabela 187
–Matriz Origem-Destino
– Parte 3 .................................................................................... 531
Tabela 188
–Matriz Origem-Destino
– Parte 4 .................................................................................... 532
Tabela 189 - Plano de Ações e Investimentos do Município de Montenegro - RS ............................ 658
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PLANO DE TRABALHO E
COMUNICAÇÃO
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1 INTRODUÇÃO
O presente documento tem por objetivo apresentar o Plano de Trabalho e
Comunicação para a elaboração do Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro - RS,
em cumprimento ao contrato firmado entre a Prefeitura Municipal de Montenegro e a
empresa Líder Engenharia e Gestão de Cidades.
O presente trabalho será apresentado ao Poder Executivo, Poder Legislativo
Municipal, com a descrição das atividades referentes ao desenvolvimento dos
trabalhos e a organização do processo de participação da sociedade.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) foi instituída pelo Ministério
das Cidades através da Lei Federal 12.587 de 13 de janeiro de 2012, sendo essa um
instrumento de desenvolvimento urbano da Constituição Federal. A lei traz diversos
avanços relacionados ao planejamento da mobilidade, trânsito e transportes nas
cidades. Sendo assim, a PNMU está fundamentada nos seguintes princípios: • Acessibilidade universal; • Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas
e ambientais;
• Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo; • Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte
urbano;
• Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política
Nacional de Mobilidade Urbana;
• Segurança nos deslocamentos das pessoas; • Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes
modos e serviços;
• Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; • Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.
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Ao definir os princípios da política, de forma implícita, a lei institui o princípio de
equidade na execução da PNMU, quando reconhece que há desigualdades no uso do
espaço público (vias e logradouros) e na externalização dos custos do uso dos
diferentes modos de transporte (entre transporte público e individual, motorizado, por
exemplo).
“Como se sabe, o uso intensivo dos meios de transporte individual motorizado
constitui importante fonte de externalidades negativas ao meio urbano
(poluição e congestionamento), com impactos econômicos, sociais e
ambientais. A inserção dessa noção de equidade na lei avança no sentido de
buscar uma correção das externalidades negativas geradas pelos meios de
transporte urbano, sobretudo pelo uso intensivo dos automóveis. Ao explicar
esse princípio no corpo da lei, cria-se respaldo jurídico para que municípios
implantem políticas de taxação ou subsídio, no sentido de priorizar modos de
transporte mais sustentáveis e ambientalmente amigáveis (e.g. “pedágios
urbanos”, cobrança de estacionamento em via pública, subsídio às tarifas,
etc.).” (Comunicados do IPEA nº 128: A Nova Lei de Diretrizes da Política
Nacional de Mobilidade)
Tendo consciência dessa complexidade, a PNMU também é orientada pelas
seguintes diretrizes: • Integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas
políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e
gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos;
• Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os
motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o
transporte individual motorizado;
• Integração entre os modos e serviços de transporte urbano; • Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos
deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;
• Incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de
energias renováveis e menos poluentes;
• Priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do
território e indutores do desenvolvimento urbano integrado.
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Seguindo os princípios e diretrizes da PNMU apresentados, esse documento é
estruturado para servir como base para a elaboração do Plano de Urbana de
Montenegro - RS.
2 DESCRIÇÃO DO OBJETO
O Plano de Mobilidade Urbana tratará dos componentes que estruturam a
mobilidade do indivíduo, como transporte coletivo, infraestrutura da mobilidade,
acessibilidade para pessoas com necessidades especiais, disciplinamento de
transportes de carga, sugestões para polos geradores de tráfego, soluções para áreas
de circulação e integração regional, além da educação de trânsito.
3 OBJETIVOS
Desenvolver o Plano de Mobilidade Urbana do município de Montenegro
– RS
– PLANMOB Montenegro.
3.1 DA PROPOSTA METODOLÓGICA
O Plano de Trabalho abrange levantamento de dados, estudos, pesquisas para
realização do diagnóstico e a elaboração e apresentação do Plano de Mobilidade
Urbana do município de Montenegro, além disso, visa capacitar os agentes públicos.
O Plano abrange como área de estudo tanto o município quando as cidades do Vale
do Caí e toda Região Metropolitana. Através disso, serão contemplados como
objetivos específicos: • Promover o sistema de transporte coletivo, de forma a propor ações que
garantem a eficiência operacional, segurança, conforto e qualidade
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ambiental, além de qualificar as vias públicas urbanas (corredores) de
transporte coletivo;
• Promover a acessibilidade universal, de forma a qualificar e adequar o
sistema de infraestrutura viária para locomoção de pedestres e pessoas
com mobilidade reduzida, com calçadas e travessias adequadas,
garantindo a segurança;
• desenvolver o sistema cicloviário; • Reorganizar o tráfego de Cargas; • Incentivar a integração intermodal no transporte de cargas e de
passageiros;
• Garantir o acesso de veículos de transporte no que se refere aos
deslocamentos internos (centro
– bairro
– centro);
• Readequar o sistema viário estrutural visando garantir a segurança, fluidez
eficiência, eficácia e efetividade da circulação urbana, principalmente
minimizar o impacto de tráfego de passageiros na área central;
• Educação de trânsito: promover os programas, ações, equipamentos e
estratégias necessárias à educação de trânsito
• Promover a integração regional do município de Montenegro com às redes
de transporte em especial as cidades do Vale do Caí e a Região
Metropolitana.
A apresentação do Plano de Trabalho tem como objetivo apresentar a
descrição das atividades, a metodologia, as etapas e o prazo de execução. O Plano
de Comunicação tem como objetivo promover a mobilização social e a transparência
do Plano.
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Figura 1 - Princípios da Mobilidade Urbana
Fonte: ITDP, 2014
O ir e vir da casa para o trabalho dos brasileiros virou um problema nos últimos
anos, prejudicando a qualidade de vida principalmente dos metropolitanos. O uso do
carro é o principal vilão. Há 1 automóvel para cada 4,4 habitantes, causando
congestionamentos problemáticos e impedindo o deslocamento fluído nas cidades.
Para que o estrangulamento viário não aconteça, as cidades brasileiras podem
desenvolver um Plano de Mobilidade Urbana que tenha como base usar outros modos
de transporte para trazer rapidez no ir e vir das pessoas, sem agredir o meio ambiente,
como, os modais pedonal, cicloviário e coletivo.
A pirâmide inversa, Figura a seguir, criada pelo Bicycle Innovation Lab, possui
o objetivo de colocar os modos de locomoção mais saudáveis e menos emissores de
CO² no topo, representando a importância desses modos de transporte para a
mobilidade urbana e pontuando a prioridade que deveriam ter no planejamento das
cidades.
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Figura 2 - A pirâmide inversa do tráfego
Fonte: Bycicle Innovation Lab, vadebike, 2012
Ao considerar os referidos aspectos, o Plano de Mobilidade Urbana é um plano
que tem o objetivo de melhorar as condições de circulação de veículos e pedestres,
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além de permitir uma melhor interações entre eles, possibilitando melhorias de
deslocamento e acesso, melhorando assim, a mobilidade urbana.
3.2 METODOLOGIA GERAL
A elaboração do Plano de Mobilidade Urbana se dará conforme os princípios e
diretrizes estabelecidas pela Lei Federal nº. 12.587 de 13 de janeiro de 2012, e
conforme o Termo de Referência, elaborado pela Equipe Técnica Municipal. Na figura
3, observa-se o fluxograma das fases e principais produtos a serem entregues no
Plano.
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Figura 3
– Etapas de Elaboração e principais produtos
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2022
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4 FASE 1 - MOBILIZAÇÃO E LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES
4.1 ETAPA 1 - ELABORAÇÃO DO PLANO DE TRABALHO
O Plano de Trabalho do Plano de Mobilidade Urbana será desenvolvido
conforme o Termo de referência e a metodologia de trabalho descrito a seguir,
conforme as especificidades do Município de Montenegro. O trabalho técnico social,
previsto ao longo de todas as etapas subsequentes, conterá os objetivos,
planejamento das atividades, definirá a metodologia, equipe, prazo, orçamento e
cronograma do PlanMob.
Concomitante com este será apresentado adiante o Plano de Comunicação
onde será apresentado os critérios adotados para mobilização, monitoramento e
avaliação social compatíveis com cada fase.
4.2 CONSTITUIÇÃO DA EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL
Para compor uma estrutura mínima de participação efetiva em todo o processo
será constituído o Núcleo Gestor da Prefeitura Municipal ou Equipe Técnica Municipal,
conforme exemplo disponibilizado no Anexo III - Decreto Municipal ou Portaria que
fará o acompanhamento e a supervisão do trabalho.
Nesta primeira etapa, a equipe técnica da empresa Líder Engenharia e Gestão
de Cidades deverá mobilizar e assessorar a Núcleo Gestor da Prefeitura Municipal de
Montenegro na disponibilização de informações ao acesso público, atualizando-as ao
longo de todo trabalho, fica a cargo desse ainda responder os questionários de
levantamentos de dados disponibilidade pela Empresa, como forma de contribuir para
a legitimidade das informações levantadoras para o PlanMob.
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4.3 CAPACITAÇÃO/1ª REUNIÃO COM A EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL
Após a definição da equipe técnica municipal será realizado a 1ª Reunião
Técnica para promover o alinhamento técnico do trabalho com os profissionais
alocados, da metodologia e das pesquisas que ocorrerão no município.
4.4 ETAPA 2 - IDENTIFICAÇÃO E ANÁLISE PRÉVIA
Nesta fase será realizada a mobilização dos técnicos locais, dirigentes públicos
e demais membros da equipe envolvida, junto com a Equipe técnica Municipal para
realização das reuniões setoriais que tem como objetivo discutir as expectativas do
Plano, as características e problemas gerais enfrentados pela mobilidade. As
informações levantadas tem como finalidade fazer um pré-diagnóstico para direcionar
o trabalho a ser realizado pelo PlanMob.
4.5 ETAPA 3 - PESQUISAS E LEVANTAMENTOS
A equipe técnica da empresa Líder Engenharia e Gestão de Cidades realizará
o levantamento de dados, pesquisas e inventários. Esta etapa consiste em:
elaboração dos questionários de pesquisas desenvolvidos pela Empresa Líder
Engenharia e Gestão de Cidades; realização da contratação e treinamento das
equipes de pesquisa; aplicação das pesquisas no Município de Montenegro; além de
realização de pesquisa digital e análise dos dados fornecidos pelo município.
Logo após, os dados obtidos serão tabulados, organizados e disponibilizado no
relatório do produto da Etapa 01. Logo abaixo, segue o detalhamento das pesquisas
a serem realizadas.
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1.1.1. Caracterização do Município de Montenegro
A caracterização do município faz uma análise geral sobre os dados históricos,
aspectos territoriais, dinâmica demográfica e socioeconômicos, aspectos ambientais,
análise legislativa, planos existentes, aspectos urbanísticos, levantamento da frota
veicular, entre outras informações pertinentes.
1.1.2. Definição do Quadrilátero Central Sistema Viário
Através da definição do Quadrilátero Central, será realizado o Inventário Físico
da Infraestrutura viária, que compõe uma malha definida e hierarquizada, sinalização
horizontal e vertical, dimensionamento das vias e calçadas, além do mapeamento das
vagas de estacionamento ofertadas, padrões de uso e ocupação do solo lindeiro nas
vias principais, equipamentos públicos e demais informações pertinentes para o
trabalho.
1.1.3. Pesquisa Pedestre
A pesquisa com os pedestres nas vias públicas do município tem o intuito de
levantar informações sobre rotas e problemas enfrentados nos deslocamento
s,
identificar a cultura de uso pedonal nos espaços públicos de permanência, ou somente
para deslocamentos de um ponto a outro; inventário da infraestrutura viária, com
atenção para as condições das calçadas e travessias; e, condições de circulação
viária, estado da sinalização viária, entre outros.
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1.1.4. Pesquisa Ciclistas
A pesquisa com ciclistas nas vias públicas do município tem o intuito de
identificar rotas, origens e destinos das viagens, analisar a cultura de uso da bicicleta
a fim de apontar diretrizes para o sistema de ciclovias, além de analisar a infraestrutura
viária, com atenção para as condições das faixas e travessias e circulação.
1.1.5. Pesquisa Origem-Destino (OD)
O levantamento de dados para a realização a pesquisa de Origem-Destino
ocorrerá por meio de entrevista nas ruas com a população para identificar o local de
origem e de destino dos participantes, o modo de circulação e transporte utilizado, os
tempos e motivos da viagem, entre outros indicadores. Está pesquisa tem como intuito
identificar os padrões e fluxos de viagem.
1.1.6. Transporte Coletivo
Essa pesquisa tem como objetivo analisar o sistema de transporte coletivo
existente no município, através da pesquisa de rotas, linhas e frequências, oferta,
demanda, tarifa e bilhetagem. Também será observado os aspectos operacionais do
sistema de transporte público e a qualidade de serviço ofertados. Para isso, será
realizado as seguintes pesquisas em campo: pesquisa operacional, sobe e desce,
satisfação do usuário e velocidade e retardamento, além de pesquisas digitais.
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1.1.7. Pesquisa Operacional
A pesquisa Operacional analisa as operações de cada linha de ônibus, como:
frota, itinerário, IPK, intervalo, PMM, velocidade média de percurso, tempo de ciclo,
tarifa, demanda do serviço dentro da malha viária, entre outros indicadores.
1.1.8. Pesquisa Sobe
– Desce
A pesquisa Sobe-Desce do Transporte Coletivo, avalia a demanda das linhas
de ônibus, o carregamento de passageiros por viagem, rotas/parada
s, embarque e
desembarque, a fim de, identificar o padrão de deslocamento do transporte público.
1.1.9. Pesquisa de Satisfação do Usuário
A pesquisa de Satisfação de Usuário, busca identificar a opinião dos
passageiros e usuários do sistema de transporte coletivo com intuito de identificar a
qualidade, necessidades e demanda do serviço ofertado.
1.1.10. Pesquisa de Velocidade e Retardamento
A pesquisa de Velocidade e Retardamento busca obter informações do tempo
de deslocamento das linhas e as correntes de tráfegos.
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1.1.11. Levantamento de Pontos de Conflito
O levantamento de pontos de conflito busca identificar os pontos críticos devido
a problemas de sinalização, estrangulamento viário, alto índice de acidentes de
trânsito, etc. Essas informações podem ser buscadas juntamente com a Polícia Militar.
1.1.12. Contagem Classificada Volumétrica
A Contagem classificada volumétrica de veículos avalia pontos estratégicos da
cidade, identificando a quantidade, sentidos e fluxos dos veículos, pedestres e
ciclistas na malha urbana por um determinado período de tempo. A fim de, analisar a
capacidades das vias, as causas de congestionamento e acidentes, problemas e
deficiências da mobilidade urbana.
1.1.13. Polos Geradores de Viagem
Análise que identifique edificações permanentes que atraem ou produzem
grande número de viagens ao longo do dia e/ou por período determinado, causando
impacto no sistema viário e de transporte, podendo comprometer a acessibilidade, a
mobilidade e a segurança de veículos e pedestres e que devem ser aprontadas nas
diretrizes e condicionantes estabelecidas por órgão municipal competente e pela
legislação específica. Esse estudo visa simular fluxos de demanda futura, situação
atual e ideal.
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1.1.14. Pesquisa de estacionamentos
Está pesquisa conta com os estudos para implantação e/ou localização e
características dos estacionamentos rotativos já implantados, com gerenciamento do
setor público ou por concessão pública, pesquisa de oferta de vagas de
estacionamento fora da via pública, pólos de demandas para vaga de
estacionamentos e a localização e oferta de vagas para motocicleta.
4.6 PRODUTO DA FASE 1
O produto da fase 01 é um relatório contendo todo material de levantamento
das informações.
5 FASE 2 - DIAGNÓSTICO E PROGNÓSTICO
A fase de diagnóstico consiste em promover uma leitura das informações
coletadas e uma síntese dos dados obtidos na etapa anterior. O Diagnóstico poderá
ser segmentado em blocos de analise divididos em: • Padrões de mobilidade da população; • Descrição e características do sistema viário; • Circulação de tráfego; • Sistema de transporte coletivo; • Sistema de ciclovias; • Acessibilidade e condições para a mobilidade a pé; • Modos de transporte público, não coletivo; • Circulação de mercadorias; • Circulação de bicicletas; • Sistema de rede regional de transporte e sua integração municipal;
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• Modelo institucional e base normativa; • Organização da gestão pública; • Políticas públicas de mobilidade e transporte; • Políticas urbanas e seu reflexo na política de mobilidade; • Elaborar no mínimo a caracterização dos fluxos predominantes de pessoas
e bens, identificando por meio da pesquisa de origem e destino:
(a) principais regiões de origem e destino;
(b) modos de circulação;
(c) motivos das viagens;
(d) horários e volumetrias das viagens;
• Identificar os principais trechos de deseconomias de mobilidade:
(a) acidentes de trânsito;
(b) congestionamentos;
(c) poluição sonora, atmosférica e visual.
Elaborar a construção da rede virtual de mobilidade e simulação dos fluxos
predominantes das demandas manifestas dos transportes: coletivo, carga e individual,
caracterizando os principais trechos de deseconomias ou impactos negativos.
A etapa de prognóstico toma como base analisar os dados obtidos por meio do
diagnóstico. Também, serão identificados os problemas e as potencialidades de
mobilidade enfrentados pelo Município, com o intuito de promover diretrizes para a
boa qualidade da mobilidade urbana, visando atender os diversos modais de
transporte. E será estruturado através da: • Construção de cenários e evolução urbana, demográfica, econômica e
social do município de Montenegro por zona de tráfego;
• Construção de cenários de mobilidade através de projeção quantitativa
dos impactos da mobilidade, nos diversos sistemas de serviços de
transporte, do sistema viário, da inserção regional do transporte coletivo
sobre a macroestrutura viária, dos estacionamentos e transporte de
carga.
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5.1 PRODUTO DA FASE 2
O produto da etapa 02 é um relatório contendo todo material de diagnóstico e
prognóstico.
6 FASE 3 - ELABORAÇÃO DE PROPOSTAS DO PLANMOB
Nesta etapa devem ser concebidas soluções, propostas, diretrizes e ações para
o PlanMob, através do diagnóstico realizado na etapa anterior. Deverão ser realizadas
proposições, normas, diretrizes para os seguintes temas: • Diretrizes e instrumentos para a difusão dos conceitos de mobilidade; • Diretrizes para avaliação dos impactos ambientais e urbanísticos dos
sistemas de transporte;
• Diretrizes e normas gerais para o planejamento integrado da gestão urbana
e de transporte;
• Diretrizes e meios para a acessibilidade universal; • Diretrizes e meios para a difusão dos conceitos de circulação em condições
seguras e humanizadas;
• Diretrizes e modelo de gestão pública da política de mobilidade urbana;
Ações e projetos do Plano de Investimento;
• Complementação do sistema viário estruturador; • Revisão da classificação e hierarquização do sistema viário; • Proposta de intervenções pontuais no sistema viário estruturante através
de ajustes geométricos e/ou ações de engenharia de tráfego;
• Implantação e qualificação de calçadas e áreas de circulação a pé; • Criação de condições adequadas à circulação de bicicletas; • Tratamento viário para o transporte coletivo; • Sistemas integrados de transporte coletivo; • Sistemática para avaliação permanente da qualidade do transporte coletivo
e de indicadores de trânsito;
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• Organização da circulação: circulação nas áreas centrais; controle de
demanda de tráfego urbano;
• Regulamentação da circulação do transporte de carga; • Regulamentação do transporte de passageiros por fretamento; • Integração do sistema de transporte municipal com a rede de transporte
regional;
Em especial, as propostas devem contemplar alternativas, entre outras, para
as seguintes situações locais: • Acesso à cidade pelas rodovias BR 470, RS 287 e RS 124; • Travessias e acessos da Via II - Av. Júlio Renner e entorno; • Alternativas para o transporte de cargas no centro da cidade; • Alternativas para estação rodoviária e circulação de transporte coletivo; • Ciclovias; • Hierarquização das vias, com definição clara das vias preferenciais e
secundárias;
• Alternativas para circulação de veículos e sentido das vias do centro da
cidade.
A análise das propostas deverá ser realizada junto com o Núcleo Gestor da
Prefeitura e apresentas em uma Audiência Pública.
6.1 PRODUTO DA FASE 3
A etapa de concepção das propostas deverá resultar em um relatório final,
contendo todas as propostas iniciais, suas análises, a conclusão e detalhamento das
propostas escolhidas para incorporar no PlanMob. Além de, apresentar o resultado e
a documentação da Audiência Pública realizada nesta etapa.
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7 FASE 4
– CONSOLIDAÇÃO DO PLANMOB DE MONTENEGRO
Nesta etapa será entregue o documento que será a expressão final do
PlanMob.
7.1 AUDIÊNCIA PÚBLICA E APROVAÇÃO JUNTO AOS CONSELHOS
A audiência pública de apresentação do Plano de Mobilidade Urbana do
município de Montenegro será realizada ao final das etapas de elaboração do plano e
tem por objetivo promover o espaço para debate sobre as propostas e tópicos
levantados a apresentação síntese do processo de elaboração do Plano, e obter a
aprovação junto aos conselhos. A contratada deverá promover: • Suporte à Prefeitura Municipal na divulgação da audiência de
apresentação do PAITT;
• Criação de material gráfico publicitário para ampla divulgação; • Elaboração de lista de presença contendo os campos, nome, entidade
representada, telefone e e-mail.
• Elaboração da programação da audiência • Auxílio na condução; e, • Registro das discussões, sugestões e críticas apresentadas.
7.2 PRODUTO DA FASE 4
Nesta etapa será a entrega do PlanMob
– Plano de Mobilidade Urbana de
Montenegro. Ainda, deverá apresentar o resultado e a documentação da Audiência
Pública realizada nesta etapa.
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8 FASE 5 - MINUTA DE LEI
Esta fase tem como objetivo a elaboração de uma minuta do Projeto de Lei do
Plano de Mobilidade de Montenegro, para posterior apreciação e aprovação na
Câmara Municipal de Vereadores, contendo as diretrizes de planejamento que o
Município deverá seguir no horizonte de tempo determinado no PlanMob.
A Minuta do Projeto de Lei deverá conter o seguinte conteúdo mínimo:
I. Texto descritivo contendo:
a) Finalidade, Princípios e Objetivos;
b) Diretrizes para a infraestrutura de Mobilidade;
c) Diretrizes para os Modos de Transporte;
d) Diretrizes para a organização dos serviços de transporte público;
e) Instrumentos de planejamento e gestão do transporte, do trânsito e da
mobilidade não motorizada;
f) Instrumentos de participação social
II. Plano físico das redes de Mobilidade, contendo: • Complementação do sistema viário estruturador na área de expansão
urbana;
• Hierarquização do sistema viário existente e projetado; • Rede preferência de circulação do transporte coletivo; • Atributos físicos e funcionais do sistema de mobilidade conforme a sua
classificação e uso.
III. Cronograma de Implantação: • Tabela com as obras/ações a serem implantadas com a respectiva meta
de implantação considerando o curto (5 anos) , médio (10 anos) e longo
prazo (20 anos).
IV. Justificativa do Projeto de lei para encaminhamento ao Poder Legislativo
para análise e aprovação.
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9 PRODUTOS E PRAZO
Tabela 1 - Produtos e prazos
ETAPA TRABALHO INFORMAÇÕES DAS ETAPAS PRAZOS
1º
Mobilização e
levantamento de
informações
Elaboração do Plano de Trabalho e de Comunicação
e levantamento de dados, pesquisas e consultas
públicas e tabulação dos dados.
120 dias
2º Diagnóstico e
Prognóstico
Leitura das informações colhidas e análise para
identificar os problemas existentes para realização do
Diagnóstico e Prognóstico de Montenegro.
60 dias
3º Concepção de Propostas
Concepção de todas as propostas iniciais, suas
análises, a conclusão e detalhamento das propostas
escolhidas para incorporar no PlanMob.
30 dias
4º Consolidação do
PlanMob de Montenegro
Consolidação do Plano de Mobilidade Urbana.
Audiência Pública de apresentação do PlanMob. 30 dias
5º Minuta de Lei Elaboração da minuta de Lei do Plano de Mobilidade
Urbana de Montenegro. 15 dias
Total 120 dias
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2022
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Tabela 2
– Etapas de elaboração e cronograma
ETAPAS
MESES
Dezembro
Janeiro
Fevereiro
Março
Abril
1º Mobilização e levantamento de informações
2º Diagnóstico e Prognóstico
3º Concepção de Propostas
4º Consolidação do PlanMob de Montenegro
5º Minuta de Lei
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2022
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PLANO DE COMUNICAÇÃO
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10 PLANO DE COMUNICAÇÃO
Uma das questões fundamentais para garantir a aceitabilidade políticoadministrativa do Plano de Mobilidade Urbana é a sua divulgação e transparência.
Durante o processo de elaboração do Plano, bem como, no de todos os Planos
Diretores e Setoriais Municipal, a participação popular é tida como indispensável na
sua concepção. É através dela, que questões inerentes ao planejamento urbano e de
transportes obtêm respostas que minimizem os efeitos negativos e potencializem os
efeitos positivos das ações de planejamento.
Em virtude disso, o Plano de Comunicação contempla diretrizes que norteiam
o papel estratégico, a metodologia de divulgação e de ações utilizadas e o cronograma
para a realização de cada uma das atividades de participação social. Além disso, o
Plano de Comunicação deve promover e incentivar a participação comunitária através
da criação de material gráfico de divulgação das oficinas, reuniões e audiências
públicas, promovendo assim, a transparência do Plano.
Voltando as concepções iniciais, o Estatuto da Cidade, artigo 40-IV e artigo 43-
II, e a Lei de Mobilidade Urbana, artigo 15, asseguram o processo de diálogo com a
sociedade civil na elaboração dos Planos de Mobilidade, enfatizando os instrumentos
utilizados para tal, Equipes Técnicas Municipais, Ouvidorias e Audiências e/ou
Consultas Públicas. Porém, mais que uma simples exigência imposta por lei, a
participação social deve ser observada, como um instrumento essencial na
transparência dos processos decisórios e na construção de cidades mais justas.
Para que o Plano possa ter um processo participativo amplo, o plano de
comunicação deve contemplar a disseminação de informações nas diferentes
plataformas de comunicação durante todas as etapas de elaboração do plano.
Nesse sentido, esse documento, aponta as diretrizes para a participação social
no Plano, promovendo os objetivos, metas, estratégias e táticas a serem utilizadas
durante todo o processo de elaboração do Plano.
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11 CONCEPÇÕES PARA A MOBILIZAÇÃO SOCIAL
A participação da população em processos decisórios é fundamental para
garantir a corresponsabilidade entre órgão público e comunidade. Assim, o município
deve conceber mecanismos de envolvimento da sociedade, pontuando a forma de
comunicação adequada prevista para todas as etapas de elaboração do Plano de
Mobilidade Urbana de Montenegro
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Dessa forma, a meta deste Plano de Comunicação é promover a interação
constante da população. Conforme pontuado no Termo de Referência será realizado
duas Audiência Pública uma de apresentação da concepção de propostas e de
apresentação do PlanMob.
Em suma, o Plano de Comunicação tem por objetivo principal comunicar, de
forma clara, objetiva, integrada e continuada, as etapas de desenvolvimento da
elaboração do Plano, aos diversos públicos interessados.
A partir desse objetivo, são traçadas as estratégias para que essa comunicação
ocorra, de forma a atingir esse objetivo. Assim, cabe destacar três estratégias de
desenvolvimento dessa comunicação: • Estimular a ampla participação da população no desenvolvimento do
Plano;
• Envolver a população na discussão das potencialidades e dos
problemas de mobilidade urbana no Município e suas implicações na
qualidade de vida;
• Capacitar e instrumentalizar os diversos públicos interessados, sobre as
principais questões, regras e princípios que influenciam a dinâmica da
mobilidade nas cidades.
11.1 CONSULTA PÚBLICA
A Consulta Pública é a realização de uma reunião técnica presente na primeira
fase em Identificação e Análise Prévia do Plano e tem como objetivo mobilizar os
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técnicos locais, dirigentes públicos e demais membros da equipe envolvida junto com
a Equipe técnica Municipal para discutir as expectativas do Plano, as características
e problemas gerais enfrentados pela mobilidade. As reuniões serão quatro encontros
presenciais, são eles (as informações estão disponíveis no Link de comunicação
citado logo abaixo): • Sociedade de Santos Reis: dia 17/01 - das 18h30 às 19h30; • EMEF Manoel José da Motta - Muda Boi: dia 18/01 - das 18h30 às 19h30; • EMEF Adão Martini – Vendinha: dia 19/01 - das 18h30 às 19h30; • -EMEF Pedro João Müller - Costa da Serra: dia 20/01 - das 18h30 às 19h30.
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12 LINHA DE AÇÃO DO PLANO DE COMUNICAÇÃO
Para que essas estratégias sejam atingidas, uma série de medidas táticas que
viabilizem sua concretização devem ser adotadas, a saber: • Divulgação das atividades e eventos previstos para o Plano de
Mobilidade Urbana de forma clara e adequada;
• Estabelecimento de canais de comunicação contínuos, visando uma
relação constante e interativa com a sociedade civil;
• Estabelecer um clima colaborativo entre os atores envolvidos desde o
início do processo até a conclusão do Plano;
• Disseminação do conteúdo produzido para o público geral de forma
clara, direta e coloquial; e,
• Harmonizar recortes de segmentos, territoriais e temáticos ao longo do
desenvolvimento do Plano, combinando espaços de participação.
Tendo isso em mente, o Plano de Comunicação utiliza de Audiência Pública,
Reuniões Técnicas e Ouvidorias para articular a esfera popular e os órgãos
municipais. Abaixo, é apontado o detalhamento do Plano de Comunicação, ao longo
das etapas de elaboração Plano de Mobilidade Urbana.
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Figura 4 - Detalhamento do Plano de Comunicação
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2022
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13 EVENTOS
Tabela 3 - Eventos
EVENTO OBJETIVO PÚBLICO ETAPA
1º Reunião Técnica
Apresentação da empresa Líder
Engenharia e Gestão de
Cidades e discussão sobre o
Plano
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades e a
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal
FASE 01
Mobilização dos
técnicos locais,
dirigentes públicos e
demais membros da
equipe envolvida
A Mobilização promoverá
reuniões setoriais com objetivo
de discutir as expectativas
sobre o PlanMob e fazer um
pré levantamento dos
problemas de mobilidade
enfrentados pelo Município.
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal, técnicos Locais e
demais membros envolvidos
FASE 01
2º Reunião Técnica
Apresentação dos
levantamentos, diagnóstico e
prognóstico.
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades e
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal
FASE 02
3º Reunião Técnica
Apresentação da concepção de
propostas e diretrizes do
PlanMob
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades e a
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal
FASE 03
4º Reunião Técnica Alinhamento final do PlanMob
de Montenegro
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades;
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal
FASE 04
1º Audiência Pública Audiência Pública de
apresentação final do PlanMob
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades;
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal e a População
Geral.
FASE 04
5º Reunião Técnica Alinhamento final da minuta de
lei do PlanMob
Empresa Líder Engenharia
e Gestão de Cidades;
Núcleo Gestor da Prefeitura
Municipal
FASE 05
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2022
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13.1 AUDIÊNCIAS PÚBLICAS
A Audiência Pública é um instrumento de participação popular garantido pela
Constituição Federal de 1988 e regulamentado por leis federais, constituições
estaduais e leis orgânicas municipais. Trata-se de um espaço onde os poderes
Executivo e Legislativo ou o Ministério Público expõem um tema para debater com a
população, de modo a formular uma política pública, elaborar um projeto de Lei ou
aprovar empreendimentos que causam impactos à cidade, à vida das pessoas e ao
meio ambiente.
A Audiência Pública é uma importante ferramenta para a sociedade civil
contribuir para as tomadas de decisão do Estado, onde há a possibilidade de
influenciar e controlar as políticas públicas. Na Audiência Pública de Montenegro
– RS
serão disponibilizadas informações sobre o andamento de cada etapa dos trabalhos,
além do esclarecimento de dúvidas e realização de debates sobre o planejamento do
Plano de Mobilidade Urbana do Município, de modo a direcionar os trabalhos.
De acordo com o Termo de Referência, é necessário a realização de Audiência
Pública durante a execução do PlanMob Montenegro - RS, preferencialmente no
período da noite, de forma a estimular a participação da população fora do horário
comercial. O evento será agendado pelo órgão competente e divulgados em conjunto
com a Equipe Técnica de Consultoria da Líder Engenharia e Gestão de Cidades, além
das entidades da sociedade civil. A Tabela a seguir apresenta os meios de publicidade
e o tempo de divulgação necessário.
Tabela 4
– Meios de publicidade para as Audiências Públicas
EVENTOS MEIO DE
DIVULGAÇÃO ABRANGÊNCIA DIVULGAÇÃO QUANTIDADE/AÇÃO Nº DE
AÇÕES
AUDIÊNCIA
PÚBLICA
JORNAL
LOCAL/
REGIONAL
MUNICÍPIO E
REGIÃO
COM 7 DIAS DE
ANTECEDÊNCIA 1 PUBLICAÇÃO 1
SITE
PREF./REDES
SOCIAIS
MUNICÍPIO E
REGIÃO
COM 15 DIAS DE
ANTECEDÊNCIA - 1
CONVITES ASSOCIAÇÕES COM 7 DIAS DE
ANTECEDÊNCIA
A CRITÉRIO DO
MUNICÍPIO 1
CARTAZES SEDE URBANA COM 7 DIAS DE
ANTECEDÊNCIA
A CRITÉRIO DO
MUNICÍPIO 1
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2021
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As Audiências Públicas têm duração aproximada de duas horas, onde a ETM
e a Equipe Técnica de Consultoria da Líder Engenharia apresentam o tema e, então,
passam a palavra aos cidadãos presentes para que se manifestem. Este é o momento
em que a comunidade pode representar seus próprios interesses, esclarecer dúvidas
e dar opiniões junto ao poder público.
1.1.15. Audiência Pública de Apresentação do Plano de Mobilidade Urbana de
Montenegro e aprovação junto aos Conselhos
A Audiência Pública Final de apresentação do Plano de Mobilidade Urbana,
deverá ser organizada pela empresa Líder Engenharia e Gestão de Cidades com
suporte da Prefeitura Municipal de Montenegro n divulgação e disponibilização do
local para a realização da atividade. Fica a cargo da Empresa elaborar o material
publicitário contendo as informações da Audiência, a lista de presença, a
apresentação de síntese do processo de elaboração do Plano, auxiliar na condução
da audiência, e nos registros das discussões.
14 FERRAMENTAS DE COMUNICAÇÃO
Para alcançar os objetivos do Plano de Mobilidade Urbana, a Empresa de
consultoria e a Equipe Técnica Municipal, devem fornecer ferramentas de
comunicação que proporcionem meios para que a sociedade contribua e acompanhe
todo o processo de elaboração do projeto. Serão utilizadas como ferramentas de
comunicação os formulários online disponíveis no link abaixo de consulta popular da
prefeitura e consulta do plano.
https://www.montenegro.rs.gov.br/municipio/noticias/populacao-chamada-aopinar-no-plano-de-mobilidade-urbana
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14.1 FORMULÁRIO GERAL DE TRÂNSITO, TRANSPORTE E MOBILIDADE
URBANA
Os questionários de pesquisa são formulários online abertos no Google Forms,
ferramenta gratuita para criar formulários online, com o intuito de obter respostas da
sociedade civil a respeito da mobilidade urbana do Município. Serão criados
questionários para: • Pesquisa de circulação de pedestres; • Pesquisa de circulação de ciclistas; • Origem e Destino; • Pesquisas de Satisfação do Usuário do Transporte Coletivo.
Os questionários ficaram abertos à população durante todo o período de
elaboração do Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro - RS.
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ANEXOS (metodologia)
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Figura 5 - Folder divulgação de Audiência Pública
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Figura 6 - Lista de Presença
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Figura 7 - ANEXO III
– MODELO DE DECRETO
– EQUIPE TÉCNICA MUNICIPAL
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Figura 8 - ANEXO V - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– PLANEJAMENTO
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Figura 9 - ANEXO IV - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– MOBILIDADE
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Figura 10 - ANEXO V - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– TRANSPORTE
COLETIVO
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Figura 11 - ANEXO VI - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– EMPRESAS DO
TRANSPORTE COLETIVO
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Figura 12 - ANEXO VII - QUESTIONÁRIO DE LEVANTAMENTO DE DADOS
– SEGURANÇA NO
TRÂNSITO
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DIAGNÓSTICO
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2. INTRODUÇÃO
O presente documento tem por objetivo apresentar o levantamento realizado in
loco e a análise dos dados coletados, para a elaboração do Plano de Mobilidade
Urbana de Montenegro
– RS, em cumprimento ao contrato firmado entre a Prefeitura
Municipal de Montenegro e a empresa Líder Engenharia e Gestão de Cidades.
Este trabalho, em conjunto com as demais etapas do Plano, será apresentado
ao Poder Executivo, Poder Legislativo Municipal e ao Ministério das Cidades, com a
descrição das atividades referentes ao desenvolvimento das fases de elaboração e a
organização do processo de participação da sociedade.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) foi instituída pelo Ministério
das Cidades através da Lei Federal 12.587 de 13 de janeiro de 2012, sendo essa um
instrumento de desenvolvimento urbano da Constituição Federal. A lei traz diversos
avanços relacionados ao planejamento da mobilidade, trânsito e transportes nas
cidades. Sendo assim, a PNMU está fundamentada nos seguintes princípios: • Acessibilidade universal; • Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas
e ambientais;
• Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo; • Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte
urbano;
• Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política
Nacional de Mobilidade Urbana;
• Segurança nos deslocamentos das pessoas; • Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes
modos e serviços;
• Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; • Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.
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Ao definir os princípios da política, de forma implícita, a lei institui o princípio de
equidade na execução da PNMU, quando reconhece que há desigualdades no uso do
espaço público (vias e logradouros) e na externalização dos custos do uso dos
diferentes modos de transporte (entre transporte público e individual, motorizado, por
exemplo).
“Como se sabe, o uso intensivo dos meios de transporte individual motorizado
constitui importante fonte de externalidades negativas ao meio urbano
(poluição e congestionamento), com impactos econômicos, sociais e
ambientais. A inserção dessa noção de equidade na lei avança no sentido de
buscar uma correção das externalidades negativas geradas pelos meios de
transporte urbano, sobretudo pelo uso intensivo dos automóveis. Ao explicar
esse princípio no corpo da lei, cria-se respaldo jurídico para que municípios
implantem políticas de taxação ou subsídio, no sentido de priorizar modos de
transporte mais sustentáveis e ambientalmente amigáveis (e.g. “pedágios
urbanos”, cobrança de estacionamento em via pública, subsídio às tarifas,
etc.).” (Comunicados do IPEA nº 128: A Nova Lei de Diretrizes da Política
Nacional de Mobilidade).
Tendo consciência dessa complexidade, a PNMU também é orientada pelas
seguintes diretrizes: • Integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas
políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e
gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos;
• Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os
motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o
transporte individual motorizado;
• Integração entre os modos e serviços de transporte urbano; • Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos
deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;
• Incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de
energias renováveis e menos poluentes;
• Priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do
território e indutores do desenvolvimento urbano integrado.
Seguindo os princípios e diretrizes da PNMU apresentados, esse documento é
estruturado para servir como base para a elaboração das próximas etapas do Plano
de Urbana de Montenegro
– RS.
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3. DIAGNÓSTICO
4. CARACTERIZAÇÃO DO MUNICÍPIO
4.1. DADOS HISTÓRICOS DO MUNICÍPIO
A história de formação do município de Montenegro segundo os dados
históricos da Prefeitura e do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) as
terras estavam no domínio dos indígenas Ibiaçá, estando entre as primeiras terras que
foram desbravadas por portugueses e espanhóis após a chegada ao Brasil,
principalmente por ser um importante rota para o transporte de mercadorias. Nesta
região também foi explorado o rio Caí presente na região, onde eram feitas incursões
terrestres, com o objetivo de explorar e dominar as terras.
Aproximadamente em 1636, houve a chegada dos bandeirantes paulistas que
invadiram terras indígenas e destruíram grande parte das aldeias presentes. Em 1680
foi fundada a Colônia do Sacramento no atual território do Uruguai que auxiliou no
desenvolvimento da capitania de São Pedro do Rio Grande, a qual posteriormente
formaria o estado do Rio Grande do Sul. Com a colonização dos açorianos, Rio
Grande do Sul passou por transformações na ocupação e na década de 1730 a 1740
as primeiras famílias portuguesas começaram a se instalar em Montenegro. Ainda no
século XIX, houve um grande processo de imigrações alemã, italiana, francesa e
africana, além dos próprios portugueses e paulistas. A junção de todos esses povos
promoveu a pluralidade cultural e impulsionou a economia da região.
Em 1835, ocorreu outro marco territorial no município de Montenegro, pois
iniciou-se a guerra civil da Revolução Farroupilha com a revolta contra a monarquia
imperial dominante e com isso, o território de Montenegro tornou-se passagem
obrigatória das tropas, causando prejuízos às estâncias por conta de saques e
destruições que se sucediam.
Com a chegada do transporte ferroviário ocorreram várias transformações no
território brasileiro, principalmente nas malhas do tecido urbano. Diante disso, no ano
de 1909, foi implantado em Montenegro a linha da Rede Ferroviária Federal vinda do
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braço de São Leopoldo que ao longo do tempo foi sofrendo expansões e melhorias
ao longo do século XX.
Ao longo do tempo, o Município teve várias denominações. A sua primeira
designação foi como "Porto das Laranjeiras", integrando o 2º Distrito da Vila de
Triunfo, e a partir de 1867 passou a se denominar “Freguesia de São João do Monte
Negro”. Em 1873, assim como em outras vilas existentes do estado de Rio Grande do
Sul que passaram por transformações, o território passou a se designar como “Vila de
São João do Monte Negro”, quando foi reconhecido como município. Já em 1913 foi
elevado à categoria de cidade, retirando assim o título de Vila, sendo designado como
“São João de Montenegro”. Apenas em 1916 passou a se designar apenas como
“Montenegro”.
Em 1938, o município de Montenegro em relação aos seus distritos havia sido
dividido em onze: Montenegro, Maratá, Harmonia, Barão, Bom Princípio, Estação São
Salvador (atual Salvador do Sul), São Vendelino, Tupandi, Brochier, Poço das Antas
e Pareci Novo. Com o passar das décadas, os distritos foram restruturados e na
divisão territorial datada de 2001, o município era constituído de seis distritos:
Montenegro, Costa Serra, Fortaleza, Pesqueiro, Santos Reis e Vendinha, assim
permanecendo até a atualidade.
Figura 13 - Foto Histórica da praça Rui Barbosa em Montenegro- RS (1968).
Fonte: Acervo Museu Histórico Nice Antonieta Schüler; Autor: Fototeca Romélio Alves de Oliveira.
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Figura 14 - Foto Histórica da Igreja Matriz em Montenegro- RS (1922).
Fonte: Acervo Museu Histórico Nice Antonieta Schüler; Autor: Fototeca Romélio Alves de Oliveira.
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4.2. SÍMBOLOS
4.2.1. Bandeira
Segundo a Câmara Municipal de Montenegro, a bandeira e o brasão do
município são de autoria do Heraldita Arcinoé Antônio Peixoto de Faria, da
Enciclopédia Heráldica Municipal. O estilo da bandeira obedece a tradição heráldica
portuguesa, lembrando nesse simbolismo o espírito cristão do povo de Montenegro.
O brasão ao centro simboliza o Governo Municipal e o losango onde é aplicado,
representa a própria cidade - sede do município. As faixas simbolizam o Poder
Municipal, que se expande a todos os quadrantes do território e os quartéis, assim
constituídos, representam as propriedades rurais existentes no território municipal.
Figura 15
– Bandeira de Montenegro
– RS.
Fonte: Simbolopédia Brasileira, MBI.
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4.2.2. Brasão
O Brasão de Montenegro utiliza-se do símbolo universal dos brasões, a coroa
mural de prata seguido da cor prata no fundo do escudo samnítico, que simboliza a
paz, a amizade, o trabalho, a prosperidade, a pureza e a religiosidade. A faixa
ondeada de azul representa o rio Caí, e a âncora, de vermelho, acompanhado por
duas laranjas representa o crescimento do povoado Porto das Laranjeiras. A
coloração azul é símbolo de justiça, nobreza, perseverança, zelo e lealdade, e a cor
vermelha simboliza a dedicação, o amor pátrio, a audácia, a intrepidez, a coragem e
a valentia. Os dizeres "Agnus Dei" (cordeiro de Deus) e a cruz ao meio simbolizam o
padroeiro da cidade, São João Batista. As chaminés, as engrenagens e os ramos de
acácia lembram as indústrias de tanino. Na faixa vermelha se tem a denominação do
município "MONTENEGRO" e as datas 1867, que lembram a criação de freguesia de
São João de Montenegro, e em 1873 a sua emancipação política.
Figura 16
– Brasão de Montenegro- RS.
Fonte: Simbolopédia Brasileira, MBI.
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4.2.3. Hino
Segue logo abaixo o Hino da Cidade de Montenegro - RS:
HINO DE MONTENEGRO
Ibiá, te chamaram no início
Com a alma nativa da terra.
Montenegro, de hoje e de sempre
Este canto de afeto te encerra.
Como é bela a visão sublimada!
Da cidade formosa e gentil!
Deste rio, deste morro São João,
Muito forte e feição varonil.
Montenegro, que tens a virtude
De abrigar em teu seio fecundo,
Este povo que a pátria venera
E a ti, canta as belezas do mundo.
Desde os tempos de antanho tu deste,
Tua vida em progresso labor,
Ao Rio Grande e ao nosso Brasil,
Como prova de fé e valor.
Na moldura das belas paisagens
Sobressai com um belo perfil,
Este quadro de sua cultura!
Acaciais, laranjais, frutos mil.
Letra e Música: Osvaldo Lopes
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4.3. ACESSOS
4.3.1. Rodoviário
O acesso terrestre ao município de Montenegro é feito pelas RS - 124, RS -
240 e RS - 287, BR - 116 e BR - 386 e RST
– 470. Logo abaixo, segue a distância de
até 100 km do Município.
Tabela 5 - Tabela de distâncias dos municípios vizinhos de Montenegro
– RS.
TABELA DE DISTÂNCIAS
Municípios Km de distância
Pareci Novo 8,7
Capela de Santana 14,4
São Sebastião do Caí 14,7
São José do Sul 16,9
Maratá 18,9
Tupandi 20,4
Brochier 21,4
Portão 21,7
Tabaí 23,8
Bom Princípio 24,8
Lindolfo Collor 27,1
Nova Santa Rita 27,7
Salvador do Sul 28,2
Estância Velha 28,7
Feliz 30,7
Ivoti 30,8
Paverama 30,8
São Pedro da Serra 31,0
Novo Hamburgo 31,4
São Leopoldo 31,5
Charqueadas 33,3
Porto Alegre (Capital) 44,0
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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4.3.2. Aeroviário
O município de Montenegro não possui aeroporto, só o Aeroclube de
Montenegro, localizado na Rodovia RS-124 / Km 29, que atua no município para
formação de novos pilotos da aviação aérea e, ainda, presta serviços à comunidade
no deslocamento de pacientes, ações policiais e empresariais. A distância entre o
Aeroclube e o centro da cidade é de cerca de 9km. Os aeroportos no estado de Rio
Grande do Sul que se encontram próximos ao município são: o Aeroporto de Novo
Hamburgo Airport à 34 km, o Aeroporto Internacional Porto Alegre Salgado Filho à
58km e o Aeroporto Regional de Caxias do Sul / Hugo Cantergiani à 80km de
Montenegro.
4.3.3. Ferroviário
Em 1909, foi inaugurada no Município de Montenegro a primeira Estação
ferroviária e desde o seu início já era o ponto de bifurcação da malha ferroviária
existente com a linha que vinha de Porto Alegre, onde uma seguia para Montenegro
(e que no ano seguinte seria estendida até Caxias) e outra para Barreto, na Porto
Alegre-Uruguaiana, atendendo assim, as duas linhas. Posteriormente, em 1937, com
a criação da variante ligando Diretor Pestana a Barreto a estação de Montenegro
passou a atender somente a linha Caxias e Canela. Ainda em 1940 a Estação
ferroviária de Montenegro passou por grandes modificações arquitetônicas. A cidade
era servida pelo ramal EF - 116 Tronco Principal Sul que liga Porto Alegre ao centro
do país.
Somente na década de 1960 o complexo da Estação Ferroviária de Montenegro
foi desativado, quando o sistema de transporte ferroviário já estava em processo de
decadência. Atualmente a malha ferroviária continua desativada, porém em 2006 a
estação ferroviária foi restaurada e reinaugurada como Estação da Cultura, abrigando
a Pinacoteca Municipal Ênio Pinalli.
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Figura 17 - Malha Ferroviária em Rio Grande do Sul.
Fonte: Rumo Allms, 2014, Elaboração: Seplan RS/ Deplan, 2017.
De acordo com o que foi discorrido acima e apresentado em mapa, é possível
observar que Montenegro já apresentou uma importância no transporte ferroviário
principalmente por ser um entroncamento de duas linhas em um determinado período.
Entretanto, atualmente, o principal acesso à cidade ocorre por meio de rodovias que
se conectam dentro do limite municipal, conforme exibido no mapa abaixo.
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Figura 18- Acessos do Município de Montenegro
– RS.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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4.3.4. Localização Geográfica e Inserção Regional
O município de Montenegro, possui uma área de aproximadamente
424,846km² (IBGE, 2021) e está localizado na região leste do estado de Rio Grande
do Sul, mais precisamente na latitude 29° 41' 21'' sul e longitude 51° 28' 10'' oeste, a
uma altitude média de 34 metros, sendo o município mais antigo da região do Vale do
Caí.
De acordo com o IBGE, de 1989 a 2016, o território brasileiro era classificado
em Meso e Microrregiões. Contudo, com a revisão da divisão regional brasileira, a
nomenclatura foi substituída para Regiões Geográfica Intermediárias e Imediatas,
respectivamente.
As Regiões Geográficas (RG) Imediatas são agrupamentos de municípios que
têm como principal referência a rede urbana e possuem um centro urbano local como
base, mediante a análise do IBGE. Para sua elaboração, foram levadas em
consideração a conexão de cidades próximas através de relações de dependência e
deslocamento da população em busca de bens, prestação de serviços e trabalho. A
Região Geográfica Imediata de Montenegro é uma das 43 regiões imediatas do estado
brasileiro do Rio Grande do Sul.
Já as Regiões Geográficas Intermediárias (RGInt), por sua vez, são
agrupamentos de regiões imediatas articuladas por meio da influência de uma
metrópole, capital regional ou centro urbano representativo dentro do conjunto. O
Município de Montenegro compõe a Região Geográfica Intermediária de Porto Alegre.
Segundo o levantamento realizado pelo IBGE, em 2018 o PIB da RGInt de
Porto Alegre foi de R$ 41.799 milhões em 2018, ficando em 19° lugar em relação a
todas outras RGInt do Brasil.
A Região Geográfica Imediata de Montenegro é composta pelos seguintes
municípios: Brochier, Maratá, Montenegro, Pareci Novo, Salvador do Sul, São José
do Sul e São Pedro da Serra.
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Figura 19
– Localização do Município de Montenegro
– RS.
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Outro ponto a ser destacado é a hierarquia urbana, que indica a centralidade a
qual a cidade está inserida de acordo com a atração que a população sofre de outros
centros urbanos, tanto para acesso a bens e serviços, quanto a nível de articulação
territorial, por estar inserida em atividades de gestão pública e empresarial. São cinco
níveis hierárquicos, com onze subdivisões: Metrópoles (1A, 1B e 1C), Capitais
Regionais (2A, 2B e 2C), Centros Sub-Regionais (3A e 3B), Centros de Zona (4A e
4B) e Centros Locais (5). O IBGE pontua que o município de Montenegro integra o
Arranjo Populacional de Porto Alegre - RS - Metrópole (1C) e está inserido no nível
hierárquico Centro Sub-regional B (3B).
No que concerne as Regiões Metropolitanas (RM). Estas, de acordo com o
IBGE, têm o objetivo de viabilizar sistemas de gestão de funções públicas de interesse
em comum dos municípios abrangidos, ou seja, elas têm finalidade de integrar a
organização, planejamento e execução de funções públicas de interesse comum.
De acordo com a Nota Técnica da Companhia de Planejamento do Distrito
Federal (CODEPLAN, 2019), a Constituição Federal, no seu artigo 25, estabelece
competência aos Estados para a instituição de RM. Sendo assim, a instituição de RM
em mais de um Estado Federativo demandaria Emenda Constitucional que permitisse
a União instituir, regiões metropolitanas constituídas por municípios limítrofes,
situados em Estados distintos.
O município de Montenegro pertence à Região Metropolitana de Porto Alegre
e faz limite com os municípios ao norte, sendo eles: Maratá, São José do Sul, Brochier,
ao leste: Pareci Novo, Capela de Santana e Nova Santa Rita, ao sul: Triunfo e a oeste,
também Triunfo, Tabaí e Paverama, todos no estado de Rio Grande do sul.
A influência regional de Montenegro impacta diretamente na mobilidade urbana
do Município, principalmente nos acessos viários, uma vez que atrai o deslocamento
de pessoas e transporte de cargas. .
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Figura 20 - Região Geográfica Imediata do Estado de Rio Grande do Sul.
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Figura 21 - Região Geográfica Intermediária do Estado do Rio Grande do Sul.
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Figura 22 - Região Metropolitana de Porto Alegre.
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4.4. DINÂMICA DEMOGRÁFICA
Com base no último Censo Demográfico, realizado no ano de 2010 pelo
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE, a população do município de
Montenegro era de 59.415 habitantes, havendo estimativa para 66.157 pessoas para
o ano de 2021, de acordo com projeções do instituto. O município ocupa a 38º posição
dentre os mais populosos do estado.
Ainda baseado no censo do IBGE de 2010, quase todos os habitantes são
residentes na área urbana do município, representando uma parcela de 90,26% da
população, enquanto apenas 9,74% residiam na zona rural, dados apresentados na
tabela abaixo.
Tabela 6 - Dados populacionais de Montenegro.
População residente do Município de Montenegro - RS
Situação da
População
Ano
1970 1980 1991 2000 2010
Total 46.676 48.816 49.099 54.692 59.415
Urbana 23.744 29.100 36.917 48.862 53.629
Rural 22.932 19.716 12.182 5.830 5.786
Fonte: IBGE. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Pelos dados do IBGE, é possível notar que a população municipal já se
concentrava em maior quantidade na área urbana do município desde o censo de
1980, quando a população urbana de Montenegro ocupava 59,61% em relação a rural.
Já em 2000 a urbana era de 89,34%, representando um aumento significativo de
29,73% em apenas 20 anos. O gráfico abaixo, apresenta essa estatística através da
curva de crescimento populacional do Município, demostrando essa relação entre
urbano e rural.
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90
Gráfico 1 - Crescimento populacional de Montenegro/RS.
Fonte: IBGE. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
A utilização da estatística nos diversos ramos de atuação é cada vez mais
acentuada, independentemente de qual seja a atividade profissional. Um estudo
estatístico é uma metodologia desenvolvida para o tratamento de dados coletados,
objetivando a classificação, a apresentação, a análise e a interpretação desses dados
quantitativos e sua utilização para a tomada de uma decisão.
Por meio do uso de certas medidas-sínteses, mais comumente conhecidas
como estatísticas, um estudo de projeção populacional pode se resumir a um número,
que sozinho descreve uma característica de crescimento da população de um dado
local.
Evidentemente, ao resumir um conjunto de dados, através do uso de
estatísticas, muitas informações fatalmente irão se perder existindo também a
possibilidade da obtenção de resultados distorcidos com o uso indiscriminado do
resultado. Portanto, é necessária muita precaução na análise dos resultados.
Com base nos levantamentos censitários realizados pelo IBGE, referentes às
décadas de 1970, 1980, 1991, 2000 e 2010, é possível compreender a dinâmica
populacional do município, e dessa maneira, avalia-se o crescimento populacional e
suas respectivas taxas de crescimento. A partir das taxas anuais de crescimento
populacional estima-se a curva que determina a evolução populacional no município,
durante o período entre 1970 e 2010. 0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
1970 1980 1991 2000 2010
Período de ano
População (hab)
Total Urbana Rural
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A fim de definir qual dos métodos matemáticos mais se adequam a realidade
do Município, puderam-se obter as linhas de tendência para os dados do IBGE,
através do Software EXCEL, utilizando-se quatro tipos diferentes de curvas:
logarítmica, linear, polinomial e exponencial.
O método dos mínimos quadrados é utilizado para averiguar o grau de
correlação entre a curva determinada através da série histórica e a linha de tendência,
sendo que o maior coeficiente de determinação (R²) é o adotado, e que no caso deverá
estar mais próximo de 1. Dessa maneira, pode-se verificar qual das funções gera a
curva de tendência mais próxima do crescimento populacional ocorrido no passado e
assim definir o método para adotar as taxas de crescimento da projeção populacional.
Nas projeções através dos métodos aritmético, geométrico, previsão e
crescimento são feitos os cálculos utilizando sempre dois censos como base, podendo
ser de 1970 e 2010, 1980 e 2010, 1991 e 2010 ou de 2000 e 2010. Portanto, para
cada método são feitas 2 projeções, as quais são comparadas à linha de tendência
cujo R² mais se aproxima de 1.
A primeira taxa de crescimento adotada refere-se a taxa de crescimento anual
dos períodos censitários citados acima, sendo que é escolhida a taxa que mais se
aproxima daquelas que foram calculadas através dos métodos supracitados. A
população a partir de 2011 é inserida aplicando-se as taxas de crescimento calculadas
através da metodologia explicada.
Após a avaliação dos critérios citados conclui-se que o ajustamento de curvas
pela função polinomial é o que mais se adequa ao perfil do histórico censitário do
município em questão. E na tabela abaixo, é possível observar a taxa de crescimento
ao longo dos anos.
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Tabela 7 - Estudo populacional para Montenegro.
Ano População
2011 59.887
2012 60.360
2013 60.832
2014 61.304
2015 61.777
2016 62.249
2017 62.721
2018 63.193
2019 63.666
2020 64.138
2021 64.610
2022 65.083
2023 65.555
2024 66.027
2025 66.500
2026 66.972
2027 67.444
2028 67.916
2029 68.389
2030 68.861
2031 69.333
2032 69.806
2033 70.278
2034 70.750
2035 71.223
2036 71.695
2037 72.167
2038 72.639
2039 73.112
2040 73.584
Fonte: IBGE. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Com os dados apresentados na tabela é possível observar que a projeção
populacional municipal tem aumentado nos últimos anos, isso ocorre por vários
fatores como por exemplo o fluxo de migração ser maior, ou ainda a diferença entre
as taxas de mortalidade e natalidade observados na população, ampliando então o
número de habitantes do município.
Esse aumento populacional influencia diretamente na malha viária com o
aumento dos automóveis e fluxos de pessoas, com isso se faz importante a política
de planejamento urbano e de mobilidade para prever o aumento populacional e a
dinâmica territorial.
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4.4.1. Densidade Demográfica
A densidade demográfica de um Município é medida pela relação entre
população e área. Neste caso, Montenegro, pelo censo de 2010 era de 140,13
hab/km². Em relação aos setores censitários, o mapa da figura a seguir demonstra a
densidade demográfica (habitantes por quilômetro quadrado) do Município.
Cabe ressaltar que esta era a realidade encontrada no Município em 2010,
quando foi realizado o último Censo Demográfico, podendo essa ter sofrido alterações
significativas nos últimos anos.
Através do mapa de densidade demográfica é possível observar que a
concentração de pessoas se dá na área urbana sendo que a área central apresenta
uma grande densidade, enquanto as extremidades apresentam uma densidade
média, porém bem distribuído pelos bairros.
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Figura 23 - Densidade Demográfica do Município de Montenegro, de acordo com dados de 2010.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 24
– Análise da Densidade Demográfica do Município de Montenegro.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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4.5. ASPECTOS AMBIENTAIS
Os impactos climáticos afetam de forma direta ou indireta na mobilidade urbana
as condições de deslocamento das pessoas e a distribuição de insumos e de serviços,
além de aumentar a probabilidade de ocorrência de acidentes. São gerados custos
adicionais de manutenção, recuperação ou reconstrução de ativos eventualmente
danificados, de maneira que determinados efeitos são percebidos imediatamente,
enquanto outros manifestam-se no médio ou longo prazo.
Esses impactos podem ser tanto de infraestrutura, quanto na mobilidade
urbana em geral, ocasionando danos, deterioração e deformação da infraestrutura
viária devido a enchentes sobre vias e terminais, corrosão, instabilidade de taludes,
deslizamentos e quedas de árvores. Além de redução da segurança e/ou de
desempenho dos modos de transporte; redução do conforto de passageiros,
pedestres e ciclistas; aumento de tempos de viagem; bloqueio de vias; restrições na
logística de distribuição de produtos e serviços; aumento de custos operacionais, e;
redução da participação de modos de transporte coletivo e não motorizado.
Deste modo, os fatores socioeconômicos se aplicam principalmente às
condições de mobilidade de uma determinada localidade, que envolve o acesso a
serviços de transporte público, qualidade das vias e calçadas, entre outras condições
que também interferem na magnitude dos impactos.
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4.5.1. Clima
A classificação climática é uma tentativa de reunir o maior número de
elementos possíveis que possam caracterizar os diferentes climas existentes em
grupos distantes como, por exemplo: temperatura, precipitação, radiação e vento. É
feita a partir de zonas, como as zonas polares, temperadas, tropical, subtropical e
equatorial.
O sistema de classificação climática mais utilizada na climatologia, ecologia e
geografia é o de Köppen
–Geiger, que é uma classificação genérica lançado pela
primeira vez no ano de 1900, e Köppen relacionava o clima com a vegetação, a partir
de critérios numéricos que definiriam os tipos climáticos, porém, em algumas ocasiões
esta classificação não apresenta parâmetros para distinguir quanto às regiões e
biomas distintos. De acordo com a Koppen Brasil (2021) a classificação climática de
Köppen e Geiger, setoriza o clima de acordo com as seguintes características:
Af
– Clima tropical chuvoso de floresta;
Aw
– Clima tropical de savana;
Am
– Clima tropical de monção;
Cfa
– Úmido em todas as estações, verão quente;
Cfb
– Úmido em todas as estações, verão moderadamente quente;
Cwa
– Chuva de verão, verão quente;
Cwb
– Chuva de verão, verão moderadamente quente.
O Estado do Rio Grande do Sul apresenta variação climática, a região sul tem
predominância das características climáticas Cfa, que tem um clima úmido em todas
as estações, apresenta o mês mais frio com uma média acima de 0°C ou −3°C e com
o verão quente; e mais ao norte predomina o Cfa e Cfb, este que tem clima úmido em
todas as estações, onde todos os meses possuem temperatura média abaixo de 22°C
e verão moderadamente quente.
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Figura 25 - Classificação Climática dos Estados Brasileiros.
Fonte: Koppen Brasil, 2023.
O Município de Montenegro tem um clima considerado subtropical úmido com
verões quentes, com classificação, segundo koppen Brasil, de Cfa - um clima úmido
em todas as estações e com o verão quente. A pluviosidade média anual é de 1794
mm, com altitude média de 24m.
4.5.2. Temperatura
O Estado do Rio Grande do Sul tem como médias anuais das temperaturas,
que variam entre 14°C e 22°C. Já o município de Montenegro o verão é longo, quente
e abafado; o inverno é curto e ameno. Janeiro é mês mais quente do ano com
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temperatura média de 24.3 °C, enquanto julho é o mês mais frio, com temperatura
média de 13.8 °C. Dezembro possui o valor mais baixo para a umidade relativa com
74.53 % e a mais alta em junho com 82.63 %.
Gráfico 2
– Temperatura média do Município de Montenegro/RS.
Fonte: Climate-data.org; 2023.
Os dois gráficos a seguir são referentes ao município de Porto Alegre - RS, que
está próximo a Montenegro e representa aspectos ambientais semelhantes, segundo
o INMET.
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Gráfico 3 - Zona de conforto do Município de Porto alegre/RS.
Fonte: INMET, 2016.
Gráfico 4
– Umidade Relativa média de Porto alegre/RS.
Fonte: INMET, 2016.
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4.5.3. Precipitação
A precipitação é um fenômeno que inclui a chuva, a neve, a neblina, o granizo,
o orvalho ou outros fenômenos relacionados à queda de água no céu. A unidade de
medida utilizada para calcular a quantidade ocorrida de precipitação em um
determinado local é o mm/m².
Em relação precipitação no Município de Montenegro, o mês mais seco é maio,
com 124 mm de precipitação, já o mês de outubro é de maior precipitação com uma
média de 199 mm.
Gráfico 5
– Precipitação média anual do Município de Montenegro.
Fonte: Climate-data.org, 2023.
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4.5.4. Formação geológica
Para o Município de Montenegro foi realizado o levantamento geológico na
base de dados do Serviço Geológico do Brasil - CPRM e do Banco de Dados e
Informações Ambientais - BDiA, e analisadas as unidades geológicas que estão
presentes no território do município.
Dessa forma, identificou-se que a maior parte do território pertence à formação
de Depressão do Rio Jacuí, região geomorfológica das Depressões Gaúchas; que se
caracteriza por relevo dissecado, com formas alongadas de topo convexo, vales
largos com fundo plano e a presença de superfícies pediplanadas em alguns locais.
Outra parte do território pertence à formação de Patamares da Serra Geral,
região geomorfológica do Planalto das Araucárias e caracteriza-se como uma
extensão dos relevos escarpados da unidade Serra Geral que são marcadas por vales
profundos, encostas íngremes, topos aguçados e expressivo controle estrutural e
engloba áreas de forte entalhamento e áreas de relevo menos movimentado.
caracterizam-se por menor aprofundamento dos vales, diminuição do controle
estrutural e formas que podem apresentar topos convexos ou tabulares.
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Figura 26
– Unidades Geomorfológicas de Montenegro.
Fonte: BDiA. Elaborado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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4.5.5. Declividade
Quanto ao declive do Município, a tabela abaixo relaciona as classes de
declividades com indicações gerais da adequabilidade e restrições para o
planejamento da mobilidade urbana.
Tabela 8
– Classes de declividade com indicações gerais da adequabilidade e restrições para o
planejamento.
Intervalos Inclinações Indicações para o planejamento
0
– 5% 2°51’
Áreas com muito baixa declividade.
Restrições à ocupação por dificuldades no escoamento
de águas superficiais e subterrâneas.
5
– 10% 2°51’ – 5°42’
Áreas com baixa declividade.
Dificuldades na instalação de infraestrutura
subterrânea como redes de esgoto e canalizações
pluviais.
10
– 20% 5°42’ – 11°18’
Áreas com média declividade.
Aptas à ocupação considerando-se as demais
restrições como: espessura dos solos, profundidade do
lençol freático, susceptibilidade a processos erosivos,
adequabilidade a construções, etc.
20
– 30% 11°18’ – 18°26’
Áreas com alta declividade.
Restrições à ocupação sem critérios técnicos para
arruamentos e implantação de infraestrutura em
loteamentos.
> 30% > 18°26’
Áreas com muito alta declividade.
Inaptas à ocupação face aos inúmeros problemas
apresentados.
Fonte: Embrapa. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Desse modo, analisando a tabela acima e o mapa a seguir, verifica-se que
Montenegro possui variações na declividade, ou seja, variando entre plano e ondulado
na maior parte da sua área municipal e de concentração urbana, onde nesta nota-se
a presença do Morro São João com a declividade montanhosa.
Concomitante com o levantamento hipsométrico é possível observar que o
município apresenta elevações acentuadas em algumas, mas em sua maioria
encontra-se baixas elevações, já que a maior altitude alcançada é de 283,515 metros
enquanto que a menor cota é de 0,377442 metros, desse modo, a altitude da área de
concentração urbana apresenta-se em baixa altitude, onde o Morro São João
apresentando a maior altitude na concentração urbana.
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Figura 27 - Declividade de Montenegro
– RS.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 28 - Hipsometria de Montenegro
– RS.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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4.5.6. Vegetação
Montenegro é um município localizado na região leste do Estado do Rio Grande
do Sul. De acordo com o Banco de Dados de Informações Ambientais, (BDiA, 2021)
o Município está situado na área de abrangência da Mata Atlântica, na divisa com o
bioma de Pampas. Nota-se a presença da formação vegetal natural pertencente ao
tipo fitogeográfico da Floresta Estacional Semidecidual, que representa 0,74% da
superfície do Estado e 4,26% da área total coberta com florestas naturais, conforme
o Inventário Florestal Contínuo do Rio Grande do Sul.
Este tipo de vegetação natural é, em geral, constituído por vegetais do grupo
fanerógamas e possui folhas esclerófilas. No sul do país, a perda das folhas é
determinada pelas baixas temperaturas que precedem o inverno.
Nota-se grande área territorial do Município de Montenegro voltada para
agropecuária (91,73%) e agricultura (2,33%), somando 94,06% de área voltadas para
atividades agrárias, ou seja, mais da metade do uso da terra, levando a degradação
da formação vegetal natural. Somente 2,58% da área territorial é de influência urbana.
3,33% da área territorial do município é composta por vegetação secundária estas,
resultantes de um processo natural de regeneração da vegetação. Geralmente as
florestas secundárias se formam por algum tipo de corte raso, queimada ou uso para
agricultura ou pastagem. Logo abaixo, segue a figura com o mapa de vegetação do
Município.
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Figura 29
– Cobertura vegetal e outras áreas de Montenegro.
Fonte: BDiA. Elaborado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4.6. ASPECTOS SOCIOECONÔMICOS
4.6.1. Indicadores sociais e econômicos
O Índice de Desenvolvimento Humano Municipal
– IDHM é uma síntese de
três dimensões do desenvolvimento humano: longevidade, educação e renda. Cada
uma dessas dimensões é avaliada por um subíndice específico, e o IDHM é calculado
a partir da média aritmética desses três subíndices.
A dimensão educação é a única avaliada por dois indicadores: taxa bruta de
frequência à escola e taxa de alfabetização. A dimensão longevidade é medida pela
esperança de vida ao nascer, e a dimensão renda pela renda domiciliar per capita. O
Índice de Desenvolvimento Humano Municipal - IDHM varia no intervalo de 0 a 1,
sendo que, quanto mais próximo ao 1, maior o nível de desenvolvimento.
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Figura 30
– Intervalos do IDHM.
Fonte: Atlas Brasil, 2023.
O índice é ainda uma média aritmética de três outros indicadores: • Indicador econômico: considera o produto interno bruto – PIB per capita
em dólar e a paridade do poder de compra
– PPC;
• Indicador de saúde: analisa a expectativa de vida ao nascer; • Indicador de educação: avalia o índice de analfabetismo e a taxa de
matrícula em todos os níveis de ensino.
Deste modo, uma análise foi realizada a fim de se medir o desempenho do
Município nos últimos anos frente à evolução de seus indicadores de desenvolvimento
humano, suas ações no campo de saúde e da educação, e da condição dos
domicílios.
A caracterização da qualidade de vida do Município apoiou-se no uso de
indicadores reconhecidos e amplamente utilizados, como é o caso do Índice de
Desenvolvimento Humano
– IDH, o Índice FIRJAN de Desenvolvimento Mundial
–
IFDM e o Índice de Desenvolvimento Familiar.
Em ambos os casos, foram avaliados aspectos relacionados à educação,
longevidade, emprego e renda, acesso ao trabalho, condições habitacionais e outras
variáveis que integram alguns dos indicadores de desenvolvimento humano
mencionados. A variação metodológica, bem como o distanciamento do período de
publicação destes indicadores aponta diferenças, sobretudo na classificação do
Município, especialmente quando se estabelece comparativos entre os indicadores
apresentados na tabela abaixo.
O Índice de Desenvolvimento Humano (IDHM) em Montenegro é de 0,755,
conforme censo do IBGE de 2010, o que situa esse município na faixa de
Desenvolvimento Humano Alto (IDHM entre 0,700 e 0,799). A Escolarização na idade
6 a 14 anos, em 2010, era de 97,4 (IBGE).
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A dimensão que mais contribuiu para o IDHM do município, foi a longevidade
com índice de 0,866, seguida de renda com índice de 0,761, e a educação com índice
de 0,739, todos baseados no censo 2010. O aumento desses índices demonstra a
necessidade de se pensar em espaços cada vez mais acessíveis para idosos, e no
aumento do transporte escolar.
Tabela 9
– Desenvolvimento Humano Municipal e seus componentes de Montenegro.
IDHM E COMPONENTES 2010 2020
IDHM 0,668 0,755
IDHM Educação 0,642 0,739
% de 18 anos ou mais de idade com ensino fundamental completo 41,03% 57,51%
% de 4 a 5 anos na escola 29,74% 72,21%
% de 11 a 13 anos de idade nos anos finais do ensino
fundamental ou com ensino fundamental completo 82,90% 88,01%
% de 15 a 17 anos de idade com ensino fundamental completo 53,05% 59,97%
% de 18 a 20 anos de idade com ensino médio completo 30,20% 44,79%
IDHM Longevidade 0,839 0,866
Esperança de vida ao nascer 75,32 76,94
IDHM Renda 0,724 0,761
Renda per capita 723,44 914,23
Fonte: Atlas Brasil. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Evolução
Entre 2000 a 2010, o IDHM de Montenegro passou de 0,668, em 2000 para
0,755 em 2010 - uma taxa de crescimento de 13,02%, enquanto no UF - Rio Grande
do Sul o IDHM passou de 0,664 em 2000 e 0,780 para 2010, com índice de taxa de
crescimento de 11,30%. Ou seja, o município obteve uma média de crescimento alto
em relação à média geral do Estado.
As dimensões que compõem o IDHM, entre 2000 e 2010, do Município teve um
aumento de modo geral. O IDHM Educação teve um aumento de 11,51%, o IDHM de
Longevidade de 10,32% e o IDHM Renda, 10,51%.
No gráfico abaixo, é possível comparar a evolução do IDHM de 2010 do
município de Montenegro:
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Figura 31
– Evolução do IDHM de Montenegro.
Fonte: IBGE. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
4.6.2. Renda
A renda per capita média de Montenegro em 2020, segundo o IBGE, era com
o salário médio mensal de 2.8 salários mínimos. A proporção de pessoas ocupadas
em relação à população total era de 35,5%. Em relação a 2010 o percentual da
população com rendimento nominal mensal per capita era de até 1/2 salário mínimo.
No Atlas do Desenvolvimento Humano, são consideradas extremamente
pobres, pobres e vulneráveis à pobreza as pessoas com renda domiciliar per capita
mensal inferior a R$70,00, R$140,00 e R$255,00 (valores a preços de 01 de agosto
de 2010), respectivamente.
Dessa forma, em 2000, 3,43 % da população do município eram extremamente
pobres, 12,15% eram pobres e 30,87 eram vulneráveis à pobreza; em 2010, essas
proporções eram, respectivamente, de 0,82%, 4,87% e 16,08%. Já o índice de Gini
no município passou de 0,56, em 2000, para 0,50, em 2010, indicando, portanto, que
houve redução na desigualdade de renda.
Ainda segundo o Atlas Brasil, entre 2000 e 2010, a taxa de atividade da
população de 18 anos ou mais (ou seja, o percentual dessa população que era
economicamente ativa) passou de 67,77% em 2000 para 71,22% em 2010.
Ao mesmo tempo, a taxa de desocupação (o percentual da população
economicamente ativa que estava desocupada) caiu de 12,82 % em 2000 para 5,53
% em 2010. Já o grau de formalização dos ocupados entre de 18 anos ou mais passou
de 70,98% em 2000 para 74,30% em 2010. Segue abaixo a tabela de ocupação com
todos os dados:
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Tabela 10
– Ocupação da população de 18 anos ou mais em Montenegro/RS.
Situação de Ocupação 2000 2010
Taxa de atividade - 18 anos ou mais 67,77 71,22
Taxa de desocupação - 18 anos ou mais 12,82 5,53
Grau de formalização dos ocupados - 18 anos ou mais 70,98 74,30
Nível educacional dos ocupados
% dos ocupados com fundamental completo 48,00 66,43
% dos ocupados com médio completo 28,12 45,42
Rendimento médio
% dos ocupados com rendimento de até 1 s.m. 33,35 13,03
% dos ocupados com rendimento de até 2 s.m. 68,92 64,93
Fonte: Atlas Brasil. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4.6.3. Atividades Econômicas
O PIB per capita da cidade de Montenegro é de cerca de R$59.429,74 de reais,
sendo que 46,10% do valor adicionado advém dos serviços que se caracteriza pelos
setores de turismo, restaurantes, hospitais, e comércio em geral, na sequência
aparecem as participações da indústria com 40,11%, administração, defesa,
educação e saúde públicas e seguridade social com 11,90%, e por último a
agropecuária com 0,18% (IBGE Cidades, 2020).
O comércio é a sua mais importante atividade econômica e uma das mais
empregadoras, isso se dá também por ser uma Região Imediata. Além disso, outra
forte atividade é a indústria.
De acordo com os dados da Classificação Nacional de Atividades Econômicas
(IBGE), Montenegro possui 8.165 empresas até 2023, 83,0% correspondem a Micro
Empresário Individual (MEI) (6.775 estabelecimentos), 51% correspondem a
Microempresa (ME) (4.203 estabelecimentos), 12% correspondem a Empresa de
Médio ou grande Porte (973) e 5% a empresas de pequeno porte (EPP) (417
estabelecimentos).
4.7. LEGISLAÇÃO
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), instituída pela Lei n°
12.587/2012 foi criada com o propósito de orientar, instituir diretrizes para a legislação
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local e regulamentar a política de mobilidade urbana da Secretaria Nacional de
Transporte e da Mobilidade Urbana. Esta lei apresenta proposições que orientam o
incentivo ao planejamento urbano dos municípios. Portanto, tal lei provê segurança
jurídica para as cidades adotarem as devidas medidas, de modo a priorizar as
maneiras não motorizadas e coletivas de transporte.
De acordo com a Cartilha da Lei n° 12.587/2012, os estados são incumbidos
pela prestação de serviços de transporte coletivo intermunicipal urbano, além de
gerenciar os aglomerados urbanos e regiões metropolitanas. Já os municípios são
responsáveis pelo planejamento e execução da política de mobilidade urbana e por
realizar a organização e prestação de serviços de transporte coletivo. Em Montenegro,
a legislação municipal de trânsito e transportes é composta pela lei apresentada a
seguir.
4.7.1. Plano Diretor Municipal
O Plano Diretor Municipal tem como objetivo orientar o planejamento urbano
dos municípios, provendo segurança jurídica para as cidades adotarem as medidas
necessárias. O mesmo deve garantir o acesso às cidades, priorizando a mobilidade
urbana acessível, os meios de transporte não motorizadas e incentivando o transporte
coletivo, atendendo assim, a política nacional de Mobilidade Urbana.
O Plano Diretor Municipal de Montenegro é um instrumento de planejamento
urbano que estabelece as diretrizes e as políticas públicas para o desenvolvimento do
Município, ele é regulamentado pela Lei nº 4.759 de 06 de novembro de 2007, em seu
artigo 116º, das disposições finais e transitórias, além de estabelecer um prazo para
o município elaborar um plano municipal de mobilidade e acessibilidade, ainda em sua
sessão 3ª determina que o plano municipal de mobilidade deverá tratar
obrigatoriamente do sistema viário.
A Lei nº 5.882 sancionada em 13 de janeiro de 2014, que dispõe sobre o
sistema viário do município de Montenegro, destina-se a atribuir uma função prioritária
a cada elemento do sistema viário, com transição gradativa entre funções,
hierarquizando, dimensionando e disciplinando a implantação do Sistema Viário
Básico do Município, conforme diretrizes do Plano Diretor.
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O Art. 2º constitui os seus objetivos:
I - garantir a eficiência do deslocamento entre os agentes da circulação: o
homem, veículo automotor e os veículos especiais e ao acessos locais;
II
– promover a fluidez de circulação dos agentes de circulação, promovendo
a integração viária dentro do território municipal e a integração intermunicipal
através das rodovias do sistema estadual e federal;
III
– garantir a segurança dos diversos agentes de circulação;
IV - promover a circulação de bens e pessoas;
V - controlar os impactos sociais;
VI - universalizar os acessos às atividades sociais;
VII
– garantir a continuidade da malha viária, de modo a, entre outros fins,
ordenar o seu parcelamento;
VIII
– atender às demandas de uso e ocupação do solo urbano;
IX
– estabelecer um sistema hierárquico das vias de circulação para a
adequada circulação do tráfego e segura locomoção do usuário;
XI
– definir as características geométricas e operacionais das vias
compatibilizando com a legislação de zoneamento de uso do solo e itinerário
das linhas do transporte coletivo;
XII
– proporcionar segurança e conforto ao tráfego de pedestres e ciclistas.
(MONTENEGRO, 2014).
O Art. 5º, da hierarquização das vias, quanto a classificação:
I
– área urbana:
a) vias estruturais;
b) vias conectoras com e sem ciclovia;
c) vias marginais;
d) vias de ligação;
e) vias locais;
f) vias paisagísticas;
II
– área rural:
a) rodovia federal: BR 386, BR 470;
b) rodovias estaduais: RS 124, RS 240, RS 287, RS 411;
c) estradas interdistritais
d) estradas vicinais (MONTENEGRO, 2014)
O artigo 6º, Capítulo III, das funções e classificação das vias, possui as
seguintes funções:
I
– vias estruturais: conjunto de vias que conectam os setores urbanos e ligam
os principais acessos da cidade ao centro urbano;
II
– vias conectoras: são aquelas que articulam as vias estruturais entre si e
quando necessário conectam o sistema estrutural ao dos bairros, utilizadas
preferencialmente como percurso do transporte coletivo; São classificadas
com ciclovia ou sem ciclovia.
III
– vias marginais: são as vias paralelas ao sistema rodoviário federal e
estadual, necessárias para evitar conflitos de acessibilidade entre rodovias e
a malha viária urbana, garantindo também a fluidez de trânsito das rodovias
que interceptam a macrozona urbana;
IV
– vias de ligação: são aquelas que ligam o loteamento à malha viária
existente;
V
– vias locais: são as vias de baixa intensidade de tráfego e de acesso às
edificações e atividades urbanas;
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VI
– vias paisagísticas: vias com potencial paisagístico;
VII
– vias rurais: conjunto de vias que fazem a ligação entre os núcleos
rurais e permitem o acesso às propriedades rurais;
VIII
– rodovias: estradas que cruzam o território de Montenegro e que
interligam o Município a outras localidades do Estado.
IX
– vias interdistritais: são aquelas que ligam os distritos entre si, ou estradas
intermunicipais;
X
– estradas vicinais: são aquelas que fazem o acesso às localidades e às
propriedades. (MONTENEGRO, 2014)
No Art. 7º, Capítulo IV, determina o perfeito funcionamento das vias
considerando o alinhamento predial de cada um dos lados da rua, pista de rolamento,
passeio, calçada, ciclofaixa, canteiro central, acatando as funções e classificações do
sistema viário.
As dimensões dos elementos das vias serão definidas considerando suas
funções e classificação do sistema viário definido na lei nº 5.882, de 13 de janeiro de
2014, podendo ser adaptadas de acordo com as características do local onde serão
implantados. Segue abaixo a tabela com o dimensionamento das vias (conforme o
Anexo II).
Tabela 11 - Dimensionamento das Vias, de acordo com o anexo II da lei nº 5.882/2014.
Fonte: Anexo II da lei nº 5.882, de 13 de janeiro de 2014.
O Art. 10º, Capítulo V, determinam as diretrizes do Sistema Viário, sendo elas:
I
– expansão do sistema viário integrada à malha urbana existente;
II
– melhoria do acesso do transporte coletivo aos bairros;
III
– redução dos conflitos entre tráfego de veículos e deslocamento de
pedestres;
IV
– integração entre as zonas da cidade;
V
– integração lógica, segura e confortável de ciclovias e ciclofaixas com o
sistema de vias estruturais e conectoras;
VI
– aproveitamento das caixas das vias para ampliação de passeios e
implantação de projetos paisagísticos para incremento da segurança do
pedestre e melhoria da paisagem urbana;
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VIII
– caracterização dos principais acessos à cidade a partir das rodovias RS
240, RS 287 e RS 124 e redução dos conflitos nos acessos e nas travessias;
IX
– adaptação das diretrizes previstas no Plano Viário de 1978
– Plano
CURA. (MONTENEGRO, 2014).
No arquivo enviado pela equipe técnica do município, consta a retirada do item
VII, que se trata das condições de acessibilidade de acordo com a NBR9050 e o Plano
Municipal de Mobilidade e acessibilidade.
4.7.2. Parcelamento e uso do Solo
O parcelamento, uso e ocupação do solo regulamenta as regras para a
construção, utilização e ocupação dos lotes para o município de Montenegro, através
da Lei nº5879, de 13 de janeiro de 2014, onde se destina a disciplinar os projetos de
loteamento, desmembramento e remembramento do solo do município.
No Art. 15; Capítulo IV, dos requisitos urbanísticos; sessão IV; da Infraestrutura,
define que os parcelamento deve atender a seguinte infraestrutura mínima no que se
refere ao sistema viário: apenas parcelamento de áreas com acesso direto à via
pública, em boas condições de trafegabilidade; a infraestrutura básica deverá se
conectar com as redes existente; as vias do loteamento deverão se articular com as
vias adjacentes oficiais, existentes ou projetadas e harmonizar-se com a topografia
local; a hierarquização das vias e o gabarito mínimo deverão respeitar as
determinações da Lei do Sistema Viário e suas diretrizes que reestrutura o Plano
Diretor de desenvolvimento do município de Montenegro e suas diretrizes fornecidas
pelo órgão municipal de planejamento; todo o projeto de loteamento deverá ser
incorporado no seu traçado viário as diretrizes de arruamento definidas pelo município
para assegurar a continuidade do sistema viário municipal.
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5. POLOS GERADORES DE VIAGENS (PGVS)
Os Polos Geradores de Viagens são empreendimento ou locais que atraem
uma quantidade significativa de veículos e por consequência necessitam de grandes
espaços para estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque,
podendo interferir negativamente na qualidade da circulação da área abrangida por
eles. Portanto, dentre estes se encaixam: Shoppings Centers, Hipermercados,
Hospitais, Universidades, Estádios, Terminais de Carga, Estações de Transporte
Público e mesmo áreas protegidas do tráfego de passagem com múltiplas instalações
produtoras de viagens.
Os polos geradores de viagem do município de Montenegro se destacam
principalmente a região dos quadriláteros do Centro Histórico e de Timbaúva é onde
está presente o maior número de oferta de serviços e atividades em geral, além de
ser uma região que apresenta os maiores índices de densidade demográfica da
cidade é um dos principais pontos de Origem e Destino do município. Além disso, os
quadriláteros se interligam principalmente pela rua Dr. Bruno de Andrade, pois o
município tem a barreira natural do morro de São João, com isso, não é possível ter a
continuidade viária de ligação entre os dois quadriláteros, isso acentua os conflitos
viários, uma vez que a principal via de ligação entre as duas regiões concentra as
atividades de comercio, serviço e até residências e não comporta a via. Já na região
norte do município está presente as áreas industriais. As escolas estão distribuídas
ao longo de toda cidade.
O mapa exibido abaixo apresenta os PGVs da cidade, através dele é possível
compreender os locais onde mais se concentram as atividades que geram fluxo de
veículos e pedestres e que muitas vezes acabam sendo pontos de conflito da cidade.
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Figura 32 - Mapa de Polos Geradores de Viagem de Montenegro
– RS.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 12 - Principais Polos Geradores de Viagem.
Polo Geradores de Viagens
Instituições públicas
Fórum da Comarca
Fórum de Montenegro
INSS (Instituto Nacional do Seguro Social)
Prefeitura Municipal
PROCON
Promotoria de Justiça
Receira Federal
Secretaria Municipal de Saúde
Secretaria Municipal de Viação e Serviços Urbanos
SMAD (Seecretaria Municipal de Administração)
SMMA (Secretária Municipal de Meio Ambiente)
Instituições de Ensino
Colégio Estadual A. J. Renner
Colégio Estadual Ivo Buhler - CIEP
Colégio Sinodal Progresso
E.E. Dr. Paulo Ribeiro Campos
E.E.E.F Aurélio Porto
E.E.E.F Dr. Jorge Guilherme Moojen
E.E.E.F junto ao Núcleo Habitac Promorar
E.E.E.F Manoel de Souza Moraes
E.E.E.f Tanac
E.E.E.M Delfina Dias Ferraz
E.E.M. SESI
E.E.T São João Batista
E.M.E.F do Bairro São Paulo
EMEF Iena Rozi da Rocha Pithan
EMEI Dr. José Flores Cruz
EMEI Maria Laurinda Leindecker
EMEI Santo Antônio
Escola Infantil Emma Ramos de Moraes
Escola Municipal 5 de Maio
Escola Municipal Adolfo Schuler
Escola Municipal José Pedro Steigleder
Escola Walter Belian
EsFES (Escola de formação e especialização de soldados de montenegro)
Instituto de Educação São José (IESJ)
SESI
Styllus EJA EAD
Equipamentos de Saúde
Hospital Unimed Vale do Cai
UBS Centro
Hospital Montenegro
Samu
ESF 3 Industrial
UBS Santo Antônio
Posto de Saúde Centenário
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades.
Polo Geradores de Viagens Polo Geradores de Viagens
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Polo Geradores de Viagens
Equipamento de cultura e lazer
Cultura e lazer
Cais do Porto das Laranjeiras
Estação da Cultura
Estação da Cultura (Antiga Estação ferroviária de Montenegro)
Morro Montenegro
Morro São João
Parques e praças
Parque Centenário
Praça da Via Dois
Praça dos Ferroviários
Praça Ivo Buhler
Praça Rui Barbosa
Praça Tancredo Neves
Comércio e serviço
2 Supermercado Mombach
Desco Super & Atacado
Mercado Dias
Mercado Solão
Supermercado Centenário
Supermercado Imec
Supermercado Nacional
Supermercado Via II
Supermercado VIA II - Centro
Comércio e serviço distribuído ao longo de todo Município principalmente na
região central (como apresentado no mapa)
Indústria
Acessórios Azeredo
Agrogen Desenvolvimento
BDM Diesel
Beneton Truck Auto Center
Biocitrus
Cervejaria Primor-Altes Bier
Construtora JLV
Ferragem Virissimo
JMF Sistema Freios Pneumáticos
L.F de Oliveira &
Mecânica Diesel Cargo Sul
Metalúrgia São Miguel
Posto de Molas JS
SNA Martins Distribuidora Alimenticia
Tanac S.A Montenegro
TRANS-NT Construtora
Unifrutas Comércio de Frutas
Vibra Agroindustrial S/A
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 33 - Mapa de PGVs - Instituições Públicas de Montenegro - RS
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Figura 34 - Mapa de PGVs - Equipamentos de educação de Montenegro - RS
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Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Figura 35 - Mapa de PGVs - Equipamentos de saúde Montenegro - RS
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Figura 36 - Mapa de PGVs - Atrativos de cultura e lazer de Montenegro - RS
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 37 - Mapa de PGVs
– Equipamentos de serviço e comércio - RS
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Figura 38 - Mapa de PGVs
– Equipamentos industriais - RS
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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6. ANÁLISE DA FROTA VEICULAR
As cidades brasileiras tem enfrentado nos últimos anos problemas de
mobilidade urbana, resultante, sobretudo, da opção pelo modo de transporte individual
em detrimento das formas coletivas de deslocamento. O aumento da frota de veículos
tem a ver com o crescimento econômico, mudanças de hábitos, tendências de
mercado, entre outros.
Conforme os dados publicados pela Secretária Nacional de Trânsito, a frota
veicular do município de Montenegro em 2022 era de 50.558 veículos, distribuídos
dentre as mais diversas categorias, conforme apresentado na tabela abaixo.
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Tabela 13
– Evolução da frota veicular de Montenegro no período de 2018
– 2022.
EVOLUÇÃO DA FROTA VEICULAR DE MONTENEGRO
Indicador 2018 2019 2020 2021 2022
Veículos 46111 47403 48585 49530 50558
2,80% 2,49% 1,95% 2,08%
Automóvel 26850 27570 28252 28760 29238
2,68% 2,47% 1,80% 1,66%
Bonde 0 0 0 0 0
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Caminhão 1500 1550 1580 1608 1624
3,33% 1,94% 1,77% 1,00%
Caminhão trator 310 321 338 355 387
3,55% 5,30% 5,03% 9,01%
Caminhonete 2593 2703 2762 2794 2876
4,24% 2,18% 1,16% 2,93%
Camioneta 1501 1597 1690 1713 1785
6,40% 5,82% 1,36% 4,20%
Chassi plataforma 0 0 0 0 0
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Ciclomotor 36 53 59 60 64
47,22% 11,32% 1,69% 6,67%
Micro-ônibus 166 157 162 154 154
-5,42% 3,18%
-4,94% 0,00%
Motocicleta 7833 7919 7945 8090 8249
1,10% 0,33% 1,83% 1,97%
Motoneta 2480 2539 2619 2657 2726
2,38% 3,15% 1,45% 2,60%
Ônibus 184 193 202 206 197
4,89% 4,66% 1,98%
-4,37%
Quadriciclo 0 0 0 0 0
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Reboque 1810 1907 1986 2066 2125
5,36% 4,14% 4,03% 2,86%
Semirreboque 382 389 426 457 464
1,83% 9,51% 7,28% 1,53%
Sidecar 2 2 2 2 2
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Trator de esteira 0 0 0 0 0
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Trator de rodas 114 118 116 118 117
3,51%
-1,69% 1,72%
-0,85%
Triciclo 13 13 12 12 10
0,00%
-7,69% 0,00%
-16,67%
Utilitário 297 330 386 416 468
11,11% 16,97% 7,77% 12,50%
Outros 40 42 48 62 72
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
* Porcentagem de crescimento ou decréscimo da frota veicular em relação ao ano anterior.
Fonte: SENATRAN (2022). Elaborado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
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129
Comparando-se as frotas de 2018 a 2022, último ano com dados
disponibilizados pela SENATRAN (2022), verificou-se um aumento de 9,64% do
número de veículos. Em 2022, 57,8% do total corresponde a automóveis, seguido por
motocicletas e motonetas (21,7%) e caminhonetes e caminhonetas (9,2%).
Gráfico 6
– Evolução gráfica de veículos, automóveis, caminhonetes e camionetas, ônibus e
micro-ônibus e motocicletas e motonetas de 2018 a 2022.
Fonte: SENATRAN (2022). Elaborado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
A projeção do IBGE para a população de Montenegro em 2021 era estimada
em 66.157 habitantes. Para cálculo da proporção de veículos por habitante, essa
projeção foi utilizada, resultando em uma taxa de motorização na proporção de 0,76
veículos por habitante.
7. SISTEMA VIÁRIO DE CIRCULAÇÃO
A análise do Sistema Viário de circulação existente compreende o estudo da
relação com as operações de tráfego existentes, inventário de sinalização vertical e
46111 47403 48585 49530 50558
26850 27570 28252 28760 29238
10313 10458 10564 10747 10975
4094 4300 4452 4507 4661
350 350 364 360 351
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2018 2019 2020 2021 2022
Veículos Automóvel
Motocicletas e Motonetas Caminhonetes e Camionetas
Ônibus e Microônibus
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horizontal, dimensões das vias e identificação de capacidade de suporte para o
atendimento de demandas futuras de transporte coletivo, circulação a pé e por
bicicletas.
O sistema viário de Montenegro é composto por um misto de ruas e avenidas,
com dimensões mínimas regidas pela Lei Municipal de Sistema Viário nº 5.882 de 13
de janeiro de 2014, que dispõe de objetivos e diretrizes e, ainda, um anexo de gabarito
dos passeios e pista de rolamento para cada rua por trechos.
A hierarquização das vias, segue o disposto no mapa viário anexo a Lei, que
determina: ➢ Urbanas: •
a) vias estruturais;
b) vias conectoras com e sem ciclovia;
c) vias marginais;
d) vias de ligação;
e) vias locais;
f) vias paisagísticas. ➢ Rurais: •
a) rodovia federal: BR 386, BR-470;
b) rodovias estaduais: RS 124, RS 240, RS 287, RS 411 e RS 470;
c) estradas rurais interdistritais;
d) estradas vicinais.
O mapa a seguir apresenta a estruturação viária municipal (Mapa de
estruturação viária de Montenegro
– RS). Em seguida, é apresentado o mapa de ruas
por divisão geográfica municipal.
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Figura 39
– Mapa de ruas por divisão geográfica municipal de Montenegro - RS.
Fonte: Prefeitura Municipal de Montenegro, 2023. Elaborado pela Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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7.1. INVENTÁRIO VIÁRIO
A pesquisa de inventário viário é desenvolvida a partir da definição de um
poligonal para estudo, indicada pela Equipe Técnica Municipal e que abrange uma
região para levantamento da infraestrutura geral da malha viária da área urbana do
município. No caso de Montenegro foram determinadas duas áreas para serem
inventariadas, sendo elas o quadrilátero do centro histórico e as quadras do bairro
Timbaúva (ver mapa da figura a seguir).
Após a delimitação do trecho a ser inventariado, foram realizadas visitas a
campo para levantamentos fotográficos e medições, a fim de levantar e registrar os
elementos da infraestrutura viária existentes e seu respectivo estado de conservação,
além das características de tráfego e demais itens pertinentes.
A porção levantada com maior detalhamento nesta seção apresenta uma malha
viária composta, principalmente, por vias de uma faixa de rodagem de pista simples
com sentido duplo, na região central e em Timbaúva. Foram registrados, também,
casos de ruas com faixa de rodagem com sentido único e casos de avenidas com
duas faixas de rodagem, sendo cada faixa com sentido único. No mapa abaixo é
possível visualizar as áreas delimitadas para o inventário e os sentidos das vias.
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Figura 40
– Mapa dos Quadrilátero Centrais de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 41
– Mapa de Sentido das Vias do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 42
– Mapa de Sentido das Vias do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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7.1.1. Descrição detalhada das vias
A área de levantamento compreendeu um total de 37 quadras no quadrilátero
da região Central e 20 quadras no polígono de Timbaúva, sendo identificadas a partir
de nomenclatura específica, segundo a malha de referência representada no mapa
abaixo.
O levantamento de campo também foi acompanhado de inventário fotográfico,
que tem como objetivo a caracterização do espaço viário e das condições das
sinalizações verticais e horizontais, passeio público, vagas de estacionamento e
demais estruturas que compõe o sistema. Os critérios adotados para o inventário
observaram os seguintes itens: • Largura Real da Via (LRV) média: medida entre as faces de lote, incorporando
faixa de serviço, passeio público e leito carroçável. Nos casos em que a via
possui canteiro, o mesmo foi medido separadamente.
Cálculo: Calçada + Via + Calçada;
• Pavimentação da via: característica do pavimento conforme o material
utilizado. Em levantamento, observou-se pavimentos, principalmente, em
asfalto e pedra irregular;
• Estado de conservação da via: avaliou-se neste quesito a presença de
buracos, rachaduras, trincas, pedras soltas e a inexistência de manutenção,
para caracterizar a conservação do trecho estudado. Os trechos foram
avaliados em Escala Likert, seguidos de breve descrição das questões
observadas, quando necessário;
• Número de faixas de rolamento: As faixas de rolamento são demarcadas a
partir da existência da sinalização horizontal determinada pela CTB (1997) que
divide a via a partir de linhas de eixo. As características da faixa de eixo e de
bordo vão determinar os sentidos da via
– mão dupla ou única
– e
permissividades de manobras de trânsito, como possibilidade de conversões e
acostamentos.
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• Largura média das calçadas: este item apresenta o valor de ambos os lados
do passeio público, medidos a partir da face do lote até o meio-fio. A grandeza
serve para avaliação das dimensões das calçadas conforme legislação
municipal e manuais técnicas que indicam as medidas ideais do passeio
público;
• Pavimentação das calçadas: a caracterização dos materiais utilizados na
pavimentação de calçadas constitui-se como um importante item de avaliação,
sendo tratado posteriormente como um assunto à parte. Os materiais mais
observados no município foram o concreto/cimento, piso cerâmico, bloco
intertravado e grama;
• Estado de conservação geral da calçada: a conservação da pavimentação
da calçada foi avaliada considerando o trecho todo, verificando a manutenção,
limpeza, existência de buracos, irregularidades, rachaduras, etc. Os trechos
foram avaliados em Escala Likert, seguidos de breve descrição das questões
observadas, quando necessário;
• Número de faixas de estacionamento: observou-se a existência de faixas
nas laterais das vias demarcando as áreas reservadas a estacionamento, como
parte das faixas que compõem a sinalização horizontal, de acordo as normas
técnicas da CTB;
• Número de vagas de estacionamento demarcadas: contagem de vagas de
estacionamento demarcadas com sinalização horizontal e/ou vertical;
• Tipo de vaga de estacionamento: levantamento das vagas por categoria
específica
– comum (para automóveis), moto, carga e descarga, rápida, PNE,
idoso, 15 minutos, embarque e desembarque, viaturas, ambulância e demais
vagas especiais. O item serve para verificar se a distribuição do número de
vagas está em conformidade com a legislação municipal, estadual e federal
que prevê porcentagens mínimas do número de vagas para grupos e atividades
especiais. No município, identificou-se uma alta quantidade de vagas
demarcadas, com local devidamente sinalizado com pintura e placas;
• Sinalização horizontal existente: Levantou-se os tipos de sinalização
horizontal existente, representada por símbolos e faixas pintadas no pavimento;
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• Sinalização vertical existente: Caracterização dos tipos de sinalização
vertical existentes, sendo o caso das placas, semáforos e demais
equipamentos fixados de maneira vertical;
• Itens de acessibilidade: Verificação da existência de itens de acessibilidade
como rampas e pisos táteis, além da avaliação do estado de conservação dos
equipamentos;
• Arborização das vias: Os trechos foram avaliados em Escala Likert, sobre a
existência da arborização viária, seguidos de breve descrição das questões
observadas, quando necessário;
• Observações: item reservado para anotações técnicas sobre elementos e
condições observadas em campo.
As informações foram registradas em fichas de inventário como as
apresentadas nas figuras abaixo, para cada tipo de via encontrado:
Figura 43 - Fichas de inventário - Rotatória
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
Vagas Demarcadas
Idoso
Gestante
PcD
Rápida
Carga e Descarga
Regular Péssimo
Ruim
Ótimo
Bom
Acessibilidade
Piso Tátil
Rampa
Sinal Sonoro
Outros
Observações
F. Pedestre Outros
Parada Coletivo
Tipo de Vaga
Paralela
Diagonal
Rotativo
Sinalização Horizontal Sinalização Vertical
Perm. Estacionar
Proib. Estacionar
Rotativo
Proib. Conversão
Traves. Pedestre
Quebra-Mola
F.Pedestre
Ciclovia
P. Coletivo
Escolar
Quebra-mola
Placa de Pare
Semáforo
Sentido
S. Proibido
Parada Coletivo
Ciclovia
Dê a Preferência
Escolar
Carga e Descarga
E D - 1
E D - 2
E D - 3
E D - 4
E D - Ñ
tem
Mão
Dupla
Pista
Simples
Ciclovia
Ciclofaixa
Divisão de Fluxo
Pare
Sentido de fluxo(Seta)
Tachões
Área de Conflito
Conexão Intermodal Existente
Direita
Esquerda
Canteiro
Central
N° de faixas Estacionamento
Logradouro: Trecho: Data do Levantamento:
Pavimentação Conservação
Asfalto
Placas de Concreto
Pedra | Paralelepípedo
Pisos intertravados
Solo Natural | s/ Pav.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
Calçada | Esq. + Dir. Conservação
E D - Concreto
E D - Piso Drenante
E D - Pedra
E D - Pisograma
E D - Misto | Gr. e Co.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
Largura média real da via e calçada (metros)
v
v
v
v
Arborização das vias
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Figura 44 - Fichas de inventário - Via com estacionamento bilateral.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
Figura 45 - Fichas de inventário - Via com estacionamento unilateral.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
Vagas Demarcadas
Idoso
Gestante
PcD
Rápida
Carga e Descarga
Regular Péssimo
Ruim
Ótimo
Bom
Acessibilidade
Piso Tátil
Rampa
Sinal Sonoro
Outros
Observações
F. Pedestre Outros
Parada Coletivo
Tipo de Vaga
Paralela
Diagonal
Rotativo
Sinalização Horizontal Sinalização Vertical
Perm. Estacionar
Proib. Estacionar
Rotativo
Proib. Conversão
Traves. Pedestre
Quebra-Mola
F.Pedestre
Ciclovia
P. Coletivo
Escolar
Quebra-mola
Placa de Pare
Semáforo
Sentido
S. Proibido
Parada Coletivo
Ciclovia
Dê a Preferência
Escolar
Carga e Descarga
E D - 1
E D - 2
E D - 3
E D - 4
E D - Ñ
tem
Mão
Dupla
Pista
Simples
Ciclovia
Ciclofaixa
Divisão de Fluxo
Pare
Sentido de fluxo(Seta)
Tachões
Área de Conflito
Conexão Intermodal Existente
Direita
Esquerda
Canteiro
Central
N° de faixas Estacionamento
Logradouro: Trecho: Data do Levantamento:
Pavimentação Conservação
Asfalto
Placas de Concreto
Pedra | Paralelepípedo
Pisos intertravados
Solo Natural | s/ Pav.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
Calçada | Esq. + Dir. Conservação
E D - Concreto
E D - Piso Drenante
E D - Pedra
E D - Pisograma
E D - Misto | Gr. e Co.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
Largura média real da via e calçada (metros)
v
v
v
v
Arborização das vias
Vagas Demarcadas
Idoso
Gestante
PcD
Rápida
Carga e Descarga
Regular Péssimo
Ruim
Ótimo
Bom
Acessibilidade
Piso Tátil
Rampa
Sinal Sonoro
Outros
Observações
F. Pedestre Outros
Parada Coletivo
Tipo de Vaga
Paralela
Diagonal
Rotativo
Sinalização Horizontal Sinalização Vertical
Perm. Estacionar
Proib. Estacionar
Rotativo
Proib. Conversão
Traves. Pedestre
Quebra-Mola
F.Pedestre
Ciclovia
P. Coletivo
Escolar
Quebra-mola
Placa de Pare
Semáforo
Sentido
S. Proibido
Parada Coletivo
Ciclovia
Dê a Preferência
Escolar
Carga e Descarga
E D - 1
E D - 2
E D - 3
E D - 4
E D - Ñ
tem
Mão
Dupla
Pista
Simples
Ciclovia
Ciclofaixa
Divisão de Fluxo
Pare
Sentido de fluxo(Seta)
Tachões
Área de Conflito
Conexão Intermodal Existente
Direita
Esquerda
Canteiro
Central
N° de faixas Estacionamento
Logradouro: Trecho: Data do Levantamento:
Pavimentação Conservação
Asfalto
Placas de Concreto
Pedra | Paralelepípedo
Pisos intertravados
Solo Natural | s/ Pav.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
Calçada | Esq. + Dir. Conservação
E D - Concreto
E D - Piso Drenante
E D - Pedra
E D - Pisograma
E D - Misto | Gr. e Co.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
Largura média real da via e calçada (metros)
v
v
v
v
Arborização das vias
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Figura 46 - Fichas de inventário - Vias com canteiro central
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
7.2. SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO
A sinalização viária segue os padrões estabelecidos pelo Código de Trânsito
Brasileiro (1997) e descritos nos seis volumes do Manual Brasileiro de Sinalização
Viária, abrangendo todas as categorias de sinalização e dispositivos determinados por
meio da Resolução 973/2022 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). O
documento, portanto, serve como referência para a padronização e uniformização dos
elementos da sinalização, tanto vertical, quanto horizontal, presentes no sistema viário
brasileiro, assim como para a implantação e manutenção dos mesmos, seguindo-se
os princípios básicos da sinalização de trânsito instituído pelo CONTRAN (ver tabela
a seguir).
Vagas Demarcadas
Idoso
Gestante
PcD
Rápida
Carga e Descarga
Regular Péssimo
Ruim
Ótimo
Bom
Acessibilidade
Piso Tátil
Rampa
Sinal Sonoro
Outros
Observações
F. Pedestre Outros
Parada Coletivo
Tipo de Vaga
Paralela
Diagonal
Rotativo
Sinalização Horizontal Sinalização Vertical
Perm. Estacionar
Proib. Estacionar
Rotativo
Proib. Conversão
Traves. Pedestre
Quebra-Mola
F.Pedestre
Ciclovia
P. Coletivo
Escolar
Quebra-mola
Placa de Pare
Semáforo
Sentido
S. Proibido
Parada Coletivo
Ciclovia
Dê a Preferência
Escolar
Carga e Descarga
E D - 1
E D - 2
E D - 3
E D - 4
E D - Ñ
tem
Mão
Dupla
Pista
Simples
Ciclovia
Ciclofaixa
Divisão de Fluxo
Pare
Sentido de fluxo(Seta)
Tachões
Área de Conflito
Conexão Intermodal Existente
Direita
Esquerda
Canteiro
Central
N° de faixas Estacionamento
Logradouro: Trecho: Data do Levantamento:
Pavimentação Conservação
Asfalto
Placas de Concreto
Pedra | Paralelepípedo
Pisos intertravados
Solo Natural | s/ Pav.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
Calçada | Esq. + Dir. Conservação
E D - Concreto
E D - Piso Drenante
E D - Pedra
E D - Pisograma
E D - Misto | Gr. e Co.
Ótimo
Ruim
Bom
Péssimo
Regular
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
Largura média real da via e calçada (metros)
v
v
v
v
Arborização das vias
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Tabela 14
– Princípios da sinalização de trânsito
1. Legalidade
Código de Trânsito Brasileiro
– CTB e legislação
complementar;
2. Suficiência
Código de Trânsito Brasileiro
– CTB e legislação
complementar;
3. Padronização Seguir padrão legalmente estabelecido;
4. Uniformidade
Situações iguais devem ser sinalizadas com os mesmos
critérios;
5. Clareza Transmitir mensagens objetivas de fácil compreensão
6. Precisão e
Confiabilidade
Ser precisa e confiável, corresponder à situação existente;
ter credibilidade;
7. Visibilidade e
Legibilidade
Ser vista à distância necessário; ser interpretada em tempo
hábil para a tomada de decisão, e;
8. Manutenção e
Conservação
Estar permanentemente limpa, conservada e visível.
Fonte: CONTRAN, 2022.
7.2.1. Sinalização viária horizontal
Entende-se como sinalização viária horizontal toda e qualquer sinalização feita
por meio de marcas, símbolos e legendas aplicadas diretamente sobre o pavimento
da pista de rolamento, como é o caso da faixa de pedestre, da divisão de faixa de
rolamento, indicação de vagas de estacionamento, etc.
A sinalização gráfica horizontal atua no sentido de orientar, advertir, controlar
e/ou informar o usuário da via, servindo como complemento à sinalização vertical ou
de maneira autônoma, como é descrito no trecho do Manual Brasileiro de Sinalização
de Trânsito
– Sinalização Horizontal (Volume IV), do CONTRAN:
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A sinalização horizontal tem a finalidade de transmitir e orientar os usuários
sobre as condições de utilização adequada da via, compreendendo as proibições,
restrições e informações que lhes permitam adotar comportamento adequado, de
forma a aumentar a segurança e ordenar os fluxos de tráfego.
A sinalização horizontal é classificada segundo sua função: • Ordenar e canalizar o fluxo de veículos; • Orientar o fluxo de pedestres; • Orientar os deslocamentos de veículos em função das condições físicas da
via, tais como, geometria, topografia e obstáculos;
• Complementar os sinais verticais de regulamentação, advertência ou
indicação, visando enfatizar a mensagem que o sinal transmite;
• Regulamentar os casos previstos no Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
Em algumas situações a sinalização horizontal atua, por si só, como
controladora de fluxos. Pode ser empregada como reforço da sinalização
vertical, bem como ser complementada com dispositivos auxiliares
(CONTRAN, 2022).
Além dos variados tipos de traçados e símbolos, a sinalização horizontal
também é composta por diferentes cores que, quando combinados, explicitam a
finalidade da marca viária.
Dessa maneira, os principais aspectos observados relativos ao tema foram o
grau de presença, conservação e visibilidade/clareza da sinalização dentro do
quadrilátero mencionado anteriormente, conforme os princípios descritos pelo
CONTRAN.
De maneira geral, observou-se que o município possui um conjunto de
sinalização horizontal bastante variado, sendo alguns trechos mais completo, onde as
marcações estão mais próximas ao considerado ideal pelo manual do CONTRAN,
como são os casos das figuras abaixo:
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Figura 47
– Trechos com boa sinalização horizontal.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Figura 48 - Trechos com boa sinalização horizontal.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Entretanto, constatou-se também, locais pontuais que apresentam a
sinalização já desgastada ou inexistente, indicando necessidade de manutenção das
mesmas.
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Figura 49
– Trecho com sinalização horizontal que precisa de manutenção.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
No mapa abaixo, é possível observar o mapeamento da sinalização viária
horizontal nos quadriláteros Central e do Timbaúva.
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Figura 50
– Mapa de Sinalização Viária Horizontal do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 51
– Mapa de Sinalização Viária Horizontal do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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7.2.2. Sinalização viária vertical
A sinalização viária vertical é um subsistema usado para transmitir mensagens
aos usuários da via por meio de sinais e símbolos postos em placas podendo estas
estarem fixadas às margens da via, ou mesmo suspensas sobre ela. As informações
apresentadas pela sinalização vertical podem ser tanto de caráter permanente, como
para situações temporárias, como obras, desvios e afins.
Para efeito de organização, esse subsistema é ainda classificado segundo sua
função, de acordo com as instruções apresentadas pelo CONTRAN através do
Manual Brasileiro de Sinalização Vertical de Regulamentação
– Volume I, 2022.
• A sinalização vertical é classificada segundo sua função, que pode ser de: • Regulamentar as obrigações, limitações, proibição ou restrições que
governam o uso da via;
• Advertir os condutores sobre condições com potencial de risco existente na
via ou nas suas proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres;
• Indicar direções, localizações, pontos de interesse turístico ou de serviços
e transmitir mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o
condutor em seu deslocamento. (CONTRAN, 2022)
Os elementos que compõem a sinalização vertical dentro do perímetro
estudado encontram-se, em sua maioria, em bom estado de conservação e boa
quantidade e distribuição.
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Figura 52
– Trechos com boa sinalização vertical.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Existem casos pontuais de falta da sinalização vertical, placas danificadas e/ou
obstruídas pela vegetação, explicitando a necessidade de manutenção e cuidado com
a sinalização.
Foram observadas algumas situações em campo de placas danificadas pela
avaria provocadas pela ação natural das intempéries (ferrugem, desbotamento, etc.),
ou até mesmo por incidentes, como batidas de veículos, ou má afixação foram
observadas.
As Árvores e arbustos são importantes elementos para qualificação dos
espaços urbanos pois deixa a temperatura mais amena e aumenta o conforto térmico
para quem caminha, além disso, deixa a paisagem mais atrativas trazendo vida para
os espaços e estimulando os passeios para quem transita entre elas. Mas, a falta de
manutenção ou poda ocasiona problemas no sistema viário, como obstrução de
passagens e sinalização vertical, afetando a segurança de tráfego entre veículos e
pedestres.
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Figura 53
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 54
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 55
– Mapa de Sinalização Viária Vertical dos Estacionamentos do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
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Figura 56
– Mapa de Sinalização Viária Vertical dos Estacionamentos do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 57
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Ativo do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 58
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Ativo do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 59
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Automotivo do Quadrilátero Central de Montenegro - RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 60
– Mapa de Sinalização Viária Vertical do Transporte Automotivo do Quadrilátero do Timbaúva de Montenegro
– RS
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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7.3. CAIXA VIÁRIA
As análises sobre as dimensões das vias públicas do município de Montenegro
se deram por meio da coleta do valor médio da Largura Real da Via (LRV)
1
, que seria
a largura final destinada à implantação dos elementos componentes do sistema viário,
como as calçadas, faixas de estacionamento, faixas de rolamento, etc. Os resultados
das medições realizadas em campo foram bastante diversos, refletindo,
principalmente, o período e a forma de ocupação urbana.
No caso da região central do município, mais retilínea e regulares, as variações
de largura levantadas partiram de 14,20m, nas vias de menor dimensão, até 19,50m
nas vias de maior extensão.
Além das vias urbanas do município, cabe salientar a existência da Rodovia
Federal RS-240 faz a conexão leste a oeste passando dentro da malha urbana, além
de estar ligada com a zona industrial, isso faz com que a rodovia acabe adquirindo um
caráter de via urbana de grande fluxo de utilização. A existência de uma rodovia em
área urbana traz diversas complexidades, ao adentrar o perímetro urbano, as
características de tráfego
– alta velocidade, alto nível de serviço e a presença massiva
de veículos de carga, acaba por se alterar e se misturar ao tráfego local, com
características próprias, como a existência de mais pedestres e ciclistas, trânsito lento,
etc.
1
Largura real da via (LRV): é a largura total real da via, incluindo todas as faixas de rolamento,
estacionamento, calçadas e demais elementos componentes da caixa viária. É medida a partir dos
alinhamentos frontais de lotes opostos (medida de muro a muro). Difere-se do Padrão Geométrico
Mínimo (PGM) por este ser medida de projeto e a LRV ser a medida final (construída) da caixa viária.
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7.4. PAVIMENTAÇÃO
A características das vias das poligonais levantadas são: pavimentação em
pedra irregular, asfáltica e blocos intertravados em estado de conservação ótimo ou
bom em sua maioria.
Figura 61
– Tipos de pavimentação observados na poligonal de estudo - pedra irregular e
asfalto.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Alguns trechos analisados apresentam problemas de danificação na
pavimentação, seja por manutenção continuada ou especialmente, devido ao
deslocamento de blocos ou regiões de transição entre dois tipos de pavimentos,
causando ondulações e eventuais buracos.
8. CONTAGEM VOLUMÉTRICA
A Contagem Volumétrica contabiliza o fluxo de veículos, pedestres e ciclistas.
De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), as contagens
volumétricas são classificadas quanto aos critérios, como: Contagens Normais,
Direcionais, Contagem de Movimento de Virada, Contagem de Classificação,
Contagem de Espera/Atraso, Contagem de Pedestres, entre outras. Portanto, para a
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pesquisa de Contagem Volumétrica de Montenegro, a metodologia realizada pela
equipe foi manual e incluiu:
a) automóveis, utilitários e vans;
b) caminhões;
c) ônibus e micro-ônibus;
d) motocicletas;
e) bicicletas e
f) pedestres.
Uma das diretrizes do Plano de Mobilidade Urbana é a priorização do transporte
ativo, por isso a importância de realizar a contagem de ciclistas e pedestres se faz
necessário para implantar um sistema mobilidade urbana sustentável e socialmente
includente, onde a contagem destes contribuem para a determinação de soluções
para problemas de capacidade viária e segurança em um determinado ponto de
conflito.
Em Montenegro a pesquisa foi realizada em quatro pontos diferentes da cidade
onde, segundo a Equipe Técnica Municipal, tem-se a maior movimentação de veículos
e consequentemente maior relevância para a compreensão da dinâmica local. A
contagem foi realizada em períodos de 15 minutos em três intervalos do dia: às
07:00h, 13:00h e às 17:00h, pois foram considerados os períodos com maiores fluxos
para o município. E além disso, foi feito um panorama mais abrangente do fluxo
recorrente nos trechos para 1:00 hora de tráfego.
No mapa abaixo, é possível identificar dos pontos de contagem, que são: • Ponto 01: Cruzamento das ruas Osvaldo Aranha com Buarque de Macedo; • Ponto 02: Cruzamento das ruas Buarque de Macedo com Santos Dumont; • Ponto 03: Cruzamento das ruas Dr. Bruno de Andrade com Torbjorn
Weibul;
• Ponto 04: Cruzamento da avenida Júlio Renner com as ruas Hans
Varelman e Campos Neto.
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Figura 62 - Mapa de Pontos de Contagem Volumétrica
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 63 - Mapa de Pontos de Contagem Volumétrica aproximados
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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8.1. Ponto 01: Cruzamento das ruas Osvaldo Aranha com Buarque de
Macedo.
Nos chamados dias típicos da semana, o estudo identifica os movimentos
rotineiros da população, em deslocamentos por motivos como estudo e trabalho,
sendo assim, a pesquisa em Montenegro foi aplicada nos dias 10, 11 e 12 de janeiro
de 2023, nos horários das 07:00h, 13:00h e 17:00h em todos os pontos de controle.
Para melhor estudo dos fluxos, os pontos foram separados de acordo com os sentidos.
Acompanhando essa separação, no ponto 01 do cruzamento das ruas Osvaldo
Aranha com Buarque de Macedo foram identificados e quantificados 04 sentidos
possíveis de serem realizados.
Figura 64
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 01: Cruzamento das ruas Osvaldo Aranha
com Buarque de Macedo.
Fonte: Google Maps, adaptado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 15
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 01
Rua Buarque de Macedo
Rua Osvaldo Aranha
Rua Osvaldo Aranha
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Rua Osvaldo Aranha
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
No ponto 01 o período com maior movimentação veicular foi o da noite onde a
média de veículos contabilizada 535 veículos (em 15 minutos), ajustado para 1:00h o
fluxo sobe para 2.140 veículos, sendo que o dia de maior volume neste período
noturno foi contabilizado na quinta-feira, dia 12 de janeiro, com 585 veículos apenas
em um período de 15min e referente a 1h foi de 2.340 veículos.
Gráfico 7
– Quantidade total por 15 minutos
– ponto 01
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 8
– Quantidade total por horário ajustado para 01 hora
– ponto 01
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
447
248 241
463 473 484
516 504
585
0
100
200
300
400
500
600
700
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
1788
992 964
1852 1892 1936
2064 2016
2340
0
500
1000
1500
2000
2500
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
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Na tabela abaixo é possível observar um fluxo significativo de veículos em
todos os sentidos.
Tabela 16
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 01
CONTAGEM TOTAL PONTO 01 (10/11/12)
Dia 10 580 501 122 223
Dia 11 456 490 95 184
Dia 12 495 524 111 180
Total diário 1531 1515 328 587
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 17
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 01
CONTAGEM TOTAL PONTO 01 (10/11/12)
Dia 10 2320 2004 488 892
Dia 11 1824 1960 380 736
Dia 12 1980 2004 488 892
Total diário 6124 5968 1356 2520
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Quando separado de acordo com os sentidos, observa-se pelas tabelas que,
dentre os tipos de veículos que circularam por esses trechos entre os dias analisados,
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os automóveis foram os que se destacaram em todos sentidos, seguido em menor
valor pelas motocicletas.
Tabela 18
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 01
Ponto de contagem 01- Rua Osvaldo Aranha com Buarque de Macedo
DIA: 10/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e vans 145 109 47 54
Caminhões 9 5 0 4
Ônibus e microônibus 2 2 1 2
Motocicletas 19 17 1 8
Bicicletas 9 6 0 0
Pedestres 2 1 2 2
TOTAL MANHÃ 186 140 51 70
TARDE
13:30 -
13:45h
Automóveis, utilitários e vans 158 137 31 59
Caminhões 2 1 0 2
Ônibus e microônibus 2 3 1 3
Motocicletas 13 13 1 8
Bicicletas 8 12 1 4
Pedestres 2 2 0 0
TOTAL TARDE 185 168 34 76
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e vans 194 175 31 61
Caminhões 2 5 1 4
Ônibus e microônibus 0 0 0 0
Motocicletas 10 10 4 10
Bicicletas 2 2 0 1
Pedestres 1 1 1 1
TOTAL NOITE 209 193 37 77
TOTAL PONTO 1 580 501 122 223
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 19
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 01
Ponto de contagem 01- Rua Osvaldo Aranha com Buarque de Macedo
DIA: 11/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e vans 72 64 28 37
Caminhões 1 1 1 1
Ônibus e microônibus 1 1 0 1
Motocicletas 15 5 3 6
Bicicletas 6 5 0 0
Pedestres 0 0 0 0
TOTAL MANHÃ 95 76 32 45
TARDE
13:30 -
13:45h
Automóveis, utilitários e vans 144 157 26 48
Caminhões 8 10 1 3
Ônibus e microônibus 1 2 0 1
Motocicletas 28 28 3 3
Bicicletas 2 2 1 0
Pedestres 2 2 1 0
TOTAL TARDE 185 201 32 55
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e vans 143 178 20 67
Caminhões 1 1 1 1
Ônibus e microônibus 0 0 0 0
Motocicletas 25 23 4 10
Bicicletas 4 11 2 5
Pedestres 3 0 4 1
TOTAL NOITE 176 213 31 84
TOTAL PONTO 1 456 490 95 184
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 20
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 01
Ponto de contagem 01- Rua Osvaldo Aranha com Buarque de Macedo
DIA: 12/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e vans 73 60 25 26
Caminhões 3 0 1 0
Ônibus e microônibus 1 1 0 0
Motocicletas 9 5 3 6
Bicicletas 4 7 4 2
Pedestres 3 5 0 3
TOTAL MANHÃ 93 78 33 37
TARDE
13:30 -
13:45h
Automóveis, utilitários e vans 141 162 28 56
Caminhões 2 3 1 2
Ônibus e microônibus 2 1 0 0
Motocicletas 21 24 2 6
Bicicletas 5 6 1 0
Pedestres 7 10 3 1
TOTAL TARDE 178 206 35 65
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e vans 161 174 30 61
Caminhões 1 0 1 0
Ônibus e microônibus 29 30 4 7
Motocicletas 29 30 4 7
Bicicletas 2 3 2 2
Pedestres 2 3 2 1
TOTAL NOITE 224 240 43 78
TOTAL PONTO 1 495 524 111 180
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Tabela 21
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 10/01
– ponto 01
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 10/01/2023 - PONTO 01
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 580 436 188 216
Caminhões 36 20 0 16
Ônibus e microônibus 8 8 4 8
Motocicletas 76 68 4 32
Bicicletas 36 24 0 0
Pedestres 8 4 8 8
Total 744 560 204 280
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 632 548 124 236
Caminhões 8 4 0 8
Ônibus e microônibus 8 12 4 12
Motocicletas 52 52 4 32
Bicicletas 32 48 4 16
Pedestres 8 8 0 0
Total 740 672 136 304
Noite
Automóveis, utilitários e vans 776 700 124 244
Caminhões 8 20 4 16
Ônibus e microônibus 0 0 0 0
Motocicletas 40 40 16 40
Bicicletas 8 8 0 4
Pedestres 4 4 4 4
Total 836 772 148 308
Total diário 2320 2004 488 892
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Tabela 22
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 01
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 11/01/23 - PONTO 01
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 288 256 112 148
Caminhões 4 4 4 4
Ônibus e microônibus 4 4 0 4
Motocicletas 60 20 12 24
Bicicletas 24 20 0 0
Pedestres 0 0 0 0
Total 380 304 128 180
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 576 628 104 192
Caminhões 32 40 4 12
Ônibus e microônibus 4 8 0 4
Motocicletas 112 112 12 12
Bicicletas 8 8 4 0
Pedestres 8 8 4 0
Total 740 804 128 220
Noite
Automóveis, utilitários e vans 572 712 80 268
Caminhões 4 4 4 4
Ônibus e microônibus 0 0 0 0
Motocicletas 100 92 16 40
Bicicletas 16 44 8 20
Pedestres 12 0 16 4
Total 704 852 124 336
Total diário 1824 1960 380 736
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Tabela 23
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 01
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 12/01/2023 - PONTO 01
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 292 240 100 104
Caminhões 12 0 4 0
Ônibus e microônibus 4 4 0 0
Motocicletas 36 20 12 24
Bicicletas 16 28 16 8
Pedestres 12 20 0 12
Total 372 312 132 148
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 564 648 112 224
Caminhões 8 12 4 8
Ônibus e microônibus 8 4 0 0
Motocicletas 84 96 8 24
Bicicletas 20 24 4 0
Pedestres 28 40 12 4
Total 712 824 140 260
Noite
Automóveis, utilitários e vans 644 696 120 244
Caminhões 4 0 4 0
Ônibus e microônibus 116 120 16 28
Motocicletas 116 120 16 28
Bicicletas 8 12 8 8
Pedestres 8 12 8 4
Total 896 960 172 312
Total diário 1980 2096 444 720
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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8.2. Ponto 02: Cruzamento das ruas Buarque de Macedo com Santos
Dumont.
No ponto 02 foram identificados e quantificados 06 sentidos possíveis de serem
realizados.
Figura 65
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 02
Fonte: Google Maps, adaptado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 24
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 02
Rua Buarque de Macedo
Rua Buarque de Macedo
Rua Buarque de Macedo
Rua Santos Dumont
Rua João Wohlgemuth
Rua João Wohlgemuth
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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No ponto 02 o período com maior movimentação veicular foi a noite onde a
média de veículos contabilizada em 15minutos foi de 506 veículos e ao se ajustar esse
valor para 1hora, o número de veículos sobe para 2.140, sendo que o dia de maior
volume neste período noturno foi contabilizado na quinta-feira, dia 12 de janeiro, com
585 veículos apenas em um período de 15min e com o valor ajustado foi para 2.024
veículos.
Gráfico 9
– Quantidade total de 15 minutos
– ponto 02
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 10
– Quantidade total por horário ajustado para 1 hora
– ponto 02
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Ao se analisar os sentidos é possível observar um fluxo intenso de veículos em
todos os sentidos, sendo o maior encontrado com destino a rua Santos Dumont.
384
302 281
387
428
490
459
519 540
0
100
200
300
400
500
600
10 de janeiro 11 de janeiro 11 de janeiro
Manhã Tarde Noite
1536
1208 1124
1548
1712
1960
1836
2076 2160
0
500
1000
1500
2000
2500
10 de janeiro 11 de janeiro 11 de janeiro
Manhã Tarde Noite
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Tabela 25
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 02
CONTAGEM TOTAL PONTO 02 (10/11/12)
Dia 10 353 274 0 602 1 0
Dia 11 357 299 0 581 0 12
Dia 12 394 312 0 604 0 1
Total diário 1104 885 0 1787 1 13
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 26
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido por dia
– ponto 02
CONTAGEM TOTAL PONTO 02 (10/11/12)
Dia 10 1412 1096 0 2408 4 0
Dia 11 1428 1196 0 2324 0 48
Dia 12 394 312 0 604 0 1
Total diário 3234 2604 0 5336 4 49
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Quando separado de acordo com os sentidos, observa-se pelas tabelas que,
dentre os tipos de veículos que circularam por esses trechos entre os dias analisados,
os automóveis foram os que se destacaram em todos sentidos, seguido em menor
valor pelas motocicletas.
Tabela 27
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 02
Ponto de contagem 02 - Rua Buarque de Macedo com Santos Dumont
DIA: 10/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e vans 95 45 0 167 1 0
Caminhões 0 0 0 1 0 0
Ônibus e microônibus 2 0 0 1 0 0
Motocicletas 14 5 0 18 0 0
Bicicletas 10 1 0 11 0 0
Pedestres 6 0 0 7 0 0
TOTAL MANHÃ 127 51 0 205 1 0
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários e vans 86 81 0 150 0 0
Caminhões 0 1 0 0 0 0
Ônibus e microônibus 1 0 0 2 0 0
Motocicletas 11 13 0 22 0 0
Bicicletas 6 2 0 8 0 0
Pedestres 0 2 0 2 0 0
TOTAL TARDE 104 99 0 184 0 0
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e vans 94 115 0 175 0 0
Caminhões 2 0 0 3 0 0
Ônibus e microônibus 0 2 0 0 0 0
Motocicletas 18 4 0 25 0 0
Bicicletas 8 2 0 7 0 0
Pedestres 0 1 0 3 0 0
TOTAL NOITE 122 124 0 213 0 0
TOTAL PONTO 2 353 274 0 602 1 0
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 28
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 02
Ponto de contagem 02 - Rua Buarque de Macedo com Santos Dumont
DIA: 11/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e
vans
75 47 0 126 0 0
Caminhões 0 0 0 2 0 0
Ônibus e microônibus 3 2 0 1 0 0
Motocicletas 6 11 0 9 0 0
Bicicletas 0 7 0 1 0 0
Pedestres 2 1 0 7 0 2
TOTAL MANHÃ 86 68 0 146 0 2
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários e
vans
112 75 0 153 0 2
Caminhões 3 0 0 2 0 0
Ônibus e microônibus 2 0 0 3 0 0
Motocicletas 14 12 0 30 0 0
Bicicletas 1 4 0 4 0 0
Pedestres 2 3 0 6 0 0
TOTAL TARDE 134 94 0 198 0 2
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e
vans
106 113 0 180 0 2
Caminhões 0 0 0 0 0 0
Ônibus e microônibus 0 0 0 0 0 0
Motocicletas 21 22 0 33 0 0
Bicicletas 8 2 0 14 0 0
Pedestres 2 0 0 10 0 6
TOTAL NOITE 137 137 0 237 0 8
TOTAL PONTO 2 357 299 0 581 0 12
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 29
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 02
Ponto de contagem 02 - Rua Buarque de Macedo com Santos Dumont
DIA: 12/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários e vans 68 42 0 98 0 0
Caminhões 2 0 0 2 0 0
Ônibus e microônibus 0 1 0 1 0 0
Motocicletas 10 9 0 16 0 0
Bicicletas 2 4 0 4 0 0
Pedestres 4 6 0 12 0 0
TOTAL MANHÃ 86 62 0 133 0 0
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários e vans 129 82 0 192 0 0
Caminhões 3 2 0 4 0 0
Ônibus e microônibus 0 2 0 0 0 0
Motocicletas 20 12 0 27 0 0
Bicicletas 2 6 0 5 0 0
Pedestres 1 1 0 2 0 0
TOTAL TARDE 155 105 0 230 0 0
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários e vans 111 126 0 185 0 1
Caminhões 3 1 0 4 0 0
Ônibus e microônibus 1 0 0 0 0 0
Motocicletas 24 12 0 32 0 0
Bicicletas 11 4 0 14 0 0
Pedestres 3 2 0 6 0 0
TOTAL NOITE 153 145 0 241 0 1
TOTAL PONTO 2 394 312 0 604 0 1
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 30
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 10/01
– ponto 02
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 10/01/2023 - PONTO 02
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 380 180 0 668 4 0
Caminhões 0 0 0 4 0 0
Ônibus e microônibus 8 0 0 4 0 0
Motocicletas 56 20 0 72 0 0
Bicicletas 40 4 0 44 0 0
Pedestres 24 0 0 28 0 0
Total 508 204 0 820 4 0
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 344 324 0 600 0 0
Caminhões 0 4 0 0 0 0
Ônibus e microônibus 4 0 0 8 0 0
Motocicletas 44 52 0 88 0 0
Bicicletas 24 8 0 32 0 0
Pedestres 0 8 0 8 0 0
Total 416 396 0 736 0 0
Noite
Automóveis, utilitários e vans 376 460 0 700 0 0
Caminhões 8 0 0 12 0 0
Ônibus e microônibus 0 8 0 0 0 0
Motocicletas 72 16 0 100 0 0
Bicicletas 32 8 0 28 0 0
Pedestres 0 4 0 12 0 0
Total 488 496 0 852 0 0
Total diário 1412 1096 0 2408 4 0
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Tabela 31
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 02
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 11/01/23 - PONTO 02
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 300 188 0 504 0 0
Caminhões 0 0 0 8 0 0
Ônibus e microônibus 12 8 0 4 0 0
Motocicletas 24 44 0 36 0 0
Bicicletas 0 28 0 4 0 0
Pedestres 8 4 0 28 0 8
Total 344 272 0 584 0 8
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 448 300 0 612 0 8
Caminhões 12 0 0 8 0 0
Ônibus e microônibus 8 0 0 12 0 0
Motocicletas 56 48 0 120 0 0
Bicicletas 4 16 0 16 0 0
Pedestres 8 12 0 24 0 0
Total 536 376 0 792 0 8
Noite
Automóveis, utilitários e vans 424 452 0 720 0 8
Caminhões 0 0 0 0 0 0
Ônibus e microônibus 0 0 0 0 0 0
Motocicletas 84 88 0 132 0 0
Bicicletas 32 8 0 56 0 0
Pedestres 8 0 0 40 0 24
Total 548 548 0 948 0 32
Total diário 1428 1196 0 2324 0 48
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Tabela 32
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 02
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 12/01/2023 - PONTO 02
Tempo Tipo de veículo Veículos
Manhã
Automóveis, utilitários e vans 272 168 0 392 0 0
Caminhões 8 0 0 8 0 0
Ônibus e microônibus 0 4 0 4 0 0
Motocicletas 40 36 0 64 0 0
Bicicletas 8 16 0 16 0 0
Pedestres 16 24 0 48 0 0
Total 344 248 0 532 0 0
Tarde
Automóveis, utilitários e vans 516 328 0 768 0 0
Caminhões 12 8 0 16 0 0
Ônibus e microônibus 0 8 0 0 0 0
Motocicletas 80 48 0 108 0 0
Bicicletas 8 24 0 20 0 0
Pedestres 4 4 0 8 0 0
Total 620 420 0 920 0 0
Noite
Automóveis, utilitários e vans 444 504 0 740 0 4
Caminhões 12 4 0 16 0 0
Ônibus e microônibus 4 0 0 0 0 0
Motocicletas 96 48 0 128 0 0
Bicicletas 44 16 0 56 0 0
Pedestres 12 8 0 24 0 0
Total 612 580 0 964 0 4
Total diário 1576 1248 0 2416 0 4
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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8.3. Ponto 03: Cruzamento das ruas Dr. Bruno de Andrade com Torbjorn
Weibul.
Para o ponto 03 foram identificados e quantificados 10 sentidos possíveis de
serem realizados, demonstrando assim a importância da realização da Contagem
Volumétrica para o trecho.
Figura 66
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 03
Fonte: Google Maps, adaptado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 33
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 03
Rua Dr. Bruno de Andrade
Rua Dr. Bruno de Andrade
Rua Torbjorn Weibul
Rua Torbjorn Weibul
Rua José Pedro Steigleder
Rua José Pedro Steigleder
‘
Rua Dr. Bruno de Andrade
Rua Dr. Bruno de Andrade
Rua Torbjorn Weibul
Rua Torbjorn Weibul
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Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
No ponto 03 o período com maior movimentação veicular foi a noite onde a
média de veículos contabilizada em 15 minutos foi de 480 veículos, esse valor sobe
para 1.922 veículos em 1hora. O dia que obteve maior volume de veículos
contabilizados foi na quarta-feira, dia 11 de janeiro, com 543 veículos em 15min e em
1 hora 2.172 veículos.
Gráfico 11
– Quantidade total por 15 minutos
– ponto 03
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 12
– Quantidade total por horário ajustado para 1 hora
– ponto 03
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Ao se analisar os sentidos é possível observar um fluxo intenso de veículos em
todos os sentidos, sendo o maior encontrado na saída da rua Dr. Bruno de Andrade.
254 266 293
368 342 368 392
543
507
0
100
200
300
400
500
600
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
1016 1064 1172
1472 1368 1472 1568
2172
2028
0
500
1000
1500
2000
2500
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
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Tabela 34
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 03
CONTAGEM TOTAL PONTO 03 (10/11/12)
Dia 10 209 163 111 70 3 294 64 33 65 2
Dia 11 176 203 119 85 8 240 228 38 52 2
Dia 12 195 181 122 75 8 221 244 50 65 7
Total
diário 580 547 352 230 19 755 536 121 182 11
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 35
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 03
CONTAGEM TOTAL PONTO 03 (10/11/12)
Dia 10 836 652 444 280 12 1176 256 132 260 8
Dia 11 704 812 476 340 32 960 912 152 208 8
Dia 12 780 724 488 300 32 884 976 200 260 28
Total
diário 2320 2188 1408 920 76 3020 2144 484 728 44
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Quando separado de acordo com os sentidos, observa-se pelas tabelas que,
dentre os tipos de veículos que circularam por esses trechos entre os dias analisados,
os automóveis foram os que se destacaram em todos sentidos, seguido em menor
valor pelas motocicletas.
Tabela 36
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 03
Ponto de contagem 03 - Rua Dr. Bruno de Andrade com Torbjorn Weibul
DIA: 10/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo
Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis,
utilitários e vans 38 16 13 11 0 71 13 4 14 2
Caminhões 1 2 0 1 0 0 1 0 0 0
Ônibus e
microônibus 0 0 0 4 0 4 1 0 0 0
Motocicletas 6 1 1 2 0 10 1 1 1 0
Bicicletas 12 5 0 2 0 12 1 0 1 0
Pedestres 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0
TOTAL MANHÃ 57 24 14 20 0 98 17 6 16 2
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis,
utilitários e vans 63 41 33 19 2 78 28 6 19 0
Caminhões 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0
Ônibus e
microônibus 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0
Motocicletas 12 4 7 3 0 19 4 1 6 0
Bicicletas 5 1 0 0 0 5 1 0 1 0
Pedestres 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0
TOTAL TARDE 80 48 40 23 2 106 36 7 26 0
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis,
utilitários e vans 60 83 51 24 1 73 10 12 20 0
Caminhões 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Ônibus e
microônibus 1 1 1 0 0 3 0 0 0 0
Motocicletas 9 6 5 3 0 12 1 2 2 0
Bicicletas 2 1 0 0 0 2 0 6 0 0
Pedestres 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL NOITE 72 91 57 27 1 90 11 20 23 0
TOTAL PONTO 3 209 163 111 70 3 294 64 33 65 2
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Tabela 37
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 03
Ponto de contagem 03 - Rua Dr. Bruno de Andrade com Torbjorn Weibul
DIA: 11/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo
Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis,
utilitários e vans 37 32 11 20 0 45 19 1 5 0
Caminhões 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0
Ônibus e
microônibus 1 1 2 2 0 3 1 1 0 0
Motocicletas 5 4 1 7 0 12 4 2 2 0
Bicicletas 12 6 1 3 0 9 7 0 3 0
Pedestres 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0
TOTAL MANHÃ 56 44 15 32 0 73 31 5 10 0
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis,
utilitários e vans 41 36 19 12 3 50 38 12 13 0
Caminhões 3 0 1 0 0 2 0 0 1 0
Ônibus e
microônibus 3 1 1 2 0 3 3 0 0 0
Motocicletas 15 10 7 3 0 26 12 4 4 0
Bicicletas 3 3 0 0 0 1 1 0 1 0
Pedestres 0 3 1 0 1 1 0 2 0 0
TOTAL TARDE 65 53 29 17 4 83 54 18 19 0
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis,
utilitários e vans 39 82 55 22 2 61 114 12 17 1
Caminhões 1 2 0 0 0 3 4 0 0 1
Ônibus e
microônibus 1 1 3 3 0 4 2 0 0 0
Motocicletas 7 14 12 9 1 13 22 3 6 0
Bicicletas 7 7 5 2 1 0 1 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0
TOTAL NOITE 55 106 75 36 4 84 143 15 23 2
TOTAL PONTO 3 176 203 119 85 8 240 228 38 52 2
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Tabela 38
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 03
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 12/01/2023 - PONTO 03
Tempo Tipo de veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e vans 132 120 52 60 4 144 164 24 56 8
Caminhões 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ônibus e
microônibus 8 4 8 4 0 12 12 4 0 0
Motocicletas 56 32 8 16 0 68 32 4 24 4
Bicicletas 56 36 4 8 0 0 0 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0
Total 252 192 72 88 8 224 212 32 80 12
Tarde
Automóveis,
utilitários e vans 240 144 100 72 8 256 196 60 64 8
Caminhões 0 4 0 4 0 4 4 0 4 0
Ônibus e
microônibus 8 0 4 4 0 12 4 0 0 0
Motocicletas 44 16 24 16 0 52 40 8 16 0
Bicicletas 0 0 0 0 0 16 16 4 16 0
Pedestres 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0
Total 292 164 128 96 8 344 260 72 100 8
Noite
Automóveis,
utilitários e vans 168 284 204 84 4 248 384 68 56 4
Caminhões 8 8 0 0 0 4 4 0 8 0
Ônibus e
microônibus 4 4 8 16 0 16 12 0 0 0
Motocicletas 28 72 52 12 0 40 100 28 12 4
Bicicletas 28 0 24 4 0 0 0 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 12 8 4 0 4 0
Total 236 368 288 116 16 316 504 96 80 8
Total diário 780 724 488 300 32 884 976 200 260 28
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Tabela 39
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 10/01
– ponto 03
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 10/01/2023 - PONTO 03
Tempo
Tipo de
veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e
vans
152 64 52 44 0 284 52 16 56 8
Caminhões 4 8 0 4 0 0 4 0 0 0
Ônibus e
microônibus 0 0 0 16 0 16 4 0 0 0
Motocicletas 24 4 4 8 0 40 4 4 4 0
Bicicletas 48 20 0 8 0 48 4 0 4 0
Pedestres 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0
Total 228 96 56 80 0 392 68 24 64 8
Tarde
Automóveis,
utilitários e
vans
252 164 132 76 8 312 112 24 76 0
Caminhões 0 8 0 0 0 0 8 0 0 0
Ônibus e
microônibus 0 0 0 4 0 8 0 0 0 0
Motocicletas 48 16 28 12 0 76 16 4 24 0
Bicicletas 20 4 0 0 0 20 4 0 4 0
Pedestres 0 0 0 0 0 8 4 0 0 0
Total 320 192 160 92 8 424 144 28 104 0
Noite
Automóveis,
utilitários e
vans
240 332 204 96 4 292 40 48 80 0
Caminhões 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0
Ônibus e
microônibus 4 4 4 0 0 12 0 0 0 0
Motocicletas 36 24 20 12 0 48 4 8 8 0
Bicicletas 8 4 0 0 0 8 0 24 0 0
Pedestres 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 288 364 228 108 4 360 44 80 92 0
Total diário 836 652 444 280 12 1176 256 132 260 8
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Tabela 40
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 11/01
– ponto 03
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 11/01/23 - PONTO 03
Tempo
Tipo de
veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e
vans
148 128 44 80 0 180 76 4 20 0
Caminhões 4 0 0 0 0 4 0 4 0 0
Ônibus e
microônibus 4 4 8 8 0 12 4 4 0 0
Motocicletas 20 16 4 28 0 48 16 8 8 0
Bicicletas 48 24 4 12 0 36 28 0 12 0
Pedestres 0 4 0 0 0 12 0 0 0 0
Total 224 176 60 128 0 292 124 20 40 0
Tarde
Automóveis,
utilitários e
vans
164 144 76 48 12 200 152 48 52 0
Caminhões 12 0 4 0 0 8 0 0 4 0
Ônibus e
microônibus 12 4 4 8 0 12 12 0 0 0
Motocicletas 60 40 28 12 0 104 48 16 16 0
Bicicletas 12 12 0 0 0 4 4 0 4 0
Pedestres 0 12 4 0 4 4 0 8 0 0
Total 260 212 116 68 16 332 216 72 76 0
Noite
Automóveis,
utilitários e
vans
156 328 220 88 8 244 456 48 68 4
Caminhões 4 8 0 0 0 12 16 0 0 4
Ônibus e
microônibus 4 4 12 12 0 16 8 0 0 0
Motocicletas 28 56 48 36 4 52 88 12 24 0
Bicicletas 28 28 20 8 4 0 4 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0
Total 220 424 300 144 16 336 572 60 92 8
Total diário 704 812 476 340 32 960 912 152 208 8
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Tabela 41
– Quantidade total ajustada para 1 hora por sentido dia 12/01
– ponto 03
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 12/01/2023 - PONTO 03
Tempo
Tipo de
veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e
vans
132 120 52 60 4 144 164 24 56 8
Caminhões 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ônibus e
microônibus 8 4 8 4 0 12 12 4 0 0
Motocicletas 56 32 8 16 0 68 32 4 24 4
Bicicletas 56 36 4 8 0 0 0 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0
Total 252 192 72 88 8 224 212 32 80 12
Tarde
Automóveis,
utilitários e
vans
240 144 100 72 8 256 196 60 64 8
Caminhões 0 4 0 4 0 4 4 0 4 0
Ônibus e
microônibus 8 0 4 4 0 12 4 0 0 0
Motocicletas 44 16 24 16 0 52 40 8 16 0
Bicicletas 0 0 0 0 0 16 16 4 16 0
Pedestres 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0
Total 292 164 128 96 8 344 260 72 100 8
Noite
Automóveis,
utilitários e
vans
168 284 204 84 4 248 384 68 56 4
Caminhões 8 8 0 0 0 4 4 0 8 0
Ônibus e
microônibus 4 4 8 16 0 16 12 0 0 0
Motocicletas 28 72 52 12 0 40 100 28 12 4
Bicicletas 28 0 24 4 0 0 0 0 0 0
Pedestres 0 0 0 0 12 8 4 0 4 0
Total 236 368 288 116 16 316 504 96 80 8
Total diário 780 724 488 300 32 884 976 200 260 28
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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8.4. Ponto 04: Cruzamento da avenida Júlio Renner com as ruas Hans
Varelman e Campos Neto.
No ponto 04, seguindo-se as separações, foram identificados e quantificados
08 sentidos possíveis de serem realizados.
Figura 67
– Contagem volumétrica
– Mapa do ponto 04
Fonte: Google Maps, adaptado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 42
– Contagem volumétrica
– Sentidos do ponto 04
Avenida Júlio Renner
Avenida Júlio Renner
Rua Campos Neto
Rua Campos Neto
Avenida Júlio Renner
Avenida Júlio Renner
Rua Hans Varelman
Rua Hans Varelman
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No último ponto a ser analisado, ponto 04, o período com maior movimentação
veicular foi a noite onde a média de veículos contabilizada durante 15 minutos foi de
971 veículos e em 1 hora esse valor sobe para 3.886 veículos, sendo que o dia de
maior volume foi na terça-feira, dia 10 de janeiro, com 1.292 veículos apenas em um
período de 15min e analisado para 1hora foi de 5.168 veículos.
Gráfico 13
– Quantidade total por horário sem ajuste
– ponto 04
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 14
– Quantidade total por horário ajustado para 01 hora
– ponto 04
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Ao se analisar os sentidos é possível observar um fluxo intenso de veículos em
todos os sentidos, sendo o maior encontrado na avenida Júlio Renner, uma importante
avenida do Município.
342
547 527
634
504
636
1292
736
887
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
1368
2188 2108
2536
2016
2544
5168
2944
3548
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
10 de janeiro 11 de janeiro 12 de janeiro
Manhã Tarde Noite
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Tabela 43
– Quantidade total por sentido por dia
– ponto 04
CONTAGEM TOTAL PONTO 04 (10/11/12)
Dia 10 471 477 181 21 492 394 137 95
Dia 11 538 459 218 176 0 0 210 186
Dia 12 599 592 220 201 0 0 242 196
Total diário 1608 1528 619 398 492 394 589 477
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 44
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido por dia
– ponto 04
CONTAGEM TOTAL PONTO 04 (10/11/12)
Dia 10 1884 477 181 21 492 394 137 95
Dia 11 538 459 218 176 0 0 210 186
Dia 12 599 592 220 201 0 0 242 196
Total diário 3021 1528 619 398 492 394 589 477
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Quando separado de acordo com os sentidos, observa-se pelas tabelas que,
dentre os tipos de veículos que circularam por esses trechos entre os dias analisados,
os automóveis foram os que se destacaram em todos sentidos, seguido em menor
valor pelas motocicletas. O fluxo de caminhão e ônibus também é considerável,
embora seus valores sejam baixos em relação aos outros veículos.
Tabela 45
– Quantidade total por sentido dia 10/01
– ponto 04
Ponto de contagem 04 - Avenida Júlio Renner com as ruas Hans Varelman e Campos Neto
DIA: 10/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo
Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários
e vans
50 40 15 15 55 47 28 0
Caminhões 1 2 0 0 3 1 1 0
Ônibus e microônibus 1 0 1 0 3 4 1 0
Motocicletas 12 15 0 3 10 7 6 0
Bicicletas 2 2 3 3 2 3 4 0
Pedestres 1 0 1 0 0 0 0 0
TOTAL MANHÃ 67 59 20 21 73 62 40 0
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários
e vans
120 105 0 0 122 82 0 0
Caminhões 6 7 0 0 6 4 0 0
Ônibus e microônibus 5 0 0 0 2 0 0 0
Motocicletas 21 26 0 0 27 13 0 0
Bicicletas 5 3 0 0 17 19 0 0
Pedestres 5 3 0 0 21 15 0 0
TOTAL TARDE 162 144 0 0 195 133 0 0
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários
e vans
200 199 122 0 200 177 73 62
Caminhões 4 4 3 0 2 2 5 0
Ônibus e microônibus 8 1 3 0 9 5 1 3
Motocicletas 25 55 2 0 9 5 11 21
Bicicletas 5 5 9 0 3 5 1 2
Pedestres 0 10 22 0 1 5 6 7
TOTAL NOITE 242 274 161 0 224 199 97 95
TOTAL PONTO 4 471 477 181 21 492 394 137 95
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Tabela 46
– Quantidade total por sentido dia 11/01
– ponto 04
Ponto de contagem 04 - Avenida Júlio Renner com as ruas Hans Varelman e Campos Neto
DIA: 11/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo
Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários
e vans
125 104 36 32 0 0 46 34
Caminhões 2 3 0 0 0 0 0 1
Ônibus e microônibus 6 3 1 0 0 0 1 1
Motocicletas 15 27 8 9 0 0 14 5
Bicicletas 7 5 11 9 0 0 4 4
Pedestres 9 0 14 0 0 0 2 9
TOTAL MANHÃ 164 142 70 50 0 0 67 54
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários
e vans
97 91 44 33 0 0 41 35
Caminhões 4 1 1 0 0 0 0 0
Ônibus e microônibus 3 0 0 0 0 0 0 0
Motocicletas 32 39 10 10 0 0 16 3
Bicicletas 4 1 6 2 0 0 4 1
Pedestres 4 4 0 0 0 0 8 10
TOTAL TARDE 144 136 61 45 0 0 69 49
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários
e vans
180 137 65 57 0 0 51 52
Caminhões 6 4 2 2 0 0 2 2
Ônibus e microônibus 2 6 2 0 0 0 4 0
Motocicletas 29 23 10 18 0 0 9 14
Bicicletas 4 8 8 4 0 0 5 6
Pedestres 9 3 0 0 0 0 3 9
TOTAL NOITE 230 181 87 81 0 0 74 83
TOTAL PONTO 4 538 459 218 176 0 0 210 186
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Tabela 47
– Quantidade total por sentido dia 12/01
– ponto 04
Ponto de contagem 04 - Avenida Júlio Renner com as ruas Hans Varelman e Campos Neto
DIA: 12/01/2023
HORÁRIO: 7:00h até 17:15h
Tempo Tipo de veículo
Veículos
MANHÃ
07:00 -
07:15h
Automóveis, utilitários
e vans
100 98 35 25 0 0 50 31
Caminhões 2 1 1 0 0 0 3 1
Ônibus e microônibus 7 1 0 1 0 0 0 3
Motocicletas 16 25 10 7 0 0 17 7
Bicicletas 4 6 7 6 0 0 7 7
Pedestres 24 0 8 6 0 0 6 5
TOTAL MANHÃ 153 131 61 45 0 0 83 54
TARDE
13:00 -
13:15h
Automóveis, utilitários
e vans
127 145 60 37 0 0 45 19
Caminhões 3 4 1 2 0 0 0 1
Ônibus e microônibus 2 1 0 0 0 0 1 0
Motocicletas 19 49 6 18 0 0 14 9
Bicicletas 1 6 6 9 0 0 1 9
Pedestres 0 10 2 5 0 0 16 8
TOTAL TARDE 152 215 75 71 0 0 77 46
NOITE
17:00 -
17:15h
Automóveis, utilitários
e vans
210 215 50 56 0 0 63 48
Caminhões 9 3 4 2 0 0 0 4
Ônibus e microônibus 4 4 1 0 0 0 2 1
Motocicletas 52 24 13 14 0 0 10 19
Bicicletas 4 0 6 2 0 0 1 4
Pedestres 15 0 10 11 0 0 6 20
TOTAL NOITE 294 246 84 85 0 0 82 96
TOTAL PONTO 4 599 592 220 201 0 0 242 196
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 48
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 10/01
– ponto 04
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 10/01/2023 - PONTO 04
Tempo Tipo de veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e vans 200 160 60 60 220 188 112 0
Caminhões 4 8 0 0 12 4 4 0
Ônibus e
microônibus 4 0 4 0 12 16 4 0
Motocicletas 48 60 0 12 40 28 24 0
Bicicletas 8 8 12 12 8 12 16 0
Pedestres 4 0 4 0 0 0 0 0
Total 268 236 80 84 292 248 160 0
Tarde
Automóveis,
utilitários e vans 480 420 0 0 488 328 0 0
Caminhões 24 28 0 0 24 16 0 0
Ônibus e
microônibus 20 0 0 0 8 0 0 0
Motocicletas 84 104 0 0 108 52 0 0
Bicicletas 20 12 0 0 68 76 0 0
Pedestres 20 12 0 0 84 60 0 0
Total 648 576 0 0 780 532 0 0
Noite
Automóveis,
utilitários e vans 800 796 488 0 800 708 292 248
Caminhões 16 16 12 0 8 8 20 0
Ônibus e
microônibus 32 4 12 0 36 20 4 12
Motocicletas 100 220 8 0 36 20 44 84
Bicicletas 20 20 36 0 12 20 4 8
Pedestres 0 40 88 0 4 20 24 28
Total 968 1096 644 0 896 796 388 380
Total diário 1884 1908 724 84 1968 1576 548 380
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Tabela 49
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 11/01
– ponto 04
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 11/01/23 - PONTO 04
Tempo Tipo de veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e vans 500 416 144 128 0 0 184 136
Caminhões 8 12 0 0 0 0 0 4
Ônibus e
microônibus 24 12 4 0 0 0 4 4
Motocicletas 60 108 32 36 0 0 56 20
Bicicletas 28 20 44 36 0 0 16 16
Pedestres 36 0 56 0 0 0 8 36
Total 656 568 280 200 0 0 268 216
Tarde
Automóveis,
utilitários e vans 388 364 176 132 0 0 164 140
Caminhões 16 4 4 0 0 0 0 0
Ônibus e
microônibus 12 0 0 0 0 0 0 0
Motocicletas 128 156 40 40 0 0 64 12
Bicicletas 16 4 24 8 0 0 16 4
Pedestres 16 16 0 0 0 0 32 40
Total 576 544 244 180 0 0 276 196
Noite
Automóveis,
utilitários e vans 720 548 260 228 0 0 204 208
Caminhões 24 16 8 8 0 0 8 8
Ônibus e
microônibus 8 24 8 0 0 0 16 0
Motocicletas 116 92 40 72 0 0 36 56
Bicicletas 16 32 32 16 0 0 20 24
Pedestres 36 12 0 0 0 0 12 36
Total 920 724 348 324 0 0 296 332
Total diário 2152 1836 872 704 0 0 840 744
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Tabela 50
– Quantidade total ajustada para 01 hora por sentido dia 12/01
– ponto 04
CONTAGEM POR 1 HORA DIA 12/01/2023 - PONTO 04
Tempo Tipo de veículo
Veículos
Manhã
Automóveis,
utilitários e vans 400 392 140 100 0 0 200 124
Caminhões 8 4 4 0 0 0 12 4
Ônibus e
microônibus 28 4 0 4 0 0 0 12
Motocicletas 64 100 40 28 0 0 68 28
Bicicletas 16 24 28 24 0 0 28 28
Pedestres 96 0 32 24 0 0 24 20
Total 612 524 244 180 0 0 332 216
Tarde
Automóveis,
utilitários e vans 508 580 240 148 0 0 180 76
Caminhões 12 16 4 8 0 0 0 4
Ônibus e
microônibus 8 4 0 0 0 0 4 0
Motocicletas 76 196 24 72 0 0 56 36
Bicicletas 4 24 24 36 0 0 4 36
Pedestres 0 40 8 20 0 0 64 32
Total 608 860 300 284 0 0 308 184
Noite
Automóveis,
utilitários e vans 840 860 200 224 0 0 252 192
Caminhões 36 12 16 8 0 0 0 16
Ônibus e
microônibus 16 16 4 0 0 0 8 4
Motocicletas 208 96 52 56 0 0 40 76
Bicicletas 16 0 24 8 0 0 4 16
Pedestres 60 0 40 44 0 0 24 80
Total 1176 984 336 340 0 0 328 384
Total diário 2396 2368 880 804 0 0 968 784
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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9. ESTACIONAMENTOS
Sobre estacionamentos, a lei Federal 10.098/2000 estabelece normas gerais e
critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de
deficiência ou com mobilidade reduzida, de forma que seja possível que a elas
alcançarem acessos para utilização, com segurança e autonomia, de espaços,
mobiliários, equipamentos urbanos, edificações, transportes, informação e
comunicação, inclusive seus sistemas e tecnologias, bem como de outros serviços e
instalações abertos ao público, de uso público ou privados de uso coletivo e nas vias
e espaços públicos.
E nas áreas externas ou internas da edificação (de uso público), assim como
os espaços públicos, deverão ser reservadas vagas próximas dos acessos de
circulação de pedestres, devidamente sinalizadas, para veículos que transportem
pessoas portadoras de deficiência com dificuldade de locomoção permanente. E
dentre as diretrizes legais estão a destinação de 2% e 5% das vagas totais de
estacionamento reservadas para portadores de necessidades especiais e idosos,
respectivamente, promovendo assim a acessibilidade a todos os cidadãos.
Já a legislação municipal que apresenta diretrizes para os estacionamentos é
o decreto nº 7.779 que regulamenta a lei 6.269/16 onde institui o Estacionamento
Rotativo Pago do Município, com alteração do decreto nº 8.146/20 e o decreto nº
8.487/21, estabelecendo área de estacionamento em vias urbanas sinalizadas
horizontalmente na cor azul e verticalmente com permissão para estacionamento de
veículos mediante pagamento. As vias definidas são: • Rua João Pessoa, trecho entre a Rua Santos Dumont e Rua Fernando; • Rua Ramiro Barcelos, trecho entre Rua Antônio Marques e Rua
Fernando Ferrari;
• Rua Capitão Cruz, trecho entre a Rua Fernando Ferrari e Rua Santos
Dumont;
• Rua São João, trecho entre a Rua João Pessoa e Rua Capitão Porfírio; • Rua Olavo Bilac, trecho entre a Rua Capitão Porfírio e Rua João
Pessoa;
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• Rua Osvaldo Aranha, trecho entre Rua João Pessoa e a Rua Bento
Gonçalves;
• Rua Santos Dumont, trecho entre a Rua Capitão Porfírio e a Rua João
Pessoa.
Ainda nessa lei consta que as vagas de estacionamento para portadores de
necessidade especiais e idosos, terão gratuidade de 60 minutos por vaga utilizada,
desde que devidamente identificados e nas vagas destinadas a essa finalidade,
também estão isentos: veículos oficiais de serviço público, veículos destinados a
socorro de incêndio e salvamento, os de fiscalização e operação de trânsito,
ambulâncias, veículos em operação de carga e descarga nas vias exclusivas para tal
e dentro do horário permitido, veículos oficiais do governo, desde que em serviço,
veículos que utilizem as vagas rotativas de curta duração, motocicletas, motonetas e
ciclomotores também possuem vagas destinadas.
O pagamento será feito através de ticket, cartão ou outro dispositivo com as
seguintes taxas: R$2,00 para cada período de 60 minutos, sendo o período máximo
permitido de 2 horas; R$ 20,00 a diária para ambulantes motorizados, caçambas,
containers e similares independente do tempo ocupado e R$4,00 para tarifa pós-uso,
aplicada no caso do não pagamento até o final de 2 horas ou vencimento do tempo
pago. O estacionamento rotativo pago acontece no período compreendido entre 9:00
e 18:00 horas de segunda a sexta e das 8:00 as 12:00 aos sábados sendo dias úteis,
no mês de dezembro o horário de sábado fica estabelecido entre 9:00 e 18:00 horas.
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Figura 68
– Mapa de ruas de estacionamento rotativo.
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10. PONTOS CRÍTICOS
Os principais pontos críticos identificados em Montenegro foram na região
central, onde está presente os principais destino das pessoas, assim como os
serviços, comércios e demais atividades. Os principais conflitos ocorrem
principalmente porque as vias não comportam o grande fluxo de veículos, isso
influencia na mobilidade urbana geral.
Os principais pontos críticos são: A avenida Júlio Renner e a rua Dr. Bruno de
Andrade, sendo as principais vias de ligação entre os dois quadriláteros. Além disso,
encontra-se os cruzamentos da: R. Campos Neto com a Av. Júlio Renner. A rua Dr.
Bruno de Andrade com a rua Cap. Jacinto José Fernandes, próximo ao supermercado
Mombach que gera conflito pelo grande fluxo. Os pontos críticos levaram em
consideração as contagens volumétricas que foram realizadas em locais que
conglomeram nos pontos críticos analisados, pode-se notar o alto índice de veículos
que transitam pela área. O mapa a seguir apresenta a localização dos pontos
analisados.
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Figura 69
– Mapa de Pontos Críticos
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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11. SISTEMA DE TRANSPORTE ATIVO
Transporte ativo é a denominação dada aos meios de locomoção que
dependem de propulsão humana para realizar deslocamento, ou seja, não fazem o
uso de motores ou outras fontes de energia, tendo como exemplo a caminhada, o
transporte por bicicleta, patins, patinete, skates, triciclos, etc. (MCIDADES, 2016).
Dessa maneira, os deslocamentos por transporte ativo compreendem diversos
elementos do desenho urbano que são essenciais para prática e segurança da
população, como calçadas, ciclovias e ciclofaixas.
O incentivo a esse tipo de transporte tem um papel fundamental na melhoria da
qualidade de vida da população urbana, através da prática constante de exercícios
físicos, e da diminuição dos impactos causados ao meio ambiente, com a redução da
poluição sonora e do ar.
11.1. CIRCULAÇÃO PEDONAL
Os deslocamentos pedonais constituem uma forma primordial de meio de
transporte para os diferentes habitantes da cidade e, como defendem Cardoso,
Fonseca e Gonçalves (2017) “o incentivo às viagens a pé podem trazer inúmeros
benefícios à população, como o fortalecimento da interação social, melhoria da
qualidade de vida e a saúde das pessoas, ganhos econômicos e redução da poluição
sonora e do ar”.
Diversos aspectos podem influenciar no caminhar do pedestre, sendo o
desenho urbano um dos fatores determinantes para tornar-se um espaço caminhável
ou não. O conceito de caminhabilidade, por exemplo, é tratado por Ghidini (2011, p.
22) como “uma qualidade do lugar, o caminho que permite ao pedestre uma boa
acessibilidade às diferentes partes da cidade” e tem reflexo direto na motivação das
pessoas ao adotarem a prática da caminhada (e outras formas de transporte ativo)
como principal forma de locomoção.
Nos projetos de vias, em especial nos das vias urbanas, os pedestres devem
ser considerados como parte essencial do trânsito, principalmente nas áreas centrais
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e onde há concentração de comércio, como sugere o DNIT (2010). Dessa forma, a
infraestrutura voltada para os pedestres é composta por elementos como “os passeios
públicos, faixas exclusivas para travessias, dispositivos de controle de tráfego,
alterações dos meios-fios para a instalação de rampas ou rebaixamentos do nível das
calçadas, para aos atender idosos ou (pessoas) com dificuldade de locomoção, etc.”
(DNIT, 2010, p. 94).
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11.1.1. Calçadas
11.1.1.1. Conservação e Materialidade
O estado de conservação e materialidade foi uma das avaliações feitas durante
os levantamentos na área da poligonal de estudo dos passeios públicos. Nesse
quesito, foram observados o tipo de pavimentação e o grau de manutenção e
conservação das calçadas através da análise da existência de buracos, rachaduras,
imperfeições, etc.
Atrelado a essa pesquisa, vale destacar, que o município de Montenegro já
possui no código de obras uma normatização para padronização e regulamentação
das calçadas, e dessa forma, os munícipes tem o dever de cumprir. Essa diretriz é
importante para promover a qualificação das calçadas públicas com qualidade.
Nos quadriláteros centrais de Montenegro nota-se que 63% das calçadas são
consideras boas, 3% ótimas, 23% regulares, enquanto 9% são ruins e 2% são
consideradas péssimas. Nota-se que, em sua maioria, o estado de conservação é
satisfatório. Dessa forma, é possível analisar que a regulamentação das calçadas traz
reflexos positivo na circulação pedonal em Montenegro.
Gráfico 15
– Estado de conservação da pavimentação das calçadas
– Quadrilátero Central
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3%
63%
23%
9% 2%
Otimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
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A avaliação da qualidade das calçadas passa também pela análise do tipo de
pavimentação aplicada, pois isso tem total relação com seu estado de conservação e
adequação à segurança e deslocamento do usuário que segundo o MCidades (2016)
“o pavimento deve oferecer condições adequadas para os pedestres. O material deve
ser regular, firme, estável e antiderrapante sob qualquer condição”, e isso exige
também que essas atribuições sejam contínuas ao longo de todo o passeio”.
Ainda sobre os quadriláteros centrais de Montenegro, nota-se que 86% das
calçadas são revestidos em concreto, sendo o mais utilizado, enquanto apenas 13%
são composta de grama mais concreto. O revestimento em concreto quando não há
buracos ou imperfeições oferece condições adequadas para a circulação dos
pedestres em geral.
Gráfico 16
– Tipo de revestimento das calçadas
– Quadrilátero Central
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
As figuras abaixo exemplificam a qualidade das calçadas do município e o
estado de conservação e também os revestimentos inadequados e a falta de
manutenção que dificultam a circulação dos pedestres.
86%
1%
13%
Concreto
Pedra
Misto - Gr. E Co.
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Figura 70
– Exemplo de imagens do levantamento de calçadas do município em bom estado de
conservação.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Figura 71
– Exemplo de imagens do levantamento de calçadas do município sem revestimento
adequado
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
11.1.1.2. Dimensionamento
As características de dimensionamento das calçadas foram estudadas nos
quadriláteros centrais, a fim de verificar o grau de compatibilidade das calçadas com
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os modelos sugeridos pelo MCidades (2016). De acordo com o padrão de referência
para dimensionamento de calçada, a mesma deve ser composta por três faixas, como
mostradas na figura abaixo:
Figura 72
– Esquema de dimensionamento ideal para calçadas
Fonte: Ministério das Cidades, 2016.
• Faixa de serviço (ou de mobiliário)
– faixa onde devem ser locados todo
e qualquer mobiliário urbano
2
, poste de energia, sinalização vertical, tampa
de inspeção e vegetação. Essa área deve ser adjacente ao meio-fio e ter a
largura mínima de 0,70m além o meio-fio;
2
São exemplos de mobiliário urbano: pontos de ônibus, caixa de correio, banca de revista,
vaso de planta, etc.
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• Faixa livre (ou passeio)
– é o trecho reservado para a circulação efetiva
de pedestres, sendo, obrigatoriamente, isento de qualquer empecilho e
obstrução. Recomenda-se ainda que, se possível, o trecho seja destacado
das demais faixas de maneira visual através de cores e/ou texturas
(diferentes tipos de pavimento, por exemplo). Assim como uma via voltada
para veículos, o passeio deve ser dimensionado de modo a oferecer o
melhor nível de serviço aos pedestres. Ou seja, a faixa livre deve ter largura
suficiente para atender o fluxo de pessoas que se deslocam diariamente por
ela. Dessa maneira, indica-se que a largura do passeio seja de, no mínimo,
1,20m, variando de acordo com a necessidade.
• Faixa de transição (ou de acesso)
– é a área localizada entre a testada
(muro) da edificação ou lote e a faixa livre. Nos casos de comércios, por
exemplo, essa faixa pode ser eventualmente utilizada para alocação de
mobiliários temporários, como placas de anúncios, mesas e cadeiras. É
recomendável que a faixa de transição tenha largura mínima de 0,45m.
Seguindo as recomendações do Caderno Técnico, a dimensão mínima total de
uma calçada, somando-se as 3 faixas descritas anteriormente, é de 2,35m. Aplicouse, então, esse valor como parâmetro de análise das calçadas da área estudada.
Neste caso, para um trecho ser classificado com as dimensões satisfatórias, pelo
menos um dos lados da calçada deveria ter 2,35m (faixas de transição, livre e de
serviço) e o outro, no mínimo, 1,90m (faixas de serviço e livre).
Ademais, na legislação de Código de Obras do município de Montenegro, é
informado que a dimensão da faixa livre não pode ser inferior a 1,40m, além disso, o
dimensionamento das calçadas é definido de acordo com a classificação viária do
município, conforme apresentado a seguir.
Tabela 51
– Dimensões mínimas de passeio de acordo com a classificação das vias.
Classificação Passeio Mínimo (m)
Estruturais 3,00
Conectoras 2,50
Marginais 2,00
De Ligação 2,00
Locais 2,00
Fonte: Código de Obras do Município de Montenegro, 2014.
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Diante desse quadro, foi constatado nos quadriláteros centrais de Montenegro
que 74% dos trechos enquadram-se nos requisitos de dimensionamento mínimo de
calçadas, com dimensões de 1,90 a 2,35m, além de 18% das calçadas seguirem
dimensões maiores que 2,35m, visto de forma positiva por suprir o dimensionamento
mínimo recomendado e propor uma calçada mais adequada. Este levantamento valida
que majoritariamente, 92% as calçadas de Montenegro possuem o dimensionamento
adequado a circulação pedonal.
Entretanto, constatou-se que apenas 8% não se enquadram ao caderno técnico
nem a legislação do município e apresentam dimensões menores que 1,90m. O fato
de ainda existirem calçadas que não atender as normas citadas acima demostra que
é preciso ser feito um mapeamento das mesmas, incentivando as obras de
adequações e fiscalização das mesmas, para que seja alcançado o padrão
determinado pelas leis.
Gráfico 17
– Dimensionamento das calçadas
– Quadrilátero Central.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
8%
74%
18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Menor que 1,90m 1,90 a 2,35m Maior que 2,35
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11.1.2. Travessias de pedestres
A travessia de pedestres é outro elemento importante que faz parte da rede de
circulação pedonal, pois estes são os locais de maior vulnerabilidade dos pedestres
às ações dos veículos. Sendo assim, o DNIT (p. 105, 2010) sugere que os seguintes
cuidados sejam tomados na hora de se projetar as travessias: • Os meios-fios devem ser sempre claramente visíveis aos pedestres; • Postes de luz, sinais de tráfego, caixas de correio etc. devem ficar fora dos
locais das travessias;
• Travessias devem ser perpendiculares às vias, de modo a diminuir a exposição
dos pedestres aos veículos;
• Os raios das curvas dos meios-fios devem ser os mínimos necessários para
atender aos veículos de projeto considerados, a baixa velocidade. Raios
grandes aumentam as extensões das travessias dos pedestres e estimulam
maiores velocidades dos veículos que executam manobras de giro. •
Tais características foram analisadas nos levantamentos do município de
Montenegro, assim como os aspectos relacionados à clareza e à manutenção da
sinalização horizontal e pode-se constatar que majoritariamente as faixas de
pedestres estão em bom estado de manutenção e clareza.
Figura 73
– Travessia de pedestres em Montenegro
Foto: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023. Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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As recomendações do DNIT apontam, também, para a necessidade de se
manter um distanciamento mínimo de visibilidade adequada e visão desimpedida,
como sendo essas as palavras-chave para a garantia de segurança nas travessias.
Alguns elementos podem obstruir a visão dos motoristas e pedestres nas travessias
como veículos estacionados, mobiliário urbano, árvores sem poda e outros
dispositivos.
Nesse sentido, a literatura técnica internacional e os manuais do DNIT (2010)
indicam que no caso das vias em que a velocidade média é de até 50km/h, a faixa de
estacionamento deve estar a, no mínimo, 6m de distância da travessia. Essa medida
tem como objetivo permitir a visibilidade e garantir a segurança, principalmente, de
crianças e cadeirantes. Por estarem em um nível mais baixo que um adulto em pé,
esses usuários podem ser notados com maior dificuldade pelos motoristas quando há
veículos estacionados e mobiliários, por exemplo, que venham a obstruir a
visibilidade.
Uma solução que tem como objetivo permitir a visibilidade e garantir a
segurança do pedestre é o chamado avanço físico de calçada, que seria o
prolongamento da calçada sobre a faixa de pedestre e sobre o leito carroçável (pista
destinada à circulação ou estacionamento dos veículos), a fim de oferecer mais
espaço de calçada aos pedestres, encurtando a distância em que fica exposto ao
trânsito durante a travessia entre calçadas.
A modificação na forma em que é projetada, com o avanço das calçadas sobre
o leito carroçável, faz parte das estratégias do chamado Traffic Calming, (Trânsito
Calmo). De acordo com o Manual de Medidas Moderadoras de Tráfego de Belo
Horizonte - BHTRANS (1999), a adoção do Traffic Calming propõe a redução da
velocidade média dos veículos motorizados nas áreas edificadas, além de um grande
incentivo a circulação pedonal, circulação cicloviária, ao transporte público e à
renovação urbana.
No esquema a seguir é possível entender como é proposto melhoria para a
visibilidade tanto para os pedestres como para os motoristas. Tal solução já é utilizada
no município de Montenegro e foi observada em alguns cruzamentos do centro.
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Figura 74
– Esquema de visibilidade em cruzamentos.
Fonte: Gazeta informativa, 2023.
Figura 75
– Avanço físico da calçada no Centro de Montenegro.
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O quadrilátero central de Montenegro tem a sua importância devido à alta
concentração de serviços, comércios e residências que promovem um alto fluxo de
circulação de pessoas, seja em seus veículos motorizados, não motorizados, ou a pé.
O bom estado de manutenção e clareza nas faixas de pedestres, aliado ao avanço
físico das calçadas nos cruzamentos nos trechos observados nos quadriláteros
centrais, trazem melhorias e qualidade para a circulação pedonal, proporcionando
motivação a adoção da caminhada como forma de locomoção para os seus
deslocamentos.
11.1.3. Acessibilidade
Os projetos de passeios e travessias devem ser pensados desde o início para
atender às necessidades de todos os pedestres, com atenção especial às pessoas
com dificuldade de locomoção (DNIT, 2010). Assim, é imprescindível a adoção de
dispositivos facilitadores de locomoção das pessoas, como rampas, pisos táteis,
semáforo com sinal sonoro, etc. O tema acessibilidade foi analisado através do
levantamento dos itens de acessibilidade já existentes na área trabalhada e a
adequação dos mesmos aos padrões da NBR 9050 (2015).
Na legislação de Montenegro, no Código de obras, onde menciona sobre os
passeios públicos, é indicado que os proprietários de terrenos edificados ou não que
tenham frente para ruas pavimentadas devem obedecer aos padrões indicados pela
norma NBR 9050.
Entretanto, mesmo com a legislação vigente, de acordo com o levantamento
em campo, dentro do perímetro do quadrilátero central 41% dos trechos não possui
qualquer tipo de item de acessibilidade como representado nos gráficos adiante. Para
efeito de medição, não foram considerados rebaixos de calçada para acesso a
garagens, visto que os mesmos não se configuram como rampas para cadeirantes
por não entrarem nos padrões da NBR 9050. A normativa indica que os rebaixamentos
de calçadas para travessias de pedestres devem se localizar em regiões com foco de
pedestres, além de serem obrigatoriamente sinalizados.
Dessa forma, foi verificado que 59% dos trechos de vias levantadas no
quadrilátero central apresentam, pelo menos, um item de acessibilidade, sendo a
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rampa o dispositivo mais frequente com 39% e o piso tátil com 20%. Entretanto, se
considerados integralmente os padrões trazidos pela normativa, o número de
dispositivos existentes cairia um pouco mais. Situações onde o trecho com o piso tátil
com pouco ou nenhum contraste com o revestimento da calçada e trechos onde não
existe uma continuidade do piso tátil ocorre em alguns pontos.
Algumas das rampas existentes estão fora do dimensionamento padrão
estabelecido pela NBR 9050 e nem todas estão localizadas junto a faixas de
pedestres, além de haver situações em que há a rampa em um lado da calçada, mas
falta do outro lado; estas condições apresentadas não permitem que o pedestre
realize uma travessia segura. Situações assim demonstram trechos que possuem a
acessibilidade, mas a falta de manutenção e segurança torna os dispositivos
inutilizáveis ao usuário.
Gráfico 18
– Trechos com, no mínimo, um item de acessibilidade
– Quadrilátero Central.
Fonte.: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
20%
39%
41%
Piso tátil
Rampa
Sem acessibilidade
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Figura 76
– Problemas com o piso tátil e rampa
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Outro desafio enfrentado pelas pessoas com deficiência e/ou mobilidade
reduzida são os obstáculos existentes nas calçadas, sejam eles rampas de acesso a
garagens, degraus nas calçadas, diferença de pavimentação utilizada, raízes de
árvores, ou o afunilamento da área faixa livre que funcionam como impedimento no
tráfego dos pedestres. Situações assim foram observadas em Montenegro, como
observado nas imagens abaixo.
Figura 77
– Problemas encontrados em calçadas
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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11.1.4. Pesquisa de circulação com pedestres
A pesquisa com pedestres foi realizada por meio da aplicação de questionário
presencial e online junto à população, realizada durante o período de janeiro de 2023
e foi utilizada uma amostra padrão baseada no número de habitantes estimados para
Montenegro no ano de 2021 de 66.157 habitantes (IBGE, 2023).O cálculo padrão de
amostra para a pesquisa foi realizado pelos sites SurveyMonkey (2023) e Qualtrics
(2023), que baseia-se nos parâmetros estatísticos de 95% de nível de confiança, 10%
de margem de erro e considerando o número de habitantes estimado do município em
estudo. Para Montenegro o cálculo resultou no valor mínimo de 96 questionários. Este
número é validado pelos autores Hair et al (2006), que indicam uma amostra suficiente
acima de 50 respondentes, sendo aconselhável 100 exemplares para resultados mais
efetivos e confiáveis.
A partir da aplicação da pesquisa, foram contabilizadas 94 respostas do
questionário físico e 91 do online, totalizando 185 respostas válidas. Segue abaixo, o
modelo de questionário aplicado aos ciclistas e os resultados obtidos na pesquisa.
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Figura 78
– Questionário aplicado com pedestres
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Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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• Sexo e idade
A entrevista começa analisando o perfil dos entrevistados e nota-se que 54%
são do sexo feminino, 40% se declaram do sexo masculino e 6% preferiu não declarar.
Gráfico 19
– Sexo dos participantes da pesquisa
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Em relação a idade dos participantes entrevistados, em maior número estão os
que possuem idade entre 18 a 30 anos e 31 a 40 anos representando 32% e 24%,
respectivamente. Além destes, 17% dos entrevistados responderam ter entre 41 e 50
anos e 15% entre 51 e 60 anos.
Gráfico 20 - Idade dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
54% 40%
6%
Feminino
Masculino
Prefiro não responder
1%
32%
24%
17%
15%
9% 2%
Menor de 18
18 a 30 anos
31 a 40 anos
41 a 50 anos
51 a 60 anos
Acima de 60 anos
Não respondeu
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• Grau de Instrução
Em relação ao grau de instrução, a porção mais representativa é de 32% dos
que possuem ensino médio. Em seguida, observa-se que 23% tem ensino superior e
19% possuem pós graduação. Apenas 3% das pessoas declaram não possuir nenhum
estudo. Nota-se um nível alto de instrução dos participantes, sendo 42% com ensino
superior.
Gráfico 21
– Grau de instrução dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Ocupação
Em relação a ocupação, houve diversas respostas, e dos entrevistados 77%
estão trabalhando, desses 46% são funcionários privados e 22% funcionários
públicos. Em seguida, observa-se as porções de 9% de estudante, 8% do lar e 3%
aposentados.
Gráfico 22
– Ocupação dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3%
16%
32%
6%
23%
19%
1%
Não possuo estudo
Ensino Fundamental
Ensino Médio
Ensino Técnico
Ensino Superior
Ensino Pós - Graduação
Não respondeu
22%
46%
1%
8%
8%
3%
9%
3%
1%
Funcionário Público
Funcionário Privado
Empresário
Autônomo
Do Lar
Aposentado
Estudante
Desempregado/ Desocupado
Não informado
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
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• Bairro onde mora
Na questão relativa às origens ou local de moradia do entrevistado, o Centro
aparece em primeiro lugar, com 16% das participações, seguido por Timbaúva com
8%, Santo Antônio com 7%, São Paulo, Santa Rita, Rui Barbosa e Germano Wenke
com 6% cada um.
Gráfico 23
– Bairro onde os participantes residem
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
2%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
3%
3%
3%
5%
5%
5%
5%
5%
6%
8%
8%
8%
8%
8%
9%
19%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Não respondeu
Imigração
Passo da Serra- RS
Porto dos Pereiras
Tanac
Bela Vista
Estação
Olaria
Progresso
São Pedro
Aeroclube
Industrial
Faxinal
Ferroviário
Centenário
Cinco de Maio
Senai
Vendinha - RS
São João
Panorâma
Germano Wenke
Rui Barbosa
Santa Rita
São Paulo
Santo Antônio
Timbaúva
Centro
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• Bairro em que trabalha/estuda
Sobre o local onde trabalham ou estudam, novamente o Centro aparece com o
valor mais expressivo de respostas, com 45% das respostas. Na sequência tem-se
Timbaúva e Rui Barbosa representando 5% e 4%, respectivamente. As pessoas que
não responderam, não trabalham ou não estudam representam 14% dos
participantes.
Gráfico 24
– Bairro em que o entrevistado trabalha/estuda
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Analisando as respostas obtidas na relação de origem e destino com os
pedestres, nota-se claramente a influência das regiões do Centro e de Timbaúva (já
destacadas no inventário) como lugares de origem, ou seja, onde as pessoas residem
16%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
2%
2%
2%
3%
3%
3%
3%
3%
4%
5%
6%
53%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Não respondeu, não trabalha ou não…
Aeroclube
Carlos Barbosa - RS
Olaria
Panorâma
Porto dos Pereiras
São Leopoldo- RS
Zootecnia
Bela Vista
Ferroviário
Imigração
Santa Rita
São Paulo
Cinco de Maio
São João
Senai
Vendinha - RS
Centenário
Santo Antônio
Estação
Faxinal
Triunfo - RS
Tanac
Rui Barbosa
Timbaúva
Centro
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225
e como destino onde as pessoas também realizam suas atividades e trabalham. Posto
isso, essas regiões acabam sendo polo gerador e atrator de viagem. • Possui algum veículo
Quando questionados sobre a posse de veículo, 51% dos entrevistados
possuem carro e 16% moto. Em seguida, 17% possuem apenas a bicicleta e 20% não
possuem nenhum veículo. Diante disso, é possível notar na pesquisa que a posse de
bicicleta equivalente a moto, ou seja, é tão utilizada quanto, dessa forma propor ações
e melhorias na infraestrutura viária pode contribuir para estimular o uso de bicicleta e
promover o transporte ativo.
Gráfico 25
– Veículos que possuem
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Compra de outro veículo
Perguntou-se também aos entrevistados sobre os planos de adquirir outro
veículo e 39% declararam que não pretende comprar nenhuns veículos, 23% pretende
comprar carro e 22% bicicleta, isso acentua que o uso de bicicleta é uma preferência
quando compara a moto (13%).
51%
16%
1%
17%
2%
1%
20%
3%
Carro
Moto
Ciclomotor
Apenas bicicleta
Bicicleta elétrica
Caminhão
Não
Não respondeu
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
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Gráfico 26
– Possível compra de outro veículo
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Diante da pesquisa e da demanda é possível contatar que a bicicleta é um meio
de locomoção em ascensão no município, além de ser econômico é saudável, tem
ganhado espaço na distribuição modal das cidades brasileiras. • Posse da carteira de habilitação
A posse de habilitação para a condução de veículos também foi outro ponto
levantado na pesquisa. Ele serve para verificar, principalmente, a disponibilidade e
possível interesse do respondente em mudar o modo de transporte. Nesse quesito,
52% dos entrevistados já possuía carteira de habilitação e 17% não pretende tirar
habilitação no momento. E 19% pretende tirar habilitação de carro e 12% de moto.
Gráfico 27 - Posse de carteira de habilitação.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Sobre os que ainda não possuem habilitação 39% pretende tirar CNH B (carros)
e 26% a categoria A (motos), 36% que não possuem a carteira de habilitação até o
momento.
23%
13%
22%
12%
39%
Carro
Moto
Bicicleta
Bicicleta elétrica
Não pretendo comprar nada, não respondeu,
ou já tem
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
19%
12%
17%
52%
4%
Carro
Moto
Não pretendo
Já tenho
Não respondeu
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
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Plano de Mobilidade Urbana
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Gráfico 28 - Posse de carteira de habilitação para os que ainda não possuem.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
É preciso que seja implantado infraestrutura viária nas calçadas para estimular
a caminhabilidade e nas vias para ciclistas, de forma a proporciona autonomia e
qualidade nos passeios, para que as pessoas deem preferência para os meios de
transporte ativo ao invés dos motorizados.
A questão financeira também pode ser um estimulo no uso de outros meios de
transporte, uma vez que, 39% dos entrevistados não pretendem comprar um veículo
motorizado ou já possuem e 34% pretendem comprar uma bicicleta, seja elétrica ou
não, até mesmo por ser vista como um meio de transporte mais barato para aquisição
e manutenção. Além disso, 31% das respostas pelo qual as pessoas se deslocam a
pé está relacionado com a economia no transporte.
Estes dados relacionados validam a opção pelo transporte ativo como busca
alternativa nos deslocamentos. E está conclusão também pode ser observada na
pesquisa com ciclistas em que 1/3 dos entrevistados escolherem o deslocamento com
bicicleta pela economia. • Uso do veículo
Também foi perguntado aos entrevistados para que eles utilizam veículos e a
grande maioria respondeu que utiliza para o lazer (57%), 53% para ida ao trabalho,
outro motivo relevante foi para fins de compras, 43%.
39%
26%
36%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Carro
Moto
Não pretendo
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228
Gráfico 29
– Uso do veículo.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Frequência com que se anda a pé
Para compreender os hábitos dos entrevistados, foi perguntado sobre a
frequência com que as pessoas andam a pé e 32% dos entrevistados responderam
utilizar a caminhada todos os dias, seguido de 19% que utilizam 3 dias da semana e
os que utilizam 5 e 2 dias, ambos com 12%. Isso demonstra o quanto a caminhada é
utilizada diariamente em Montenegro, visto de forma positiva para o trânsito da cidade,
mas que ressalta a importância no desenho urbano para suprir e proporcionar
qualidade para os deslocamentos a pé.
Gráfico 30
– Frequência com que se anda a pé
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
53%
13%
57%
43%
16%
17%
5%
Trabalhar
Estudar
Lazer
Fazer compras
Transportar crianças
Não possui veículo
Não respondeu
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
32%
6%
12%
19%
4%
12%
5%
8%
1%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Todo dia
1 dia
2 dias
3 dias
4 dias
5 dias
6 dias
Não anda a pé
Não sei responder
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229
• Motivo pelo qual se anda a pé
Dentre os motivos que levam os entrevistados a andar a pé, 52% das pessoas
responderam que é um habito saudável, isso demonstra como a caminhada pode ser
estimulada principalmente pelo viés do lazer. 31%, responderam pela economia no
transporte. Outro ponto levantado é a otimização do tempo e por não possuírem carro,
com 16% e 15% respectivamente.
Gráfico 31
– Anda a pé por que:
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
•
. Acidentes andando a pé
No intuito de avaliar as questões de segurança dos pedestres de Montenegro,
perguntou-se aos participantes se os mesmos já haviam sofrido algum acidente. O
tema reflete uma discussão de grande relevância para a segurança viária e
importância da existência de infraestrutura e políticas públicas que incentivam e
garantam a segurança dos transeuntes.
Dentre as respostas obtidas, 28% dos entrevistados disseram já ter sofrido
algum tipo de acidente, sendo estes por motivos variados, o principal sendo acidentes
envolvendo outros pedestres, com 14%, seguido de acidentes com bicicleta ou com
carros, representando respectivamente 6% e 5%. Outros 76% dos participantes não
sofreram nenhum tipo de acidente.
31%
7%
15%
5%
16%
52%
11%
5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Economizo transporte
Não tem transporte público
Não tenho carro
Não tenho moto
Rapidez
É mais saudável
Não anda a pé
Não respondeu
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Gráfico 32
– Ocorrência de acidentes com pedestres
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Roubo andando a pé
Outro ponto do quesito de segurança dos pedestres levantado foi se os
participantes já haviam sido roubados enquanto andavam a pé. 6% das pessoas
responderam que pelo menos 1 vezes já foram roubados enquanto caminhavam, 3%
responderam que isso ocorreu 2 vezes. Já expressivos 91% das pessoas
responderam que nunca haviam sido roubados, um valor positivo para se analisar a
segurança pública de Montenegro.
Gráfico 33
– Ocorrência de roubos a pedestres
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Segurança para se andar à noite
Quando perguntado aos participantes sobre a segurança de se andar à noite
67% dos participantes responderam que não se sentirem seguro ao caminhar nesse
período e apenas 23% se sentem seguros. Esse dado é contrastante com as
76%
14%
6%
5%
3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Não
Sim, com pedestre
Sim, com bicicleta
Sim, com carro
Sim, com moto
91%
6%
3%
1%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Não
Sim, 1 vez
Sim, 2 vezes
Sim, 3 vezes
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respostas da questão anterior que perguntava sobre já ter sido roubado durante o
percurso, uma vez que 91% dos entrevistados afirmam não ter sido roubados, mas ao
se comparar com a sensação de segura têm-se níveis maiores de insegurança.
Gráfico 34
– Segurança para se andar à noite
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Condições das calçadas e travessia de rua
Outra pergunta realizada foi a opinião dos pedestres em relação as condições
das calçadas e na facilidade da travessia das ruas, 84% responderam que as calçadas
não são adequadas para o deslocamento e não sentem facilidade de se atravessar as
ruas e, em contramão, apenas 13% responderam que as calças são adequadas e há
facilidade na travessia.
Gráfico 35
– Calçadas adequadas e facilidade de se atravessar as ruas
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Este levantamento, com os entrevistados informando a sua opinião, reforma as
análises apresentadas em relação as calçadas, travessia de pedestres e
acessibilidade, onde nota-se que ainda é preciso haver adequações na cidade que
proporcionem melhorias na qualidade das calçadas.
25% 42% 9% 22% 1% 3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
39% 45% 2% 13% 1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente Concordo Não sei responder
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• Conforto das calçadas para locomoção
Quando perguntados sobre o conforto das calçadas para a locomoção 81% dos
participantes responderam que as calçadas de Montenegro não são confortáveis de
se locomover e apenas 15% disseram contrário e afirmam que as calçadas são
confortáveis.
Gráfico 36
– Calçadas confortáveis para locomoção
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Assim como a pergunta anterior, este levantamento, com os entrevistados
informando a sua opinião, reforma as análises apresentadas em relação as calçadas,
travessia de pedestres e acessibilidade, onde nota-se que ainda é preciso haver
adequações na cidade. • Paisagens e vistas atrativas para caminhada
A paisagem urbana é resultado do próprio ambiente urbano, de forma que as
premissas estéticas colaboram a atrair a realização dos deslocamentos dentro da
cidade. Segundo 67% dos pedestres participantes da pesquisa não vêm as paisagens
e vistas para caminhada como sendo atrativas para o deslocamento, enquanto apenas
19% vêm as paisagens e vistas atraentes.
32% 49% 2% 14% 1% 2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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Gráfico 37
– Ruas apresentam paisagens e vistas atrativas
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Barulho e fumaça de carros nas ruas
Barulho e fumaça de carros na rua, além de prejudicial a saúde, se torna um
desestimulante a caminhada. Ao serem questionados sobre a poluição sonora e do ar
produzidas por carros, 51% dos participantes concordam que há barulho e fumaça e
29% discordam dessa informação.
Gráfico 38
– Barulho e fumaça de carros nas ruas
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Placas de rua e sinalização de pedestres
Para 74% dos participantes da pesquisa, as placas e sinalizações existentes
atualmente, não são suficientes para atender as necessidades dos pedestres. Já para
apenas 18% dos entrevistados as sinalizações já existentes cobrem as demandas.
24% 43% 14% 19% 1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente Concordo Não sei responder
2% 27% 19% 40% 11% 2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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Gráfico 39
– Placas de rua e sinalização de pedestres são suficientes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Ressalta-se a importância da sinalização que são destinados a informar e
assegurar a segurança aos usuários das vias. O alto valor de entrevistados
informando que a sinalização de Montenegro não é suficiente para atender as
necessidades dos pedestres exprime como deveria haver mais intervenções por parte
do Departamento de Transporte e Trânsito de Montenegro.
26% 48% 5% 17% 1% 2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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• Importância do mobiliário urbano para os pedestres
A presença do mobiliário urbano impacta positivamente o aspecto estético de
e funcionais de um espaço público, principalmente para os pedestres que são os que
mais se apropriam destes objetos ou equipamentos. Segundo 94% dos participantes
da entrevista a presença de mobiliário urbano, lixeiras e bancos, são de grande
importância para os pedestres. Enquanto apenas 6% das pessoas entrevistadas não
concordam com a importância de sua presença nas ruas.
Gráfico 40
– Lixeiras e bancos (mobiliário urbano) são importantes para os pedestres
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Importância de espaços públicos para os pedestres
Quando perguntados sobre a importância dos espaços públicos para a
locomoção a pé 95% dos entrevistados concordaram que a existência de praças e
parques ajudam a promover os deslocamentos de pedestres, enquanto apenas 2%
discordam sobre a importância de tais espaços.
Gráfico 41
– Existência de espaços públicos são importantes para promover a locomoção a pé
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3%3%
1%
42% 52%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente Concordo Concordo totalmente
2% 3% 36% 59%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente Concordo Concordo totalmente
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Com as respostas obtidas pelo questionário aplicado pode-se concluir que em
Montenegro ainda existem aspectos a serem melhorados e explorados a fim de
promover melhorias na caminhabilidade pela cidade, através de ações e projetos que
não se limitem somente a melhoria do trânsito para automóveis mas que abrangem e
priorizem também a circulação pedonal, proporcionando uma calçada mais
confortável e adequada para locomoção, com sinalização adequada a informar e
proporcionar segurança aos motoristas e pedestre, além das próprias ações de
segurança pública que diminuem a sensação de insegurança ao caminhar no período
noturno, além de maior qualidade e quantidade de espaços públicos e mobiliários
urbanos que promoverem interesse pela caminhada e resultam na melhoria da
paisagem urbana, ademais, é importante oferecer a opção de diferentes modais que
proporcionem que o pedestre possa se locomover com autonomia e facilidade por
toda a cidade. Tal conclusão se dá pelas análises realizadas e uma vez que boa parte
dos entrevistados tiveram a mesma percepção sobre os aspectos favoráveis e
desfavoráveis da cidade além das próprias condições semelhantes que foram
observadas nos participantes.
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11.2. CIRCULAÇÃO CICLOVIÁRIA
Em amplo crescimento e disseminação por todo o país, o uso da bicicleta
constitui um importante meio de transporte para os habitantes da cidade, permitindo
deslocamentos mais rápidos, práticos, e evitando as longas filas de congestionamento
e as altas taxas de poluição do ar.
Além desses benefícios, o transporte por meio da bicicleta se apresenta como
um meio barato e democrático para os deslocamentos por toda a cidade, podendo,
inclusive, ser integrado a outros modais, expandindo as áreas de cobertura do sistema
de transporte.
11.2.1. Rede Cicloviária
A rede cicloviária compreende todos os tipos de infraestruturas voltadas ao
deslocamento de bicicletas, sejam elas ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas ou mesmo
faixas compartilhadas, tendo as seguintes definições:
Skate, patinete e patins, também fazem parte do transporte ativo, porém de
acordo com o Código de trânsito brasileiro, este tipo de transporte não é considerado
um veículo, desta forma, de acordo com Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito,
a permissão de utilização destes meios de transporte na rede cicloviária fica a critério
dos órgãos de trânsito municipais e, caso seja permitido, é preciso haver sinalização
adequada que informe está situação. • Ciclorrota: significa um caminho, sinalizado ou não,
que representa uma rota favorável ao ciclista. Não
possui segregação do tráfego comum, como pintura
ou delimitadores, embora parte da rota, ou toda ela,
possa passar por ciclofaixa ou ciclovia.
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• Ciclofaixa: parte da pista de rolamento da via
urbana destinada
à circulação exclusiva de ciclos,
delimitada por sinalização específica.
• Ciclovia: pista própria destinada
à circulação de
ciclos, separada fisicamente do tráfego veicular
comum.
• Faixas compartilhadas: são espaços utilizados por
ciclistas nas calçadas ou nas pistas de rolamento,
podendo ser compartilhados com pedestres, no
primeiro caso, ou com veículos automotores, no
segundo. (EMBARQ Brasil, 2014)
A análise da rede cicloviária do município de Montenegro levou em
consideração a existência de trechos voltados a esse meio de transporte, avaliando o
grau de sinalização, segurança e integração entre si e com a rede viária como um
todo. Foi visto, então, que o município possui um trecho extenso de Faixa
compartilhada podendo também ser utilizada como pista de caminhada por pedestres,
paralelo a Rodovia Buarque de Macedo. Também há um trecho pouco extenso de
ciclovia na R. Dr. Bruno de Andrade, interligado com a ciclofaixa em outro trecho da
R. Dr. Bruno de Andrade. A ciclofaixa no trecho da R. Dr. Bruno de Andrade continua
pela R. Fernando Ferrari e é a maior extensão encontrado da rede cicloviária de
Montenegro.
A rede cicloviária em análise não se conecta com o restante da cidade, aonde
a existência se concentra somente na área central, pelas R. Dr. Bruno de Andrade R.
Dr. Bruno de Andrade, e na periferia da cidade, já saindo do meio urbano concentrado
do município e se chegando na zona industrial e atacadista pela Rodovia Buarque de
Macedo.
A rede de faixa compartilhada da Rodovia Buarque de Macedo tem
aproximadamente 1,70 quilômetros de extensão e a ciclovia da R. Dr. Bruno de
Andrade possui 0,72 quilômetros. Já a rede de ciclofaixa, nas ruas R. Dr. Bruno de
Andrade R. Dr. Bruno de Andrade, somados, tem aproximadamente 1,92 quilômetros
de extensão. Toda a rede cicloviária é apresentada no Mapa-Figura abaixo, seguido
de uma tabela que demonstra aproximadamente a extensão de cada trecho da rede
cicloviária.
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Figura 79 - Mapa das Rotas Cicloviárias de Montenegro.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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As cores do mapa diferenciam as características de cada sistema cicloviário. A
cor vermelha se refere as ciclovias, a cor verde as ciclofaixas e a cor roxa para via
compartilhada.
Tabela 52
– Extensão dos trechos do Sistema Cicloviário de Montenegro.
Sistema Cicloviário Localização Quilometragem
(km)
Faixas compartilhado Rodovia Buarque de Macedo 1,70
Ciclovia R. Dr. Bruno de Andrade 0,72
Ciclofaixa R. Dr. Bruno de Andrade e R. Fernando
Ferrari 1,94
Total 4,36
Fonte: Google Maps, 2023, editado por Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Vale ressaltar que o levantamento da quilometragem foi realizado através do
Google Maps, por isso pode haver variações com as dimensões reais das extensões
da rede cicloviária.
É possível observar através do mapa que, atualmente, existe pouca quantidade
de trechos cicloviários no território municipal, e estes poucos trechos se encontram
desconectados entre si, de forma que se concentram principalmente em algumas ruas
da área central do município e na rodovia de Montenegro. Desta forma, para o ciclista
se deslocar de um trecho ao outro não há vias ou faixas que se destinem ao seu
próprio veículo, de forma que só se encontra 4,36 quilômetros de rotas cicloviárias
existentes.
As rotas cicloviárias existente conectam os dois quadriláteros centrais, como o
Centro histórico e o Timbaúba, importantes áreas da cidade que concentram maior
parte dos destinos.
Nota-se, como o potencial da implantação de uma rede cicloviária acaba não
sendo satisfatório devido ao seu local de implantação em relação a cidade. Isto pode
ser observado na faixa compartilhada da Rodovia Buarque de Macedo por,
justamente, a rota cicloviária estar paralela à rodovia localizada no entorno da cidade,
distante do meio urbano que concentra a maior densidade demográfica e por
conseguinte maior disponibilidade de serviços, comércio, trabalho, lazer e residências.
Ou seja, a rede cicloviária se torna afastado dos ciclistas e dos principais bairros
concentradores de origens e destinos, e estes importantes bairros podem ser
observados nos dados apresentados neste trabalho. A situação inversa também se
apresenta nas rotas cicloviárias na área central da cidade, que, ao estar próximo dos
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principais bairros de origem e destinos e também próximo a concentração da
densidade demográfica da cidade, se torna um atrativo para a utilização dos ciclistas
nos seus deslocamentos, porém, devido a sua curta extensão e por não interligarem
aos outros bairros da cidade, também levam na sua pouca utilização, não
aproveitando a qualidade alcançável.
Se sabe que a circulação de origem e destino dentro do município de
Montenegro se dá de uma forma muito diversa, assim como outras cidades, mas é de
praxe que a área central é o principal destino dos ciclistas, e isto fica evidente através
das pesquisas apresentadas neste trabalho, por isso é essencial que a rede cicloviária
seja distribuída de forma eficiente pela cidade, para que assim o deslocamento de
qualquer origem para qualquer destino, principalmente os voltados a área central da
cidade, possam ser interligados pela rede cicloviária e assim os ciclistas possam ter o
seu espaço perante as vias da cidade.
Percebe-se, também, através das análises a seguir apresentadas, o potencial
de utilização da rede cicloviária, principalmente como meio de transporte com destino
ao trabalho e para o lazer, mas que pela falta de implantação de tal sistema como
meio de ligação interbairros, se torna pouco explorado pela população local para os
seus deslocamentos diários realizados com a bicicleta.
Por isso, além das análises de melhorias que serão apresentadas a seguir, a
principal a ser necessário intervenção é a questão da extensão da rede cicloviária,
necessitando de um projeto de implantação que proporcione um maior conjunto de
ciclorrotas, ciclovias, ciclofaixas e espaços compartilhados, distribuídos pelas vias de
Montenegro.
As imagens abaixo apresentam os diferentes trechos da rede cicloviária
existentes no território municipal de Montenegro.
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Figura 80
– Faixas compartilhada - Rodovia Buarque de Macedo
Fonte: Google Maps, 2019.
Figura 81
– Ciclofaixa - R. Dr. Bruno de Andrade
Fonte: Google Maps, 2019.
Figura 82
– Ciclofaixa - R. Fernando Ferrari
Fonte: Google Maps, 2019.
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Figura 83
– Ciclovia - R. Dr. Bruno de Andrade
Fonte: Google Maps, 2019.
A respeito da qualidade da sinalização da rede cicloviária, foi verificado que em
sua maioria os trechos encontram-se sinalizados horizontalmente, que alguns
encontram-se em bom estado, outros com a pintura apagada, mas que carecem ou
são inexistentes de sinalizações verticais como as placas de trânsito Além da
sinalização da rede cicloviária, é necessário, também, que exista sinalização de apoio
em locais como acessos e travessias, por exemplo. Esse tipo de sinalização se
mostrou eficiente em grande parte dos cruzamentos, mas que ainda faltam em alguns
trechos ou se encontram incompletos de informações. Ademais, outro fator necessário
para a rede cicloviária é a padronização da sinalização, o que foi verificado que existe,
mas que é incompleto, havendo a falta de sinalizações que fazem parte da
padronização da rede cicloviária indicado pelo Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito (2021).
Segundo o Manual brasileiro de sinalização de trânsito, (2021) cabe ao órgão
de trânsito do município definir somente um padrão de sinalização horizontal a ser
seguido, e no mesmo manual pode-se encontrar dois padrões alternativos para a
sinalização horizontal da rede cicloviária, mas verificou-se que o município busca
seguir um destes padrões. conforme figura a seguir.
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Figura 84 - Padrão de delimitação do espaço cicloviário
Fonte: Manual brasileiro de sinalização de trânsito de 2021, acesso em 2023.
No padrão seguido por Montenegro, a delimitação do espaço cicloviário é
caracterizada pela adoção de uma faixa interna, na cor vermelha acompanhando as
marcas longitudinais. Além da padronização desta delimitação, o Manual brasileiro de
sinalização de trânsito também informa a respeito dos símbolos demarcados no
pavimento (sinalização horizontal) que fazem parte e complementam a padronização
da rede cicloviária, além da sinalização vertical necessária. Como cada sinalização
depende de um critério para ser necessário a sua utilização, é preciso que no
momento do projeto tudo esteja bem detalhado e especificado para que a implantação
da ciclovia siga a qualidade indicada pelo Manual brasileiro de sinalização de trânsito.
Nota-se que o padrão aplicado nas ciclofaixas adotados pelo município de
Montenegro há somente a delimitação de uma faixa na cor vermelha acrescido de
tachões junto as faixas. No caso das ciclovias, há somente uma guia de concreto que
separa a sistema viário da rede cicloviária, está, que em todo o seu trecho é
interrompida para dar acesso as garagens as residências paralelas a ciclovia. No caso
da faixa compartilhada, há somente a faixa que separa os sentidos. Observa-se como
não há sinalização adequada, já que não é somente estas indicações que precisam
estar presentes, conforme orientado pelo Manual brasileiro de sinalização de trânsito
(2021). Nas imagens a seguir, há o mesmo padrão seguido por Montenegro do Manual
de sinalização, aplicado em outra cidade brasileira (Curitiba - SP) mas percebe-se
como a sinalização se torna mais clara e completa de informações.
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Figura 85
– Exemplo de Padrão de delimitação da rede cicloviária - Curitiba- SP
Fonte: transito.curitiba.pr.gov.br, acesso em 2023.
Figura 86
– Exemplo de Padrão de delimitação da rede cicloviária- Curitiba- SP
Fonte: transito.curitiba.pr.gov.br, acesso em 2023.
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246
Vale ressaltar que não só a sinalização horizontal, como também a vertical, seja
dotada sempre de forma uniforme e coesa, para que desta forma o usuário entenda
com clareza as mensagens emitidas, proporcionando mais respeito e segurança no
trânsito. A sinalização de apoio também tem a sua importância e deve seguir os
padrões orientados pelo Manual brasileiro de sinalização de trânsito, e existir nos
locais necessários como acessos e travessias, por exemplo, garantindo segurança
para os cruzamentos entre as vias destinadas a outros veículos ou ao passeio de
pedestres. Em Montenegro, conforme se pode observar na imagem abaixo, há a
implantação da faixa para a travessia de ciclistas nos cruzamentos, porém, conforme
mencionado anteriormente, ainda falta mais sinalizações, adequado ao Manual
brasileiro de sinalização de trânsito
Figura 87
– Sinalização de apoio em Montenegro
Fonte: Google Maps, 2019.
Figura 88 - Padrão de delimitação do espaço cicloviário nos cruzamentos
Fonte: Manual brasileiro de sinalização de trânsito de 2021.
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As informações completas, com todos os outros padrões de sinalização e
critérios de escolha, podem ser verificadas no volume VIII de Sinalização Cicloviário
do Manual brasileiro de sinalização de trânsito de 2021.
Novamente, a preocupação com a construção de um ambiente adequado para
o deslocamento de todos é essencial para a segurança e qualidade de vida das
pessoas. Sendo assim, o tema cicloviário ainda se mostra como um importante ponto
a ser tratado na implementação e consolidação da bicicleta como um modo de
transporte efetivo.
Por fim, a adequação, expansão e integração da rede cicloviária do município
se fazem necessárias de modo a tornar todas as áreas da cidade acessíveis a esse
modo de transporte. Além disso, itens como arborização urbana e iluminação pública,
já utilizadas ao longo da rede cicloviária existentes são de grande importância para
garantir a utilização, o conforto e a segurança de todos os usuários.
11.2.2. Suporte aos Ciclistas
Em consonância com a rede cicloviária estão os itens de suporte aos ciclistas,
que dão apoio aos que optam pela utilização da bicicleta, como pontos de calibragem
de pneus, paraciclos, bicicletários, etc. Essas instalações facilitam a vida dos usuários
e ainda podem funcionar como meio de incentivo e atrativo às pessoas que ainda não
utilizam a bicicleta (EMBARQ Brasil, 2011).
Os paraciclos (e demais itens de suporte ao ciclista) devem ter localização
estratégica, próximos a rota cicloviária, e de fácil acesso, de modo a possibilitar a
ampla utilização. No caso de Montenegro, foi verificado que as estruturas de
paraciclos estão concentradas principalmente na área central da cidade.
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Figura 89
– Paraciclo no Centro
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Figura 90 - Paraciclo no Centro Figura 91 - Paraciclo no Centro
Fonte: Google Maps, 2019 e Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Embora existam paraciclos em Montenegro, foi verificado que os ciclistas ainda
estacionam suas bicicletas em locais inadequados, como na imagem a seguir. Isto se
dá pela quantidade insuficiente de paraciclos, ou mesmo pela falta de educação no
trânsito. Desta forma, outra ação de suporte e incentivo ao ciclismo é a própria
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educação no trânsito, onde programas educativos promovem a conscientização sobre
o uso da bicicleta, os direitos e deveres de todos e o respeito para com os ciclistas.
Atos assim colaboram com a harmonia e segurança no trânsito, além de promover
visibilidade ao uso da bicicleta como um modal de transporte.
Figura 92
– Estacionamento de bicicleta fora de paraciclos
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Embora existam lojas e oficinas voltadas as bicicletas, foi verificado a
inexistência de bicicletários em Montenegro, um equipamento urbano de importância
como forma de dar apoio a pratica do ciclismo, já que é composto por banheiros,
estacionamento, praça de alimentação, oficina, calibragem de pneus, e outros
serviços. Na pesquisa apresentada a seguir, com questionário aplicado aos ciclistas,
percebe-se como a população local sente falta de tal equipamento implantado na
cidade.
Salienta que a implantação do bicicletário deve ser proposta pelo governo
municipal, podendo ser através do incentivo do poder Público ou através de
Operações Urbanas consorciadas, por isso cabe ao governo de Montenegro a
inciativa em oferecer um bicicletário aos seus munícipes e proporcionar este ambiente
adequado a dar apoio a rede cicloviária.
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11.2.3. Pesquisa com Ciclistas
A pesquisa com ciclistas foi realizada por meio da aplicação de questionário
presencial e online junto à população em geral e em grupos organizados de ciclistas,
contando com o apoio dos munícipes durante o período de janeiro de 2023.
O cálculo padrão de amostra utilizado para a pesquisa foi baseado nos
parâmetros estatísticos de 95% de nível de confiança e 10% de margem de erro
contabilizados levando em consideração o número de habitantes estimado para
Montenegro, em 2021, de 66.157 pessoas (IBGE, 2023). O cálculo resultou no valor
mínimo de 96 questionários. Este número é validado pelos autores Hair et al (2006),
que indicam uma amostra suficiente acima de 50 respondentes, sendo aconselhável
100 exemplares para resultados mais efetivos e confiáveis.
A partir da aplicação da pesquisa em campo, foram contabilizadas 82 respostas
do questionário físico e 111 do online, totalizando 193 respostas válidas. Portanto, o
valor obtido foi considerado aceitável para as análises. Segue abaixo, o modelo de
questionário aplicado aos ciclistas e os resultados obtidos na pesquisa.
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Figura 93
– Questionário aplicado com ciclistas
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Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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• Sexo e idade
Do total de participantes da pesquisa com ciclistas, 64% responderam que são
do sexo masculino e 36% do feminino.
Gráfico 42
– Sexo dos participantes da pesquisa com ciclistas
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Em relação a idade dos participantes 28% tem idade entre 18 a 30 anos, 20%
entre 31 a 40 anos, 27% tem idade entre 41 a 50 anos, 17% tem idade entre 51 a 60
anos e 6% acima de 60 anos. Nota- se uma diversidade na faixa etária dos ciclistas.
Gráfico 43 - Idade dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
36%
64%
Feminino
Masculino
28%
27% 20%
17%
6% 2%
18 a 30 anos
31 a 40 anos
41 a 50 anos
51 a 60 anos
acima de 60 anos
Não informado
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• Grau de Instrução
Em relação ao grau de instrução dos entrevistados, 95% possui algum grau de
instrução, sendo que 26%, declarou possuir o ensino médio completo e 25% ensino
superior. Em seguida, observa-se a porção de 20% dos entrevistados com pós
graduação e 16% com ensino fundamental completo. Nota-se um nível alto de
instrução dos participantes, sendo 51% deles já com ensino superior.
Gráfico 44
– Grau de instrução dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Ocupação
Em relação a ocupação, 84% dos entrevistados são trabalhadores, sendo que
a porção mais representativa, de 55%, são funcionários privados. Em seguida,
observa-se que a porção de 13% dos entrevistados são funcionários públicos e 11%
autônomos. Para os que não trabalham, 5% são aposentados, 3% são estudantes e
2% são do lar.
3%
16%
27%
8%
25%
20%
1%
Não possuo estudo
Ensino Fundamental
Ensino Médio
Ensino Técnico
Ensino Superior
Pós graduação
Prefiro não responder
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Gráfico 45
– Ocupação dos participantes
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Bairro onde mora
Na questão relativa às origens ou local de moradia do entrevistado. Os bairros
que mais aparecem na pesquisa são o Centro com 15%, Timbaúva e Rui Barbosa,
com 8% ambos e Ferroviário com 6%. A porcentagem relativa aos demais bairros é
apresentada no gráfico abaixo.
13%
55%
5%
1%
11%
2%
5%
3%
6% Funcionário Público
Funcionário Privado
Empresário
Desempregado/
Desocupado
Autônomo
Do Lar
Aposentado
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Gráfico 46
– Bairro onde os participantes residem
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3%
2%
6%
15%
2%
1%
2%
3%
6%
4%
2%
3%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
2%
8%
3%
4%
1%
4%
4%
1%
4%
2%
8%
3%
1%
4%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16%
Aeroclube
Bela Vista
Centenário
Centro
Cinco de Maio
Costa da Serra
Estação
Faxinal
Ferroviário
Germano Henke
Imigração
Industrial
Municipal
Olária
Panorama
Passo da Amora
Passo do Manduca
Passo da Serra
Progresso
Rui Barbosa
Santa Rita
Santo Antônio
Santo Reis - RS
São João
São Paulo
São Pedro
Senai
Tanac
Timbaúva
Vendinha - RS
Zootecnia
Não informado
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• Bairro em que trabalha/estuda
Em relação ao bairro onde trabalha e/ou estuda, novamente o Centro aparece
em primeiro lugar, com expressivos 38% dos entrevistados, seguido do bairro
Timbaúva e Rui Barbosa, ambos bairros próximos do Centro representando ambos
7% das respostas. A porcentagem relativa aos demais bairros é apresentada no
gráfico abaixo.
Gráfico 47
– Bairro em que o entrevistado trabalha/estuda
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1%
1%
4%
38%
1%
5%
2%
1%
2%
1%
1%
1%
1%
2%
7%
2%
1%
2%
3%
3%
2%
1%
2%
7%
1%
3%
1%
9%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Aeroclube
Bela Vista
Centenário
Centro
Estação
Faxinal
Ferroviário
Germano Henke
Imigração
Industrial
Municipal
Olária
Porto Alegre - RS
Progresso
Rui Barbosa
Santa Rita
Santo Reis
Santo Antônio
São João
São Paulo
Senai
Tanac
Triunfo
Timbaúva
Tupandi - RS
Vendinha - RS
Zootecnia
Não respondeu/ não trabalha ou estuda
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Considerando as respostas como uma relação de pesquisa de origem e destino
de ciclistas, nota-se claramente a importância da área central da cidade tanto como
polo gerador de viagens, quanto como polo atrator dessas viagens. Por isso a
infraestrutura necessária a rede cicloviária deve levar em conta este fato e propor que
a rede cicloviária possa interligar todos os outros bairros e suprir a importância da área
central de Montenegro.
Como apresentado anteriormente no tema rede cicloviária, a infraestrutura do
município em relação a rede cicloviária se encontra de fato na área central, porém não
há a interligação com os outros bairros, por isso ainda é necessário que o município
leve em conta este fato e não concentrem toda a sua rede cicloviária somente na área
central, mas supra a importância da área central de Montenegro em relação a todos
os outros bairros que também fazem parte da cidade. • Tempo de uso da bicicleta
Além das perguntas anteriores, os entrevistados foram indagados sobre suas
bicicletas. A primeira pergunta foi sobre o tempo de uso da bicicleta. Dentre os
entrevistados, em sua maioria, 40% declarou usar a bicicleta há mais de 10 anos. Em
seguida, aparecem os entrevistados que usam a bicicleta a mais de 3 anos, com 28%
das respostas, mais de 2 anos com 17% das respostas e mais de 1 ano com 7%.
Nota-se que grande parte dos participantes são ciclistas a tempos.
Gráfico 48 - Tempo de uso da bicicleta.
3% 7%
17%
28%
40%
5%
0 a 6 meses
Mais de 1 ano
Mais de 2 anos
Mais de 3 anos
Mais de 10 anos
Não respondeu
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Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Compra de outro veículo
Perguntou-se também se o participante tinha planos de adquirir outro veículo,
podendo ser um ciclomotor, carro, moto, bicicleta elétrica ou outra bicicleta. No
momento da pesquisa, 36% pretendem comprar um veículo automotor, sendo que
23% dos respondentes declararam que pretendem comprar um carro e outros 13%
disse possuir planos para adquirir uma moto.
Em relação as bicicletas, 22% dos entrevistados declarou interesse em comprar
outra bicicleta, e 12% dos entrevistados pretendem comprar uma bicicleta elétrica.
Não pretendem comprar outro modo de transporte ou não responderam
representaram quantia significativa dos entrevistados com 39%.
Gráfico 49
– Possível compra de outro veículo
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Nota-se como a possível compra de veículos automotores, 36%, está na
mesma proporção aos que pretendem comprar outra bicicleta, sendo 31% das
respostas. Estes resultados apenas reforçam como a bicicleta tem sua relevância
como meio de transporte e como é preciso haver infraestrutura para os ciclistas da
mesma forma que é privilegiado a infraestrutura para os automóveis automotores.
Também é valido salientar, assim como apresentado na Pesquisa de Pedestre,
como os altos custos em se adquirir e manter um automóvel motorizado desestimulam
23%
13%
22% 12%
39%
Carro
Moto
Bicicleta
Bicicleta elétrica
Não pretendo comprar
nada, não respondeu, ou
já tem
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a possível comprar por um veículo automotor. Por isso nota-se também que um dos
motivos pela escolha da bicicleta é justamente pela economia, assim como fica
evidente através da pesquisa de 35% dos entrevistados optarem ao uso da bicicleta
como forma de economia no transporte. • Acidentes com a bicicleta
No intuito de avaliar os principais riscos de acidentes e suas possíveis causas,
perguntou-se aos participantes se os mesmos já haviam sofrido algum acidente. O
tema reflete uma discussão de grande relevância para a segurança viária e
importância da existência de infraestrutura e políticas públicas que incentivem e
garantem a segurança para os indivíduos que prefiram se deslocar por meio do uso
da bicicleta.
Dentre as respostas obtidas, 67% dos entrevistados disseram não ter sofrido
nenhum acidente de bicicleta. O restante dos participantes, 33% já sofreu algum tipo
de acidente, sendo estes por motivos variados, como imprudência de condutores de
automóveis ou ainda buracos e imperfeições nas vias.
Gráfico 50
– Ocorrência de acidentes com a bicicleta
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Itens de segurança da bicicleta
Os entrevistados foram perguntados sobre os itens de segurança que estão
presentes em suas bicicletas. Nesse quesito, 92% das bicicletas possuem freios, item
de segurança básico. Em relação aos refletores traseiros e dianteiros, necessários
67%
4%
4%
10%
10%
1%
2%
2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Não
Sim, sozinho
Sim, com pedestre
Sim, com carro
Sim, com bicicleta
Sim, com caminhão
Sim, com ônibus
Sim, outros motivos
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principalmente em deslocamentos noturnos, 48% e 40% respectivamente das
bicicletas possuem, além de 2% possuírem luzes de alerta. O último item da lista de
itens de segurança mínimos necessários, a campainha, somente 13% dos
entrevistados afirmaram possuir em suas bicicletas.
Gráfico 51 - Itens de segurança da bicicleta
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
De acordo com o artigo 105, inciso VI, do Código de trânsito brasileiro é
obrigatório que as bicicletas possuam itens de segurança, como: campainha,
sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do
lado esquerdo. • Itens de segurança pessoal
Os participantes responderam ainda se utilizam equipamento de segurança
pessoal. 52% disseram não utilizar os equipamentos, enquanto 48% disseram utilizar
os equipamentos.
13%
40%
48%
92%
2%
6%
Campainha
Refletores dianteiros
Refletores Traseiros
Freios
Luz de Alerta
Não possui nada
0% 20% 40% 60% 80% 100%
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Gráfico 52 - Utiliza equipamento de segurança pessoal.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Vale destacar que itens de segurança pessoal dos entrevistados como
capacetes, cotoveleiras e sapatilhas não foram levantados.
É importante ressaltar a fragilidade da bicicleta quando o assunto é acidente e
as suas gravidades. Os resultados, com metade dos participantes não utilizando
equipamentos de segurança, aliado a 33% dos participantes que já sofreram algum
tipo de acidente, reforçam a necessidade de uma rede cicloviária de qualidade como
forma eficiente para trazer segurança aos ciclistas. • Motivo principal para o uso da bicicleta
A pesquisa com ciclistas explorou ainda os principais motivos para o uso da
bicicleta nos deslocamentos diários. A resposta com maior representatividade foi o
dos participantes que utilizam a bicicleta para o lazer, sendo 75% dos entrevistados,
seguido de 38% que utilizam o meio de transporte para se deslocar até o trabalho.
15% dos participantes utilizam para fazer compras e 6% para estudar.
Gráfico 53
– Motivo principal para o uso da bicicleta
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
48%
52%
Sim
Não
38%
6%
75%
15%
3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Trabalhar
Estudar
Lazer
Fazer compras
Transportar crianças
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263
O resultado significativo, de 75% dos entrevistados utilizando a bicicleta para
lazer, demonstra como o ciclismo é prazeroso e explorado como uma atividade de
esporte e entretenimento. Além disso. ressalta-se a importância do uso da bicicleta
como meio de transporte para o deslocamento até o trabalho, sendo que 84% dos
entrevistados são trabalhadores e 38% tem como o principal motivo o uso da bicicleta
como deslocamento até o trabalho. • Frequência do uso da bicicleta
Dentre as questões de caracterização de deslocamentos e de principais
dificuldades enfrentadas pelos ciclistas, levantou-se a frequência de uso do meio de
transporte.
Dos entrevistados, as respostas mais representativas são de 23% indicando
utilizar a bicicleta até 3 dias da semana e 22% todos dias da semana, além disso, a
utilização de 2 dias e 1 dias da semana representam ambos 13% e 12% para a
utilização em 5 dias da semana. Com esses dados, o uso da bicicleta é claramente
relevante como meio de transporte para a atividades rotineiras dos ciclistas de
Montenegro.
Gráfico 54
– Frequência de uso da bicicleta por semana
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Os resultados apenas reforçam como a bicicleta tem ganhado espaço na
distribuição modal das cidades brasileiras e a urgência de se olhar para esse público,
considerando, inclusive, a existência de uma demanda latente, ou seja, aquela que
precisam de apenas alguns incentivos para migrar para este meio de transporte.
22%
13%
13%
23%
10%
12%
5%
2%
Todo dia
1 dia
2 dias
3 dias
4 dias
5 dias
6 dias
Não informado
0% 5% 10% 15% 20% 25%
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• Ando de bicicleta porque
As cidades estão lotadas. Por esse motivo, se locomover de um ponto a outro
pode ser uma tarefa complicada, seja qual for o motivo. Mediante o exposto
anteriormente e a pesquisas recentes, uma das estratégias mais utilizadas pela
população para evitar as horas perdidas no trânsito das cidades é o uso da bicicleta.
Além disso, a escolha pela bicicleta se reflete na busca pela qualidade de vida e
melhoria da saúde.
É evidente que essas concepções tem um impacto muito grande na vida das
pessoas. Sendo assim, os entrevistados responderam quais os motivos que os leva a
utilizar a bicicleta em detrimento aos veículos motorizados. 72% dos entrevistados
responderam que é mais saudável. 35% por economizar no transporte, 18% pela
rapidez e 14% por não terem carro ou moto.
Gráfico 55
– Ando de bicicleta porque
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
O significativo resultado de 72% indicando que andam de bicicleta por ser mais
saudável aliado aos 75% dos entrevistados utilizando a bicicleta para o lazer
demonstra como a prática de ciclismo não é somente sobre uma questão de
transporte, mas fica evidente o impacto positivo na melhoria da saúde física e mental.
Além disso, como já apresentado anteriormente na Pesquisa de circulação com
Pedestres com perguntas correspondentes, nota-se que novamente, 1/3 dos
entrevistados escolhendo o transporte ativo como forma de economia, já que os
custos para a prática de caminhada ou ciclismo são bem menores do que os outros
modais disponíveis. • Bicicleta já foi roubada
35%
3%
9%
5%
18%
72%
5%
Economizo transporte
Não tem transporte público
Não tenho carro
Não tenho moto
Rapidez
É mais saudável
Não respondeu
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
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Os participantes responderam também se suas bicicletas já foram roubadas ao
longo do tempo. 77% responderam que não. Da parcela dos que já foram roubados,
14% responderam uma vez e 5%, duas vezes. O restante dos participantes já foi
roubado mais de três vezes.
Gráfico 56
– Bicicleta furtada
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Seria útil ter mapas, rotas e informativos sobre ciclismo na cidade
Dentre as pesquisas realizadas, avaliou-se também a utilidade de mapas, rotas
e informativos sobre o ciclismo na cidade, como pode-se observar no gráfico abaixo.
89% dos entrevistados concordam que seria útil se existissem. Nenhum dos
participantes discordam sobre a utilidade de mapas, rotas e informativos sobre o
ciclismo.
77%
14%
5%1%1% 3%
Não
Sim, 1 vez
Sim, 2 vezes
Sim, 3 vezes
Sim, 4 vezes
Não
respondeu
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Gráfico 57
– Pesquisa de opinião sobre a utilidade de mapas, rotas e informativos sobre
ciclismo na cidade
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
O levantamento, sem nenhuma opinam de discordância, apenas reforça a
utilidade de informações como forma de apoio a prática do ciclismo. • Seria importante ter acesso a vários lugares da cidade com a bicicleta.
O uso da rede cicloviária tem se tornado uma alternativa cada vez mais útil à
mobilidade urbana. Sendo assim, também foi realizada uma pesquisa de opinião
sobre a importância de se ter acesso a vários lugares da cidade com a bicicleta. Entre
os entrevistados, 96% concordam com tal situação. Nenhum dos participantes
discordam sobre a importância de se ter acesso a vários lugares da cidade com a
bicicleta
Gráfico 58
– Pesquisa de opinião sobre a importância de se ter acesso a vários lugares da
cidade com a bicicleta
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
9% 36% 53% 2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
1% 37% 59% 4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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267
Cada ciclista tem uma variedade de origens e de destinos, por isso, é sempre
importante que ele possa ter acesso à vários lugares da cidade com sua bicicleta, e
praticamente todos os ciclistas entrevistados concordam com essa afirmação. Para
que este desejo se concretize de forma satisfatória, é necessária uma rede cicloviária
de qualidade, por isso a ação governamental de Montenegro se faz tão necessária
para que isto se concretize. • Bicicletários no centro da cidade com banheiros, estacionamento, praça
de alimentação, oficina e outros serviços seriam uma boa ideia.
Sobre a relevância da implantação de bicicletários no centro da cidade com
banheiros, estacionamento, praça de alimentação, oficina e outros serviços, 86% dos
entrevistados informaram que concordam sobre a utilidade dos mesmos. Em números
menos expressivos, somente 4% dos ciclistas afirmaram discordar sobre a relevância
de bicicletários.
Gráfico 59
– Pesquisa de opinião sobre a implantação de bicicletários no centro da cidade com
banheiros, estacionamento, praça de alimentação, oficina e outros serviços
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Com expressivos 86% dos entrevistados opinando que concordam, fica
evidente a importância da implantação de bicicletários no centro da cidade como
forma de apoio a qualidade da rede cicloviária.
Assim como já analisado anteriormente, o município de Montenegro não possui
nenhum bicicletário na cidade, por isso se faz necessário um projeto que implemente
este equipamento urbano que supra essa necessidade.
2%2% 8% 31% 55% 3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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• O governo local deveria dar atenção aos ciclistas e incentivar o ciclismo
seguro.
Na pesquisa realizada referente a opinião dos ciclistas sobre a atenção que o
governo local deveria dar aos mesmos, o que inclui o incentivo ao ciclismo seguro,
nenhum dos entrevistados discordaram sobre tal situação, com expressivos 99% dos
entrevistados concordam sobre a importância do governo para a prática do ciclismo.
Gráfico 60
– Pesquisa de opinião se o governo local deveria dar mais atenção aos ciclistas e
incentivar o ciclismo seguro
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Este trabalho de pesquisa apresentado tem como intenção demonstrar e
analisar, de forma democrática, através da opinião dos próprios usuários, aspectos
favoráveis e desfavoráveis do município, e em praticamente todos os pontos
analisados a responsabilidade da melhoria se dá pelas ações governamentais que se
fazem necessárias, já que toda a infraestrutura adequada depende da implantação
proposta pelo município. Por isso, o município de Montenegro cumprir seus deveres
governamentais é de extrema importância para o desenvolvimento e acesso
democrático à cidade através do desenho urbano que abranja a circulação cicloviária
como meio essencial a mobilidade urbana. • Importância de faixas reservadas para bicicletas (separadas ou não do
trânsito).
A circulação pelas cidades privilegia os automóveis motorizados, de forma
que grande parte das vias são destinadas a eles. Com isso, a implantação de faixas
32% 67% 1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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reservadas também dá oportunidade para os veículos não motorizados terem seu
espaço na cidade. Por isso foi questionado sobre a importância da existência de faixas
reservadas para bicicletas (separadas ou não do trânsito). 93% dos entrevistados
concordam que há sim está importância. Em números menos expressivos os
entrevistados que discordam, com apenas 2% de repostas.
Gráfico 61
– Pesquisa de opinião sobre a importância da existência de faixas reservadas para
bicicletas (separadas ou não do trânsito)
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
O levantamento significativo de 93% dos entrevistados opinando que
concordam sobre a importância da existência de faixas reservadas para bicicletas
reforçam a necessidade dos ciclistas em se deslocarem separados de outros veículos
e como a distribuição eficiente destas faixas pela cidade pode ser benéfica a quem
escolhe pelo uso deste modal.
Entretanto, como já analisado anteriormente, Montenegro não possui suas
faixas reservadas para bicicletas de forma eficiente, de forma que o ciclista sempre
precisa disputar o seu espaço com outros veículos ou mesmo com pedestres, e é
claro, a consequência disto é a insegurança e a possibilidade de acidentes. • Segurança ao pedalar à noite
Também se realizou uma pesquisa de opinião a respeito da segurança que
os usuários sentem ao pedalar à noite. onde 58% alegaram insegurança em pedalar
a noite e 28% concordaram que é seguro pedalar a noite.
2% 5% 32% 61% 1%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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Gráfico 62
– Pesquisa de opinião sobre a segurança em pedalar à noite
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
• Fico tranquilo(a) em pedalar nos horários de pico junto com outros
veículos.
Por fim, foi questionado sobre se sentirem tranquilos em pedalar nos horários
de pico junto com outros veículos. Entre os entrevistados, 88% discordam sobre tal
tranquilidade, enquanto apenas 7% das pessoas concordam que é tranquilo pedalar
em horários de pico.
Gráfico 63
– Pesquisa de opinião sobre a sensação de tranquilidade ao pedalar nos horários
de pico junto com outros veículos
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Através desse levantamento é possível constatar a importância de medidas que
reforcem a segurança dos ciclistas nos horários de picos, principalmente uma vez que
38% deles utilizam a bicicleta para trabalhar e por isso precisam se locomover nos
10% 48% 12% 23% 5%2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
49% 39% 3% 5%
2%
2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Discordo totalmente Discordo Indiferente
Concordo Concordo totalmente Não sei responder
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horários de maior movimento, sendo que, significativos 88% dos entrevistados não se
sentem tranquilos em pedalar durante esses horários.
12. SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO
12.1. VISÃO GERAL
Conforme dados coletados junto à Equipe Técnica Municipal, pesquisa de
campo, consultas à população e à empresa responsável, além de consulta às bases
de dados disponíveis na internet, o sistema de transporte público coletivo Urbano do
município de Montenegro é operado pela Viação SILAS
– Serviços de Transportes
Urbanos LTDA, que opera no município com 14 linhas radiais de ônibus que fazem o
transporte coletivo pelo centro e bairros, além de rotas rurais.
Segundo às informações apresentadas pela empresa de transporte coletivo, o
preço da tarifa pública das linhas urbanas convencionais é de R$4,80, para as linhas
seletivas é cobrado uma tarifa de R$5,80, além das linhas interioranas e
intermunicipais, que de acordo com o site da empresa variam entre R$4,50 a R$12,90.
Estudantes possuem isenção de metade da tarifa, e idosos acima de 65 anos
possuem gratuidade.
O transporte escolar no município possui três modalidades, sendo elas:
• Privado, oferecido por meio de contrato entre prestadores particulares e
contratantes;
• Municipal, ofertado pela Prefeitura de Montenegro de forma gratuita; e, • Contratado, realizado por empresas terceirizadas, são elas: Reativa Comércio
de Peças Automotivas e Transportes Eireli e Alditur Transporte e Turismo Ltda.
Sobre a operação do transporte coletivo, seu funcionamento é diário,
atendendo todos os dias da semana incluindo finais de semana e feriados e conta
com 45 funcionários ativos. Além disso, segundo os dados fornecidos pela empresa,
possuem garagem própria para os veículos, e transportam em média 134.644 mil
usuários por mês. Possui sitio eletrônico com identificação das linhas, pontos de
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parada, horários e demais informações. Ainda de acordo com a empresa responsável,
há uma grande quantidade de paradas de ônibus sem estrutura de abrigo para
atendimento, porém em sua maioria estão sinalizados e além do terminal rodoviário
não possuem outros terminais para embarque e desembarque de grande e médio
porte.
Atualmente o município possui atendimento ao transporte coletivo rural
realizado também pela Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA que
transporta em média 208 passageiros diariamente vindos de Costa da Serra, Alfama,
Vendinha, Muda Boi, Vapor Velho, Bom Jardim, Porto Garibaldi e Santos Reis.
Conforme o ponto de vista da empresa concessionária a dinâmica de operação
do transporte coletivo em Montenegro enfrenta problemas que influenciam na
qualidade do serviço prestado, são eles: • Quantidade excessiva de limitadores físicos de velocidade, quebra-molas, na
cidade, sendo uma média de mais de 1 limitador por Km rodado;
• Vias de circulação estreitas, os ônibus precisam circular além do eixo central
da via, isto é, na contramão;
• Ausência de terminais com estrutura adequada para regulação das linhas e dos
horários oferecidos;
• Pontos de parada com espaço reduzido de estacionamento e sem adequação
à população com mobilidade reduzida;
• Pontos de abrigo mal iluminados e precários de manutenção preventiva. • Linhas interioranas, com baixo aproveitamento de equipamentos e mão de
obra, falta de estrutura das vias de circulação, ocasionando um elevado custo
operacional e oneração dos usuários;
• Excessivo número de gratuidades; • Desatenção do órgão gestor ao equilíbrio econômico dos contratos, que leva a
empresa a realizar economias, e assim reduz a qualidade do serviço prestado
e por consequência a quantidade de passageiros.
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12.1.1. Sistema de bilhetagem eletrônica
O transporte público coletivo moderno conta com um sistema de bilhetagem
eletrônica que permite agilidade, economia e facilidade na cobrança da passagem,
além da realização da integração entre linhas, geralmente através do uso do cartão.
Assim, quando a cidade possui o sistema de bilhetagem eletrônica o sistema de
integração inteligente auxilia a população que necessita pegar 2 ou mais ônibus para
partir de um ponto de origem para um ponto de destino. As linhas municipais possuem
implantação da bilhetagem eletrônica, entretanto, não operam por meio de integração
de tarifa. A empresa responsável implantou o sistema por meio de cartões de
transporte divididos em quatro modalidades de uso. • Cartão comum, adotado pelas empresas como meio de pagamento do
benefício de vale transporte aos colaboradores.
• Cartão educação, oferece desconto de 50% a estudantes do transporte urbano
de Montenegro e da comunidade rural de Estancia Velha. E 10% de desconto
para os que utilizam as linhas metropolitanas.
• Cartão gratuidade, oferta isenção tarifária aos usuários acima de 65 anos de
idade; e,
• Cartão passagem antecipada, de uso único e especifico para a rota pretendida
pelo usuário.
Figura 94 - Cartões do transporte coletivo.
Fonte: Site Viação Montenegro S/A.
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12.1.2. Frota de veículos
De acordo com Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA a
empresa dispõe de uma frota de 18 veículos em funcionamento que realizam a
operação do transporte coletivo urbano em Montenegro.
A tabela indica que 4 veículos possuem ar condicionado e 14 veículos não
possuem. Todos ônibus e micro-ônibus têm sistema de transmissão manual. Os
dados revelam ainda que 72% da frota possui mais de 10 anos de uso, ao todo 13
veículos, enquanto 18%, 5 veículos, têm menos de cinco anos de uso.
Tabela 53
– Frota veicular
Número de veículos por classe e por idade
Classe do
veículo Quantidade Idade Descrição
Micro-ônibus 4 4 anos Com ar condicionado e transmissão manual
Ônibus básico
1 2 anos
Sem ar condicionado e sistema de transmissão
manual
13 11 anos
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
12.1.3. Estrutura operacional da linha
As linhas de transporte público consistem em um serviço de condução de
passageiros que faz a conexão entre dois pontos terminais extremos e/ou
intermediários, de uso coletivo que pretende atender toda a população de um
município, com funcionamento contínuo e regular, tendo rotas, veículos, pontos de
parada, sistema tarifário e itinerários previamente definidos (Rede PGV,2010).
O índice IPK corresponde à relação entre a quantidade de passageiros
transportados e a quilometragem percorrida pelos ônibus atuantes no transporte
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coletivo, dessa forma é possível indicar o grau de utilização deste, sendo um dos
principais indicadores de avaliação de produtividade e qualidade do sistema de
transportes coletivos (Sistema Nacional de Informações em Mobilidade Urbana,
2023). Assim, quanto maior o IPK maior é a produtividade do serviço de transporte,
isto é, à medida que mais passageiros utilizam o transporte coletivo, melhor (ANTP,
2017).
Os dados acerca das médias mensais de passageiros transportados pelas
linhas do transporte público coletivo entre janeiro e outubro de 2022, com exceção
das linhas B0003 e B0004, revelam que os meses de janeiro e fevereiro apresentam
médias abaixo do observado nos demais meses. Essa discrepância se dá
possivelmente em virtude das férias escolares, tanto para instituições de ensino
básico, médio e fundamental, quanto para as universidades e faculdades. Além disso,
o mês de janeiro é comumente o período de recesso/férias para colaboradores de
empresas privadas e públicas.
Quanto ao índice IPK, as informações elucidam o desempenho e a
produtividade das linhas, indicando que há uma grande rotatividade de usuários se
deslocando pelas linhas urbanas convencionais, enquanto as linhas seletivas
apresentam de forma geral valores inferiores sinalizando assim que transportam
menos passageiros por quilômetro rodado, em razão disso e também de outros fatores
de cálculo o valor da tarifa adotada é maior em relação às outras linhas,
semelhantemente as linhas interioranas obtiveram IPK em maioria abaixo de 1, esses
valores podem ser explicados tanto pela baixa no número de usuários quanto pela
extensão dos trajetos realizados. É possível perceber que os valores se relacionam
com a tabela de médias mensais de usuários, os meses de janeiro e fevereiro
possuem IPK menor em relação aos outros meses, enquanto março e agosto que
obtiveram as maiores médias mensais de usuários, no mesmo período de tempo,
apresentam maior valor do IPK.
Todos os dados referentes às linhas de transporte público coletivo foram
disponibilizados pela Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA,
responsável pela operacionalização do serviço no município de Montenegro.
As informações obtidas como, itinerários, rotas, horários de cada linha, média
de passageiros mensais e o índice IPK estão demonstrados nos mapas e tabelas
abaixo.
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Figura 95
– Mapa geral de linhas do transporte coletivo
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.1. Linha A0501
A Linha A0501 Rodoviária/Germano Henke interliga o Centro da cidade aos
bairros: Passo do Manduca, Distrito Industrial, Municipal, Timbaúva, Tanac, Estação,
Germano Henke, Aeroclube e São Paulo. Atua todos os dias da semana, incluindo
finais de semana e feriados, iniciando sua jornada as 05:00h e finalizando o último
atendimento às 22h:40min, possui uma duração média de viagem de 1h. Em termos
de deslocamento a linha percorre 19,9 km, sendo 11km na rota de ida, e 8,9Km na
rota de volta. A tarifa máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma linha
urbana convencional.
O itinerário conta com 4 rotas de ida e 4 rotas de volta. A pesquisa realizada
observou a dinâmica de embarques e desembarques de nove trajetos realizados entre
os dias 09 e 12 de janeiro de 2023.
Tabela 54
– Informações gerais e rotas
LINHA A0501
– RODOVIÁRIA / GERMANO HENKE
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
3012007 Convencional 11km R$ 4,80
Extensão rota de Ida
Extensão rota
de volta Tempo de viagem ida Tempo de viagem volta
11km 8,9km 0h30min 0h30min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 -
Terminal rodoviário Rua Maceió - Parada Principal
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 1 - Tanac / São Paulo Rota 5 - Zootecnia / Tanac
Rota 2 - Tanac / São Paulo Rota 6 - Senai / Cinco de Maio
Rota 3 - Tanac / São Paulo Rota 7 - Zootecnia / UNISQUE / Tanac
Rota 4 - Tanac / São Paulo Rota 8 - Zootecnia / Tanac / Hospital
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 96
– Mapa geral da linha A0501
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 55
– Itinerários de ida
LINHA A0501 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 1
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Avenida Júlio Renner
8 Rodovia RS 124
9 Rua Fortaleza
10 Rua Terezinha
11 Rua Natal
12 Rua Porto Alegre
13 Rua Maceió - parada principal
Rota 2
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Rua Hans Varelmann
8 Rua Cylon Rosa
9 Rodovia RS 124
10 Rua Fortaleza
11 Rua Terezinha
12 Rua Natal
13 Rua Porto Alegre
14 Rua Maceió - parada principal
Rota 3
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Rua Hans Varelmann
8 Rua Antônio Inácio de O. Filho - UNISC
9 Rua Cylon Rosa
10 Rodovia RS 124
11 Rua Fortaleza
12 Rua Terezinha
13 Rua Natal
14 Rua Porto Alegre
15 Rua Maceió - parada principal
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Rota 4
1 Rua Assis Brasil - Hospital Montenegro
2 Rua Osvaldo Aranha
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Avenida Júlio Renner
8 Rodovia RS 124
9 Rua Fortaleza
10 Rua Terezinha
11 Rua Natal
12 Rua Porto Alegre
13 Rua Maceió - parada principal
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 56
– Itinerários de volta
LINHA A0501 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 5
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Rua Cylon Rosa
4 Rua Hans Varelmann
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Torbjorn Weibull
7 Rua Álvaro de Moraes
8 Rua João Pessoa
9 Rua Fernando Ferrari
10 Rua Capitão Cruz
11 Rua Dom Pedro II
12 Rua Ramiro Barcelos
13 Rua Hugo Wolgemuth
14 Rua João Pessoa
15 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 6
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Avenida Júlio Renner
4 Rua Juvenal Alves de Oliveira
5 Rua Maurício Cardoso
6 Rua Georgina Neves de Campos Neto
7 Rua Alberto Trasel
8 Rua Ernesto Popp
9 Rua Dr. Bruno de Andrade
10 Rua Ivan Zimmer
11 Rua Fernando Ferrari
12 Rua Capitão Cruz
13 Rua Dom Pedro II
14 Rua Ramiro Barcelos
15 Rua Hugo Wolgemuth
16 Rua João Pessoa
17 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
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Rota 7
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Rua Cylon Rosa
4 Rua Antônio Inácio de O. Filho - UNISC
5 Rua Hans Varelmann
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Rua Torbjorn Weibull
8 Rua Álvaro de Moraes
9 Rua João Pessoa
10 Rua Fernando Ferrari
11 Rua Capitão Cruz
12 Rua Dom Pedro II
13 Rua Ramiro Barcelos
14 Rua Hugo Wolgemuth
15 Rua João Pessoa
16 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 8
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Rua Cylon Rosa
4 Rua Hans Varelmann
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Torbjorn Weibull
7 Rua Álvaro de Moraes
8 Rua João Pessoa
9 Rua Fernando Ferrari
10 Rua Capitão Cruz
11 Rua Santos Dumont
12 Rua Assis Brasil - Hospital Montenegro
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 57
– Horários de ida
LINHA A0501 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
05:00 2 Domingo
06:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
06:35 1 Seg. a Sex.
07:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
07:35 1 Seg. a Sex.
08:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
09:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
10:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
11:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
12:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
13:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
14:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
15:00 4 Seg. a Sáb
2 Domingo
16:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
16:35 1 Seg. a Sex.
17:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
17:35 1 Seg. a Sex.
18:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
18:35 1 Seg. a Sex.
19:00 1 Seg. a Sáb
2 Domingo
20:00 2 Diário
21:00 2 Diário
22:00 3 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 58
– Horários de volta
LINHA A0501 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
05:20 6 Domingo
06:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
07:00 5 Seg. a Sex.
07:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
08:00 5 Seg. a Sex.
08:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
09:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
10:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
11:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
12:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
13:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
14:30 8 Seg. a Sáb.
6 Domingo
15:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
16:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
17:00 5 Seg. a Sex.
17:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
18:00 5 Seg. a Sex.
18:30 7 Seg. a Sáb.
6 Domingo
19:00 5 Seg. a Sex.
19:30 5 Seg. a Sáb.
6 Domingo
20:20 6 Diário
21:20 6 Diário
22:40 6 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 59
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0501 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 25.497
Fevereiro 26.151 315.755
Março 34.455
Abril 31.637
10 Meses
Maio 33.928
Junho 32.618
Julho 32.209
Agosto 35.318
304 Dias
Setembro 31.802
Outubro 32.140
Total 315.755
Média mensal Média diária
31.576 passageiros 1.039 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 60
– Índice IPK
LINHA A0501 - IPK
Mês Valor
Janeiro 2,0796
Fevereiro 2,3608
Março 2,5806
Abril 2,5135
Maio 2,5587
Junho 2,5624
Julho 2,4441
Agosto 2,6192
Setembro 2,5144
Outubro 2,5048
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.2. Linha A0502
A Linha A0502 Rodoviária/Germano Henke interliga o Centro da cidade aos
bairros: Progresso, Centenário, Rui Barbosa, São João, Ferroviário, Distrito Industrial,
Municipal, Cinco de Maio, Timbaúva, São Paulo, Aeroclube, Senai e Estação. Atua
majoritariamente de segunda a sexta, tendo uma rota funcionando de segunda a
sábado e duas que atendem também aos domingos. Inicia as 05:00h e finaliza o último
atendimento às 00:25h, e possui uma duração média de viagem de 55min. Em termos
de deslocamento a linha percorre 19,9 km, sendo 8,9km na rota de ida, e 11km na
rota de volta. A tarifa máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma linha
urbana convencional.
Esta linha possui em seu itinerário 1 rota de ida e 2 rotas de volta. A pesquisa
observou a dinâmica de embarques e desembarques de dois trajetos realizados nos
dias 09 e 12 de janeiro de 2023.
Tabela 61
– Informações gerais e rotas
LINHA A0502 - RODOVIÁRIA/GERMANO HENKE
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Urbana -
Convencional
José Luís
–
Zootecnia
– São
Paulo
– Av. Ivan
Zimmer
R$ 4,80
Extensão rota
de Ida
Extensão rota de
volta
Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
8,9km 11km 0h25min 0h30min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 -
Terminal rodoviário Rua Maceió - Parada Principal
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 9 - José Luís / Zootecnia
Rota 10 - São Paulo / Av. Ivan J. Zimmer
Rota 11 - São Paulo / Senai / Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 97
– Mapa geral da linha A0502
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 62
– Itinerários de ida
LINHA A0502 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 9
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Cylon Rosa
8 Rodovia RS 124
9 Rua Fortaleza
10 Rua Terezinha
11 Rua Natal
12 Rua Porto Alegre
13 Rua Maceió - parada principal
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 63
– Itinerários de volta
LINHA A0502 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 10
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Avenida Júlio Renner
4 Rua Dr. Bruno de Andrade
5 Avenida Ivan J. Zimmer
6 Rua Fernando Ferrari
7 Rua Capitão Cruz
8 Rua Dom Pedro II
9 Rua Ramiro Barcelos
10 Rua Hugo Wolgemuth
11 Rua João Pessoa
12 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 11
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Avenida Júlio Renner
4 Rua Juvenal Alves de Oliveira
5 Rua Maurício Cardoso
6 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 64
– Horários de ida
LINHA A0502 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
05:00 Rota 9 Seg. a Sáb.
08:35 Rota 9 Seg. a Sex.
09:35 Rota 9 Seg. a Sex.
10:35 Rota 9 Seg. a Sex.
11:35 Rota 9 Seg. a Sex.
12:35 Rota 9 Seg. a Sex.
13:35 Rota 9 Seg. a Sex.
14:35 Rota 9 Seg. a Sex.
15:35 Rota 9 Seg. a Sex.
23:15 Rota 9 Diário
00:05 Rota 9 Diário
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 65
– Horários de volta
LINHA A0502 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
05:20 Rota 10 Seg. a Sáb.
09:00 Rota 10 Seg. a Sex.
10:00 Rota 10 Seg. a Sex.
11:00 Rota 10 Seg. a Sex.
12:00 Rota 10 Seg. a Sex.
13:00 Rota 10 Seg. a Sex.
14:00 Rota 10 Seg. a Sex.
15:00 Rota 10 Seg. a Sex.
16:00 Rota 10 Seg. a Sex.
23:35 Rota 11 Diário
00:25 Rota 11 Diário
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 66
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0502 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 6.896
Fevereiro 6.662 83.358
Março 8.797
Abril 7.891
10 Meses
Maio 9.319
Junho 8.621
Julho 8.664
Agosto 9.608
304 Dias
Setembro 8.611
Outubro 8.289
Total 83.358
Média mensal Média diária
8.336 passageiros 274 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 67
– Índice IPK
LINHA A0502 - IPK
Mês Valor
Janeiro 1,4517
Fevereiro 1,5510
Março 1,7968
Abril 1,7916
Maio 1,9035
Junho 1,8947
Julho 1,8239
Agosto 1,9058
Setembro 1,8925
Outubro 1,8589
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.3. Linha A0503
A Linha A0503 Rodoviária/Senai/Cinco de Maio interliga o Centro da cidade
aos bairros: Rui Barbosa, Centenário, Progresso, São João, Olária, Ferroviário,
Distrito Industrial, Passo do Manduca, Municipal, Tanac, Cinco de Maio, Senai, São
Paulo, Germano Henke e Estação. Atua de segunda a sábado, tendo duas rotas em
dois horários que atuam também aos domingos, iniciando sua jornada as 05:50 e
finalizando o último atendimento às 00:25. Possui uma duração média de viagem de
40min. Em termos de deslocamento a linha percorre 11km, sendo 6,4km na rota de
ida, e 4,6km na rota de volta. A tarifa máxima adotada é de R$4,80 e está classificada
como uma linha urbana convencional.
O itinerário conta com 2 rotas de ida e 2 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de quatro trajetos realizados entre os dias
10 e 12 de janeiro de 2023.
Tabela 68
– Informações gerais e rotas
LINHA A0503 - RODOVIÁRIA / SENAI / CINCO DE MAIO
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Urbana - Convencional José Luís
– Av. Ivan
Zimmer R$ 4,80
Extensão rota de
Ida Extensão rota de volta Tempo de viagem ida Tempo de viagem
volta
6,4km 4,6km 0h20min 0h20min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 - Terminal
rodoviário
R. Juvenal A. de Oliveira com Rua Maurício
Cardoso
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 9: José Luís / Zootecnia Rota 11: São Paulo / Senai / Rodoviária
Rota 12: José Luís / Senai / Mauricio Cardoso Rota 14: Cinco de Maio / Av. Ivan J. Zimmer
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 98
– Mapa geral da linha A0503
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Tabela 69
– Itinerários de ida
LINHA A0503 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 9
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luis
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Cylon Rosa
8 Rodovia RS 124
9 Rua Fortaleza
10 Rua Terezinha
11 Rua Natal
12 Rua Porto Alegre
13 Rua Maceió - parada principal
Rota 12
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luis
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Ernesto Popp
7 Avenida Júlio Renner
8 Rua Juvenal Alves de Oliveira
9 Rua Maurício Cardoso
Fonte: Viação SILAS
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Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 70
– Itinerários de volta
LINHA A0503 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 11
1 Rua Maceió - parada principal
2 Rodovia RS 124
3 Avenida Júlio Renner
4 Rua Juvenal Alves de Oliveira
5 Rua Maurício Cardoso
6 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 14
1 Rua Juvenal Alves de Oliveira
2 Rua Geogina Neves de Campos Neto
3 Rua Alberto Trasel
4 Rua Ernesto Popp
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Avenida Ivan J. Zimmer
7 Rua Fernando Ferrari
8 Rua Capitão Cruz
9 Rua Dom Pedro II
10 Rua Ramiro Barcelos
11 Rua Hugo Wolgemuth
12 Rua João Pessoa
13 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 71
– Horários de ida
LINHA A0503 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
05:50 12 Seg. a Sáb.
06:30 12 Seg. a Sáb.
06:50 12 Seg. a Sex.
07:10 12 Seg. a Sáb.
07:35 12 Seg. a Sex.
08:05 12 Seg. a Sáb.
08:35 12 Seg. a Sex.
09:05 12 Seg. a Sáb.
09:35 12 Seg. a Sex.
10:05 12 Seg. a Sáb.
10:35 12 Seg. a Sex.
11:05 12 Seg. a Sáb.
11:35 12 Seg. a Sex.
12:05 12 Seg. a Sáb.
12:35 12 Seg. a Sex.
13:05 12 Seg. a Sáb.
13:35 12 Seg. a Sex.
14:05 12 Seg. a Sáb.
14:35 12 Seg. a Sex.
15:05 12 Seg. a Sáb.
15:35 12 Seg. a Sex.
16:05 12 Seg. a Sáb.
16:35 12 Seg. a Sex.
17:05 12 Seg. a Sáb.
17:35 12 Seg. a Sex.
18:05 12 Seg. a Sáb.
18:35 12 Seg. a Sex.
19:05 12 Seg. a Sáb.
23:15 9 Diário
00:05 9 Diário
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 72
– Horários de volta
LINHA A0503 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
06:10 14 Seg. a Sáb.
06:50 14 Seg. a Sáb.
07:10 14 Seg. a Sex.
07:30 14 Seg. a Sáb.
07:55 14 Seg. a Sex.
08:25 14 Seg. a Sáb.
08:55 14 Seg. a Sex.
09:25 14 Seg. a Sáb.
09:55 14 Seg. a Sex.
10:25 14 Seg. a Sáb.
10:55 14 Seg. a Sex.
11:25 14 Seg. a Sáb.
12:00 14 Seg. a Sex.
12:25 14 Seg. a Sáb.
12:55 14 Seg. a Sex.
13:25 14 Seg. a Sáb.
13:55 14 Seg. a Sex.
14:25 14 Seg. a Sáb.
14:55 14 Seg. a Sex.
15:25 14 Seg. a Sáb.
15:55 14 Seg. a Sex.
16:25 14 Seg. a Sáb.
16:55 14 Seg. a Sex.
17:25 14 Seg. a Sáb.
17:55 14 Seg. a Sex.
18:25 14 Seg. a Sáb.
18:55 14 Seg. a Sex.
19:25 14 Seg. a Sáb.
23:35 11 Diário
00:25 11 Diário
Fonte: Viação SILAS
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Tabela 73
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0503 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 19.583
Fevereiro 20.826 250.590
Março 27.241
Abril 25.747
10 Meses
Maio 27.613
Junho 25.086
Julho 26.020
Agosto 29.065
304 Dias
Setembro 25.491
Outubro 23.918
Total 250.590
Média mensal Média diária
25.059 passageiros 824 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 74
– Índice IPK
LINHA A0503 - IPK
Mês Valor
Janeiro 2,1586
Fevereiro 2,4507
Março 2,8987
Abril 3,1189
Maio 3,0035
Junho 2,9751
Julho 2,8857
Agosto 3,0357
Setembro 3,0231
Outubro 2,8973
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.4. Linha A0505
A Linha A0505 Centro/São João/Faxinal interliga o Centro da cidade aos
bairros: Centenário, São João, Rui Barbosa, Panorama, Progresso, Olária, Ferroviário
e Santo Antônio. Atua majoritariamente de segunda a sábado, não tem horários aos
domingos e inicia sua jornada as 05:35 e finaliza o último atendimento às 19:15, e
possui uma duração média de viagem de 45min. Em termos de deslocamento a linha
percorre 14,7 km, sendo 6,2km na rota de ida, e 8,5km na rota de volta. A tarifa
máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma linha urbana
convencional.
O itinerário conta com 2 rotas de ida e 2 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de três trajetos realizados nos dias 10 e 12
de janeiro de 2023.
Tabela 75
– Informações gerais e rotas
LINHA A0505 - CENTRO / SÃO JOÃO / FAXINAL
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Urbana -
Convencional RST - 470 R$ 4,80
Extensão rota de
Ida
Extensão rota de
volta
Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
6,2km 8,5km 0h20min 0h25min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Capitão Cruz - Parada do
Supermercado Asun RST - 470 com Rua Selma Wallauer
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 23: São João / Mauricio Cardoso / BR
470
Rota 26: BR 470 / Mauricio Cardoso / Santo
Antônio
Rota 25: Mauricio Cardoso / Erplasti / BR
470
Rota 28: Selma Wallauer / Mauricio Cardoso /
Santo Antônio
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 99
– Mapa geral da linha A0505
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Tabela 76
– Itinerários de ida
LINHA A0505 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 23
1 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
2 Rua Osvaldo Aranha
3 Rua Albano Coelho de Souza
4 Rua Venezuela
5 Rua Leopoldo Gemmer
6 Rua Artur Renner
7 Rua. Intendente Gustavo Jahn
8 Rua Intendente Felisberto P. De Souza
9 Rua. Intendente Gustavo Jahn
10 Rua Alberto Gotselig
11 Rua Simões Lopes Neto
12 Rua Flores Da Cunha
13 Rua Machado De Assis
14 Rua Capitão Cruz
15 Rua Dom Pedro II
16 Rua Ramiro Barcelos
17 Rua Maurício Cardoso
18 Rodovia BR - 470
19 RST - 470 com Rua Selma Wallauer
Rota 25
1 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
2 Rua Dom Pedro II
3 Rua Ramiro Barcelos
4 Rua Maurício Cardoso
5 Rua Augusto Jaeger Filho - retorno na Erplasti
6 RST - 470
7 Rodovia BR - 470 com Rua Selma Wallauer
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
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Tabela 77
– Itinerários de volta
LINHA A0505 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 26
1 Rodovia BR - 470 com Rua Selma Wallauer
2 Rodovia BR - 470
3 Rua Maurício Cardoso
4 Rua Ramiro Barcelos
5 Rua Boa Vista
6 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
7 Rua José de Sá Brito
8 Rua Coronel Antônio Inácio
9 Rua Quatorze De Julho
10 Rua Coronel Antônio Inácio
11 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
12 Rua Hugo Wolgemuth
13 Rua João Pessoa
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
Rota 28
1 Rodovia BR - 470 com Rua Selma Wallauer
2 RST - 470
3 Rua Selma Wallauer
4 Rua Maurício Cardoso
5 Rua Ramiro Barcelos
6 Rua Boa Vista
7 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
8 Rua José de Sá Brito
9 Rua Coronel Antônio Inácio
10 Rua Quatorze De Julho
11 Rua Coronel Antônio Inácio
12 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
13 Rua Hugo Wolgemuth
14 Rua João Pessoa
15 Rua Fernando Ferrari
16 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 78
– Horários de ida
LINHA A0505 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
05:35 25 Seg. a Sáb.
06:30 23 Seg. a Sáb.
07:15 23 Seg. a Sáb.
09:55 23 Seg. a Sáb.
10:55 23 Seg. a Sáb.
11:55 23 Seg. a Sáb.
12:55 23 Seg. a Sáb.
15:55 23 Seg. a Sáb.
16:55 23 Seg. a Sáb.
17:55 23 Seg. a Sáb.
18:55 23 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
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Tabela 79
– Horários de volta
LINHA A0505 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
05:55 26 Seg. a Sáb.
06:50 28 Seg. a Sáb.
07:30 28 Seg. a Sáb.
10:15 26 Seg. a Sáb.
11:15 26 Seg. a Sáb.
12:15 26 Seg. a Sáb.
13:15 26 Seg. a Sáb.
16:15 28 Seg. a Sáb.
17:15 26 Seg. a Sáb.
18:15 28 Seg. a Sáb.
19:15 26 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
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Tabela 80
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0505 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 7.054
Fevereiro 7.425 87.281
Março 10.013
Abril 8.312
10 Meses
Maio 9.916
Junho 9.199
Julho 9.190
Agosto 9.687
304 Dias
Setembro 8.257
Outubro 8.228
Total 87.281
Média mensal Média diária
8.728 passageiros 287 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 81
– Índice IPK
LINHA A0505 - IPK
Mês Valor
Janeiro 1,2636
Fevereiro 1,3916
Março 1,6646
Abril 1,5579
Maio 1,7069
Junho 1,7175
Julho 1,5876
Agosto 1,6049
Setembro 1,5416
Outubro 1,5422
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.5. Linha A0507
A Linha A0507 Hans Varelmann
– Distrito Industrial, interliga o centro da cidade
aos bairros: Timbaúva, São Paulo, Aeroclube, Germano Henke, Estação, Municipal,
Distrito Industrial, Ferroviário, Progresso, São João, Centenário e Imigração. Atua
majoritariamente de segunda a sábado, e possui dois horários também aos domingos,
inicia sua jornada as 03:50 e finaliza o último atendimento às 01:00, e possui uma
duração média de viagem de 1h e 30min. Em termos de deslocamento a linha percorre
32km, sendo 16km na rota de ida, e 16km na rota de volta. A tarifa máxima adotada é
de R$4,80 e está classificada como uma linha urbana convencional.
O itinerário conta com 3 rotas de ida e 4 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de um trajeto realizado no dia 10 de janeiro
de 2023.
Tabela 82
– Informações gerais e rotas
LINHA A0507 - HANS VARELMANN / DIST. INDUSTRIAL - FAXINAL
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Urbana -
Convencional Buarque de Macedo R$ 4,80
Extensão rota de
Ida
Extensão rota de
volta
Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
16km 16km 0h45min 0h45min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Dr. Hans Varelmann - Mercado Brasil Rodovia BR 470 - JBS
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 38: Hans Varelmann / Buarque de
Macedo
Rota 40: Buarque de Macedo / Hans
Varelmann / UNISC
Rota 39: Hans Varelmann / São João Rota 41: Buarque de Macedo / Hans
Varelmann
Rota 38a: Hans Varelmann/ UNISC/
Buarque de Macedo
Rota 42: Buarque de Macedo / Centro
Rota 43: Mauricio Cardoso / Hans Varelmann
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 100
– Mapa geral da linha A0507
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 83
– Itinerários de ida
LINHA A0507 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 38
1 Rua Dr. Hans Varelmann - Mercado Brasil
2 Rua Cylon Rosa
3 Rodovia RS 124
4 Rua Fortaleza
5 Rua Terezinha
6 Rua Natal
7 Rua Porto Alegre
8 Rua Maceió
9 Rodovia RS 124
10 Avenida Júlio Renner
11 Rua Dr. Bruno de Andrade
12 Avenida Ivan J. Zimmer
13 Rua Fernando Ferrari
14 Rua Bento Gonçalves
15 Rua Buarque de Macedo
16 Rodovia BR 470 - JBS
Rota 39
1 Rua Dr. Hans Varelmann - Mercado Brasil
2 Rua Cylon Rosa
3 Rodovia RS 124
4 Rua Fortaleza
5 Rua Terezinha
6 Rua Natal
7 Rua Porto Alegre
8 Rua Maceió
9 Rodovia RS 124
10 Avenida Júlio Renner
11 Rua Dr. Bruno de Andrade
12 Avenida Ivan J. Zimmer
13 Rua Fernando Ferrari
14 Rua Bento Gonçalves
15 Rua Osvaldo Aranha
16 Rua Albano Coelho de Souza
17 Rua Carlos Gustavo Jahn
18 Rua Buarque de Macedo
19 Rodovia BR 470 - JBS
Rota 38ª
1 Rua Dr. Hans Varelmann - Mercado Brasil
2 Rua Antônio Inácio de Oliveira Filho - UNISC
3 Rodovia RS 124
4 Rua Fortaleza
5 Rua Terezinha
6 Rua Natal
7 Rua Porto Alegre
8 Rua Maceió
9 Rodovia RS 124
10 Avenida Júlio Renner
11 Rua Dr. Bruno de Andrade
12 Avenida Ivan J. Zimmer
13 Rua Fernando Ferrari
14 Rua Bento Gonçalves
15 Rua Buarque de Macedo
16 Rodovia BR 470 - JBS
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 84
– Itinerários de volta
LINHA A0507 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 40
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Buarque de Macedo
3 Rua Santos Dumont
4 Rua Capitão Porfírio
5 Rua José Luis
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Rua Dr. Hans Varelmann
8 Rua Antônio Inácio de Oliveira Filho - UNISC
9 Rodovia RS 124
10 Rua Fortaleza
11 Rua Terezinha
12 Rua Natal
13 Rua Porto Alegre
14 Rua Maceió
Rota 41
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Buarque de Macedo
3 Rua Santos Dumont
4 Rua Capitão Porfírio
5 Rua José Luis
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Rua Dr. Hans Varelmann
8 Rua Cylon Rosa
9 Rodovia RS 124
10 Rua Fortaleza
11 Rua Terezinha
12 Rua Natal
13 Rua Porto Alegre
14 Rua Maceió
Rota 42
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Buarque de Macedo
3 Rua Santos Dumont
4 Rua Capitão Porfírio
5 Rua José Luis
6 Rua Capitão Cruz - Clube do Cormercio
Rota 43
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Maurício Cardoso
3 Rua Ernesto Popp
4 Avenida Júlio Renner
5 Rua Dr. Hans Varelmann - Mercado Brasil
Fonte: Viação SILAS
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Tabela 85
– Horários de ida
LINHA A0507 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
21:10 39 Dom. a Sex.
22:10 38 Dom. a Sex.
03:50 38 Seg. a Sáb.
04:50 38 Seg. a Sáb.
05:50 38 Seg. a Sáb.
06:45 38 Seg. a Sex.
13:10 38 Seg. a Sáb.
13:50 38 Seg. a Sáb.
14:10 38ª Seg. a Sáb.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 86
– Horários de volta
LINHA A0507 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
22:50 41 Seg. a Sáb.
23:50 40 Seg. a Sáb.
01:00 41 Seg. a Sáb.
04:30 43 Seg. a Sáb.
05:30 41 Seg. a Sáb.
06:30 41 Seg. a Sáb.
07:30 41 Seg. a Sáb.
14:50 41 Seg. a Sáb.
15:20 41 Seg. a Sáb.
15:45 41 Seg. a Sáb.
16:40 42 Sexta
17:40 42 Seg. a Qui.
Fonte: Viação SILAS
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Tabela 87
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0507 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 18.395
Fevereiro 20.780 216.037
Março 22.777
Abril 20.961
10 Meses
Maio 22.737
Junho 22.316
Julho 23.221
Agosto 24.118
304 Dias
Setembro 20.668
Outubro 20.064
Total 216.037
Média mensal Média diária
21.604 passageiros 711 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 88
– Índice IPK
LINHA A0507 - IPK
Mês Valor
Janeiro 1,7125
Fevereiro 1,8698
Março 1,8625
Abril 1,8782
Maio 1,9611
Junho 1,9588
Julho 2,0383
Agosto 1,9746
Setembro 1,9241
Outubro 1,7145
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.6. Linha A0508
A Linha A0508 Campos Neto/Distrito Industrial, interliga o centro da cidade aos
bairros: Centenário, Faxinal, Panorama, Santo Antônio, Cinco de Maio, Senai, Santa
Rita, Estação, Aeroclube, Germano Henke, Timbaúva, Bela Vista e Rui Barbosa. Atua
majoritariamente de segunda a sábado, e possui dois horários que atuam também aos
domingos, inicia sua jornada as 02:50 e finalizando o último atendimento às 00:35, e
possui uma duração média de viagem de 1h e 30min. Em termos de deslocamento a
linha percorre 26,8km, sendo 13,4km na rota de ida, e 13,4km na rota de volta. A tarifa
máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma linha urbana
convencional.
O itinerário conta com 4 rotas de ida e 7 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de quatro trajetos realizados nos dias 11 e
12 de janeiro de 2023.
Tabela 89
– Informações gerais e rotas
LINHA A0508 - CAMPOS NETO / DIST. INDUSTRIAL - FAXINAL
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Urbana - Convencional Maurício Cardoso R$ 4,80
Extensão rota de Ida Extensão rota de volta Tempo de viagem ida Tempo de viagem volta
13,4km 13,4km 0h45min 0h45min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Campos Neto com Rua Cristo Redentor Rodovia BR 470 - JBS
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 44: Campos Neto / Esquina da Sorte / Boa
Vista
Rota 47: Esquina da Sorte / Juvenal Alves de
Oliveira
Rota 48: Mauricio Cardoso / Av. Júlio Renner
Rota 45: Campos Neto / Esquina da Sorte / Cel.
Antônio Inácio
Rota 49: Mauricio Cardoso / Germano Henke
Rota 50: Santo Antônio / Senai / Germano Henke
Rota 46: Campos Neto / Mauricio Cardoso / Br
470
Rota 51: Mauricio Cardoso / Ernesto Popp
Rota 52: Mauricio Cardoso / Hans Varelmann
Rota 84: Germano Henke / Senai / Buarque de
Macedo Rota 53: Mauricio Cardoso / Germano Henke
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 101
– Mapa geral da linha A0508
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 90
– Itinerários de ida
LINHA A0508 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 44
1 Rua Campos Neto Com Rua Cristo Redentor
2 Rua Juvenal Alves De Oliveira
3 Rua Mauricio Cardoso
4 Rua Getúlio Vargas
5 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
6 Rua Boa Vista
7 Rua Ramiro Barcelos
8 Rua Mauricio Cardoso
9 Rodovia BR 470 - JBS
Rota 45
1 Rua Campos Neto Com Rua Cristo Redentor
2 Rua Juvenal Alves De Oliveira
3 Rua Mauricio Cardoso
4 Getúlio Vargas
5 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
6 Rua Quatorze De Julho
7 Rua Coronel Antônio Inácio
8 Rua Mauricio Cardoso
9 Rodovia BR 470 - JBS
Rota 46
1 Rua Campos Neto Com Rua Cristo Redentor
2 Rua Juvenal Alves De Oliveira
3 Rua Mauricio Cardoso
4 Rodovia BR 470 - JBS
Rota 84
1 Rua José Luís - CFC Vida Segura
2 Rua Dr. Bruno de Andrade
3 Rua Dr. Hans Varelmann
4 Rua Cylon Rosa
5 Rodovia RS 124
6 Germano Henke - parada principal
7 Rodovia RS 124
8 Avenida Júlio Renner
9 Rua Mauricio Cardoso
10 Rua Ramiro Barcelos
11 Rua Antônio Marques
12 Rua Flores Da Cunha
13 Rua Buarque de Macedo
14 Rodovia BR 470 - JBS
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 91
– Itinerários de volta
LINHA A0508 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 47
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
4 Rua Getúlio Vargas
5 Rua Mauricio Cardoso
6 Rua Juvenal Alves De Oliveira
7 Rua Campos Neto
8 Rodovia RS 124
9 Avenida Júlio Renner
Rota 48
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Ernesto Popp
4 Avenida Júlio Renner
5 Rodovia RS 124
6 Rua Campos Neto Com Rua Cristo Redentor
Rota 49
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Apolinário De Moraes
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Hans Varelmann
6 Rua Cylon Rosa
7 Rodovia RS 124
8 Germano Henke - parada principal
9 Rodovia RS 124
10 Rua Campos Neto
Rota 50
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
4 Rua Ilza Moojen
5 Rua Getúlio Vargas
6 Rodovia RS 287
7 Rua Juvenal Alves De Oliveira
8 Avenida Júlio Renner
9 Rodovia RS 124
10 Germano Henke - parada principal
11 Rodovia RS 124
12 Rua Cylon Rosa
13 Rua Dr. Hans Varelmann
14 Rua Dr. Bruno de Andrade
15 Avenida Ivan J. Zimmer
Rota 51
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Ernesto Popp
4 Avenida Júlio Renner
5 Rua Dr. Hans Varelmann
6 Rua Cylon Rosa
7 Germano Henke - parada principal
8 Rodovia RS 124
9 Avenida Júlio Renner
10 Rua Juvenal Alves De Oliveira
11 Rodovia RS 287
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Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Rota 53
1 Rodovia BR 470 - JBS
2 Rua Mauricio Cardoso
3 Rua Juvenal Alves De Oliveira
4 Avenida Júlio Renner
5 Rodovia RS 124
6 Germano Henke - parada principal
7 Rodovia RS 124
8 Rua Cylon Rosa
9 Rua Dr. Hans Varelmann
10 Rua Dr. Bruno de Andrade
11 Avenida Ivan J. Zimmer
12 Rua Fernando Ferrari
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 92
– Horários de ida
LINHA A0508 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
21:25 44 Dom. a Sex.
22:15 44 Dom. a Sex.
02:50 84 Seg. a Sáb.
04:00 44 Seg. a Sáb.
04:50 44 Seg. a Sáb.
05:55 44 Seg. a Sáb.
06:50 46 Seg. a Sex.
13:10 45 Seg. a Sáb.
14:10 45 Seg. a Sáb.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 93
– Horários de volta
LINHA A0508 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
22:50 47 Seg. a Sáb.
23:50 47 Seg. a Sáb.
00:35 50 Seg. a Sáb.
01:00 47 Seg. a Sáb.
03:35 49 Seg. a Sáb.
04:40 48 Seg. a Sáb.
06:30 47 Seg. a Sáb.
07:30 47 Seg. a Sáb.
14:25 53 Seg. a Sáb.
14:50 47 Seg. a Sáb.
15:20 47 Seg. a Sáb.
15:45 47 Seg. a Sáb.
16:40 51 Sexta
17:40 51 Seg. a Qui.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 94
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA A0508 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 16.432
Fevereiro 17.280 172.049
Março 18.366
Abril 15.773
10 Meses Maio 17.117
Junho 16.722
Julho 16.766
Agosto 18.439
304 Dias Setembro 16.736
Outubro 18.418
Total 172.049
Média mensal Média diária
17.205 passageiros 566 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023.
Tabela 95
– Índice IPK
LINHA A0508 - IPK
Mês Valor
Janeiro 2,9607
Fevereiro 3,0183
Março 2,8866
Abril 2,6288
Maio 2,7497
Junho 2,7640
Julho 2,6300
Agosto 2,7728
Setembro 2,8980
Outubro 3,0070
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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12.1.3.7. Linha B0001
A Linha B0001 Rodoviária/Germano Henke/Santo Antônio/Rodoviária interliga
o Centro da cidade aos bairros: Santo Antônio, Distrito Industrial, Municipal, Tanac,
Timbaúva, São Paulo, Aeroclube e Germano Henke. Atua todos os dias da semana,
incluindo finais de semana e feriados, iniciando sua jornada as 06:35 e finalizando o
último atendimento às 19:35, e possui uma duração média de viagem de 1h. Em
termos de deslocamento a linha percorre 21,5km. A tarifa máxima adotada é de
R$5,80 e está classificada como uma linha urbana seletiva.
O itinerário conta com 3 rotas circulares. A pesquisa observou a dinâmica de
embarques e desembarques de cinco trajetos realizados entre os dias 09 e 12 de
janeiro de 2023.
Tabela 96
– Informações gerais e rotas
LINHA B0001 - RODOVIÁRIA / GERMANO HENKE / SANTO ANTÔNIO / RODOVIÁRIA
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Seletiva
Tanac
– São Paulo
–
Zootecnia
– Tanac
– Ramiro
Barcelos
R$ 5,80
Extensão rota de Ida e volta Tempo de viagem ida e volta
21,5km - circular 01h00min - circular
Terminal de ida e volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 - Terminal rodoviário
Rotas de Ida e volta - circular
Rota 54: Tanac / São Paulo / Zootecnia / Tanac / Santo
Antônio / Rodoviária
Rota 55: Tanac / São Paulo / Zootecnia / Tanac / Rodoviária
Rota 56: Tanac / São Paulo / Zootecnia / Tanac / Centro
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 102
– Mapa geral da linha B0001
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 97
– Itinerários de ida e volta
LINHA B0001 - ITINERÁRIOS DE IDA E VOLTA
Rota 54
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Avenida Júlio Renner
8 Rodovia RS 124
9 Germano Henke - parada principal
10 Rodovia RS 124
11 Rua Cylon Rosa
12 Rua Dr. Hans Varelmann
13 Rua Dr. Bruno de Andrade
14 Rua Torbjorn Weibull
15 Rua Álvaro de Moraes
16 Rua João Pessoa
17 Rua Fernando Ferrari
18 Rua Capitão Cruz
19 Rua Dom Pedro II
20 Rua Ramiro Barcelos
21 Rua Boa Vista
22 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
23 Rua José de Sá Brito
24 Rua Coronel Antônio Inácio
25 Rua Getúlio Vargas
26 Rua Quatorze De Julho
27 Rua Coronel Antônio Inácio
28 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 55
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Avenida Júlio Renner
8 Rodovia RS 124
9 Germano Henke - parada principal
10 Rodovia RS 124
11 Rua Cylon Rosa
12 Rua Dr. Hans Varelmann
13 Rua Dr. Bruno de Andrade
14 Rua Torbjorn Weibull
15 Rua Álvaro de Moraes
16 Rua João Pessoa
17 Rua Fernando Ferrari
18 Rua Capitão Cruz
19 Rua Dom Pedro II
20 Rua Ramiro Barcelos
21 Rua Hugo Wolgemuth
22 Rua João Pessoa
23 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Rota 56
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua Álvaro de Moraes
5 Rua Torbjorn Weibull
6 Rua Dr. Bruno de Andrade
7 Avenida Júlio Renner
8 Rodovia RS 124
9 Germano Henke - parada principal
10 Rodovia RS 124
11 Rua Cylon Rosa
12 Rua Dr. Hans Varelmann
13 Rua Dr. Bruno de Andrade
14 Rua Torbjorn Weibull
15 Rua Álvaro de Moraes
16 Rua João Pessoa
17 Rua Fernando Ferrari
18 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 98
– Horários de ida e volta
LINHA B0001 - HORÁRIOS DE IDA E VOLTA
Horário Rota Frequência
06:35 54 Seg. a sáb.
07:35 55 Seg. a sáb.
08:35 54 Diário
09:35 55 Diário
10:35 54 Diário
11:35 55 Seg. a sáb.
12:35 56 Seg. a sáb.
13:35 55 Diário
14:35 55 Diário
15:35 54 Diário
16:35 55 Diário
17:35 54 Diário
18:35 55 Diário
19:35 56 Seg. a sáb.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 99
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA B0001 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 5.929
Fevereiro 6.205 71.930
Março 7.801
Abril 7.003
10 Meses Maio 7.593
Junho 6.880
Julho 7.503
Agosto 8.318
304 Dias Setembro 7.148
Outubro 7.550
Total 71.930
Média mensal Média diária
7.193 passageiros 237 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 100
– Índice IPK
LINHA B0001 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,6398
Fevereiro 0,7254
Março 0,8190
Abril 0,7831
Maio 0,8081
Junho 0,7694
Julho 0,7985
Agosto 0,8732
Setembro 0,7993
Outubro 0,8263
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Plano de Mobilidade Urbana
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12.1.3.8. Linha B0002
A Linha B0002 Rodoviária/Germano Henke/Santo Antônio/Rodoviária interliga
o centro da cidade aos bairros: Santo Antônio, Panorama, Distrito Industrial, São
Paulo, Aeroclube, Estação, Zootecnia e Germano Henke. Atua de segunda a sexta,
não possuindo horários aos fins de semana, inicia sua jornada as 06:05 e finaliza o
último atendimento às 18:05, e possui uma duração média de deslocamento de 1h.
Em termos de deslocamento a linha percorre 20,3 km. A tarifa máxima adotada é de
R$5,80 e está classificada como uma linha urbana seletiva.
O itinerário conta 2 rotas circulares. A pesquisa observou a dinâmica de
embarques e desembarques de dois trajetos realizados no dia 09 de janeiro de 2023.
Tabela 101
– Informações gerais e rotas
LINHA B0002 - RODOVIÁRIA / GERMANO HENKE / SANTO ANTÔNIO / RODOVIÁRIA
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Seletiva
José Luís
– Zootecnia
–
São Paulo
– Av. Ivan J.
Zimmer - Panorama
R$ 5,80
Extensão rota de Ida e volta Tempo de viagem ida e volta
20,3km - circular 01h00min - circular
Terminal de ida e volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 - Terminal rodoviário
Rotas de Ida e volta - circular
Rota 57: José Luís / Zootecnia / São Paulo / Av. Ivan J.
Zimmer / Santo Antônio / Rodoviária
Rota 58: José Luís / Zootecnia / São Paulo / Av. Ivan J.
Zimmer / Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Figura 103
– Mapa geral da linha B0002
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Plano de Mobilidade Urbana
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Tabela 102
– Itinerários de ida e volta
LINHA B0002 - ITINERÁRIOS DE IDA E VOLTA
Rota 57
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Cylon Rosa
8 Rodovia RS 124
9 Germano Henke - parada principal
10 Rodovia RS 124
11 Avenida Júlio Renner
12 Rua Dr. Bruno de Andrade
13 Avenida Ivan J. Zimmer
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz
16 Rua Dom Pedro II
17 Rua Ramiro Barcelos
18 Rua Maurício Cardoso
19 Rua Heitor Muller
20 Rua Boa Vista
21 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
22 Rua José de Sá Brito
23 Rua Coronel Antônio Inácio
24 Rua Getúlio Vargas
25 Rua Quatorze De Julho
26 Rua Coronel Antônio Inácio
27 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 58
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Cylon Rosa
8 Rodovia RS 124
9 Germano Henke - parada principal
10 Rodovia RS 124
11 Avenida Júlio Renner
12 Rua Dr. Bruno de Andrade
13 Avenida Ivan J. Zimmer
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz
16 Rua Dom Pedro II
17 Rua Ramiro Barcelos
18 Rua Hugo Wolgemuth
19 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
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Tabela 103
– Horários de ida e volta
LINHA B0002 - HORÁRIOS DE IDA E VOLTA
Horário Rota Frequência
06:05 57 Seg. a Sex.
07:05 57 Seg. a Sex.
08:05 58 Seg. a Sex.
16:05 59 Seg. a Sex.
17:05 57 Seg. a Sex.
18:05 57 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 104
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA B0002 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Setembro 369 1.455
2 Meses Outubro 1.086
61 Dias Total 1.455
Média mensal Média diária
728 passageiros 24 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 105
– Índice IPK
LINHA B0002 - IPK
Mês Valor
Setembro 0,3732
Outubro 0,4624
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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12.1.3.9. Linha B0003
A Linha B0003 Rodoviária/Senai/Cinco de Maio/ São João/Rodoviária interliga
o centro da cidade aos bairros: Ferroviário, Passo do Manduca, Tanac, Municipal,
Timbaúva, São Paulo, Aeroclube e Germano Henke. Atua de segunda a sexta, não
possuindo horários aos fins de semana, inicia sua jornada as 06:50 e finaliza o último
atendimento às 18:50, e possui uma duração média de viagem de 1h. Em termos de
deslocamento a linha percorre 17,6km. A tarifa máxima adotada é de R$5,80 e está
classificada como uma linha urbana seletiva.
O itinerário conta com 1 rota circular. A pesquisa observou a dinâmica de
embarques e desembarques de um trajeto realizado no dia 09 de janeiro de 2023.
Tabela 106
– Informações gerais e rotas
LINHA B0003 - RODOVIÁRIA / GERMANO HENKE / SANTO ANTÔNIO / RODOVIÁRIA
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Seletiva
José Luís
– Av. Júlio
Renner
– Progresso
–
Mauricio Cardoso
R$ 5,80
Extensão rota de Ida e volta Tempo de viagem ida e volta
17,6km - circular 01h00min - circular
Terminal de ida e volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 - Terminal rodoviário
Rotas de Ida e volta - circular
Rota 59: José Luís / Mauricio Cardoso / Progresso /
Mauricio Cardoso
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
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Figura 104
– Mapa geral da linha B0003
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
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326
Tabela 107
– Itinerários de ida e volta
LINHA B0003 - ITINERÁRIOS DE IDA E VOLTA
Rota 59
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Ernesto Popp
7 Avenida Júlio Renner
8 Rua Juvenal Alves De Oliveira
9 Rua Maurício Cardoso
10 Rua Georgina Neves de Campos Neto
11 Rua Alberto Trasel
12 Rua Ernesto Popp
13 Avenida Ivan J. Zimmer
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz
16 Rua Osvaldo Aranha
17 Rua Albano Coelho de Souza
18 Travessa Quintão
19 Rua Leopoldo Gemmer
20 Rua Artur Renner
21 Rua Carlos Gustavo Jahn
22 Rua Buarque de Macedo
23 Rua Maurício Cardoso
24 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
25 Rua Quatorze de Julho
26 Rua Coronel Antônio Inácio
27 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 108
– Horários de ida e volta
LINHA B0003 - HORÁRIOS DE IDA E VOLTA
Horário Rota Frequência
06:50 59 Seg. a Sex.
07:50 59 Seg. a Sex.
08:50 59 Seg. a Sex.
09:50 59 Seg. a Sex.
10:50 59 Seg. a Sex.
11:50 59 Seg. a Sex.
12:50 59 Seg. a Sex.
13:50 59 Seg. a Sex.
14:50 59 Seg. a Sex.
15:50 59 Seg. a Sex.
16:50 59 Seg. a Sex.
17:50 59 Seg. a Sex.
18:50 59 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 109
– Média de passageiros mensais de diários
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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LINHA B0003 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Setembro 908
3.764
2 Meses
Outubro 2.856
61 Dias
Total 3.764
Média mensal Média diária
1.882 passageiros 62 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 110
– Índice IPK
LINHA B0003 - IPK
Mês Valor
Setembro 0,5136
Outubro 0,6316
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.10. Linha B0004
A Linha B0004 Rodoviária/Senai/Cinco de Maio/ São João/Rodoviária interliga
o centro da cidade aos bairros: Rui Barbosa, Centenário, Faxinal, Progresso, São
João, Olária, Distrito Industrial, Municipal, Cinco de Maio, Senai e São Paulo. Atua de
segunda a sábado, não possuindo horários aos domingos, inicia sua jornada as 06:20
e finaliza o último atendimento às 19:20, e possui uma duração média de viagem de
1h. Em termos de deslocamento a linha percorre 16,7km. A tarifa máxima adotada é
de R$5,80 e está classificada como uma linha urbana seletiva.
O itinerário conta com 2 rotas circulares. A pesquisa observou a dinâmica de
embarques e desembarques de cinco trajetos realizados nos dias 09, 10, 11 e 12 de
janeiro de 2023.
Tabela 111
– Informações gerais e rotas
LINHA B0004 - RODOVIÁRIA / SENAI / CINCO DE MAIO / SÃO JOÃO / RODOVIÁRIA
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Seletiva
José Luís
– Av. Júlio
Renner
– Progresso
– Rui
Barbosa
R$ 5,80
Extensão rota de Ida e volta Tempo de viagem ida e volta
16,7km 01h00min - circular
Terminal de ida e volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 - Terminal rodoviário
Rotas de Ida e volta - circular
Rota 60: José Luís / Senai / Progresso / Rui Barbosa
Rota 61: José Luís / Senai / Centro
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 105
– Mapa geral da linha B0004
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 112
– Itinerários de ida e volta
LINHA B0004 - ITINERÁRIO DE IDA E VOLTA
Rota 60
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Ernesto Popp
6 Avenida Júlio Renner
7 Rua Juvenal Alves De Oliveira
8 Rua Maurício Cardoso
9 Rua Georgina Neves de Campos Neto
10 Rua Alberto Trasel
11 Rua Ernesto Popp
12 Rua Dr. Bruno de Andrade
13 Avenida Ivan J. Zimmer
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz
16 Rua Osvaldo Aranha
17 Rua Albano Coelho de Souza
18 Rua Venezuela
19 Rua Leopoldo Gemmer
20 Rua Artur Renner
21 Rua Carlos Gustavo Jahn
22 Rua Alberto Gottselig
23 Rua Simões Lopes Neto
24 Rua Flores da Cunha
25 Rua Machado de Assis
26 Rua Ramiro Barcelos
27 Rua Hugo Wolgemuth
28 Rua João Pessoa
29 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 61
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Ernesto Popp
6 Avenida Júlio Renner
7 Rua Juvenal Alves De Oliveira
8 Rua Maurício Cardoso
9 Rua Georgina Neves de Campos Neto
10 Rua Alberto Trasel
11 Rua Ernesto Popp
12 Rua Dr. Bruno de Andrade
13 Avenida Ivan J. Zimmer
14 Rua Fernando Ferrari
15 Rua Capitão Cruz
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 113
– Horários de ida e volta
LINHA B0004 - HORÁRIOS DE IDA E VOLTA
Horário Rota Frequência
06:20 60 Seg. a Sáb
07:20 60 Seg. a Sáb
08:20 60 Seg. a Sáb
09:20 60 Seg. a Sáb
10:20 60 Seg. a Sáb
11:20 60 Seg. a Sáb
12:20 60 Seg. a Sáb
13:20 60 Seg. a Sáb
14:20 60 Seg. a Sáb
15:20 60 Seg. a Sáb
16:20 60 Seg. a Sáb
17:20 60 Seg. a Sáb
18:20 60 Seg. a Sáb
19:20 61 Seg. a Sáb
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 114
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA B0004 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 4.905
Fevereiro 5.212 60.007
Março 6.615
Abril 5.909
10 Meses Maio 6.486
Junho 5.827
Julho 6.209
Agosto 6.804
304 Dias Setembro 6.030
Outubro 6.010
Total 60.007
Média mensal Média diária
6.001 passageiros 197 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 115
– Índice IPK
LINHA B0004 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,8342
Fevereiro 0,9233
Março 1,0417
Abril 1,0468
Maio 1,0606
Junho 1,0323
Julho 1,0153
Agosto 1,0714
Setembro 1,0682
Outubro 1,0647
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
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12.1.3.11. Linha M0053
A Linha M0053 Montenegro/Bom Jardim interliga a cidade de Montenegro
– às
comunidades rurais Costa da Serra e Bom Jardim. Atua de segunda a sexta, não
tendo horários aos fins de semana, inicia sua jornada as 07:20 e finaliza o último
atendimento às 17:05, possui uma duração média de viagem de 1h e 20min. Em
termos de deslocamento a linha percorre 44km, sendo 22km na rota de ida, e 22km
na rota de volta. A tarifa máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma
linha interiorana convencional.
O itinerário conta com 1 rota de ida e 2 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de dois trajetos realizados no dia 10 de
janeiro de 2023.
Tabela 116
– Informações gerais e rotas
LINHA M0053 - MONTENEGRO / BOM JARDIM
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Interiorana -
Convencional Costa da Serra R$ 4,80
Extensão rota de
Ida Extensão rota de volta Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
22km 22km 0h40min 0h40min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária Cemitério do Bom Jardim
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 62: José Luís / Av. Júlio Renner / Campos
Neto
Rota 64: Campos Neto / Av. Júlio Renner
Rota 65: Mauricio Cardoso
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 106
– Mapa geral da linha M0053
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 117
– Itinerários de ida
LINHA M0053 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 62
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Ernesto Popp
7 Avenida Júlio Renner
8 Rua Campos Neto
9 Rodovia RS 124
10 Rua Maurício Cardoso
11 Rodovia RS 411
12 Estrada do Cemitério Bom Jardim
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 118
– Itinerários de volta
LINHA M0053 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 64
1 Estrada do Cemitério Bom Jardim
2 Rodovia RS 411
3 Rua Maurício Cardoso
4 Rodovia RS 124
5 Rua Campos Neto
6 Avenida Júlio Renner
7 Rua Ernesto Popp
8 Rua Dr. Bruno de Andrade
9 Avenida Ivan J. Zimmer
10 Rua Fernando Ferrari
11 Rua Capitão Cruz
12 Rua Dom Pedro II
Rota 65
1 Estrada do Cemitério Bom Jardim
2 Rodovia RS 411
3 Rua Maurício Cardoso
4 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 119
– Horários de ida
LINHA M0053 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
07:20 62 Seg. a Sex.
10:55 62 Seg. a Sex.
16:20 62 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 120
– Horários de volta
LINHA M0053 - HORÁRIOS DE VOLTA
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Horário Rota Frequência
08:05 64 Seg. a Sex.
11:40 65 Seg. a Sex.
17:05 65 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 121
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA M0053 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 2.093
Fevereiro 2.096 23.663
Março 2.409
Abril 2.352
10 Meses Maio 2.511
Junho 2.257
Julho 2.456
Agosto 2.590
304 Dias Setembro 2.501
Outubro 2.398
Total 23.663
Média mensal Média diária
2.366 passageiros 78 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 122
– Índice IPK
LINHA M0053 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,7551
Fevereiro 0,8357
Março 0,8295
Abril 0,9378
Maio 0,8647
Junho 0,8549
Julho 0,8860
Agosto 0,8531
Setembro 0,9473
Outubro 0,9561
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.12. Linha M0054
A Linha M0054 Montenegro/Santos Reis interliga a cidade de Montenegro
– às
comunidades rurais de Santos Reis e Cafundó. Atua de segunda a sexta, não tendo
horários aos fins de semana, possui apenas um horário em seu itinerário, saindo do
centro da cidade às 12:30 e retorna no dia seguinte as 6:40, possui uma duração
média de viagem de 1h e 10min. Em termos de deslocamento a linha percorre 30km,
sendo 15km na rota de ida, e 15km na rota de volta. A tarifa máxima adotada é de
R$4,80 e está classificada como uma linha interiorana convencional.
O itinerário conta com 1 rota de ida e 1 rota de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de um trajeto realizado no dia 11 de janeiro
de 2023.
Tabela 123
– Informações gerais e rotas
LINHA M0054 - MONTENEGRO / SANTOS REIS
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Interiorana -
Convencional Alfama R$ 4,80
Extensão rota de
Ida Extensão rota de volta Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
15km 15km 0h35min 0h35min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Capitão Cruz - Comércio Santos Reis - Divisa com Maratá
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 66: Alfama Rota 68: Alfama
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
338
Figura 107
– Mapa geral da linha M0054
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Plano de Mobilidade Urbana
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339
Tabela 124
– Itinerário de ida
LINHA M0054 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 66
1 Rua Capitão Cruz - Comércio
2 Rua Dom Pedro II
3 Rua Ramiro Barcelos
4 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
5 Alfama
6 Campo do Meio
7 Santos Reis - até a Casa da Pedra
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 125
– Itinerário de volta
LINHA M0054 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 68
1 Santos Reis - Casa da Pedra
2 Campo do Meio
3 Alfama
4 Rua Eng. Ernesto Zietlow
5 Rua Quatorze de Julho
6 Rua Coronel Antônio Inácio
7 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
8 Rua Hugo Wolgemuth
9 Rua João Pessoa
10 Rua Fernando Ferrari
11 Rua Capitão Cruz - Supermercado Asun
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 126
– Horário de ida
LINHA M0054 - HORÁRIO DE IDA
Horário Rota Frequência
12:30 66 Seg. a Sex
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 127
– Horário de volta
LINHA M0054 - HORÁRIO DE VOLTA
Horário Rota Frequência
06:40 68 Seg. a Sex
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
340
Tabela 128
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA M0054 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 314
Fevereiro 380 6.940
Março 796
Abril 754
10 Meses Maio 790
Junho 713
Julho 701
Agosto 872
304 Dias Setembro 852
Outubro 768
Total 6.940
Média mensal Média diária
694 passageiros 23 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 129
– Índice IPK
LINHA M0054 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,4855
Fevereiro 0,6494
Março 1,1747
Abril 1,2884
Maio 1,1659
Junho 1,1575
Julho 1,0838
Agosto 1,2309
Setembro 1,3831
Outubro 1,3124
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
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12.1.3.13. Linha M0057
A Linha M0057 Montenegro/Porto Garibaldi interliga a cidade de Montenegro
–
às comunidades rurais de Porto Garibaldi e Vendinha e ao Polo de desenvolvimento
industrial. Atua de segunda a sexta, não tendo horários aos fins de semana, possui
apenas um horário em seu itinerário, saindo do centro da cidade às 12:30 e retorna
no dia seguinte as 6:10, possui uma duração média de viagem de 2h. Em termos de
deslocamento a linha percorre 66km, sendo 33km na rota de ida, e 33km na rota de
volta. A tarifa máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma linha
interiorana convencional.
O itinerário conta com 1 rota de ida e 2 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de um trajeto realizado no dia 10 de janeiro
de 2023.
Tabela 130
– Informações gerais e rotas
LINHA M0057 - MONTENEGRO / PORTTO GARIBALDI
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Interiorana -
Convencional Vendinha
– BR 386 R$ 4,80
Extensão rota de
Ida Extensão rota de volta Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
33km 33km 01h00min 01h00min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária Colégio do Porto Garibaldi
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 71: José Luís / Av. Júlio Renner /
Vendinha
Rota 72: Vendinha / Bruno de Andrade /
Antônio Lisboa
Rota 73: Vendinha / Av. Júlio Renner /
Centro
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
342
Figura 108
– Mapa geral da linha M0057
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
343
Tabela 131
– Itinerário de ida
LINHA M0057 - ITINERÁRIO DE IDA
Rota 71
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Ernesto Popp
6 Avenida Júlio Renner
7 Rua Dr. Hans Varelmann
8 Rua Cylon Rosa
9 Rodovia RS 124
10 Rua Antônio F. C. Rosa
11 Vendinha
12 Rodovia BR 386
13 Porto Garibaldi - Colégio
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 132
– Itinerário de volta
LINHA M0057 - ITINERÁRIO DE VOLTA
Rota 72
1 Porto Garibaldi - Colégio
2 Rodovia BR 386
3 Vendinha
4 Rua Antônio F. C. Rosa
5 Rodovia RS 124
6 Rua Cylon Rosa
7 Rua Dr. Hans Varelmann
8 Rua Dr. Bruno de Andrade
9 Rua Torbjorn Weibull
10 Rua Antônio Lisboa
11 Rua Dr. Bruno de Andrade
12 Avenida Ivan J. Zimmer
13 Rua Fernando Ferrari
14 Rua Capitão Cruz
15 Rua Dom Pedro II
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 133
– Horário de ida
LINHA M0057 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
12:30 71 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 134
– Horário de volta
LINHA M0057 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
06:10 72 Seg. a Sex.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 135
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA M0057 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais
Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 740
17.852 Fevereiro 1.058
Março 2.282
Abril 1.924
10 Meses Maio 2.104
Junho 1.850
Julho 1.617
Agosto 2.317
304 Dias Setembro 1.974
Outubro 1.986
Total 17.852
Média mensal Média diária
1.785 passageiros 59 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 136
– Índice IPK
LINHA M0057 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,5611
Fevereiro 0,8867
Março 1,6517
Abril 1,6125
Maio 1,5229
Junho 1,4729
Julho 1,2261
Agosto 1,6041
Setembro 1,5717
Outubro 1,6644
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.1.3.14. Linha M0058
A Linha M0058 Montenegro/Serra Velha interliga a cidade de Montenegro
– às
comunidades rurais de Serra Velha, Muda Boi, Costa da Caldeia e Catupi. Atua de
segunda a sexta, não tendo horários aos fins de semana, possui apenas dois horários
em seu itinerário, saindo do centro da cidade às 17:35 e retorna no dia seguinte as
5:40, possui uma duração média de viagem de 2h. Em termos de deslocamento a
linha percorre 78km, sendo 39km na rota de ida, e 39km na rota de volta. A tarifa
máxima adotada é de R$4,80 e está classificada como uma interiorana convencional.
O itinerário conta com 3 rotas de ida e 3 rotas de volta. A pesquisa observou a
dinâmica de embarques e desembarques de um trajeto realizado no dia 10 de janeiro
de 2023.
Tabela 137
– Informações gerais e rotas
LINHA M0058 - MONTENEGRO / SERRA VELHA
Nº do contrato Modalidade Via Tarifa máxima
003012007 Interiorana -
Convencional Catupi R$ 4,80
Extensão rota de
Ida
Extensão rota de
volta
Tempo de viagem
ida
Tempo de viagem
volta
39km 39km 01h00min 01h00min
Terminal de ida Terminal de volta
Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária Estrada de Rincão do São Bento
Rotas de Ida Rotas de volta
Rota 74: José Luís / Campos Neto / Catupi Rota 76: Catupi / Mauricio Cardoso / AJR /
Rodoviária
Rota 75: José Luís / Campos Neto /
Sobrado
Rota 78: Catupi / Campos Neto /
Rodoviária
Rota 82: José Luís / Campos Neto / Catupi /
Teófilo
Rota 83: Teófilo / Catupi / Maurício
Cardoso / AJR /
Rodoviária.
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Figura 109
– Mapa geral da linha M0058
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 138
– Itinerários de ida
LINHA M0058 - ITINERÁRIOS DE IDA
Rota 74
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Campos Neto
8 Rodovia RS 124
9 Rua Maurício Cardoso
10 Muda Boi
11 Coxilha Velha
12 TF - 410 Catupi
13 Estrada de Rincão do São Bento
Rota 75
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Campos Neto
8 Rodovia RS 124
9 Rua Maurício Cardoso
10 Muda Boi
11 Coxilha Velha
12 Sobrado
13 Estrada de Rincão do São Bento
Rota 82
1 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
2 Rua Hugo Wolgemuth
3 Rua João Pessoa
4 Rua José Luís
5 Rua Dr. Bruno de Andrade
6 Rua Dr. Hans Varelmann
7 Rua Campos Neto
8 Rodovia RS 124
9 Rua Maurício Cardoso
10 Muda Boi
11 Coxilha Velha
12 TF - 410 Catupi
13 Estrada de Rincão do São Bento
14 Estrada Teófilo J. Azevedo - nº 1222
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 139
– Itinerários de volta
LINHA M0058 - ITINERÁRIOS DE VOLTA
Rota 76
1 Estrada de Rincão do São Bento
2 TF - 410 Catupi
3 Coxilha Velha
4 Muda Boi
5 Rua Maurício Cardoso
6 Rua Treze de maio
7 Rua Simões Lopes Neto
8 Rua Flores da Cunha
9 Rua Machado de Assis
10 Rua Ramiro Barcelos
11 Rua Hugo Wolgemuth
12 Rua João Pessoa
13 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Rota 78
1 Estrada de Rincão do São Bento
2 TF - 410 Catupi
3 Coxilha Velha
4 Muda Boi
5 Rua Maurício Cardoso
6 Rodovia RS 124
7 Rua Campos Neto
8 Rua Dr. Bruno de Andrade
9 Avenida Ivan J. Zimmer
10 Rua Fernando Ferrari
11 Rua Capitão Cruz
12 Rua Dom Pedro II
Rota 83
1 Estrada Teófilo J. Azevedo - nº 1222
2 Estrada de Rincão do São Bento
3 TF - 410 Catupi
4 Coxilha Velha
5 Muda Boi
6 Rua Maurício Cardoso
7 Rua Treze de maio
8 Rua Simões Lopes Neto
9 Rua Flores da Cunha
10 Rua Machado de Assis
11 Rua Ramiro Barcelos
12 Rua Hugo Wolgemuth
13 Rua João Pessoa
14 Rua Eng. Ernesto Zietlow - Rodoviária
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 140
– Horários de ida
LINHA M0058 - HORÁRIOS DE IDA
Horário Rota Frequência
17:35 74 Seg. a Qui.
17:35 82 Sexta
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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Tabela 141
– Horários de volta
LINHA M0058 - HORÁRIOS DE VOLTA
Horário Rota Frequência
05:40 76 Ter. a Sex.
05:40 83 Segunda
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 142
– Média de passageiros mensais de diários
LINHA M0058 - MÉDIA DE PASSAGEIROS MENSAIS E DIÁRIOS
Média de passageiros mensais Média de passageiros
diários
Mês Qtd. De Passageiros Totais mensais
Janeiro 1.190
Fevereiro 1.227 14.880
Março 1.631
Abril 1.467
10 Meses Maio 1.668
Junho 1.531
Julho 1.447
Agosto 1.670
304 Dias Setembro 1.489
Outubro 1.560
Total 14.880
Média mensal Média diária
1.488 passageiros 49 passageiros
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
Tabela 143
– Índice IPK
LINHA M0058 - IPK
Mês Valor
Janeiro 0,7101
Fevereiro 0,8093
Março 0,9290
Abril 0,9676
Maio 0,9501
Junho 0,9593
Julho 0,8635
Agosto 0,9099
Setembro 0,9330
Outubro 1,0289
Fonte: Viação SILAS
– Serviços de Transportes Urbanos LTDA, editado pela Líder Engenharia e
Gestão de Cidades, 2023
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12.2. COBERTURA GERAL DO SISTEMA
A análise da cobertura das linhas do transporte coletivo urbano aponta
espacialmente a área de abrangência das rotas de ônibus adotando distâncias
caminháveis de acesso até às paradas do transporte público. Estudos indicam a
medida de 500 metros4 como a distância ideal de caminhada até a parada, distância
métrica de referência utilizada na análise (de cada lado) para delimitação da área de
cobertura de cada linha. Essa distância representa o quanto uma pessoa poderia
caminhar confortavelmente para acessar o transporte, considerando as calçadas e
travessias de boa qualidade (ITDP, 2016).
Atualmente o município de Montenegro possui uma boa cobertura do sistema,
contando com uma grande oferta de linhas transitando pelos bairros do município,
como apresentado no mapa de cobertura total do sistema, figura a seguir.
As linhas urbanas e seletivas atendem de maneira satisfatória todos os bairros
do perímetro urbano do município sendo as urbanas um sistema de trajeto radial e as
seletivas um sistema circular. A cobertura das mesmas está representada no mapa a
seguir por meio das linhas e manchas na cor rosa e roxa. No que diz respeito às linhas
interioranas, estas fazem o transporte dos passageiros do núcleo urbano de
Montenegro para determinadas zonas rurais, possuem uma quilometragem de
rodagem diária elevada e não transporta um alto número de usuários, no mapa este
serviço pode ser observado pelas linhas e manchas na cor verde.
Montenegro como a maioria das cidades brasileiras concentra suas atividades
econômicas e de serviços na região central. É nesse centro urbano, onde passam
todas as linhas de transporte coletivo da cidade e esta situação ocasiona conflitos no
sistema viário da região uma vez que não possui infraestrutura que comporte este
fluxo coexistindo com aos demais deslocamentos veiculares e pedonais que se
estabelecem.
Através do estudo das manchas geradas pela área de cobertura das linhas,
percebe-se que, funcionalmente, as regiões da cidade são bem atendidas pelo
transporte coletivo. Como o município ainda não possui integração da bicicleta com o
ônibus e/ou o sistema de bicicleta compartilhada, o raio de 1,5km não foi adotado para
a realização do diagnóstico.
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Figura 110
– Mapa de cobertura geral do sistema
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Figura 111
– Mapa de cobertura geral do sistema
– aproximação do perímetro urbano
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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15 PESQUISAS DO TRANSPORTE COLETIVO
12.3. Pesquisa de embarque e desembarque
A pesquisa de embarque e desembarque tem o objetivo principal de identificar
o carregamento das linhas do transporte coletivo, mensurando o número de
passageiros que embarcam e desembarcam ao longo dos itinerários percorridos.
Buscando abranger os diferentes horários do transporte coletivo do município, a
pesquisa foi aplicada entre os dias 09 e 12 de janeiro de 2023, em horários variados.
A empresa foi informada e autorizou a realização.
As análises foram feitas nas 14 linhas do transporte coletivo de Montenegro.
Elas operam no município, diariamente e em horários predeterminados. As linhas se
deslocam majoritariamente no por um sistema radial, sentido centro
– bairros e bairros
- centro, isso ocorre devido as demandas de deslocamento principais serem para a
região central.
Nos diversos horários observados foram registrados picos de passageiros com
cerca de 80 usuários embarcando em uma única linha em 1 hora de percurso.
As contagens da pesquisa levam em consideração apenas as paradas com
embarque e/ou desembarque realizadas ao longo do trajeto. Ou seja, o número de
paradas realizadas não necessariamente coincidir com o número de paradas oficiais
que as linhas possuem.
É importante frisar ainda que, a pesquisa é realizada por pesquisadores
embarcados nos veículos, e os resultados podem apresentar pequenas distorções nas
contagens, especialmente nos períodos de maior fluxo de passageiros. Neste caso,
respeitou-se a margem de erro de 10%. Os resultados obtidos estão apresentados
nas tabelas e gráficos adiante. O formulário preenchido pelos pesquisadores seguiu o
modelo abaixo:
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Figura 112
– Modelo do formulário da pesquisa sobe-desce
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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12.3.1. Linha A0501
12.3.1.1. Rota 1 e 5
Durante a analise em quatro dias, 09, 10, 11 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 10:00 às 10:56 realizada, no primeiro dia, das 17:35 às 18:30, no
segundo, das 10:00 às 10:54 no terceiro e das 07:35 as 08:35 no quarto dia, na
sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 40, 31, 42 e 56
passageiros embarcados.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 7 usuários em um único
ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve saída, 5
passageiros, foi na décima parada.
Diferente do que acontece no segundo dia onde o maior volume a embarcar foi
de 6 usuários em um único ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais
houveram saídas, 3 passageiros, foi em uma movimentada avenida da cidade e na
região central, estes locais são abastecidos com uma ampla gama de comércios e
serviços.
No terceiro dia a quantidade de passageiros embarcados em um único ponto
foi de 6 usuários. Os desembarques com maiores saídas, 4 passageiros, foram
próximos a academias de exercício físico e no terminal rodoviário municipal.
No quarto dia o maior volume a embarcar em um único ponto foi de 6 usuários.
Quanto aos desembarques o ponto em que mais houve saída, 12 passageiros, foi a 6
paradas do ponto final observado.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 09, 10, 11 e 12 de janeiro foi de 20, 18, 15 e 36
usuários, respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em quatro
horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos
pela linha é bastante elevado.
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Tabela 144
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 1
Paradas
Linha: A0501 - ROTA 1 - 5 Municipal
Horário de partida: 10:00 / 10:56 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua eng. Ernesto
Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário)
6 0 6
Parada 2 6 1 11
Parada 3 3 1 13
Parada 4 7 0 20
Parada 5 1 2 19
Parada 6 2 1 20
Parada 7 2 2 20
Parada 8 1 3 18
Parada 9 2 3 17
Parada 10 0 5 12
Parada 11 0 1 11
Parada 12 3 0 14
Parada 13 1 0 15
Parada 14 1 0 16
Parada 15 0 1 15
Parada 16 0 4 11
Parada 17 1 0 12
Parada 18 1 0 13
Parada 19 0 2 11
Parada 20 0 1 10
Parada 21 0 0 10
Parada 22 3 0 13
Parada 23 0 3 10
Parada 24 0 4 6
Parada 25 0 2 4
Parada 26 0 0 4
Parada 27 0 1 3
Parada 28
Rua eng. Ernesto
Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário)
0 3 0
Total 40 40
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 64
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 65
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
6 6
3
7
1
2 2
1
2
0 0
3
1 1
0 0
1 1
0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0
1 1
0
2
1
2
3 3
5
1
0 0 0
1
4
0 0
2
1
0 0
3
4
2
0
1
3
012345678
Embarque Desembarque
6
11
13
20 19 20 20
18 17
12 11
14 15 16 15
11 12 13
11 10 10
13
10
6
4 4
3
0
05
10
15
20
25
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Figura 113
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 145
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 5 Municipal
Horário de partida: 17:35 / 18:30 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 2 0 2
Parada 2 6 0 8
Parada 3 5 0 13
Parada 4 3 0 16
Parada 5 2 0 18
Parada 6 0 1 17
Parada 7 0 2 15
Parada 8 1 0 16
Parada 9 2 1 17
Parada 10 0 3 14
Parada 11 0 1 13
Parada 12 0 1 12
Parada 13 2 2 12
Parada 14 1 2 11
Parada 15 0 2 9
Parada 16 2 1 10
Parada 17 0 3 7
Parada 18 1 0 8
Parada 19 2 0 10
Parada 20 0 2 8
Parada 21 0 2 6
Parada 22 1 0 7
Parada 23 1 0 8
Parada 24 0 2 6
Parada 25 0 1 5
Parada 26 0 3 2
Parada 27 0 1 1
Parada 28 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 0 1 0
Total 31 31
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Gráfico 66
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 67
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
2
6
5
3
2
0 0
1
2
0 0 0
2
1
0
2
0
1
2
0 0
1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 3
1 1
2 2 2
1
3
0 0
2 2
0 0
2
1
3
1 1
01234567
Embarque Desembarque
2
8
13
16
18 17
15 16 17
14 13 12 12 11
9
10
7
8
10
8
6
7
8
6
5
2
1
0
02468
10
12
14
16
18
20
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Figura 114
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 146
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 3
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 5 Municipal
Horário de partida: 10:00 / 10:54 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 1 0 1
Parada 2 2 0 3
Parada 3 2 0 5
Parada 4 2 0 7
Parada 5 6 0 13
Parada 6 1 0 14
Parada 7 1 0 15
Parada 8 0 1 14
Parada 9 2 1 15
Parada 10 1 2 14
Parada 11 1 4 11
Parada 12 2 1 12
Parada 13 1 0 13
Parada 14 1 3 11
Parada 15 1 0 12
Parada 16 2 1 13
Parada 17 0 2 11
Parada 18 0 1 10
Parada 19 1 0 11
Parada 20 1 0 12
Parada 21 0 1 11
Parada 22 2 0 13
Parada 23 2 4 11
Parada 24 2 0 13
Parada 25 2 2 13
Parada 26 0 1 12
Parada 27 2 4 10
Parada 28 1 0 11
Parada 29 0 2 9
Parada 30 0 1 8
Parada 31 0 4 4
Parada 32 3 0 7
Parada 33 0 1 6
Parada 34
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 4 2
Total 42 40
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Gráfico 68
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 3
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 69
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 3
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1
2 2 2
6
1 1
0
2
1 1
2
1 1 1
2
0 0
1 1
0
2 2 2 2
0
2
1
0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1
2
4
1
0
3
0
1
2
1
0 0
1
0
4
0
2
1
4
0
2
1
4
0
1
4
01234567
Embarque Desembarque
1
3
5
7
13
14
15
14
15
14
11
12
13
11
12
13
11
10
11
12
11
13
11
13 13
12
10
11
9
8
4
7
6
2
02468
10
12
14
16
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Figura 115
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 147
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 5
– Dia 4
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 5 Municipal
Horário de partida: 07:35 / 08:35 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 1 0 4
Parada 3 1 0 5
Parada 4 0 1 4
Parada 5 0 1 3
Parada 6 0 2 1
Parada 7 2 0 3
Parada 8 0 1 2
Parada 9 2 0 4
Parada 10 1 1 4
Parada 11 6 0 10
Parada 12 2 0 12
Parada 13 2 0 14
Parada 14 2 0 16
Parada 15 2 0 18
Parada 16 1 0 19
Parada 17 2 0 21
Parada 18 2 0 23
Parada 19 1 0 24
Parada 20 2 1 25
Parada 21 5 0 30
Parada 22 0 1 29
Parada 23 2 4 27
Parada 24 4 1 30
Parada 25 5 1 34
Parada 26 3 1 36
Parada 27 5 6 35
Parada 28 0 11 24
Parada 29 0 3 21
Parada 30 0 12 9
Parada 31 0 1 8
Parada 32 0 5 3
Parada 33 0 3 0
Parada 34 0 0 0
Parada 35 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 0 0 0
Total 56 56
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 70
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 4
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 71
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 5 - Dia 4
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1 1 0 0 0
2
0
2
1
6
2 2 2 2
1
2 2
1
2
5
0
2
4
5
3
5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 1 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
0
1
4
1 1 1
6
11
3
12
1
5
3
0 0
02468
10
12
14
Embarque Desembarque
3
4
5
4
3
1
3
2
4 4
10 12 14 16 18 19 21 23 24 25
30 29 27
30
34 36 35
24
21
9
8
3
0 0 0
05
10
15
20
25
30
35
40
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 116
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 5, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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12.3.1.2. Rota 4 e 5
Durante a analise em uma viagem das 15:13 às 15:47 realizada na sequência
de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 45 passageiros embarcados,
sendo que o maior volume a embarcar foi de 25 usuários em um único ponto. No que
se refere aos desembarques o ponto em que mais houve saídas, 5 passageiros,
consiste em uma área residencial onde se localiza um condomínio privado.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 25 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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369
Tabela 148
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 4 e 5
Paradas
Linha: A0501
– Rota 4 - 5 Municipal
Horário de partida: 15:13 / 15:47 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua Torbjorn Weibull,
1581 (Clube Grêmio
Gaúcho)
25 1 24
Parada 2 0 0 24
Parada 3 4 3 25
Parada 4 1 4 22
Parada 5 0 1 21
Parada 6 0 2 19
Parada 7 0 1 18
Parada 8 0 1 17
Parada 9 0 3 14
Parada 10 0 2 12
Parada 11 0 1 11
Parada 12 0 1 10
Parada 13 1 0 11
Parada 14 1 1 11
Parada 15 1 2 10
Parada 16 1 0 11
Parada 17 3 0 14
Parada 18 0 0 14
Parada 19 0 0 14
Parada 20 3 5 12
Parada 21 1 1 12
Parada 22 2 0 14
Parada 23 2 0 16
Parada 24 0 1 15
Parada 25
Rua Torbjorn Weibull,
1581 (Clube Grêmio
Gaúcho)
0 0 15
Total 45 30
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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370
Gráfico 72
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 4 e 5
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 73
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 4 e 5
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
25
0
4
1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
3
0 0
3
1
2 2 0 0
1
0
3
4
1
2 1 1
3
2 1 1
0
1
2
0 0 0 0
5
1 0 0
1
0
05
10
15
20
25
30
Embarque Desembarque
24 24 25
22 21
19 18 17
14
12 11 10 11 11 10 11
14 14 14
12 12
14
16 15 15
05
10
15
20
25
30
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Plano de Mobilidade Urbana
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371
Figura 117
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 4 e 5, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
372
12.3.1.3. Rota 1 e 7
Durante a analise em dois dias, 09 e 11 de janeiro em viagens que se
estenderam das 18:16 às 18:47 realizada no primeiro dia, das 18:00 às 18:55 no
segundo dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 55
e 56 passageiros embarcados no 1º e 2º dia, respectivamente.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 38 usuários em um único
ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve saídas, 11
passageiros, consiste em uma área residencial onde se localiza um condomínio
privado.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 16 usuários em um único
ponto. O ponto em que mais houveram desembarques, 7 passageiros, foi em uma
área central da cidade, próximo ao supermercado Imec.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 09, e 11 janeiro foi de 37 e 38 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
373
Tabela 149
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 1
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 7 Municipal
Horário de partida: 18:16 / 18:47 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Ponto inicial (bairro Tanac) 38 1 37
Parada 2 1 2 36
Parada 3 1 1 36
Parada 4 1 2 35
Parada 5 1 2 34
Parada 6 1 1 34
Parada 7 0 3 31
Parada 8 1 1 31
Parada 9 0 3 28
Parada 10 1 7 22
Parada 11 1 3 20
Parada 12 1 2 19
Parada 13 1 3 17
Parada 14 1 2 16
Parada 15 1 3 14
Parada 16 1 0 15
Parada 17 3 11 7
Parada 18 1 2 6
Parada 19 0 0 6
Parada 20 0 0 6
Parada 21 0 1 5
Parada 22
Rua Bruno de Andrade, 2150
(Academia Pró Vida) 0 5 0
Total 55 55
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
374
Gráfico 74
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 75
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
.
38
1 1 1 1 1
0
1
0 1 1 1 1 1 1 1
3
1
1 0 0 0 0
2
1 2 2
1
3
1
3
7
3
2
3
2
3
0
11
2
0 0
1
5
05
10
15
20
25
30
35
40
Embarque Desembarque
37 36 36 35 34 34
31 31
28
22 20 19 17 16 14 15
7 6 6 6
5
0
05
10
15
20
25
30
35
40
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
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375
Figura 118
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 7, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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376
Tabela 150
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 2
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 7 Municipal
Horário de partida: 18:00 / 18:55 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 4 0 4
Parada 2 9 0 13
Parada 3 16 0 29
Parada 4 4 1 32
Parada 5 6 0 38
Parada 6 1 3 36
Parada 7 0 1 35
Parada 8 1 1 35
Parada 9 0 2 33
Parada 10 1 2 32
Parada 11 0 1 31
Parada 12 0 2 29
Parada 13 0 2 27
Parada 14 0 2 25
Parada 15 0 5 20
Parada 16 0 6 14
Parada 17 0 1 13
Parada 18 0 2 11
Parada 19 0 1 10
Parada 20 1 1 10
Parada 21 0 1 9
Parada 22 7 5 11
Parada 23 5 1 15
Parada 24 0 1 14
Parada 25 1 0 15
Parada 26 0 1 14
Parada 27 0 1 13
Parada 28 0 2 11
Parada 29 0 4 7
Parada 30 0 7 0
Parada 31 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 56 56
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 76
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 77
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 7
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4
9
16
4
6
1
0
1
0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
0
7
5
0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3
1 1 2 2
1
2 2 2
5
6
1
2
1 1 1
5
1 1
0
1 1
2
4
7
0
02468
10
12
14
16
18
Embarque Desembarque
4
13
29
32
38 36 35 35 33 32 31 29 27 25
20
14 13 11 10 10
9
11
15 14 15 14 13 11
7
0 0
05
10
15
20
25
30
35
40
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Figura 119
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 7, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.1.4. Rota 1 e 8
Durante a analise em dois dias, 10 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 14:00 às 15:00 realizadas, no primeiro e no segundo dia, na
sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 51 e 43 passageiros
embarcados no 1º e 2º dia, respectivamente.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 7 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 4
passageiros, um destes a parada 35, corresponde a uma notória rede de
supermercados de vendas no atacado da cidade.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 4 usuários em um único
ponto. O ponto em que mais houve desembarque, 7 passageiros, na parada 30.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 10, e 12 de janeiro foi de 28 e 21 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é bastante elevado.
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Tabela 151
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 1
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 8 Municipal
Horário de partida: 14:00 / 15:00 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 6 0 6
Parada 2 2 0 8
Parada 3 3 1 10
Parada 4 0 0 10
Parada 5 0 1 9
Parada 6 7 0 16
Parada 7 1 1 16
Parada 8 0 0 16
Parada 9 1 1 16
Parada 10 0 2 14
Parada 11 5 3 16
Parada 12 0 1 15
Parada 13 0 2 13
Parada 14 2 1 14
Parada 15 1 1 14
Parada 16 0 1 13
Parada 17 0 2 11
Parada 18 0 0 11
Parada 19 1 0 12
Parada 20 3 1 14
Parada 21 1 1 14
Parada 22 3 0 17
Parada 23 5 0 22
Parada 24 2 0 24
Parada 25 2 2 24
Parada 26 1 0 25
Parada 27 4 1 28
Parada 28 0 4 24
Parada 29 0 1 23
Parada 30 0 3 20
Parada 31 0 2 18
Parada 32 1 1 18
Parada 33 0 3 15
Parada 34 0 2 13
Parada 35 0 4 9
Parada 36 0 3 6
Parada 37 0 1 5
Parada 38 0 0 5
Parada 39
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 5
Total 51 46
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Gráfico 78
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 79
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
6
2
3
0 0
7
1
0
1
0
5
0 0
2
1
0 0 0
1
3
1
3
5
2 2
1
4
0 0 0 0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 2 3 1 2
1 1 1
2
0 0
1 1
0 0 0
2
0
1
4
1
3
2
1
3
2
4
3
1
0 0
012345678
Embarque Desembarque
6
8
10 10
9
16 16 16 16
14
16 15
13 14 14 13
11 11 12
14 14
17
22
24 24 25
28
24 23
20
18 18
15
13
9
6 5 5 5
05
10
15
20
25
30
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Figura 120
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 8, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 152
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2
Paradas
Linha: A0501 - Rota 1 - 8 Municipal
Horário de partida: 14:00 / 15:00 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Parada 2 1 0 1
Parada 3 2 0 3
Parada 4 2 1 4
Parada 5 4 0 8
Parada 6 1 0 9
Parada 7 1 0 10
Parada 8 1 0 11
Parada 9 3 2 12
Parada 10 3 0 15
Parada 11 2 2 15
Parada 12 1 2 14
Parada 13 0 1 13
Parada 14 1 0 14
Parada 15 1 0 15
Parada 16 2 0 17
Parada 17 3 0 20
Parada 18 0 3 17
Parada 19 2 2 17
Parada 20 2 0 19
Parada 21 1 0 20
Parada 22 1 1 20
Parada 23 1 1 20
Parada 24 1 0 21
Parada 25 0 3 18
Parada 26 2 3 17
Parada 27 3 0 20
Parada 28 0 2 18
Parada 29 0 4 14
Parada 30 0 7 7
Parada 31 0 6 1
Parada 32 2 1 2
Parada 33 0 0 2
Parada 34
Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 2 0
Total 43 43
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Gráfico 80
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 81
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 1 e 8
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
0
1
2 2
4
1 1 1
3 3
2
1
0
1 1
2
3
0
2 2
1 1 1 1
0
2
3
0 0 0 0
2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0
2
0
2 2
1
0 0 0 0
3
2
0 0
1 1
0
3 3
0
2
4
7
6
1
0
2
012345678
Embarque Desembarque
0
1
3
4
8
9
10 11 12
15 15 14 13 14 15
17
20
17 17
19 20 20 20 21
18 17
20
18
14
7
1
2 2
0
05
10
15
20
25
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Figura 121
– Mapa do trajeto: Linha A0501 - Rota 1 e 8, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.2. Linha A0502
12.3.2.1. Rota 9 e 10
Durante a analise em dois dias, 09 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 15:35 às 16:35 realizadas, no primeiro dia e das 08:35 às 09:36 no
segundo dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 23
e 38 passageiros embarcados no 1º e 2º dia, respectivamente.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 4 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 4
passageiros, corresponde a uma importante indústria de derivados do petróleo da
cidade, a Betunel.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 5 usuários em um único
ponto. O ponto em que mais houve desembarque, 7 passageiros, foi na região central,
mais precisamente em frente ao Tabelionato Kindel, prestador de serviços jurídicos.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 1, e 12 janeiro foi de 13 e 19 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é bastante elevado.
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Tabela 153
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0502
– Rota 9 e 10
– Dia 1
Paradas
Linha: A0502 - Rota 9 - 10 Municipal
Horário de partida:15:35 / 16:35 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 1 0 4
Parada 3 2 0 6
Parada 4 4 0 10
Parada 5 2 1 11
Parada 6 2 0 13
Parada 7 0 1 12
Parada 8 0 2 10
Parada 9 1 0 11
Parada 10 2 1 12
Parada 11 0 1 11
Parada 12 0 1 10
Parada 13 2 2 10
Parada 14 0 1 9
Parada 15 0 4 5
Parada 16 0 2 3
Parada 17 1 1 3
Parada 18 0 1 2
Parada 19 1 0 3
Parada 20 1 0 4
Parada 21 1 1 4
Parada 22 0 3 1
Parada 23 0 1 0
Parada 24 0 0 0
Parada 25 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121 (Terminal
Rodoviário) 0 0 0
Total 23 23
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
388
Gráfico 82
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 9 e 10
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 83
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 9 e 10
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1
2
4
2 2
0 0
1
2
0 0
2
0 0 0
1
0
1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 2 0
1 1 1
2
1
4
2
1 1
0 0
1
3
1
0 0
012345
Embarque Desembarque
3
4
6
10
11
13
12
10
11
12
11
10 10
9
5
3 3
2
3
4 4
1
0 0 0
02468
10
12
14
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Figura 122
– Mapa do trajeto: Linha A0502 - Rota 9 e 10, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
390
Tabela 154
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0502
– Rota 9 e 10
– Dia 2
Paradas
Linha: A0502 - Rota 9 - 10 Municipal
Horário de partida:08:35 / 09:36 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 1 0 4
Parada 3 1 0 5
Parada 4 2 0 7
Parada 5 0 2 5
Parada 6 0 2 3
Parada 7 2 0 5
Parada 8 5 0 10
Parada 9 1 0 11
Parada 10 1 0 12
Parada 11 1 0 13
Parada 12 0 1 12
Parada 13 5 1 16
Parada 14 1 1 16
Parada 15 1 0 17
Parada 16 1 0 18
Parada 17 1 2 17
Parada 18 2 0 19
Parada 19 1 1 19
Parada 20 0 1 18
Parada 21 1 1 18
Parada 22 0 1 17
Parada 23 2 0 19
Parada 24 0 2 17
Parada 25 0 1 16
Parada 26 0 1 15
Parada 27 1 7 1
Parada 28 1 1 1
Parada 29 2 3 0
Parada 30 1 1 0
Parada 31 1 1 0
Parada 32
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 38 30
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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391
Gráfico 84
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0501
– Rota 9 e 10
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 85
– Passageiros embarcados: Linha A0501
– Rota 9 e 10
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1 1
2
0 0
2
5
1 1 1
0
5
1 1 1 1
2
1
0
1
0
2
0 0 0
1 1
2
1 1
0 0 0 0
0
2 2
0 0 0 0 0
1 1 1
0 0
2
0
1 1 1 1
0
2
1 1
7
1
3
1 1
0
012345678
Embarque Desembarque
3
4
5
7
5
3
5
10 11 12 13 12
16 16 17 18 17
19 19 18 18 17
19
17 16 15
1 1 0 0 0 0
02468
10
12
14
16
18
20
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 123
– Mapa do trajeto: Linha A0502 - Rota 9 e 10, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.3. Linha A0503
12.3.3.1. Rota 46 e 47
Durante a analise em dois dias, 10 e 11 de janeiro em viagens que se
estenderam das 06:50 às 07:25 realizadas, no primeiro dia e das 07:35 às 08:30 no
segundo dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 33
e 48 passageiros embarcados no 1º e 2º dia, respectivamente.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 11 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 7
passageiros, foi justamente em uma região central da cidade onde se concentram
muitos comércios e serviços.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 9 usuários em um único
ponto. O ponto em que mais houve desembarque, 13 passageiros, foi na parada 23.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 10, e 11 de janeiro foi de 29 e 35 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é bastante elevado.
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394
Tabela 155
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 1
Paradas
Linha: A0503 - Rota 46 - 47 Municipal
Horário de partida: 06:50 / 07:25 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 1 0 1
Parada 2 1 0 2
Parada 3 2 0 4
Parada 4 0 2 2
Parada 5 1 0 3
Parada 6 3 0 6
Parada 7 3 0 9
Parada 8 1 0 10
Parada 9 2 0 12
Parada 10 11 0 23
Parada 11 2 0 25
Parada 12 2 0 27
Parada 13 3 1 29
Parada 14 1 2 28
Parada 15 0 0 28
Parada 16 0 2 26
Parada 17 0 1 25
Parada 18 0 1 24
Parada 19 0 7 17
Parada 20 0 6 11
Parada 21 0 4 7
Parada 22 0 3 4
Parada 23 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 2 2
Total 33 31
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Gráfico 86
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 87
– Passageiros embarcados: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1 1
2
0
1
3 3
1
2
11
2 2
3
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0
1
2
0
2
1 1
7
6
4
3
2
02468
10
12
Embarque Desembarque
1
2
4
2
3
6
9
10 12
23 25 27 29 28 28 26 25 24
17
11
7
4
2
05
10
15
20
25
30
35
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Figura 124
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 46 e 47, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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397
Tabela 156
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 2
Paradas
Linha: A0503 - Rota 46 - 47 Municipal
Horário de partida: 07:35 / 08:20 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 4 0 4
Parada 2 2 0 6
Parada 3 0 1 5
Parada 4 1 1 5
Parada 5 0 1 4
Parada 6 0 1 3
Parada 7 0 2 1
Parada 8 3 0 4
Parada 9 4 0 8
Parada 10 2 1 9
Parada 11 6 0 15
Parada 12 2 0 17
Parada 13 3 0 20
Parada 14 9 0 29
Parada 15 1 0 30
Parada 16 1 2 29
Parada 17 5 0 34
Parada 18 0 1 33
Parada 19 2 0 35
Parada 20 0 3 32
Parada 21 0 1 31
Parada 22 0 2 29
Parada 23 1 13 17
Parada 24 0 7 10
Parada 25 1 7 4
Parada 26 0 2 2
Parada 27 1 1 2
Parada 28 0 1 1
Parada 29
Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 1 0
Total 48 48
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Gráfico 88
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 89
– Passageiros embarcados: Linha A0503
– Rota 46 e 47
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4
2
0
1
0 0 0
3
4
2
6
2
3
9
1 1
5
0
2
0 0 0
1
0
1
0
1
0 0 0 0
1 1 1 1
2
0 0
1
0 0 0 0 0
2
0
1
0
3
1
2
13
7 7
2
1 1 1
02468
10
12
14
Embarque Desembarque
4
6 5 5
4
3
1
4
8
9
15 17
20
29 30 29
34 33 35
32 31 29
17
10
4
2 2
1
0
05
10
15
20
25
30
35
40
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399
Figura 125
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 46 e 47, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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400
12.3.3.2. Rota 12 e 14
Durante a analise em dois dias, 11 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 11:34 às 12:23 realizadas, no primeiro dia e das 10:35 às 11:19 no
segundo dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 32
e 31 passageiros embarcados no 1º e no 2º dia, respectivamente.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 5 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 4
passageiros, foi justamente em uma região central da cidade onde se concentram
muitos comércios e serviços, precisamente próximo ao supermercado Imec.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 7 usuários em um único
ponto. Os pontos em que mais houveram desembarques, 4 passageiros, foi próximo
a uma unidade de assistência de saúde pública e no terminal rodoviário da cidade.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 11, e 12 de janeiro foi de 18 e 15 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é elevado.
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401
Tabela 157
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 1
Paradas
Linha: A0503 - Rota 12 - 14 Municipal
Horário de partida: 11:34 / 12:23 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 5 0 5
Parada 2 2 0 7
Parada 3 3 0 10
Parada 4 2 0 12
Parada 5 3 1 14
Parada 6 2 0 16
Parada 7 0 1 15
Parada 8 1 1 15
Parada 9 1 0 16
Parada 10 0 0 16
Parada 11 1 2 15
Parada 12 4 1 18
Parada 13 2 2 18
Parada 14 1 1 18
Parada 15 0 3 15
Parada 16 1 2 14
Parada 17 0 3 11
Parada 18 0 1 10
Parada 19 1 0 11
Parada 20 1 0 12
Parada 21 0 1 11
Parada 22 0 2 9
Parada 23 1 2 8
Parada 24 1 3 6
Parada 25 0 4 2
Parada 26 0 1 1
Parada 27 0 1 0
Parada 28 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 32 32
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 90
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 91
– Passageiros embarcados: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
5
2
3
2
3
2
0
1 1
0
1
4
2
1
0
1
0 0
1 1
0 0
1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1 1
0 0
2
1
2
1
3
2
3
1
0 0
1
2 2
3
4
1 1
0
0123456
Embarque Desembarque
5
7
10
12
14
16 15 15 16 16 15
18 18 18
15 14
11 10 11 12 11
9
8
6
2
1
0 0
02468
10
12
14
16
18
20
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403
Figura 126
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 12 e 14, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
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404
Tabela 158
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 2
Paradas
Linha: A0503 - Rota 12 - 14 Municipal
Horário de partida: 10:35 / 11:19 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 6 0 6
Parada 2 0 7
Parada 3 1 7
Parada 4 0 9
Parada 5 1 15
Parada 6 0 15
Parada 7 1 15
Parada 8 1 14
Parada 9 0 15
Parada 10 4 12
Parada 11 3 9
Parada 12 1 9
Parada 13 2 7
Parada 14 2 5
Parada 15 1 4
Parada 16 2 2
Parada 17 1 2
Parada 18 0 3
Parada 19 1 2
Parada 20 0 3
Parada 21 3 1
Parada 22 1 3
Parada 23 0 6
Parada 24 1 5
Parada 25 Rua eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 4 1
Total 31 30
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Gráfico 92
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 93
– Passageiros embarcados: Linha A0503
– Rota 12 e 14
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
6
1 1
2
7
0
1
0
1 1
0
1
0 0 0 0
1 1
0
1 1
3 3
0 0 0 0 1 0 1 0
1 1
0
4
3
1
2 2
1
2
1
0
1
0
3
1
0
1
4
012345678
Embarque Desembarque
6
7 7
9
15 15 15 14 15
12
9 9
7
5
4
2 2
3
2
3
1
3
6
5
1
02468
10
12
14
16
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406
Figura 127
– Mapa do trajeto: Linha A0503 - Rota 12 e 14, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.4. Linha A0505
12.3.4.1. Rota 23 e 26
Durante a analise em dois dias, 10 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 09:55 às 10:55 realizadas, no primeiro dia e das 12:55 às 13:52 no
segundo dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 32
passageiros embarcados tanto no 1º como no 2º dia.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 16 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 9
passageiros, foi justamente em uma região periférica da cidade onde está situada um
polo da empresa multinacional JBS.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 9 usuários em um único
ponto. O ponto em que mais houve desembarque, 12 passageiros, foi também na
sede da JBS, esse movimento é explicado pelos empregos gerados por essa indústria
na cidade.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 10, e 12 de janeiro foi de 19 e 22 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em dois horários de
atendimento desta linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela
linha é elevado.
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Tabela 159
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 26 e 23
– Dia 1
Paradas
Linha: A0505 - Rota 23 - 26 Municipal
Horário de partida: 09:55 / 10:55 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. Cap. Porfírio, 1781 (Supermercado
Asun) 16 0 16
Parada 2 3 0 19
Parada 3 0 1 18
Parada 4 1 0 19
Parada 5 0 2 17
Parada 6 1 0 18
Parada 7 1 2 17
Parada 8 0 2 15
Parada 9 6 10 11
Parada 10 1 0 12
Parada 11 0 2 10
Parada 12 0 0 10
Parada 13 0 1 9
Parada 14 1 0 10
Parada 15 0 1 9
Parada 16 0 2 7
Parada 17 0 1 6
Parada 18 0 4 2
Parada 19 0 1 1
Parada 20 2 1 2
Parada 21 0 0 2
Parada 22 R. Cap. Porfírio, 1781 (Supermercado
Asun) 0 2 0
Total 32 32
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 94
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0505
– Rota 26 e 23
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 95
– Passageiros embarcados: Linha A0505
– Rota 26 e 23
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
16
3
0
1
0
1 1
0
6
1
0 0 0
1
0 0 0 0 0
2
0 0 0 0 1 0 2 0
2 2
10
0
2
0
1
0
1
2
1
4
1 1
0
2
02468
10
12
14
16
18
Embarque Desembarque
16
19 18 19
17 18 17
15
11 12
10 10
9
10
9
7
6
2
1
2 2
0
02468
10
12
14
16
18
20
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Figura 128
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 26, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 160
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 23 e 26
– Dia 2
Paradas
Linha: A0505 - Rota 23 - 26 Municipal
Horário de partida: 12:55 / 13:52 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
R. Cap. Porfírio, 1781
(Supermercado Asun) 9 0 9
Parada 2 1 0 10
Parada 3 0 1 9
Parada 4 1 0 10
Parada 5 1 0 11
Parada 6 1 0 12
Parada 7 2 0 14
Parada 8 4 0 18
Parada 9 2 0 20
Parada 10 2 0 22
Parada 11 0 1 21
Parada 12 0 4 17
Parada 13 1 12 6
Parada 14 1 2 5
Parada 15 2 0 7
Parada 16 0 1 6
Parada 17 1 0 7
Parada 18 1 1 7
Parada 19 1 0 8
Parada 20 0 1 7
Parada 21 1 1 7
Parada 22 1 0 8
Parada 23 0 1 7
Parada 24 0 3 4
Parada 25 0 1 3
Parada 26 0 3 0
Parada 27
R. Cap. Porfírio, 1781
(Supermercado Asun) 0 0 0
Total 32 32
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 96
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0505
– Rota 23 e 26
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 97
– Passageiros embarcados: Linha A0505
– Rota 23 e 26
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
9
1
0
1 1 1
2
4
2 2
0 0 1 1
2
0
1 1 1
0
1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0
1
4
12
2
0
1
0
1
0
1 1
0
1
3
1
3
0
02468
10
12
14
Embarque Desembarque
9
10
9
10 11 12
14
18
20
22 21
17
6
5
7
6
7 7
8
7 7
8
7
4
3
0 0
05
10
15
20
25
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Figura 129
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 26, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.4.2. Rota 23 e 28
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 16:00 às 16:52
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 24
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 6 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 4 passageiros, foi justamente na região central onde se encontra uma vasta
gama de comércios e serviços, precisamente em frente a uma loja de departamento
da cidade, a Loja Lebes.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 17 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
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Tabela 161
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Rota 23 e 28
Paradas
Linha: A0505 - Rota 23 - 28 Municipal
Horário de partida: 16:00 / 16:52 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. Cap. Porfírio, 1781 (Supermercado
Asun) 6 0 6
Parada 2 0 1 5
Parada 3 1 0 6
Parada 4 0 1 5
Parada 5 1 0 6
Parada 6 1 0 7
Parada 7 1 0 8
Parada 8 2 2 8
Parada 9 2 0 10
Parada 10 2 0 12
Parada 11 4 0 16
Parada 12 1 0 17
Parada 13 0 3 14
Parada 14 1 2 13
Parada 15 0 1 12
Parada 16 0 1 11
Parada 17 1 0 12
Parada 18 0 4 8
Parada 19 0 1 7
Parada 20 0 1 6
Parada 21 0 1 5
Parada 22 0 3 2
Parada 23 0 1 1
Parada 24 0 1 0
Parada 25 R. Cap. Porfírio, 1781 (Supermercado
Asun) 1 0 1
Total 24 23
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 98
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0505
– Rota 23 e 28
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 99
– Passageiros embarcados: Linha A0505
– Rota 23 e 28
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
6
0
1
0
1 1 1
2 2 2
4
1
0
1
0 0
1
0 0 0 0 0 0 0
1
0
1
0
1
0 0 0
2
0 0 0 0
3
2
1 1
0
4
1 1 1
3
1 1
0
01234567
Embarque Desembarque
6
5
6
5
6
7
8 8
10
12
16 17
14 13 12 11 12
8
7
6
5
2
1
0
1
02468
10
12
14
16
18
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Figura 130
– Mapa do trajeto: Linha A0505 - Rota 23 e 28, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.5. Linha A0507
12.3.5.1. Rota 38
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 13:10 às 13:49
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 55
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 7 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 44 passageiros, foi justamente em uma região periférica da cidade onde está
situada um polo da empresa multinacional JBS.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 55 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
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Tabela 162
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0507
– Rota 38
Paradas
Linha: A0507 - Rota 38 Municipal
Horário de partida: 13:10 / 13:49 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Doutor Hans Varelmann, 308
(Supermercado Brasil) 5 0 5
Parada 2 4 0 9
Parada 3 1 0 10
Parada 4 1 0 11
Parada 5 2 0 13
Parada 6 3 0 16
Parada 7 3 0 19
Parada 8 1 0 20
Parada 9 5 0 25
Parada 10 1 0 26
Parada 11 2 0 28
Parada 12 1 0 29
Parada 13 1 0 30
Parada 14 4 0 34
Parada 15 2 0 36
Parada 16 1 0 37
Parada 17 2 0 39
Parada 18 7 0 46
Parada 19 3 0 49
Parada 20 1 0 50
Parada 21 1 0 51
Parada 22 4 0 55
Parada 23 0 11 44
Parada 24 Rod. Buarque de Macedo, 3620
(JBS s/a - Portaria) 0 44 0
Total 55 55
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 100
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0507
– Rota 38
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 101
– Passageiros embarcados: Linha A0507
– Rota 38
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
5
4
1 1
2 3 3
1
5
1
2 1 1
4
2
1
2
7
3 1 1
4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11
44
05
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Embarque Desembarque
5
9 10 11 13 16 19 20
25 26 28 29 30
34 36 37 39
46 49 50 51
55
44
0
0
10
20
30
40
50
60
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421
Figura 131
– Mapa do trajeto: Linha A0507 - Rota 38, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.6. Linha A0508
12.3.6.1. Rota 45
Durante a analise em uma viagem no dia 11 de janeiro das 13:10 às 13:43
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 53
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 13 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 33 passageiros, foi justamente em uma região periférica da cidade onde está
situada um polo da empresa multinacional JBS.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 53 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
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Tabela 163
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 45
Paradas
Linha: A0508 - Rota 45 Municipal
Horário de partida: 13:10 / 13:43 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. Campos Neto, 1595 (Marsul
Proteínas) 5 0 5
Parada 2 3 0 8
Parada 3 1 0 9
Parada 4 1 0 10
Parada 5 4 0 14
Parada 6 13 0 27
Parada 7 8 0 35
Parada 8 1 0 36
Parada 9 2 0 38
Parada 10 1 0 39
Parada 11 1 0 40
Parada 12 1 0 41
Parada 13 1 0 42
Parada 14 4 0 46
Parada 15 1 0 47
Parada 16 1 0 48
Parada 17 1 0 49
Parada 18 1 0 50
Parada 19 2 0 52
Parada 20 1 0 53
Parada 21 0 3 50
Parada 22 Rod. Buarque de Macedo, 3620
(JBS s/a - Portaria) 0 33 17
Total 53 36
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 102
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0508
– Rota 45
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 103
– Passageiros embarcados: Linha A0508
– Rota 45
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
5
3
1 1
4
13
8
1
2 1 1 1 1
4
1 1 1 1
2
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
33
05
10
15
20
25
30
35
Embarque Desembarque
5
8
9 10
14
27
35 36 38 39 40 41 42
46 47 48 49 50 52 53 50
17
0
10
20
30
40
50
60
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Figura 132
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 45, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.6.2. Rota 45 - 47
Durante a analise em uma viagem no dia 11 de janeiro das 14:16 às 15:18
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 80
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 28 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 27 passageiros, foi justamente em uma região periférica da cidade onde está
situada um polo da empresa multinacional JBS.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 44 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é bastante elevado.
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Tabela 164
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 45 e 47
Paradas
Linha: A0508 - Rota 45 - 47 Municipal
Horário de partida: 14:16 / 15:18 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1
R. Campos Neto, 1595 (Marsul
Proteínas) 2 0 2
Parada 2 6 0 8
Parada 3 1 0 9
Parada 4 1 0 10
Parada 5 1 0 11
Parada 6 1 0 12
Parada 7 17 0 29
Parada 8 3 0 32
Parada 9 11 0 43
Parada 10 1 0 44
Parada 11 0 16 28
Parada 12 0 27 1
Parada 13 28 0 29
Parada 14 5 0 34
Parada 15 1 2 33
Parada 16 0 1 32
Parada 17 1 1 32
Parada 18 0 4 28
Parada 19 1 2 27
Parada 20 0 1 26
Parada 21 0 1 25
Parada 22 0 1 24
Parada 23 0 4 20
Parada 24 0 7 13
Parada 25 0 1 12
Parada 26 0 2 10
Parada 27 0 3 7
Parada 28 0 1 6
Parada 29
Av. Júlio Renner, 3335
(Supermercado Ponto Econômico) 0 2 4
Total 80 76
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Gráfico 104
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0508
– Rota 45 e 47
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 105
– Passageiros embarcados: Linha A0508
– Rota 45 e 47
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
2
6
1 1 1 1
17
3
11
1 0 0
28
5
1
0
1
0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16
27
0 0
2 1 1
4
2 1 1 1
4
7
1
2
3
1
2
05
10
15
20
25
30
Embarque Desembarque
2
8
9 10 11 12
29 32
43 44
28
1
29
34 33 32 32
28 27 26 25 24
20
13 12 10
7
6
4
05
10
15
20
25
30
35
40
45
50
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Figura 133
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 45 e 47, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.6.3. Rota 51
Durante a analise em uma viagem no dia 11 de janeiro das 17:40 às 18:25
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 32
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 23 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 9 passageiros, na segunda parada, próximo a empresa JBS.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 30 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
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Tabela 165
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 51
Paradas
Linha: A0508 - Rota 51 Municipal
Horário de partida: 17:40 / 18:25 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rod. Buarque de Macedo, 3620
(JBS s/a - Portaria) 23 0 23
Parada 2 9 2 30
Parada 3 0 2 28
Parada 4 0 1 27
Parada 5 0 2 25
Parada 6 0 3 22
Parada 7 0 2 20
Parada 8 0 1 19
Parada 9 0 1 18
Parada 10 0 1 17
Parada 11 0 1 16
Parada 12 0 1 15
Parada 13 0 3 12
Parada 14 0 3 9
Parada 15 0 1 8
Parada 16 0 1 7
Parada 17 0 2 5
Parada 18 0 3 2
Parada 19 0 2 0
Parada 20 Rod. Buarque de Macedo, 3620
(JBS s/a - Portaria) 0 0 0
Total 32 32
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Gráfico 106
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0508
– Rota 51
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 107
– Passageiros embarcados: Linha A0508
– Rota 51
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
23
9
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2
1
2
3
2 1 1 1 1 1
3 3
1 1
2
3
2
0
05
10
15
20
25
Embarque Desembarque
23
30 28 27 25
22 20 19 18 17 16 15
12
9
8
7
5
2
0 0
05
10
15
20
25
30
35
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Figura 134
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 51, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.6.4. Rota 46 e 47
Durante a analise em uma viagem no dia 12 de janeiro das 06:58 às 08:05
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 68
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 37 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 12 passageiros, foi próximo a empresa JBS.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 31 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
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Tabela 166
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0508
– Rota 46 e 47
Paradas
Linha: A0508
– Rota 46 e 47 Municipal
Horário de partida: 06:58 / 08:05 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. Campos Neto, 1595 (Marsul
Proteínas) 3 2 1
Parada 2 1 1 1
Parada 3 2 0 3
Parada 4 1 3 1
Parada 5 4 0 5
Parada 6 1 0 6
Parada 7 3 0 9
Parada 8 3 0 12
Parada 9 2 0 14
Parada 10 0 1 13
Parada 11 0 7 6
Parada 12 37 12 31
Parada 13 0 2 29
Parada 14 1 6 24
Parada 15 1 8 17
Parada 16 1 4 14
Parada 17 0 5 9
Parada 18 2 1 10
Parada 19 0 1 9
Parada 20 2 9 2
Parada 21 2 2 2
Parada 22 1 3 0
Parada 23 R. Campos Neto, 1595 (Marsul
Proteínas) 1 1 0
Total 68 68
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 108
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha A0508
– Rota 46 e 47
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 109
– Passageiros embarcados: Linha A0508
– Rota 46 e 47
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1
2
1
4
1
3 3
2
0 0
37
0 1 1 1
0
2
0
2
1
0
2 2 1 1
3
0 0 0 0 0
1
7
12
2
6
8
4
5
1 1
9
2
3
1
05
10
15
20
25
30
35
40
Embarque Desembarque
1 1
3
1
5
6
9
12 14 13
6
31 29
24
17
14
9
10
9
2 2 0 0
05
10
15
20
25
30
35
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Figura 135
– Mapa do trajeto: Linha A0508 - Rota 46 e 47, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.7. Linha B0001
12.3.7.1. Rota 54
Durante a analise em uma viagem no dia 09 de janeiro das 10:35 às 11:35
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 14
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques os pontos em que houveram
mais saídas, 3 passageiros, foi em uma escola estadual de ensino e na região central,
precisamente em frente ao Tabelionato Kindel.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 6 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
Tabela 167
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 54
Paradas
Linha: B0001 - Rota 54 Municipal
Horário de partida: 10:35 / 11:35 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 1 0 4
Parada 3 0 0 4
Parada 4 2 0 6
Parada 5 1 1 6
Parada 6 0 3 3
Parada 7 3 0 6
Parada 8 1 1 6
Parada 9 0 1 5
Parada 10 0 1 4
Parada 11 0 1 3
Parada 12 0 3 0
Parada 13 3 0 3
Parada 14 0 1 2
Parada 15 Bairro Santo Antônio 0 2 0
Total 14 14
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 110
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0001
– Rota 54
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 111
– Passageiros embarcados: Linha B0001
– Rota 54
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1
0
2
1
0
3
1
0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 1 3 0
1 1 1 1
3
0
1
2
01234
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Embarque Desembarque
3
4 4
6 6
3
6 6
5
4
3
0
3
2
0
01234567
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
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440
Figura 136
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 54, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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12.3.7.2. Rota 55
Durante a analise em três dias, 10, 11 e 12 de janeiro em viagens que se
estenderam das 09:35 às 10:21 realizada, no primeiro dia, das 08:35 às 09:28, no
segundo, e das 11:35 às 12:30 no terceiro, na sequência de pontos de ida e volta da
linha foram contabilizados 19, 15 e 23 passageiros embarcados.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 4 usuários em um único
ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve saída, 5
passageiros, na região central do município.
No segundo dia onde o maior volume a embarcar foi de 2 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques o ponto em que mais houve saídas, 4 passageiros,
foi também da cidade e na região central, precisamente em frente ao Tabelionato
Kindel, prestador de serviços jurídicos.
No terceiro dia a quantidade de passageiros embarcados em um único ponto
foi de 4 usuários. Os desembarques com maiores saídas, 2 passageiros, em variadas
paradas ao longo do trajeto.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 10, 11 e 12 de janeiro foi de 13, 9 e 12 usuários,
respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste apenas em três horários de
atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de passageiros atendidos pela linha
é bastante elevado.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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442
Tabela 168
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 1
Paradas
Linha: B0001 - Rota 55 Municipal
Horário de partida: 09:35 / 10:21 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 2 0 2
Parada 2 2 0 4
Parada 3 2 0 6
Parada 4 0 1 5
Parada 5 0 2
Parada 6 0 2 3
Parada 7 0 1 2
Parada 8 0 1 1
Parada 9 4 0 5
Parada 10 3 0 8
Parada 11 1 1 8
Parada 12 2 0 10
Parada 13 2 0 12
Parada 14 1 0 13
Parada 15 0 5 8
Parada 16 0 4 4
Parada 17 0 1 3
Parada 18 Ponto indefinido (Rações Montenegro) 0 1 2
Parada 19 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 2
Total 19 19
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Gráfico 112
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 113
– Passageiros embarcados: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
2 2 2
0 0 0 0 0
4
3
1
2 2
1
0 0 0 0 0 0 0 1
2 2
1 1
0 0
1
0 0 0
5
4
1 1
0123456
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Embarque Desembarque
2
4
6
5
3
2
1
5
8 8
10
12
13
8
4
3
2 2
02468
10
12
14
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Parada
19
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 137
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 169
– Pesquisa sobe e desce: Linha A0505
– Linha B0001
– Rota 55
– Dia 2
Paradas
Linha: B0001 - Rota 55 Municipal
Horário de partida: 08:35 / 09:28 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 1 0 1
Parada 2 1 0 2
Parada 3 1 0 3
Parada 4 0 1 2
Parada 5 2 0 4
Parada 6 2 2 4
Parada 7 1 0 5
Parada 8 1 0 6
Parada 9 1 0 7
Parada 10 1 0 8
Parada 11 1 0 9
Parada 12 0 3 6
Parada 13 1 4 3
Parada 14 0 1 2
Parada 15 0 2 0
Parada 16 2 0 2
Parada 17 0 1 1
Parada 18 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 1
Total 15 14
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 114
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 115
– Passageiros embarcados: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1 1 1
0
2 2
1 1 1 1 1
0
1
0 0
2
0 0 0
0
1
0
2
0 0 0 0 0
3
4
1
2
0
1
012345
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Embarque Desembarque
1
2
3
2
4 4
5
6
7
8
9
6
3
2
0
2
1 1
0123456789
10
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 138
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 170
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 3
Paradas
Linha: B0001 - Rota 55 Municipal
Horário de partida: 11:35 / 12:30 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Terminal Urbano (bairro Germano
Henke) 1 0 1
Parada 2 4 1 4
Parada 3 2 0 6
Parada 4 0 2 4
Parada 5 2 0 6
Parada 6 1 1 6
Parada 7 1 0 7
Parada 8 2 0 9
Parada 9 0 1 8
Parada 10 0 1 7
Parada 11 2 1 8
Parada 12 0 1 7
Parada 13 0 1 6
Parada 14 2 0 8
Parada 15 2 0 10
Parada 16 1 0 11
Parada 17 2 1 12
Parada 18 0 1 11
Parada 19 0 1 10
Parada 20 0 5 5
Parada 21 0 2 3
Parada 22 0 1 2
Parada 23 0 1 1
Parada 24 1 0 2
Parada 25 0 1 1
Parada 26 Terminal Urbano (bairro Germano
Henke) 0 1 0
Total 23 23
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Gráfico 116
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 3
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 117
– Passageiros embarcados: Linha B0001
– Rota 55
– Dia 3
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1
4
2
0
2
1 1
2
0 0
2
0 0
2 2
1
2
0
1
0
2
0
1
0 0
1 1 1 1 1
0 0 0
1
012345
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Embarque Desembarque
1
4
6
4
6 6
7
9
8
7
8
7
6
8
10
11
12
11
10
5
3
2
1
2
1
0
02468
10
12
14
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 139
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 55, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.7.3. Rota 56
Durante a analise em uma viagem no dia 09 de janeiro das 19:35 às 20:17
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 12
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 4 passageiros, foi justamente na região central, precisamente em uma avenida
movimentada e que possui uma ampla gama de comércios.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 10 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é elevado.
Tabela 171
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0001
– Rota 56
Paradas
Linha: B0001 - Rota 56 Municipal
Horário de partida: 19:35 / 20:17 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. João Pessoa, 1605 (Rafaelato) 3 0 3
Parada 2 3 0 6
Parada 3 1 0 7
Parada 4 1 1 7
Parada 5 3 0 10
Parada 6 1 4 7
Parada 7 0 1 6
Parada 8 0 1 5
Parada 9 0 1 4
Parada 10 0 1 3
Parada 11 0 1 2
Parada 12 0 1 1
Parada 13 Praça Rui Barbosa (Tabelionato
Kindel) 0 1 0
Total 12 12
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 118
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0001
– Rota 56
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 119
– Passageiros embarcados: Linha B0001
– Rota 56
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3 3
1 1
3
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 4
1 1 1 1 1 1 1
012345
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11 Parada 12 Parada 13
Embarque Desembarque
3
6
7 7
10
7
6
5
4
3
2
1
0
02468
10
12
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11 Parada 12 Parada 13
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453
Figura 140
– Mapa do trajeto: Linha B0001 - Rota 56, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.8. Linha B0002
12.3.8.1. Rota 57
Durante a analise em uma viagem no dia 09 de janeiro das 17:05 às 17:56
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 15
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 8 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 4 passageiros, foi no bairro aeroclube, precisamente em frente ao
supermercado Dias.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 12 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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455
Tabela 172
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0002
– Rota 57
Paradas
Linha: B0002 - Rota 57 Municipal
Horário de partida: 17:05 / 17:56 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 2 0 2
Parada 2 1 0 3
Parada 3 1 0 4
Parada 4 8 0 12
Parada 5 0 3 9
Parada 6 1 0 10
Parada 7 0 2 8
Parada 8 0 4 4
Parada 9 0 2 2
Parada 10 0 1 1
Parada 11 1 1 1
Parada 12 0 0 1
Parada 13 0 1 0
Parada 14 1 0 1
Parada 15 0 0 1
Parada 16 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 1 0
Total 15 15
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 120
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0002
– Rota 57
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 121
– Passageiros embarcados: Linha B0002
– Rota 57
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
2
1 1
8
0
1
0 0 0 0
1
0 0
1
0 0 0 0 0 0 3 0 2 4 2
1 1
0
1
0 0
1
0123456789
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Embarque Desembarque
2
3
4
12
9
10
8
4
2
1 1 1
0
1 1
0
02468
10
12
14
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Plano de Mobilidade Urbana
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Figura 141
– Mapa do trajeto: Linha B0002 - Rota 57, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
458
12.3.8.2. Rota 58
Durante a analise em uma viagem no dia 09 de janeiro das 16:05 às 16:45
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 12
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 6 passageiros, foi no bairro aeroclube, precisamente em frente ao
supermercado Dias.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 6 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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Plano de Mobilidade Urbana
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459
Tabela 173
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0002
– Rota 58
Paradas
Linha: B0002 - Rota 58 Municipal
Horário de partida: 16:05 / 16:45 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Parada 2 1 0 1
Parada 3 2 0 3
Parada 4 3 0 6
Parada 5 0 1 5
Parada 6 1 0 6
Parada 7 0 6 0
Parada 8 0 0 0
Parada 9 1 0 1
Parada 10 2 0 3
Parada 11 1 0 4
Parada 12 0 1 3
Parada 13 1 0 4
Parada 14 0 2 2
Parada 15 0 1 1
Parada 16 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 1 0
Total 12 12
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
460
Gráfico 122
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0002
– Rota 58
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 123
– Passageiros embarcados: Linha B0002
– Rota 58
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
0
1
2
3
0
1
0 0
1
2
1
0
1
0 0 0 0 0 0 0 1 0 6
0 0 0 0
1
0
2
1 1
01234567
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Embarque Desembarque
0
1
3
6
5
6
0 0
1
3
4
3
4
2
1
0
01234567
Parada 1Parada 2Parada 3Parada 4Parada 5Parada 6Parada 7Parada 8Parada 9 Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
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Figura 142
– Mapa do trajeto: Linha B0002 - Rota 58, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.9. Linha B0003
12.3.9.1. Rota 59
Durante a analise em uma viagem no dia 09 de janeiro das 16:05 às 16:45
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 12
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 6 passageiros, foi no bairro aeroclube, precisamente em frente ao
supermercado Dias.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 6 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Tabela 174
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0003
– Rota 59
Paradas
Linha: B0003 - Rota 59 Municipal
Horário de partida: 16:50 / 17:45 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 4 0 7
Parada 3 2 0 9
Parada 4 1 0 10
Parada 5 3 1 12
Parada 6 0 1 11
Parada 7 0 1 10
Parada 8 0 2 8
Parada 9 0 1 7
Parada 10 0 0 7
Parada 11 0 2 5
Parada 12 0 2 3
Parada 13 1 0 4
Parada 14 0 0 4
Parada 15 1 0 5
Parada 16 1 0 6
Parada 17 0 1 5
Parada 18 0 0 5
Parada 19 0 1 4
Parada 20 0 1 3
Parada 21 1 0 4
Parada 22 1 0 5
Parada 23 1 0 6
Parada 24 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 2 4
Total 19 15
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 124
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0003
– Rota 59
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 125
– Passageiros embarcados: Linha B0003
– Rota 59
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
4
2
1
3
0 0 0 0 0 0 0
1
0
1 1
0 0 0 0
1 1 1
0 0 0 0
0
1 1 1
2
1
0
2 2
0 0 0 0
1
0
1 1
0 0 0
2
0112233445
Embarque Desembarque
3
7
9
10
12
11
10
8
7 7
5
3
4 4
5
6
5 5
4
3
4
5
6
4
02468
10
12
14
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 143
– Mapa do trajeto: Linha B0003 - Rota 59, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.10. Linha B0004
12.3.10.1. Rota 60
Durante a analise em quatro dias, 09, 10, 11 e 12 de janeiro de 2023 em viagens
que se estenderam das 16:50 às 17:45 realizada, no primeiro dia, das 19:20 às 19:45,
no segundo, das 10:20 às 11:10, das 14:20 às 15:10 no terceiro e das 11:20 as 12:10
no quarto dia, na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 16,
6, 16, 19 e 17 passageiros embarcados.
No primeiro dia o maior volume a embarcar foi de 4 usuários em um único
ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve saída, 4
passageiros, foi próximo a uma unidade de assistência de saúde pública da cidade.
No segundo dia o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em um único
ponto. Quanto aos desembarques os pontos em que mais houveram saídas, 1
passageiro, foram em diferentes paradas ao longo do trajeto.
No terceiro dia foram feitas analises em dois períodos, a quantidade de
passageiros embarcados em um único ponto no horário da manhã foi de 5 usuários.
Os desembarques com maiores saídas, 2 passageiros, foram em variados pontos ao
longo do trajeto, no período da tarde, a quantidade de passageiros embarcados em
um único ponto foi de 3 usuários. Os desembarques com maiores saídas, 3
passageiros, foram na 10ª e na 17ª parada.
No quarto dia o maior volume a embarcar em um único ponto foi de 2 usuários.
Quanto aos desembarques o ponto em que mais houve saída, 3 passageiros, foi na
região central próximo ao Tabelionato Kindel.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso nos dias 09, 10, 11 (manhã e tarde) e 12 de janeiro foi de
10, 5, 11, 10 e 7 usuários, respectivamente. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em cinco horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
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Tabela 175
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 1
Paradas
Linha: B0004 - Rota 60 Municipal
Horário de partida: 16:50 / 17:45 09/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 4 0 4
Parada 2 2 0 6
Parada 3 1 0 7
Parada 4 2 0 9
Parada 5 1 0 10
Parada 6 1 4 7
Parada 7 0 1 6
Parada 8 0 2 4
Parada 9 1 1 4
Parada 10 0 2 2
Parada 11 0 1 1
Parada 12 1 0 2
Parada 13 1 0 3
Parada 14 0 1 2
Parada 15 0 1 1
Parada 16 0 1 0
Parada 17 1 0 1
Parada 18 1 1 1
Parada 19 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 1 0
Total 16 16
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 126
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 127
– Passageiros embarcados: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 1
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4
2
1
2
1 1
0 0
1
0 0
1 1
0 0 0
1 1
0 0 0 0 0
0
4
1
2
1
2
1
0 0
1 1 1
0
1 1
0112233445
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Parada
19
Embarque Desembarque
4
6
7
9
10
7
6
4 4
2
1
2
3
2
1
0
1 1
0
02468
10
12
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Parada
19
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Figura 144
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 09/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 176
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2
Paradas
Linha: B0004 - Rota 60 Municipal
Horário de partida: 19:20 / 19:45 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Parada 2 3 0 3
Parada 3 2 0 5
Parada 4 1 1 5
Parada 5 0 1 4
Parada 6 0 1 3
Parada 7 0 1 2
Parada 8 0 1 1
Parada 9 0 1 0
Parada 10 0 0 0
Parada 11 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 6 6
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 128
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 129
– Passageiros embarcados: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
0
3
2
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1
0 0
01122334
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11
Embarque Desembarque
0
3
5 5
4
3
2
1
0 0 0
0123456
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 145
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 177
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (manhã)
Paradas
Linha: B0004 - Rota 60 Municipal
Horário de partida: 10:20 / 11:10 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 4 0 4
Parada 2 2 0 6
Parada 3 0 1 5
Parada 4 2 0 7
Parada 5 5 1 11
Parada 6 0 1 10
Parada 7 0 2 8
Parada 8 0 1 7
Parada 9 0 2 5
Parada 10 3 1 7
Parada 11 0 2 5
Parada 12 0 2 3
Parada 13 0 2 1
Parada 14 0 1 0
Parada 15 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 16 16
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 130
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (manhã)
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 131
– Passageiros embarcados: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (manhã)
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4
2
0
2
5
0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0 1 0
1 1
2
1
2
1
2 2 2
1
0
0123456
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Embarque Desembarque
4
6
5
7
11
10
8
7
5
7
5
3
1
0 0
02468
10
12
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Figura 146
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Tabela 178
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (tarde)
Paradas
Linha: B0004 - Rota 60 Municipal
Horário de partida: 14:20 / 15:10 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 1 0 1
Parada 2 1 0 2
Parada 3 3 0 5
Parada 4 3 0 8
Parada 5 1 0 9
Parada 6 1 0 10
Parada 7 0 1 9
Parada 8 0 1 8
Parada 9 0 1 7
Parada 10 0 3 4
Parada 11 0 1 3
Parada 12 1 0 4
Parada 13 1 0 5
Parada 14 0 2 3
Parada 15 2 0 5
Parada 16 0 1 4
Parada 17 0 3 1
Parada 18 2 0 3
Parada 19 1 0 4
Parada 20 1 0 5
Parada 21 1 1 5
Parada 22 0 1 4
Parada 23 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 4
Total 19 15
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 132
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (tarde)
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 133
– Passageiros embarcados: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 3 (tarde)
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
1 1
3 3
1 1
0 0 0 0 0
1 1
0
2
0 0
2
1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1
3
1
0 0
2
0
1
3
0 0 0
1 1
0
01122334
Embarque Desembarque
1
2
5
8
9
10
9
8
7
4
3
4
5
3
5
4
1
3
4
5 5
4 4
02468
10
12
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
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478
Figura 147
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
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479
Tabela 179
– Pesquisa sobe e desce: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 4
Paradas
Linha: B0004 - Rota 60 Municipal
Horário de partida: 11:20 / 12:10 12/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 1 0 1
Parada 2 1 0 2
Parada 3 2 1 3
Parada 4 2 0 5
Parada 5 1 0 6
Parada 6 0 0 6
Parada 7 0 0 6
Parada 8 1 0 7
Parada 9 1 1 7
Parada 10 0 2 5
Parada 11 2 0 7
Parada 12 0 1 6
Parada 13 0 1 5
Parada 14 0 1 4
Parada 15 0 3 1
Parada 16 1 1 1
Parada 17 2 0 3
Parada 18 2 0 5
Parada 19 1 0 6
Parada 23 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 1 5
Total 17 12
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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480
Gráfico 134
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 135
– Passageiros embarcados: Linha B0004
– Rota 60
– Dia 2
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
0
3
2
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1
0 0
01122334
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11
Embarque Desembarque
0
3
5 5
4
3
2
1
0 0 0
0123456
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11
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481
Figura 148
– Mapa do trajeto: Linha B0004 - Rota 60, dia 12/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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482
12.3.11. Linha M0053
12.3.11.1. Rota 62 e 64
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 07:20 às 08:45
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 41
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 6 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 9 passageiros, foi na região central, precisamente em frete ao supermercado
Imec.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 34 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
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483
Tabela 180
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0053
– Rota 62 e 64
Paradas
Linha: M0053
– Rota 62 - 64 Intermunicipal
Horário de partida: 07:20 / 08:45 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 3 0 3
Parada 2 3 1 5
Parada 3 0 1 4
Parada 4 0 3 1
Parada 5 0 1 0
Parada 6 6 0 6
Parada 7 1 0 7
Parada 8 2 0 9
Parada 9 1 0 10
Parada 10 2 0 12
Parada 11 1 0 13
Parada 12 6 0 19
Parada 13 6 0 25
Parada 14 2 0 27
Parada 15 1 0 28
Parada 16 1 0 29
Parada 17 6 1 34
Parada 18 0 1 33
Parada 19 0 2 31
Parada 20 0 5 26
Parada 21 0 2 24
Parada 22 0 1 23
Parada 23 0 5 18
Parada 24 0 9 9
Parada 25 0 3 6
Parada 26 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 2 4
Total 41 37
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484
Gráfico 136
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha M0053
– Rota 62 e 64
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 137
– Passageiros embarcados: Linha M0053
– Rota 62 e 64
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3 3
0 0 0
6
1
2
1
2
1
6 6
2
1 1
6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1
3
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1
2
5
2
1
5
9
3
2
0123456789
10
Embarque Desembarque
3
5
4
1
0
6
7
9
10 12 13
19
25 27 28 29
34 33 31
26 24 23
18
9
6
4
05
10
15
20
25
30
35
40
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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485
Figura 149
– Mapa do trajeto: Linha M0053 - Rota 62 e 64, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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486
12.3.11.2. Rota 62 e 65
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 10:55 às 12:15
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 36
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 11 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 5 passageiros, foi na parada 29.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 20 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas em um dos horários de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha é maior.
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487
Tabela 181
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0053
– Rota 62 e 65
Paradas
Linha: M0053
– Rota 62 - 65 Intermunicipal
Horário de partida: 10:55 /12:15 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 4 0 4
Parada 2 1 0 5
Parada 3 3 0 8
Parada 4 11 0 19
Parada 5 1 0 20
Parada 6 1 2 19
Parada 7 3 4 18
Parada 8 0 1 17
Parada 9 0 1 16
Parada 10 0 2 14
Parada 11 0 2 12
Parada 12 0 2 10
Parada 13 0 1 9
Parada 14 0 1 8
Parada 15 0 2 6
Parada 16 0 2 4
Parada 17 0 2 2
Parada 18 0 1 1
Parada 19 0 0 1
Parada 20 1 0 2
Parada 21 2 0 4
Parada 22 1 0 5
Parada 23 2 0 7
Parada 24 1 0 8
Parada 25 2 0 10
Parada 26 1 0 11
Parada 27 1 1 11
Parada 28 1 1 11
Parada 29 0 5 6
Parada 30 0 0 6
Parada 31 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 6
Total 36 30
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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488
Gráfico 138
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha M0053
– Rota 62 e 65
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 139
– Passageiros embarcados: Linha M0053
– Rota 62 e 65
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
4
1
3
11
1 1
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
2
1
2
1
2
1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 2 4
1 1
2 2 2
1 1
2 2 2
1
0 0 0 0 0 0 0 0
1 1
5
0 0
02468
10
12
Embarque Desembarque
4
5
8
19 20 19 18 17 16
14
12
10
9
8
6
4
2
1 1
2
4
5
7
8
10 11 11 11
6 6 6
05
10
15
20
25
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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489
Figura 150
– Mapa do trajeto: Linha M0053 - Rota 62 e 65, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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490
12.3.12. Linha M0054
12.3.12.1. Rota 66 e 68
Durante a analise em uma viagem no dia 11 de janeiro das 12:30 às 13:14
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 10
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 3 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques os pontos em que mais
houveram saídas, 2 passageiros, foi a 6 paradas do ponto inicial e no ponto final.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 6 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas a um dos dias de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha semanalmente é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
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491
Tabela 182
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0054
– Rota 66 e 68
Paradas
Linha: M0054
– 66 e 68 Intermunicipal
Horário de partida: 12:30 / 13:14 11/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 R. Cap. Cruz, 1577 (Tabelionato
Kindel) 3 0 3
Parada 2 1 0 4
Parada 3 1 0 5
Parada 4 0 1 4
Parada 5 2 0 6
Parada 6 0 2 4
Parada 7 0 1 3
Parada 8 0 1 2
Parada 9 0 1 1
Parada 10 1 1 1
Parada 11 1 0 2
Parada 12 1 0 3
Parada 13 R. Cap. Cruz, 1577 (Tabelionato
Kindel) 0 2 1
Total 10 9
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
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492
Gráfico 140
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha M0054
– Rota 66 e 68
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 141
– Passageiros embarcados: Linha M0054
– Rota 66 e 68
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
3
1 1
0
2
0 0 0 0
1 1 1
0 0 0
0
1
0
2
1 1 1 1
0 0
2
01122334
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11 Parada 12 Parada 13
Embarque Desembarque
3
4
5
4
6
4
3
2
1 1
2
3
1
01234567
Parada 1 Parada 2 Parada 3 Parada 4 Parada 5 Parada 6 Parada 7 Parada 8 Parada 9 Parada 10 Parada 11 Parada 12 Parada 13
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
493
Figura 151
– Mapa do trajeto: Linha M0054 - Rota 66 e 68, dia 11/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
494
12.3.13. Linha M0057
12.3.13.1. Rota 71
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 12:30 às 14:15
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 23
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 12 usuários
em um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 6 passageiros, foi em uma região rural onde está concentrado um polo
desenvolvimento industrial.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 13 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas a um dos dias de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha semanalmente é maior.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
495
Tabela 183
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0057
– Rota 71
Paradas
Linha: M0057
– Rota 71 Intermunicipal
Horário de partida: 12:30 / 14:15 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 12 0 12
Parada 2 1 0 13
Parada 3 2 4 11
Parada 4 0 2 9
Parada 5 0 1 8
Parada 6 0 1 7
Parada 7 1 0 8
Parada 8 1 1 8
Parada 9 0 0 8
Parada 10 1 1 8
Parada 11 0 6 2
Parada 12 2 0 4
Parada 13 2 0 6
Parada 14 1 1 6
Parada 15 0 1 5
Parada 16 0 1 4
Parada 17 0 4 0
Parada 18 0 0 0
Parada 19 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 23 23
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Assinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
Para verificar a validade das assinaturas, acesse https://montenegro.1doc.com.br/verificacao/CF42-D752-8B3A-5D6E e informe o código CF42-D752-8B3A-5D6E
Autenticação do documento no site https://citta.click/Z7smWcKB utilizando a chave '54C97DA0'
Plano de Mobilidade Urbana
Prefeitura Municipal de Montenegro - RS
496
Gráfico 142
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha M0057
– Rota 71
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 143
– Passageiros embarcados: Linha M0057
– Rota 71
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
12
1
2
0 0 0
1 1
0
1
0
2 2
1
0 0 0 0 0 0 0 4 2
1 1
0
1
0
1
6
0 0
1 1 1
4
0 0
02468
10
12
14
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Parada
19
Embarque Desembarque
12
13
11
9
8
7
8 8 8 8
2
4
6 6
5
4
0 0 0
02468
10
12
14
Parada 1
Parada 2
Parada 3
Parada 4
Parada 5
Parada 6
Parada 7
Parada 8
Parada 9
Parada
10
Parada
11
Parada
12
Parada
13
Parada
14
Parada
15
Parada
16
Parada
17
Parada
18
Parada
19
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Figura 152
– Mapa do trajeto: Linha M0057 - Rota 71, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.3.14. Linha M0058
12.3.14.1. Rota 74
Durante a analise em uma viagem no dia 10 de janeiro das 17:35 às 18:35
realizada na sequência de pontos de ida e volta da linha foram contabilizados 34
passageiros embarcados, sendo que o maior volume a embarcar foi de 5 usuários em
um único ponto. No que se refere aos desembarques o ponto em que mais houve
saídas, 7 passageiros, foi em uma região rural, precisamente no distrito Muda Boi.
No geral o volume máximo de passageiros embarcados, ou seja, dentro do
ônibus durante o percurso foi de 28 usuários. Vale ressaltar que esta análise consiste
apenas a um dos dias de atendimento da linha, entretanto no geral o fluxo de
passageiros atendidos pela linha semanalmente é maior.
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Tabela 184
– Pesquisa sobe e desce: Linha M0058
– Rota 74
Paradas
Linha: M0058
– Rota 74 Municipal
Horário de partida: 17:35 / 18:35 10/jan
Descrição do Ponto Embarque Desembarque Passageiros
Embarcados
Parada 1 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 5 0 5
Parada 2 0 0 5
Parada 3 5 0 10
Parada 4 1 0 11
Parada 5 0 0 11
Parada 6 2 0 13
Parada 7 3 0 16
Parada 8 1 3 14
Parada 9 3 0 17
Parada 10 3 0 20
Parada 11 3 0 23
Parada 12 5 0 28
Parada 13 0 3 25
Parada 14 1 1 25
Parada 15 1 0 26
Parada 16 0 2 24
Parada 17 0 1 23
Parada 18 0 7 16
Parada 19 0 6 10
Parada 20 1 1 10
Parada 21 0 3 7
Parada 22 0 1 6
Parada 23 0 1 5
Parada 24 0 1 4
Parada 25 0 1 3
Parada 26 0 1 2
Parada 27 0 1 1
Parada 28 0 1 0
Parada 29 Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121
(Terminal Rodoviário) 0 0 0
Total 34 34
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Gráfico 144
– Embarque e desembarque de passageiros: Linha M0058
– Rota 74
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
Gráfico 145
– Passageiros embarcados: Linha M0058
– Rota 74
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
5
0
5
1
0
2
3
1
3 3 3
5
0
1 1
0 0 0 0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
0 0 0 0
3
1
0
2
1
7
6
1
3
1 1 1 1 1 1 1
0
012345678
Embarque Desembarque
5 5
10 11 11 13
16 14
17
20
23
28
25 25 26 24 23
16
10 10
7
6
5
4
3
2
1 0 0
05
10
15
20
25
30
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Figura 153
– Mapa do trajeto: Linha M0058 - Rota 74, dia 10/01/2023
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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12.4. Pesquisa operacional do transporte coletivo
A pesquisa operacional avalia a qualidade do sistema de transporte público
coletivo com base no nível de satisfação do usuário e na caracterização do
deslocamento dos passageiros. O estudo foi aplicado por meio de entrevista com
passageiros ao longo de janeiro de 2023, em diversos horários e paradas do
transporte.
A amostra prevista para a pesquisa foi de 96 entrevistas, sendo esta
considerada representativa do universo de usuários do transporte coletivo do
município, guardando os parâmetros estatísticos de 95% de nível de confiança e 10%
de margem de erro (SurveyMonkey, 2023). Os resultados obtidos foram satisfatórios
para a análise, através de 148 respostas válidas. Este número é validado pelos
autores Hair et al (2006), que indicam uma amostra suficiente acima de 50
respondentes, sendo aconselhável 100 exemplares para resultados mais efetivos e
confiáveis. Abaixo encontra-se o modelo do questionário aplicado com os
entrevistados.
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Figura 154
– Questionário aplicado com pedestres
– Folha 1
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Figura 155
– Questionário aplicado com pedestres
– Folha 2
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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505
A pesquisa buscou identificar o bairro onde os entrevistados residem e para
onde estavam indo. Os bairros com maior incidência de moradores são: Tanac com
9,5%, Costa da Serra com 8,8%, Muda Boi com 8,1% demais zonas rurais com 6,8%
e o bairro Ferroviário com 6,1%. Já para os principais bairros de destino, o bairro
Faxinal com 23,6% dos entrevistados; seguidos como destino os bairros Centro, Cinco
de Maio, Senai e Vendinha, com 20,9%, 14,9%, 5,4% e 4,1% respectivamente. O
restante dos resultados pode ser verificado nos gráficos abaixo.
Com a pesquisa, observa-se que o bairro Faxinal e o Centro são onde quase
todos os postos de trabalho se concentram. Refletindo assim, nos fluxos de
deslocamento e transporte.
Gráfico 146 - Bairro que reside
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
3,4%
3,4%
1,4%
2,7%
2,7%
8,8%
2,0%
3,4%
6,1%
4,7%
1,4%
8,1%
3,4%
2,7%
0,7%
0,7%
2,0%
4,1%
3,4%
2,0%
2,7%
0,7%
2,7%
9,5%
4,7%
4,7%
6,8%
1,4%
0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0%
Aeroclube
Bela Vista
Centenário
Centro
Cinco de Maio
Costa da Serra
Estação
Faxinal
Ferroviário
Germano Henke
Imigração
Muda Boi
Não Informado
Olaria
Panorâma
Progresso
Rui Barbosa
Santa Rita
Santos Reis
São João
São Paulo
São Pedro
Senai
Tanac
Timbúva
Vendinha
Zona Rural
Zootecnia
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Gráfico 147
– Bairro que trabalha/estuda
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Quanto às linhas de transporte público coletivo mais utilizados para os
deslocamentos diários, é possível perceber por meio da pesquisa que as linhas
urbanas A0501, A0503, B0001, e A0505 recebem os maiores quantitativos de
passageiros, enquanto as demais linhas transportam um número muito menor de
passageiros. Observando o gráfico nota-se que mais da metade dos entrevistados
optaram por não responder ou indicaram que não utilizam o transporte coletivo.
1,4%
0,7%
20,9%
14,9%
0,7%
23,6%
0,7%
0,7%
1,4%
2,7%
2,0%
0,7%
0,7%
0,7%
3,4%
0,7%
0,7%
5,4%
1,4%
3,4%
4,1%
0,7%
0,7%
1,4%
1,4%
5,4%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%
Aeroclube
Centenário
Centro
Cinco de Maio
Estação
Faxinal
Ferroviário
Germano Henke
Imigração
Industrial
Muda Boi
Panorâma
Pesqueiro
Polo
Rui Barbosa
Santa Rita
São João
Senai
Tanac
Timbaúva
Vendinha
Porto Alegre - RS
São Leopoldo - RS
Triunfo - RS
Zona Rural
Não informado
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No que concerne aos motivos de deslocamentos, a ida ao trabalho foi o mais
assinalado, com 36% dos participantes, seguido pela ida ao médico com 10% e lazer
com 9%. Houveram 9% dos participantes que responderam ter outros motivos e 22%
mais de um motivo como justificativa.
Gráfico 148
– Linha que utiliza para o Transporte Público
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Gráfico 149
– Motivo de viagem
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
21
9
17
15
45
16
8
43
6
0
2
75
0 20 40 60 80
A0501
A0502
A0503
A0505
A0507
A0508
B0001
B0002
B0003
B0004
M0053
M0054
M0057
Não informado ou não utiliza
36%
7%
9% 10%
7%
9%
22%
1%
Trabalho
Estudo
Lazer
Médico
Compras
Outros
Mais de um motivo
Não respondeu
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É importante mencionar que os motivos de deslocamento da população por
meio do transporte público podem variar muito de acordo com o período da semana,
sendo completamente diferente em feriados e finais de semana, por exemplo.
Portanto, os resultados acima demonstram um recorte específico apenas do período
de levantamento.
Em relação as principais ocupações dos participantes, conforme apresentado
no gráfico abaixo, 28% das pessoas que responderam à pesquisa são funcionários de
empresa privada, 41% são funcionários de empresas privadas, 14% são funcionários
de empresas públicas e 11% são profissionais autônomos. As outras profissões foram
mencionadas em menor número pelos participantes.
Gráfico 150
– Principal Ocupação
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Em relação a frequência de utilização do transporte coletivo por parte dos
usuários, constatou-se que 53% das pessoas entrevistadas se deslocam durante 5
dias ou mais por semana, conforme gráfico abaixo. Os demais passageiros
frequentes, que utilizam na média de 3 ou 4 dias por semana, totalizaram 18% e 17%
os que utilizam ônibus por apenas 1 ou 2 dias dois na semana.
14%
41%
1%
11%
7%
9%
7%
3%
4% 3%
Funcionário empresa pública
Funcionário empresa privada
Empresário
Profissional Autônomo
Dona de casa
Aposentado
Estudante
Desempregado/Desocupado
Mais de uma ocupação
Não Informado
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Gráfico 151
– Dias que utiliza o transporte coletivo
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Com relação ao tipo de passagem, grande parte são usuários comuns,
correspondente a 47%, seguido pelo vale transporte com 35%. A parcela de idosos
representam 8% e os demais apresentaram uma porcentagem menores, conforme
pode ser observado no gráfico abaixo.
Gráfico 152
– Tipo de passagem
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Os horários com maior utilização do transporte coletivo são durante o período
da manhã, entre às 07:00 e 09:00 horas representando um total de 21,4%,
acompanhado pelo período de 05:00 às 07:00 horas com 13%. Já no período da
tarde/noite, o intervalo com maior quantidade de usuários é de 13:00 às 15:00 horas
com 17,9% e de 17:00 às 19:00 horas com 14,9%. No gráfico a seguir é possível ver
detalhadamente quais os horários em que o transporte coletivo é mais utilizado.
53%
18%
17%
11% 1%
5 ou mais dias por
semana
3 ou 4 dias por
semana
1 ou 2 dias por
semana
Raramente
Não respondeu
47%
35%
3%
8%
3%
3%
1%
Usuário/Comum
Vale Transporte
Estudante escolar
Idoso
Isento/Benefício/Gratuidade
Mais de uma modalidade
Não respondeu
0% 10% 20% 30% 40% 50%
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Gráfico 153 - Horário de maior utilização do transporte coletivo
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Foi levantado também o questionamento sobre a possibilidade de realização
da viagem que os passageiros estavam prestes a fazer por outro meio de transporte,
como observa-se no gráfico abaixo. Tal pergunta tem como objetivo avaliar as opções
de transporte disponíveis ao entrevistado como maneira de interpretar a escolhas
feitas pelo usuário.
Segundo as respostas obtidas, 12,8% dos usuários declarou ter mais de uma
opção de modal para se locomover, 16,9% declarou poder utilizar o automóvel como
passageiro e 14,9% afirma que poderia utilizar o automóvel como condutor, essas
respostas revelam que, mesmo havendo opções, os usuários optam pela utilização
do transporte coletivo como modal para seus deslocamentos. Dos entrevistados
21,6% informaram não possuir outra opção além da utilização do transporte coletivo,
o que ressalta a importância deste modal para estes usuários. Apenas 3.4% dos
usuários responderam que poderiam fazer o trajeto a pé.
13,0%
21,4%
6,2%
3,2%
17,9%
8,4%
14,9%
10,7%
3,6%
0,3% 0,3%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
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Gráfico 154
– Opções de viagem em outros modais
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
12.5. Pesquisa de satisfação do usuário
A pesquisa de satisfação representa o grau de satisfação geral dos usuários e
é utilizada para obter a satisfação geral como o grande parâmetro a partir do qual os
resultados serão divulgados e comparados. A satisfação dos clientes é uma condição
necessária para às tomadas de decisões que impliquem em melhorias dos serviços
oferecidos, para tanto, é necessário um estudo que mensure e descreva a evolução
deste grau de satisfação, pois administrar requer tomar decisões que causam
mudanças positivas, que devem ser implementadas e mantidas, ou negativas, que
devem ser analisadas e reformuladas, atendendo a demanda da sociedade por um
transporte público eficiente, seguro e de qualidade.
O último trecho da pesquisa foi estruturado como uma série de perguntas onde
o entrevistado deve declarar o seu grau de satisfação com cada item citado,
respondendo entre muito satisfeito, satisfeito, insatisfeito, muito insatisfeito ou
abstendo-se de opinar. Este quesito avalia a qualidade do serviço que vem sendo
oferecido à população através da opinião dos próprios usuários.
3,4%
8,8%
14,9%
16,9%
4,1% 0,7% 11,5% 0,0%
1,4%
1,4%
1,4%
21,6%
12,8%
1,4%
A Pé
Bicicleta
Automóvel como condutor
Automóvel como
passageiro
Moto como condutor
Moto como passageiro
Táxi outro meio de
transporte
Perua/Van
Transporte Escolar
Fretado da empresa onde
trabalha
Ônibus
executivo/suplementar
Não poderia ter utiliza
nenhum
Mais de um modal
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Gráfico 155
– Nível de satisfação do usuário com o Transporte Público
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
18,92%
16,22%
19,59%
19,59%
6,76%
20,95%
22,97%
22,97%
27,70%
22,30%
18,92%
14,86%
20,27%
16,89%
25,00%
30,41%
39,19%
41,22%
28,38%
35,14%
38,51%
34,46%
30,41%
46,62%
31,08%
27,70%
40,54%
35,81%
37,16%
35,14%
28,38%
25,00%
41,89%
25,68%
23,65%
26,35%
14,86%
12,84%
37,16%
37,84%
18,92%
35,14%
14,19%
12,16%
8,11%
8,78%
17,57%
12,16%
7,43%
8,78%
2,03%
2,70%
5,41%
11,49%
8,11%
4,73%
4,73%
6,08%
4,73%
5,41%
5,41%
6,08%
7,43%
7,43%
25,00%
15,54%
7,43%
8,11%
12,16%
7,43%
0,00% 10,00%20,00%30,00%40,00%50,00%60,00%70,00%80,00%90,00%100,00%
Facilidade de chegar a um dos pontos de ônibus
Distância até os pontos de acesso
Conforto dos pontos de ônibus
Qualidade das instalações nos pontos de ônibus
Facilidade de embarque e desembarque nos pontos
Existência de boas calçadas e travessia no entorno dos pontos
Existência de informações sobre a localização dos pontos de acesso
Existência de linhas ligando origem e destino
Disponibilidade do trasnporte público no horário noturno
Disponibilidade dos serviços nos finais de semana
Tempo de espera do Ônibus
Tempo da viagem
Gastos com trasnporte coletivo por ônibus
Satisfação geral com o transporte coletivo por ônibus
MUITO INSATISFEITO (1) INSATISFATÓRIO (2) SATISFEITO (3) MUITO SATISFEITO (4) NÃO POSSO OPINAR (NPO)
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Verificando-se as respostas obtidas, de forma geral, observa-se que os
usuários estão insatisfeitos com o transporte coletivo, aonde nota-se que os maiores
graus de insatisfação estão em relação a disponibilidade de transporte aos fins de
semanas, a qualidade das instalações de pontos de ônibus, e os gastos com o
transporte. Isso demonstra que ainda há muitos aspectos a serem otimizados para
que haja uma maior efetividade no uso do transporte coletivo como modal principal
para a população.
Entretanto, também se verifica que o usuário está satisfeito com a facilidade no
embargue e desembargue, na facilidade em chegar aos pontos de ônibus no tempo
de viagem e no tempo de espera do ônibus.
13. TRANSPORTE DE CARGA
O transporte de carga é a movimentação de produtos e mercadorias com fins
econômicos, normalmente realizado pelo transporte rodoviário, ferroviário, aeroviário,
aquaviário ou dutoviário. A logística de transportes de carga no Brasil é
predominantemente rodoviária, muito em consequência do desenvolvimento
rodoviarista brasileiro ocorrido a partir da segunda metade do século XX e teve seu
auge durante o governo de Juscelino Kubitschek (1956
– 1961).
Assim como na maioria das cidades a maior concentração dos
empreendimentos e em Montenegro não é diferente na área central existe um alto
índice de empresas de comércio e serviços e estão reunidas no centro histórico e no
bairro de Timbaúva, nas proximidades das principais vias de circulação. Isso eleva os
problemas de trafegabilidade da região, além dos problemas com estacionamento.
O município de Montenegro possui um tráfego intenso e constante de veículos
de transporte de carga nas rodovias, principalmente, as que fazem ligação com a zona
industrial e na área urbana ondem estão concentrados os comércios e serviço.
Em Montenegro os estacionamentos de carga e descarga na região central é
regulamentada pela Lei Nº 6.269 de 24 de março de 2016 que regulamenta os
rotativos e inclui carga e descarga na área central. Isso faz com que haja uma
amenização da circulação de veículos de carga durante muitos períodos.
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A circulação e distribuição urbana das cargas que chegam ao município são
impulsionadoras do desenvolvimento econômico, apesar dos impactos negativos que
a atividade traz à cidade. A logística urbana supre as necessidades e as demandas
do comércio e do setor de serviços do município, além da variedade e volume
crescentes de consumo da população.
O mapa a seguir apresenta as principais rotas de transporte de carga dentro do
município de Montenegro, bem como, a localização dos principais acessos utilizados
pelos veículos de carga à área urbana do município. Em relação aos acessos,
Montenegro conta com o acesso pelas seguintes rodovias: RS - 124, RS
– 240, RS -
287 e RST
– 470.
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Figura 156
– Principais rotas de transporte de carga.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
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14. INFRAESTRUTURA
14.1. Terminal Rodoviário
O Terminal Rodoviário Municipal de Montenegro atende o município e as
cidades da Região Metropolitana de Porto Alegre interligando-as por meio do serviço
de transporte coletivo, através de ônibus e micro ônibus.
O prédio está localizado na região central de Montenegro e possui
infraestrutura de comércios e serviços além da venda de passagens rodoviárias,
possui lanchonetes, guarda volumes, sanitários, estacionamento, ponto de taxi, e
demais serviços úteis aos usuários. As figuras abaixo demonstram a infraestrutura do
terminal.
Figura 157
– Terminal Rodoviário Municipal
Fonte: Google Maps (2023)
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14.2. Terminal urbano
Montenegro não possui um terminal central de grande porte para concentração
das atividades. As operações se iniciam majoritariamente saindo do ponto localizado
ao lado do terminal municipal rodoviário.
Atualmente a empresa utiliza como ponto terminal um abrigo coberto com
estrutura metálica e o apoio de um banco de madeira, esta estrutura está posicionada
na Rua Eng. Ernesto Zietlow, 121, Centro, conforme mostra a imagem abaixo.
Figura 158
– Ponto de ônibus
– Terminal
Fonte: Google Maps (2023)
14.3. Estrutura dos pontos de parada
Os pontos de parada são o local definido na via pública em que se realiza a
parada do veículo de transporte coletivo para embarque e/ou desembarque de
passageiros (ANTP, 1995). Deve dispor de características próprias que dependem da
sua localização dentro do município e do tipo de via urbana que está situado.
Do ponto de vista operacional do sistema de transportes coletivo, os pontos de
parada interferem no desempenho global das linhas, refletindo no tempo de percurso,
na velocidade média e, consequentemente, nos custos de operação (ANDRADE et
al., 2004).
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Do ponto de vista do passageiro, sua localização é o item de maior importância,
pois influência na acessibilidade do sistema de transporte coletivo, bem como no
tempo de caminhabilidade (ANDRADE et al., 2004).
Os pontos de parada do transporte coletivo podem ser identificados por um
marco específico, placa de indicação e/ou com a instalação de abrigos, bem como
com a instalação de terminais/estações, geralmente centrais.
Os abrigos buscam proteger os usuários do sistema contra as intempéries
climáticas, proporcionando conforto durante a espera do transporte coletivo. Por isso,
é importante que esses equipamentos urbanos estejam em bom estado de
conservação. Em seguida, encontra-se o levantamento da situação de alguns pontos
de parada com e sem abrigos em Montenegro.
Figura 159
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno
de Andrade, 1515.
Figura 160
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno
de Andrade, 1480.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
Figura 161
– Ponto de ônibus
– R. Torbjorn
Weibul, 1440.
Figura 162
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno
de Andrade, 1741.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
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Figura 163
– Ponto de ônibus
– R. Dr. Bruno
de Andrade, 2333.
Figura 164
– Ponto de ônibus
– Av. Júlio
Renner, 1109.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades,
2023.
Figura 165
– Ponto de ônibus
– Av. Júlio Renner, 1094.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 166
– Pontos de parada do transporte coletivo.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades (2023).
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15. PESQUISA ORIGEM-DESTINO
A pesquisa de origem e destino é realizada com o objetivo de conhecer e
estudar os padrões de deslocamento da população de um determinado município,
tendo como base, também seus horários de saída e chegada nas residências e os
meios de transporte utilizados neste trajeto diário. A partir dos resultados dessa
pesquisa é possível definir algumas características técnicas de diagnóstico sobre a
mobilidade urbana e os elementos que a compõem.
O estudo realizado no município de Montenegro foi feito por meio da aplicação
de questionários físicos (exemplos apresentados nas figuras abaixo), distribuídos nas
ruas do município. Além disso, houve também a utilização do questionário online
divulgado por meio de cartazes e disponíveis no sítio eletrônico do Plano de
Mobilidade Urbana de Montenegro.
Somando-se às características de deslocamento da população (regiões da
cidade, horários e modos de transporte), foram levantados ainda, aspectos gerais
referentes à opinião da população a respeito de aspectos ligados à mobilidade urbana,
além de uma leitura socioeconômica através da renda familiar do domicílio estudado.
Ao todo aplicou-se 334 questionários onde atingiu-se 1077 pessoas que
apontaram as características de seus deslocamentos diários e opinião da população
sobre a mobilidade no geral. •
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Figura 167
– Formulário de Pesquisa Origem-Destino - Parte 1
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Figura 168
– Formulário de Pesquisa Origem-Destino
– Parte 2
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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Os parâmetros estatísticos utilizados para o cálculo ajustado da amostra do
município de Montenegro consideraram o erro amostral de 2% e nível de confiança
de 95%, retornando um número final de 318 pessoas a serem atingidas
(SURVEYMONKEY, 2022) e a partir deste valor dividindo-se pela média de habitantes
por domicílio de 3,32 (IBGE, 2022) chegou-se a um valor mínimo 96 questionários.
15.1.1. Matriz Origem-Destino
As análises das linhas de fluxo a partir da pesquisa de Origem e Destino
indicam regiões com maiores concentrações de viagens. No caso do Município de
Montenegro a porção central da cidade concentrou o maior número de
deslocamentos.
O gráfico abaixo representa os valores dos bairros levantados durante a
pesquisa e seus respectivos valores de geração de viagens, ou seja, indicadas pelos
1077 participantes como a origem de seus deslocamentos. Aqui foram consideradas
apenas as respostas válidas, assim como os movimentos intrazona, ou seja, foram
contabilizados os entrevistados cujo os deslocamentos ocorriam dentro de uma única
região.
O bairro Panorama foi o que mais se destacou dentre todas as áreas que
apareceram na pesquisa, sendo responsável por 10,12% dos deslocamentos gerados
na cidade. As áreas que aparecerem em segundo e terceiro lugar são os bairros
Germano Henke, com 7,75% das respostas, e o bairro Centro, com 7,75%.
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Gráfico 156
– Principais origens dos deslocamentos levantados
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
4,74%
2,23%
10,12%
9,75%
9,75%
7,24%
5,94%
5,57%
5,57%
4,36%
4,36%
3,81%
3,81%
3,34%
2,51%
2,32%
2,32%
1,95%
1,86%
1,49%
1,30%
1,11%
1,11%
0,93%
0,84%
0,46%
0,37%
0,37%
0,28%
0,19%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00%
Aeroclube
Bela Vista
Panorama
Centro
Germano Henke
São Paulo
Rui Barbosa
Santo Antônio
Timbaúva
Ferroviário
Vendinha
Centenário
Senai
São João
Santa Rita
Olária
Rua Nova
Cinco de Maio
Zona Rural
Estação
Distrito Industrial
Faxinal
Progresso
Não informado
Zootecnia
Tanac
Pesqueiro
Pareci Novo - RS
Passo da Serra
Imigração
Municipal
Porto dos Pereiras
Costa da Serra
Santos Reis
Carlos Barbosa - RS
Canoas - RS
Garibaldi - RS
Harmonia - RS
Maratá - RS
Novo Hamburgo - RS
Porto Alegre - RS
São Leopoldo - RS
Triunfo - RS
Tupandi - RS
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Em relação às áreas com maior atratividade de viagens, ou seja, o destino das
pessoas entrevistadas, o Centro apareceu como principal zona de tráfego, com
31,85% dos participantes indicando a região como destino final de suas viagens
diárias. Vale frisar que tal resultado é bastante frequente nas cidades brasileiras, em
especial nas que possuem uma estrutura de expansão radial e um planejamento
urbano centralizado. A área central costuma concentrar também maiores ofertas de
empregos, infraestrutura e serviços urbanos, justificando o grande número de viagens
destinadas à região.
Os bairros Germano Henke, 3,34%, Rui Barbosa, 3,34%, Faxinal, 3,25% e
Timbaúva, 3,25%, também tiveram uma boa representatividade como bairros de
destino, muito em face, dos Polos Geradores de Viagem, como centros de ensino e
pequenos comércios, presentes nesses bairros.
A pesquisa obteve uma porcentagem significativa de abstenção de respostas
de destinos de viagem, com 24,51% dos entrevistados.
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Gráfico 157
– Principais destinos dos deslocamentos levantados
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
1,67%
0,28%
31,85%
24,51%
3,34%
3,34%
3,25%
3,25%
2,88%
2,60%
2,14%
2,14%
2,04%
1,58%
1,49%
1,49%
1,49%
1,21%
1,11%
1,11%
0,93%
0,74%
0,74%
0,56%
0,56%
0,56%
0,46%
0,37%
0,28%
0,28%
0,28%
0,19%
0,19%
0,19%
0,19%
0,09%
0,09%
0,09%
0,09%
0,09%
0,09%
0,09%
0,09%
0,00%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%
Aeroclube
Bela Vista
Centro
Não informado
Germano Henke
Rui Barbosa
Faxinal
Timbaúva
Senai
Panorama
Vendinha
Triunfo - RS
Ferroviário
Santo Antônio
Imigração
São João
Tanac
Santa Rita
Centenário
Zona Rural
São Paulo
Cinco de Maio
Distrito Industrial
Estação
Municipal
Progresso
Olária
Canoas - RS
Zootecnia
Garibaldi - RS
Porto Alegre - RS
Rua Nova
Pesqueiro
Santos Reis
Carlos Barbosa - RS
Porto dos Pereiras
Costa da Serra
Harmonia - RS
Maratá - RS
Novo Hamburgo - RS
Pareci Novo - RS
São Leopoldo - RS
Tupandi - RS
Passo da Serra
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Os fluxos intraurbanos são comumente gerados a partir de regiões que têm uso
essencialmente residencial, tendo como destino os locais com maiores concentrações
de serviços e postos de trabalho (indústrias, escolas, empresas, comércio, etc.).
De acordo com as pesquisas realizadas, os principais bairros de origem são
Panorama, Centro, Germano Henke, São Paulo, Rui Barbosa, Santo Antônio e
Timbaúva, que são bairros mais adensados e com maior população residente, em
consonância com o Mapa de Densidade Demográfica.
Os bairros Centro, Germano Henke, Rui Barbosa, Faxinal, Timbaúva e Senai,
são os principais bairros de destino, com destaque para o Centro com alta
representatividade no cenário municipal pela grande quantidade de Polos Geradores
de Viagem.
Os bairros Centro, Germano Henke e Rui Barbosa, se apresentam sendo as
principais origens e destinos dos participantes da pesquisa, conforme exibe a tabela
com a matriz completa. Desse modo, é importante destacar que essas duas zonas
são bairros que apresentam tanto população residente quanto trabalhadores e
estudantes. Este dado se ocorre em detrimento do adensamento demográfico que se
apresenta nessas áreas.
A matriz completa de origem e destino levantada na pesquisa pode ser
observada nas tabelas abaixo:
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Tabela 185
–Matriz Origem-Destino
– Parte 1
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Tabela 186
–Matriz Origem-Destino
– Parte 2
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Tabela 187
–Matriz Origem-Destino
– Parte 3
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Tabela 188
–Matriz Origem-Destino
– Parte 4
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
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15.1.2. Fluxos de Origem-Destino
Com base nas respostas obtidas quanto à origem e ao destino dos
deslocamentos diários da população, obteve-se a matriz de origem e destino,
conforme o zoneamento de tráfego pré-determinado.
É importante destacar que o resultado da pesquisa de fluxos trata-se de um
recorte da realidade, diante do cenário encontrado junto aos entrevistados. Assim, os
deslocamentos verificados na escala da cidade como um todo podem sofrer variações
conforme o tamanho da população observada.
Como pode ser constatado no mapa inserido abaixo, os movimentos da
população dentro do perímetro urbano são bastante variados e dinâmicos,
compreendendo as diversas zonas de tráfego. A variação de fluxo é representada por
meio da espessura da linha que liga cada bairro, sendo a mais fina usada para os
deslocamentos menos recorrentes (com menor número de registro) e a mais grossa
para as zonas com mais registros.
As análises das linhas de fluxo apresentadas no mapa a seguir, indicam regiões
com maiores concentrações de viagens, especialmente, na zona do quadrilátero
central. O mapa indica também que, além da área central do município, as pessoas
também se deslocam para os municípios limítrofes por diversas razões.
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Figura 169
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 170
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Centro Histórico
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 171
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Central
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 172
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Leste
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 173
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Nordeste
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 174
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Norte
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 175
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Oeste
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 176
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Timbaúva
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 177
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Sudoeste
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 178
– Mapa de Fluxos de Origem e Destino de Montenegro
– Setor Sul
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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15.1.3. Caracterização dos deslocamentos
Os próximos itens a serem analisados a partir dos resultados da pesquisa de
origem e destino são os de caracterização dos deslocamentos da população. Nessa
etapa são verificados pontos como a escolha do modal, os horários de deslocamento
e a identificação da frequência de uso dos principais meios de transporte disponíveis.
Gráfico 158
– Principal meio de transporte utilizado nos deslocamentos diários
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Dentre os principais modos de transporte utilizados pelos entrevistados, 31%
declarou deslocar-se por meio do automóvel, enquanto que 12% fazia o uso do
transporte coletivo e 9% da motocicleta em seus deslocamentos diários. 24%
declararam fazer seus deslocamentos a pé. Merece destaque, também, o uso da
bicicleta com 7% das respostas.
Juntos, a caminhada e a bicicleta somaram 31% das respostas dos
participantes. Considerados como modo de transporte ativo, por utilizarem propulsão
humana, a circulação pedonal e cicloviária representam também os meios de
transporte considerados mais sustentáveis.
12%
2%
1%
3%
1%
3%
31%
1%
9%
7%
24%
6%
Transporte Público
Transporte Escolar
Ônibus Rodoviário
Micro ônibus
Caminhão
Van
Automóvel
Taxí
Moto
Bicicleta
Pedestre
Não respondeu
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A representatividade dos % dos deslocamentos feitos por meio dos transportes
sustentáveis, quando confrontado com os 40% representados pelos carros e
motocicletas, mostram a grande necessidade de se pensar a cidade, primeiramente,
para pedestres e ciclistas e suas necessidades diárias.
Gráfico 159
– Horário de saída da residência
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
0%
2%
16%
26%
15%
2%
1%
1%
5%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
26%
Antes das 5:00h
5:00h às 6:00h
6:01h às 7:00h
7:01h às 8:00h
8:01h às 9:00h
9:01h às 10:00h
10:01h às 11:00h
11:01h às 12:00h
12:01h às 13:00h
13:01h às 14:00h
14:01h às 15:00h
15:01h às 16:00h
16:01h às 17:00h
17:01h às 18:00h
18:01h às 19:00h
19:01h às 20:00h
20:01h às 21:00h
21:01h às 22:00h
Depois das 22:00h
Não respondeu, ou não tem horário
definido
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Gráfico 160
– Horário de chegada na residência
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Os gráficos acima apresentam os horários em que os participantes da pesquisa
costumam sair e chegar em suas residências. Os resultados apontaram que a maior
concentração de deslocamentos no período matutino ocorre entre às 7 e 8 horas da
manhã, com 26% das respostas. O próximo intervalo de horário com grande número
de deslocamentos ocorre entre as 6 e 7 horas, somando 16% das respostas. De
acordo com os dados obtidos, no período entre as 6 e as 9 horas da manhã um total
0%
0%
1%
1%
0%
0%
1%
6%
4%
2%
1%
2%
8%
22%
18%
4%
1%
1%
2%
27%
Antes das 5:00h
5:00h às 6:00h
6:01h às 7:00h
7:01h às 8:00h
8:01h às 9:00h
9:01h às 10:00h
10:01h às 11:00h
11:01h às 12:00h
12:01h às 13:00h
13:01h às 14:00h
14:01h às 15:00h
15:01h às 16:00h
16:01h às 17:00h
17:01h às 18:00h
18:01h às 19:00h
19:01h às 20:00h
20:01h às 21:00h
21:01h às 22:00h
Depois das 22:00h
Não respondeu, ou não tem horário
definido
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de 57% da população participante sai de suas casas, representando mais da metade
dos deslocamentos neste período.
Já no período vespertino, observou-se que a maior parte dos deslocamentos
ocorre nos horários anteriores às 19h, com 66% das indicações, sugerindo uma
distribuição mais acentuada ao final da tarde. O intervalo das 17 às 18 horas, que
normalmente representa o período de pico na maioria das cidades brasileiras,
representou 22% das pessoas entrevistadas.
Gráfico 161
– Frequência de utilização de carro ou moto
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Mais da metade dos participantes respondentes desse bloco do questionário
declarou utilizar o veículo, carro ou moto, em um período igual ou maior a 5 dias na
semana, representando 60% dos entrevistados. Essa é uma parcela da população
que, possivelmente por motivos particulares, depende do veículo para seus
deslocamentos diários. Por outro lado, 23% dos moradores declarou não possuir ou
mesmo se absteve da resposta. Ademais, 9% e 8%, declararam usar de 1 a 3 dias e
3 a 5 dias por semana, respectivamente.
60%
8%
9%
22%
0% 1%
5 dias da semana ou mais 3 a 5 dias por semana 1 a 3 dias por semana
Não possui Outros Não respondeu
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Gráfico 162
– Principal dificuldade encontrada ao se utilizar o automóvel no dia a dia
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
De acordo com as respostas representadas pelo gráfico acima, 27% dos
participantes apontaram que a maior dificuldade é em encontrar estacionamento. 18%
declarou que o excesso de veículos na via é o maior impasse enfrentado por eles no
dia a dia, também, 18% dos entrevistados relataram que a falta de rotas alternativas
representa uma dificuldade no uso do automóvel. Outros 9% dos entrevistados
afirmou que a lentidão nas principais avenidas são fatores que dificultam seus
descolamentos. Dentre os entrevistados 18% disse que a situação não se aplica a sua
realidade diária ou não responderam.
Gráfico 163
– Principal dificuldade encontrada no uso do ônibus
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
18%
27%
18%
9%
8%
16%
2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Excesso de veículos na via
Difícil local para estacionar
Falta de rotas alternativas
Lentidão nas principais avenidas
Outros
Não se aplica
Não respondeu
12%
9%
16%
8% 25%
31%
Más condições físicas dos pontos de ônibus Má qualidade dos ônibus
Valor da passagem Viagem demorada
Falta de horário Não respondeu ou não usa
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549
O gráfico apresentado aponta que, no caso dos usuários do transporte público
coletivo do município, a principal dificuldade está na própria utilização do transporte
coletivo pela população, onde 31% apontou que não utiliza o transporte coletivo
público. 25% dos participantes responderam que a falta de horários os impede de
utilizar. 12% as más condições físicas das paradas. 16% o valor pago nas passagens,
9% dos participantes apontam a má qualidade dos veículos como empecilho para a
utilização dos mesmos e outros 8% apontou a demora do deslocamento para o não
uso do ônibus.
Gráfico 164
– Principal empecilho para utilização do ônibus
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Em comparação a pergunta anterior, os que declararam não utilizar o sistema
de transporte público no dia-a-dia, foi perguntado quais as principais causas que os
impediam de aderir ao uso do transporte coletivo. Dos respondentes dessa questão,
36% declarou ser a falta de horários, 17% os custos com transportes coletivo e 11%
a má qualidade dos veículos. Na categoria outros, 22% das respostas, os
entrevistados levantaram alguns pontos não listados como por exemplo a
disponibilidade de rotas e horários que atendam às necessidades dos usuários, a
distância entre o local de destino e parada do coletivo e o tempo de espera para
chegada do ônibus.
11%
36%
17%
14%
22%
Má qualidade dos ônibus
Falta de horário
Custo das passagens
Outros
Não respondeu ou não
precisa
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Gráfico 165
– Frequência com que utiliza bicicleta
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Em relação ao transporte cicloviário, o estudo levantou a frequência do uso da
bicicleta por parte da população como principal meio de transporte. Nesse contexto,
um total de 54% dos participantes da pesquisa disse não a utilizar em momento algum.
Por outro lado, 14% da população declarou fazer o uso da bicicleta em um período de
3 vezes ou mais durante a semana, mostrando a importância do meio de transporte
em sua rotina diária. Outros 27% disse utilizar a bicicleta por menos de 3 vezes por
semana. Esses valores demonstram que existe uma parcela significativa da
população que utiliza a bicicleta e que, possivelmente, essa parcela seria ainda mais
significativa com maiores investimentos em infraestrutura cicloviária.
Gráfico 166
– Motivo pelo qual não utiliza bicicleta
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Dentre os participantes que disseram não utilizar a bicicleta, 26% apontou que
o principal motivo para não a utilizar é a falta de segurança para os ciclistas. 9%
apontaram a distância dos deslocamentos e 18% a falta de infraestrutura, como
ciclovias e ciclofaixas. Outros 12% dos entrevistados apontou a má condição das vias,
27%
14%
54%
5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Menos de 03 vezes por semana
Mais de 03 vezes por semana
Nenhuma
Não respondeu
12%
9%
18%
26%
3%
13%
20%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Más condições da via
Distância de deslocamento
Falta de ciclovias, ciclofaixas, etc.
Falta de segurança aos ciclistas
Topografia
Outros (como não tem bicicleta)
Não respondeu
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e 3% indicou ser devido a topografia do local. Por fim, 13% responderam ter outros
motivos pelo qual não utiliza deste meio e 20% das pessoas preferiu não responder
ou já fazia o uso da bicicleta no momento da pesquisa.
As questões seguintes fazem referência aos elementos do sistema viário e
como a população que participou da pesquisa os enxerga em relação à qualidade e
conservação.
Gráfico 167
– Rua pavimentada
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Gráfico 168
– Condições de pavimentação da rua onde mora
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Sobre a pavimentação das vias, 40% da população que participou da pesquisa
declarou que a via em frente a sua residência não estava pavimentada. Dentre os que
responderam que a via era pavimentada por completo ou parcialmente, 46%
considerou as condições da pavimentação como satisfatórias. Em relação à
55%
40%
3% 1%
Sim
Não
Parcialmente
Não respondeu
52%
46%
1%
Insatisfatória
Satisfatória
Não
respondeu
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pavimentação parcial, 3% das respostas indicaram essa situação, representando,
possivelmente, vias em processo de pavimentação ou outras que possuem muitos
problemas de buracos e rachaduras. 52% dos entrevistados declarou estar insatisfeito
com a pavimentação de sua rua.
Gráfico 169
– A via pública onde reside é adaptada?
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Gráfico 170
– Principal dificuldade encontrada pelos pedestres nas calçadas
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
Outro questionamento apontado foi a respeito da adaptabilidade e
acessibilidade da via pública onde os participantes residem. Foi apontado que 87%
das vias não são adaptadas. Foi verificado também, que, dentre as principais
dificuldades enfrentadas pelos pedestres ao utilizar as calçadas da cidade, a má
conservação dos passeios públicos apareceu com grande destaque, sendo a resposta
de 52% dos participantes, sendo a presença de buracos e desníveis nos passeios os
12%
87%
1%
Sim
Não
Não
respondeu
52%
14%
8%
3%
7%
12%
2%2%
Má conservação
(buracos, desníveis,
etc.)
Entulho acumulado
Má sinalização para
pedestres
Semáforos lentos
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obstáculos mais significativos de todos. 14% dos participantes apontaram que as vias
possuem entulhos acumulados.
Dessa maneira, fica evidente que a situação atual das calçadas e as demais
infraestruturas voltadas ao pedestre exigem medidas de reparo e talvez ampliação por
parte do Poder Público Municipal, de modo a oferecer um espaço de maior qualidade
e acessibilidade aos moradores que desejarem realizar seus deslocamentos a pé.
Gráfico 171
– Renda familiar do domicílio entrevistado
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023
A aplicação dos questionários permitiu, ainda, uma leitura complementar das
características socioeconômicas das famílias participantes. Constatou-se, dessa
forma, que apenas 6% das famílias declarou não receber renda alguma e 1%
apresentaram a renda familiar de até 1 salário mínimo. O maior índice apresentado,
32% declaram ter uma renda entre 3 e 5 salários mínimos, seguido pelos 26% dos
entrevistados que afirmaram possuir uma renda entre 2 e 3 salários mínimos. E um
percentual de 26% que possuem renda acima de 5 salários mínimos.
A análise feita sobre os aspectos socioeconômicos dos entrevistados é crucial
para compreensão de seus padrões de deslocamentos e dos modos de transporte
que utilizam com mais frequência, podendo servir ao Poder Público como uma
importante base para o planejamento da mobilidade urbana no município de
Montenegro.
1%
7%
26%
32%
26%
6%
2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Até 1 salário mínimo
De 1 a 2 salários mínimos
De 2 a 3 salários mínimos
De 3 a 5 salários mínimos
Acima de 5 salários mínimos
Sem renda
Não respondeu
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PROGNÓSTICO
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PROGNÓSTICO
16. SISTEMA VIÁRIO
16.1. SINALIZAÇÃO E READEQUAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO
Através do levantamento realizado a partir da poligonal de estudo, foi analisado
que em sua maioria o sistema viário do município se encontra em um bom estado e
somente alguns trechos estão com uma conservação fora do adequado, como ocorre
nas ruas que possuem pavimentação de pedra ou de asfalto que em sua maioria
precisam de manutenção devido a irregularidade em suas faixas de rodagem. Diante
disso, propõem-se a manutenção corretiva de vias que apresentam irregularidade na
pavimentação de modo que as mesmas se enquadrem ao padrão das demais vias da
cidade.
As vias de pedra, identificadas nos quadriláteros centrais de estudo nos bairros
Timbaúva e Centro Histórico, também estão presentes outros bairros da cidade, que
se encontram em sua maioria em bom estado, entretanto tal solução em alguns casos
não se torna adequado, principalmente quando há buracos ou irregularidades, mas
também quando se torna um obstáculo ao pedestre devido a não ser um material de
pavimentação acessível. Diante disso se propõe a manutenção geral das vias com
calçamentos históricos e a substituição dos pavimentos em mau estado para uma
pavimentação asfáltica ou de blocos intertravados, sendo o último a opção principal
para as áreas onde a cidade sofre com alagamentos.
Além das condições das vias, a presença e qualidade da sinalização horizontal
nas áreas de levantamento também são importantes itens a serem considerados.
Observa-se que, em muitos trechos de cruzamento entre vias, as faixas de pedestres
não estão presentes, ou estão presentes, mas são insuficientes, devido ao encontro
das esquinas do cruzamento onde não há a ligação da faixa de pedestre com todas
as esquinas, o que pode dificultar a travessia dos pedestres. A situação ocorre tanto
nos quadriláteros centrais de estudo, no Centro Histórico quanto em Timbaúva, como
mostrado nos mapas de sinalização horizontal presentes no Diagnóstico. Outro
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problema encontrado nos polígonos de estudo é o conflito entre a faixa de pedestre e
as faixas de parada obrigatória, onde há situações em que a sinalização de parada
está posterior a faixa de pedestres, de forma que o veículo precisa parar em cima da
faixa de pedestres devido a sinalização de parada obrigatória. Para solucionar as
situações identificadas é proposto uma readequação e análise geral das faixas de
pedestres, de forma a adicionar as travessias faltantes nos cruzamentos onde a faixa
de pedestre já é existente, realocar as faixas de pedestre posterior a faixa de paradas
obrigatórias e a identificar os locais de cruzamento com significativo fluxo de pedestre
e também nos cruzamentos de vias nos acessos aos equipamentos urbanos, e a partir
disto implementar a faixa de pedestre nestes trechos que ainda estão faltando.
Além da situação da sinalização horizontal, identificou-se também a falta de
acompanhamento da sinalização vertical de travessia de pedestres em concordância
com as faixas de pedestres nos casos em que se adequam o seu uso, por isso, se
propõe a sua implantação de forma a sempre a sinalização horizontal estar composta
pela vertical.
Ademais foi identificado a falta de faixas de estacionamentos nos quadriláteros
centrais de estudo, e também a falta de sinalização horizontal quando há placas de
estacionamento, e vice versa, onde também se nota casos em que há sinalização
horizontal de estacionamento, entretanto falta o acompanhamento da sinalização
vertical. Diante disso é preciso haver a compatibilização entre as faixas de
estacionamento e as sinalizações verticais de estacionamentos, adicionando as faixas
de estacionamentos em concordância e acompanhando as placas de sinalização
vertical.
Além das condições da sinalização horizontal, as sinalizações verticais de
estacionamento também foram identificadas que precisam de adequações. Nos
quadriláteros centrais de estudou notou-se chances de confusão pelos motoristas em
relação as placas de proibido estacionar, devido principalmente a não clareza em
relação ao início e ao término do espaço em que não é permitido estacionar. A falta
da sinalização horizontal adequada de proibido estacionar, que delimite o início e
término é um dos fatores que podem causar confusão, por isso, como mencionado
anteriormente, se propõe a adequação e adição da sinalização horizontal em conjunto
com a sinalização vertical de proibido estacionar. Ademais, em grande parte, o modelo
da mensagem exposta na placa de proibido estacionar utilizada não contempla a
mensagem de “início e término” que são complementares, por isso propõe-se a
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instalação, nos casos adequados, deste tipo de sinalização complementar a fim de
proporcionar melhor entendimento por parte dos motoristas em relação ao espaço
delimitado em que não é permitido estacionar.
Figura 179
– Sinalização de proibido estacionar com início e término.
Elaboração: CONTRAN, 2022.
O município apresenta ainda um ponto de conflito no bairro Timbaúva, entre os
cruzamentos da Rua Dr. Bruno de Andrade, Rua Torbjorn Weibul e Rua José Pedro
Steigleder. Neste trecho foi realizada a contagem volumétrica e observou-se um alto
fluxo de veículos, principalmente em direção ao bairro Bela vista e Industrial pela Rua
Dr. Bruno de Andrade. Além do grande fluxo de veículos, a Rua Dr. Bruno de Andrade
é caracterizada por concentrar usos de comércio e serviços, é rota do transporte
coletivo, possui alto fluxo de pedestres e é uma via de sentido duplo, por isso,
concentra alto tráfego que precisa de readequação. O cruzamento de conflito já possui
semáforo, por isso, para solucionar as situações apresentadas, propõe-se a proibição
de conversões à esquerda ao longo de toda a Rua Dr. Bruno de Andrade de modo a
se evitar a formação de filas de veículos e dar ao trecho maior fluidez. As propostas
apresentadas podem ser observadas nos mapas a seguir.
Ainda no quadrilátero do central do Timbaúva, outro ponto de conflito alarmante
são os cruzamentos de vias com a Avenida Júlio Renner, sendo os mais críticos o
entroncamento com a Rua Torbjorn Weibul e a interseção com a Rua Campos Neto e
Rua Dr. Hans Varelmann. Como ponto de resolução para os conflitos encontrados ao
longo de toda avenida propõe-se a proibição de conversões à esquerda, deixando
somente as do cruzamento da Rua Juvenal Alves de Oliveira e da Rua Maranhão,
como demonstrado nos mapas que serão apresentados posteriormente.
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Além disso, para os conflitos gerados na interseção da Avenida Júlio Renner
com as ruas Campos Neto e Dr. Hans Varelmann, propõe-se a colocação de uma
rotatória no trecho com parada obrigatória em todos os pontos de travessia, além da
instalação de faixas elevadas anteriores a rotatória de modo a induzir aos motoristas
que trafegam pela avenida diminuírem a velocidade na entrada do trecho.
Já para os conflitos observados no entroncamento entre a Avenida Júlio Renner
e a Rua Torbjorn Weibul, propõe-se a colocação de faixas elevadas na avenida, o
fechamento de toda área de conversão no canteiro central, além da retirada do
estacionamento na Rua T. Weibul.
Para a Rua Dr. Bruno de Andrade, assim como proposto anteriormente para
Avenida Júlio Renner, indica-se a proibição de conversões à esquerda e colocação
de faixas elevadas nos cruzamentos com a Rua Capitão Jacinto José Fernandes e
anterior a rotatória com a Rua Dr. Hans Varelmann. Além disso, é proposto também a
implementação de uma rotatória na Avenida Júlio Renner com a Rua Capitão Jacinto
José Fernandes (Via II) para melhor distribuição e organização do trânsito naquele
local.
Outra via que necessita de modificações é a Rua Buarque de Macedo, que
apresenta distintos pontos de conflito ao longo da toda sua extensão. Para esse trecho
recomenda-se a instalação de mini rotatórias afim de melhor direcionar o fluxo dos
veículos que ali circulam, sendo inseridas no cruzamento com a Rua Flores da Cunha
e Rua Alberto Gotselig. Além disso, é indicado a colocação de placas indicativas com
rotas alternativas para desvio do fluxo. Os desvios, bem como a localização das
rotatórias mencionadas, estão representadas nos mapas abaixo.
Ademais, nos cruzamentos semaforizados do município propõe-se a
reprogramação de tempo interligada dos mesmos, de forma a permitir a chamada
“onda verde”, que através da interligação de todos os semáforos em rede se permite
melhor fluidez no trânsito. E, além disso, também se faz necessário a instalação de
semáforos para pedestres, a qual deve estar presente majoritariamente nas áreas de
fluxo de pessoas, que se concentram principalmente próximos as áreas comerciais e
de serviços e por isso se propõe a instalação do semáforo de pedestres nos
cruzamentos do centro comercial da cidade, em especial na proximidade das ruas
Ramiro Barcelos, Osvaldo Aranha e José Luís, onde se observa um fluxo significativo
de pessoas.
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As sinalizações verticais de parada obrigatória também é um aspecto que foi
identificado que precisa de melhorias. Como levantado pelo inventário viário e pelo
mapa de sinalizações no Diagnóstico, nos quadriláteros centrais de estudo há
cruzamentos em que falta a instalação da sinalização de parada e há cruzamentos
em que existe a sinalização, porém que não seguem totalmente a preferência da via.
Em vista disto foi analisado a preferência das vias e proposto a adição de novas e a
realocação de algumas sinalizações existente de parada obrigatória, a fim de
organizar e dar preferência aos principais fluxos de veículos. Além disso, conforme
levantamentos realizados, existem pontos de cruzamentos que há a sinalização
vertical de parada obrigatória, mas que é inexistente a demarcação da sinalização
horizontal, diante do apresentado, propõe-se adequação, de forma a sempre estar em
conjunto a sinalização vertical da horizontal para as paradas obrigatórias.
As áreas hospitalares de Montenegro são outros pontos de conflitos que
necessitam de algumas modificações para trazerem aos usuários um acesso mais
seguro. Para o Hospital Unimed Vale do Caí é proposto a instalação de faixas
elevadas na entrada do hospital em conjunto de um semáforo para pedestre de forma
a proporcionar uma travessia segura aos pedestres que por ali circulam. Já para o
Hospital Municipal de Montenegro é indicado a passagem das linhas de transporte
coletivo bem como a retirada da faixa de estacionamento no entorno do local
destinando a área para veículos de emergência.
Outro ponto a ser reestruturado no sistema viário de Montenegro é sua
hierarquia viária que precisa ser redefinida de forma a contemplar os reais usos das
vias. Sendo assim, propõe-se a classificação das vias em: • Vias estruturais; • Vias conectoras; • Vias locais; e • Vias paisagísticas.
Os mapas a seguir demonstram as propostas discutidos nesse tópico,
demarcando os locais que demandam maiores interferências.
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Figura 180
– Mapa proposto da hierarquia viária para o município de Montenegro - RS.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 181
– Vias que necessitam de manutenção.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 182
– Modificações viárias propostas.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2024.
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Figura 183
– Modificações viárias propostas
– Croqui rotatória Av. Júlio Renner.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 184
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória R. Buarque de Macedo com Flores da Cunha.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 185
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória R. Buarque de Macedo com Alberto Gottseling.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 186
– Modificações viárias propostas
– Croqui mini rotatória Av. Júlio Renner com Rua Capitão Jacinto José Fernandes.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2024.
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Figura 187
– Mapa proposto para melhoria na sinalização viária.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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16.1.1. Quebra-molas
Analisando as vias de Montenegro e discutindo junto a Equipe Técnica
municipal, constatou-se que o município pontua os quebra-molas como um problema
impactante na circulação viária diária do município por muitos deles se encontrarem
fora dos padrões de normativa.
Seguindo a resolução Nº 600 de 24 de maio de 2016 estabelecida pelo
Conselho Nacional de Trânsito
– CONTRAN, existem dois tipos possíveis de
ondulações transversais (quebra-molas): • Tipo A – instalada quando necessário reduzir a velocidade máxima para
30 km/h, sendo a escolha a ser aplicada em trechos urbanizados de
rodovias, vias urbanas coletoras e locais onde incidem a passagem de
transporte coletivo;
Figura 188
– Dimensionamento das ondulações transversais do Tipo A.
Fonte: CONTRAN, 2016.
• Tipo B
– instalada quando necessário que a redução de velocidade
máxima seja de 20 km/h, podendo ser aplicada somente em vias locais
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onde não há circulação de transporte coletivo ou que não seja possível
se instalar lombadas do tipo A.
Figura 189
– Dimensionamento das ondulações transversais do Tipo B.
Fonte: CONTRAN, 2016.
Como dito, os quebra-molas existentes atualmente no município não se
encontram dentro dos padrões onde se observa a incidência de lombadas do Tipo B
em vias onde são realizadas as rotas do transporte coletivo, o que gera desconforto
aos usuários do transporte e em alguns casos mais graves podem representar riscos
a essas pessoas devido ao efeito causado pelo dispositivo para os ônibus.
Sendo assim, propõe-se que sejam feitas a readequação de todos os quebramolas fora do padrão existentes em Montenegro de forma a se enquadrar nas
normativas do CONTRAN respeitando a tipologia adequadas para cada situação.
Além disso, é indicado a retirada de alguns dispositivos e a substituição das lombadas
por faixas elevadas nos locais indicadas nos mapas abaixo uma vez que esses se
encontram posicionados em locais que o uso de faixas elevadas é suficiente para
atendimento da redução da velocidade e proporcionar a travessia de pedestres.
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Figura 190
– Mapa localização das ondulações transversais de Montenegro
– RS.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 191
– Mapa de quebra-molas a serem retirados de Montenegro
– RS.
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Figura 192
– Mapa de localização dos quebra-molas a serem substituídos em Montenegro
– RS.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 193
– Mapa de localização dos pontos para instalação de faixas elevadas em Montenegro
– RS.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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16.2. ALTERAÇÃO NO SENTIDO DAS VIAS
Durante os levantamentos foram identificados alguns locais como sendo
problemáticos devido a largura do leito carroçável que não suporta adequadamente o
volume, fluxo e tipo de veículos que trafega por aquela via de acordo com as
dimensões recomendadas para as faixas de rolamento e estacionamento de acordo
com o tipo de veículo e velocidade da via. Para análise, além das condições atuais e
existentes, também foi levado em conta as proposições futuras a fim de melhor
distribuir e melhoras a fluidez no tráfego de veículos de acordo com a adequação no
sentido de cada via. Na área compreendida pelo quadrilátero central do Centro
Histórico observa-se muitos conflitos devido ao saturamento das ruas João Pessoa e
Ramiro Barcelos, sendo assim, propõe-se a mudança de sentidos na Rua Capitão
Cruz no intervalo entre as ruas Santos Dumont e Fernando Ferrari de modo a trazer
os usuários uma segunda via para tráfego na região comercial de Montenegro. Além
dessa mudança, propõe-se o prolongamento dos sentidos das ruas Osvaldo Aranha,
Santos Dumont e Fernando Ferrari nos trechos que ainda são mão dupla.
Outro problema levantado junto a Equipe Técnica municipal, foi em relação aos
problemas estruturais na Rua Álvaro de Moraes que margeia o Rio Caí, essa via vem
apresentando ao longo dos anos rachaduras devido aos desgastes na infraestrutura
local, tanto pela influência do leito do rio quanto pelo excesso de carga advindo do
fluxo de veículos pesados como ônibus e caminhões no trecho. Sendo assim, propõese a mudança de sentido da Rua Álvaro de Moraes entre as ruas Ramiro Barcelos e
Otaviano Moojen. Além disso, para esse trecho torna-se proibido a circulação de
veículos de carga e ônibus.
Os mapas a seguir demonstram as propostas apresentadas no tópico para
alteração no sentido das vias. .
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Figura 194
– Mapa proposto para a alteração no sentido das vias.
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16.3. ZONA DE MODERAÇÃO DE TRÁFEGO (ZONA 30)
A implementação de áreas de Zona 30, ou também conhecidas como Áreas
Calmas, segue como parâmetros os objetivos estabelecidos pela Organização
Mundial da Saúde (OMS) no programa “Década de Ação pela Segurança no Trânsito
2031-2030” (OMS, 2021), lançado em outubro de 2021, no intuito de reduzir os
acidentes e mortes no trânsito, assim como, as estratégias para tornar o espaço das
cidades mais convidativos e seguros aos pedestres e ciclistas.
Figura 195 - Plano Global da Década de Ação pela Segurança Viária 2021-2030
Fonte: Organização Mundial da Saúde (OMS), 2021.
Dessa maneira, os manuais de tráfego trazem que as áreas de Zona 30 são
aquelas que apresentam como velocidade máxima permitida 30km/h, sendo está uma
velocidade segura compatível com o dos modos ativos (pedestres e ciclistas) de modo
a reduzir a severidade dos traumas nas vítimas de acidentes e evitar mortes. O gráfico
da figura abaixo ilustra os impactos da velocidade na probabilidade de morte das
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vítimas de atropelamentos, reforçando a efetividade de ações de redução de
velocidade como forma de atenuar a gravidade dos acidentes.
Figura 196
– Efeitos da velocidade na probabilidade de morte em atropelamentos
Fonte: Cities Safer by design apud WRI Brasil.
Com base nestes preceitos, desde os últimos 10 anos, inúmeros municípios
brasileiros já vêm implementando projetos de vias calmas e Zonas 30/Zonas 40, como
é o caso de Curitiba, Florianópolis, Belo Horizonte, entre outros, em especial em áreas
centrais e próximos a importantes Polos Geradores de Viagens.
A partir de análises do mapa da evolução urbana, disposição do uso e
ocupação do solo e características viárias da região central do município, verificou-se
a possibilidade de implementação de uma Zona 30 na região central, que traz
estratégias de moderação de tráfego, ou traffic calming, em inglês.
A implementação de Zonas 30 também possui a capacidade de estimular o
aumento do trânsito de pedestres e ciclistas, visto que as pessoas se sentirão mais
seguras para ocupar os espaços que antes eram direcionados aos carros. Essa
característica pode ser bastante benéfica para regiões onde se quer incentivar a
ocupação do espaço urbano pelas pessoas.
Diante desse cenário, sugere-se a delimitação de um quadrilátero central como
Zona 30, abrangendo uma parte da zona central, envolvendo trechos demarcados nas
ruas João Pessoa e Capitão Cruz, entre as ruas Osvaldo Aranha e José Luís, e nas
ruas São João e Olavo Bilac, nesses trechos é indicado que sejam feitos estreitamento
nos pontos de cruzamento e alargamento das calçadas, principalmente nos locais
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onde existem pontos de ônibus, além de alteração das faixas de pedestres para faixas
elevadas. Para a Rua São João em especial no entorno da Praça Rui Barbosa que
possui um grande fluxo de pedestres que frequentam a praça é indicado a implantação
de parklets e pontos para colocação de food service, retirando-se o estacionamento
na lateral que margeia a praça e dando aos usuários novas opções de uso da via.
Deste modo, as áreas com Zona 30 seguem conforme mostra o mapa da figura a
seguir:
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Figura 197
– Mapa de propostas para as Zona 30.
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2024.
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16.3.1. Passarelas
No município de Montenegro as rodovias existentes cortam a cidade de forma
a criar uma barreira entre os bairros, e, devido à alta velocidade e extensão das vias,
a travessia de pedestres e veículos do transporte ativo se tornam inseguras de serem
realizadas. Para que se tenha uma infraestrutura adequada a travessia nas rodovias
é preciso que se tenha passarelas elevadas, que cortam a rodovia e proporcionam
maior comodidade, acessibilidade e segurança na circulação.
Em Montenegro identificou-se uma falta de passarela nas rodovias, de forma
que não há uma travessia adequada de ser realizada. Em cima disto, propõe-se a
implantação de passarelas elevadas que estejam em conformidade com,
principalmente, as rotas cicloviária, de forma a proporcionar fluidez na travessia dos
ciclistas, mas também, na travessia de pedestres. Por isso as passarelas propostas
estão distribuídas próximo aos bairros onde há a travessia pela rodovia e seguindo o
caminho proposto para as rotas cicloviária. No mapa a seguir é possível identificar as
localidades em que se propõe a implantação desta infraestrutura tão importante para
a qualidade do transporte ativo.
Ademais, no próximo mapa é agregado todas as propostas apresentadas
anteriormente para as melhorias na circulação do transporte ativo, onde nota-se a
integração entre as propostas.
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Figura 198
– Mapa de proposta para a implantação de passarelas elevadas nas rodovias.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2024.
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17. TRANSPORTE ATIVO
O transporte ativo é uma forma de ocupar e trazer vida para a cidade. Hoje em
dia é necessário pensa-lo não só como uma opção de lazer, mas como uma opção de
locomoção para as diversas atividades, seja trabalho, estudo, compras e outras. É um
hábito a ser desenvolvido, uma ação de transformação cultural para trazer qualidade
de vida para as pessoas, os espaços e o meio ambiente.
Sendo uma das maneiras mais democráticas de locomoção, a caminhada a
pé e o deslocamento por bicicleta, constituem uma forma mais saudável de
mobilidade não somente para as pessoas, mas também para o meio urbano,
por promover a atividade física e não gerar poluentes para a atmosfera (WRI
BRASIL, 2017).
Além disso, outra consequência da valorização do transporte ativo é a geração
de economias substanciais das cidades e uma resposta aos crescentes dos
problemas de congestionamento de tráfego nas cidades.
“A utilização de bicicletas e a opção pela caminhada podem ajudar a aliviar a
pressão sobre as vias urbanas e diminuir a dependência dos veículos motorizados,
reduzindo assim os engarrafamentos e os tempos de deslocamento” (WRI BRASIL,
2018). Isso pode resultar em cidades mais eficientes, com fluxos de tráfego mais
fluidos e menor consumo de combustíveis fósseis.
Outro ponto importante é que o transporte ativo é uma opção econômica e
acessível para muitos segmentos da população, uma vez que não exige custos com
combustíveis, manutenção e estacionamento, como ocorre com veículos motorizados.
A qualificação das vias públicas de passeio contribui para a promoção da
segurança nas cidades, pois uma cidade onde as pessoas transitam pelas ruas
acabam exercendo uma vigilância natural e as pessoas sentem-se mais seguras.
Um dos objetivos do transporte ativo é reduzir o uso de veículos nas vias e
consequentemente o diminuir o número de sinistros de trânsito, que são os grandes
responsáveis pelos conflitos urbanos, principalmente, nas regiões centrais. Assim
como, a implementação de infraestruturas viárias adequadas de segregação e
calçadas bem conservadas, é fundamental para garantir a segurança dos usuários de
transporte ativo.
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(...)para que os benefícios sociais e econômicos da mobilidade ativa possam
ser utilizados pelas cidades e sua respectiva população, as gestões
municipais necessitam garantir que pedestres e ciclistas sejam priorizados na
organização da mobilidade urbana. Entre muitos fatores, é importante
destacar que esta situação é dependente da qualificação da infraestrutura e
da distribuição equilibrada do espaço viário, dos quais estão vinculados à
legislação urbana (WRI Brasil, 2017).
17.1. CALÇADAS, TRAVESSIAS E ACESSIBILIDADE
As calçadas e travessias urbanas são elementos essenciais do sistema de
circulação pedonal na cidade, que representa a forma mais básica e natural
de deslocamento do ser humano. Sendo assim, “a qualidade das calçadas
deveria ser uma prioridade das políticas públicas, de modo a atrair mais
pedestres e a tornar o espaço público agradável, atrativo e convidativo
à
permanência das pessoas” (WRI BRASIL, 2017, p. 15.).
As análises sobre as calçadas do município, apresentadas na seção de
diagnóstico, apontam que a grande maioria são avaliadas como ótimas ou boas, isso
ocorre pela intuição das legislações e programas de adequação das calçadas
adotadas pela Prefeitura Municipal de Montenegro. Porém, ainda existe uma parcela
de calçadas que necessitam de adequações, como os trechos das ruas Santos
Dumont, Assis Brasil e José Luís, pois não possuem um revestimento com qualidade
ideal para a locomoção das pessoas, apesar de possuírem um dimensionamento
acima de 1,90m. Já a rua José Pedro Steigleder, no bairro Timbaúva, além de possuir
trechos fora dos padrões adequados de conservação do revestimento, possui
dimensionamento inferior a 1,90m. O mesmo ocorre na Rua Dr. Hans Varelmann,
Estrada Antônio Inácio de Oliveira Filho e Estrada Cylon Rosa que em muitos dos
trechos não possuem calçadas e os poucos trechos que possuem se encontram em
uma péssima situação de uso. Tais casos elevam a atenção para a conservação e
dimensionamento das calçadas fora dos padrões, o que interfere diretamente no seu
uso pelos pedestres.
Ao se analisar as travessias de pedestres, assim como o que ocorre nas
análises de calçadas, em sua grande maioria se encontra em ótimo estado, porém
ainda existem trechos que necessitam de manutenções por estarem apagadas ou com
algum tipo de defeito. Além disso, alguns pontos, como os mencionados em tópicos
anteriores, é indicado a mudança de faixa de pedestres para faixas elevadas,
melhorando assim a circulação dos pedestres trazendo mais conforto e segurança
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durante a travessia, uma vez que dispositivos como esses reduzem a velocidade da
via reduzem a gravidade dos acidentes e aumentam o tempo de reação dos
motoristas.
É importante salientar que nenhum dos mecanismos mencionados devem ser
aplicados isoladamente, é necessário sempre associá-los a sinalização vertical e
horizontal, alertando para a presença dos mesmos e para a redução da velocidade.
Figura 199
– Exemplos de faixa elevada e ondulação.
Fonte: NACTO, 2023.
A aplicação dessas medidas pode ocorrer no quadrilátero central no município
de Montenegro, principalmente próximas de cruzamentos entre as ruas mais
movimentadas e de instituições públicas, de ensino e de saúde. Esses dispositivos
podem ser aplicados juntamente com o avanço físico das calçadas de modo a priorizar
ainda mais a travessia de pedestres pela via.
De acordo com essas informações levantadas, tanto pelas análises técnicas
quanto pelas pesquisas de opinião junto aos moradores, é possível compreender que
as calçadas apesar de estarem em um bom estado de conservação boa parte dos
habitantes ainda julgam as calçadas e travessias inadequadas, isso pode ser
associado ao tipo de material da calçada. Os resultados controversos mostram ainda
a grande relevância de se pensar a rede de calçadas e travessias urbanas como um
sistema integrado.
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17.1.1. Implementação de ferramentas de planejamento e fiscalização
De modo a organizar a construção e promover a padronização das calçadas
urbanas, sugere-se a elaboração de manuais e cartilhas que possibilitem a
compreensão, adoção e execução das instruções por parte da população. O Manual
de Calçadas deve apresentar à população as dimensões, afastamentos, inclinações
e dispositivos necessários à correta construção da calçada, conforme é indicado nas
Normas Técnicas Brasileiras, com atenção especial à NBR 9050, que trata sobre a
acessibilidade.
Em Montenegro já existe as normativas em torno das calçadas tanto no Plano
Diretor, com a Lei nº 4.759 de 06 de novembro de 2007, quanto na Lei nº 5879, de 13
de janeiro de 2014 referente ao Parcelamento e Uso do Solo, sendo assim o município
precisa apenas adequar-se melhor as normas da NBR 9050, de acordo com a
hierarquia viária e acessibilidade, e assim elaborar de forma mais clara para a
população os manuais e cartilhas de padronização das calçadas urbanas.
Um segundo manual, também de grande importância para o ordenamento
urbano e construção das calçadas, é o Manual de Arborização Urbana. Ele traz
diretrizes para a escolha de espécies e o plantio de árvores no espaço da calçada.
Assim, é essencial que os dois manuais sejam complementares, trazendo
informações claras e acessíveis. Considerando que a vegetação é um dos elementos
imprescindíveis para o conforto térmico nos municípios.
A elaboração dos Manuais de Calçadas e Arborização Urbana são ferramentas
importantes, assim como campanhas de conscientização e incentivo ao uso e cuidado
das calçadas.
17.1.2. Manutenção e melhoria da sinalização
Assim como funciona para os veículos, a sinalização voltada para o pedestre é
essencial para o conforto e segurança dos indivíduos que optam a deslocar-se por
meio da caminhada. Ao considerar aspectos como a fragilidade dos pedestres em
meio aos outros modos de transporte, por exemplo, pode-se observar ainda mais a
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urgência e o cuidado ao se pensar a infraestrutura voltada para os deslocamentos a
pé.
As faixas de travessias, por exemplo, sinalizam pontos em que o pedestre tem
prioridade ao atravessar a via de maneira segura, assim como sinaliza, também, um
local de conflito entre pedestres e os demais veículos (WRI, 2017). Dessa forma, o
sistema de circulação pedonal deve ser planejado de maneira integrada, tratando as
faixas de pedestres de maneira complementar às calçadas, escadarias e demais
elementos, assim como à sinalização.
Outro aspecto importante em relação à sinalização é a necessidade de uma
boa iluminação nos locais de travessia. Tal medida se deve à alta incidência de
atropelamentos noturnos em locais com deficiência na iluminação pública. Além disso,
é altamente indicado que a mesma medida seja adotada nas áreas de entorno dos
polos geradores de viagens e dos grandes vazios urbanos, com alto fluxo de
pedestres.
De acordo com o levantamento feito e indicado no Diagnóstico, apesar de
haverem muitos trechos dos quais a sinalização, tanto vertical quanto horizontal, se
apresentam mais próximas ao ideal sugerido pelo CONTRAN, ainda são necessárias
medidas para melhorar a sinalização para os pedestres. Com isso, nota-se por meio
das pesquisas e dos levantamentos realizados que ainda existem muitas áreas que
se encontram defasadas nesse sentido, sendo necessário a implementação de
sinalização para pedestres consistente, que forneça uma linguagem visual
universalmente compreensível, assim como placas que oferecem informações aos
usuários, com indicação de tempo e distância a pé e em bicicleta nos mapas de
orientação e semáforos.
17.1.3. Acessibilidade, conforto e segurança
A acessibilidade está intrinsicamente ligada à qualidade e às condições de
acesso ao meio urbano. Como foi constatado nos levantamentos realizados, grande
parte das calçadas e travessias do município, principalmente na região do
Quadrilátero central, não atendem aos padrões mínimos de acessibilidade e acesso
universal da população, trazidos pela NBR 9050. Isso significa, literalmente, que
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alguns espaços da cidade podem se mostrar completamente inacessíveis para a
parcela da população que apresente qualquer tipo de restrição à mobilidade, sejam
eles idosos, gestantes, deficientes visuais, auditivos, físicos, obesos, convalescentes
cirúrgicos, entre outros. Sendo assim, os direitos básicos dos indivíduos de ir e vir e
de exercer suas atividades com independência, autonomia e dignidade são feridos.
Novamente, a importância da elaboração do Manual de Calçadas é ressaltada
de modo a corrigir os problemas observados na construção e manutenção dos
passeios, além da instalação de pavimentação adequada e demais dispositivos
essenciais para a acessibilidade de todos, como rampas e pisos táteis.
Além das calçadas, as travessias, semáforos, sinalização e demais
infraestruturas também devem ser adaptadas às necessidades de todos. No caso da
sinalização por exemplo, ela pode ser transcrita também em braile. Nas vias mais
movimentadas e com a presença de semáforos, recomenda-se que o semáforo
possua também sinal sonoro, de modo a permitir que o pedestre saiba o momento de
atravessar a via em segurança, dentre outras medidas.
Os pedestres PcD enfrentam uma grande dificuldade quanto aos acessos em
algumas vias, onde as calçadas não possuem um revestimento adequado. Além
disso, muitas das calçadas não possuem uma devida padronização, o que também
acarreta na dificuldade de passagem do pedestre, uma vez que muitas das vezes tem
ao longo do seu percurso trechos com obstrução. Nestes casos, se faz pertinente se
definir um melhor método de fiscalização, afim de garantir que a padronização das
calçadas seja seguida por toda a cidade.
Em relação a acessibilidade, o município de Montenegro possui quase 60% das
calçadas do quadrilátero central como no mínimo um dispositivo de acessibilidade
(rampa ou piso tátil), no entanto muitas áreas necessitam de diversas melhorias para
se enquadrar aos padrões estabelecidos pela norma, que conforme exibido na etapa
de diagnóstico, encontra-se locais onde não existe contraste entre o piso tátil e o
revestimento de calçadas, trechos onde não se tem continuidade no piso tátil e rampas
posicionadas em calçadas que não permite locomoção de cadeirantes por não
possuírem revestimento adequado. Além da inadequação dos dispositivos de
acessibilidade outro ponto de melhoria a ser implementada é em relação aos
obstáculos presente em vários trechos da cidade, sejam eles pela presença de
imobiliário urbano, diferença de revestimento utilizado, afunilamento da faixa livre de
tráfego, ou rampas e degraus ao longo das calçadas.
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Diante disso, se torna evidente a necessidade de se ter inclusão e manutenção
das sinalizações horizontal e vertical, assim como implementação de dispositivos de
acessibilidade, em toda extensão das calçadas, além de fiscalização, como forma de
adequar as calçadas para uma melhor locomoção de pedestres sejam eles PcD ou
não.
Apesar de a caminhada ser a forma de se locomover mais essencial e antiga
da sociedade, ela tem perdido adesão das pessoas ao longo do tempo. Seja pelo fato
de as cidades estarem cada vez mais dispersas, ou pelo aumento da dependência
dos automóveis, a atividade pedonal tem perdido seu espaço na sociedade.
Nesse sentido, sugere-se que campanhas de conscientização sobre os
benefícios da caminhada como modo de transporte sejam feitas, assim como de
educação no trânsito. Atividades como grupos de caminhada e fechamento de trechos
de vias aos finais de semana para o uso exclusivo de pedestres também são
indicadas.
Outro ponto a ser implementado é o avanço físico da calçada, ou seja, o
prolongamento da calçada acima do leito carroçável. Esta é uma medida já adotada
pelo município em alguns pontos do centro histórico, porém pode ser aplicada em
mais cruzamentos a fim de facilitar o deslocamento de pedestres principalmente
próximo a polos geradores de viagem, terminais e abrigos de transporte coletivo e a
equipamentos públicos urbanos (como praças e parques). Além disso, propõe-se a
criação de calçadão na Travessa Carlos W. Gottseling, ampliando a área de uso da
Praça Rui Barbosa.
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Figura 200
– Mapa de implantação de calçadões em Montenegro
– RS.
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17.1.4. Vias Paisagísticas
Uma via paisagística é uma estrada ou rota que é projetada com o objetivo de
proporcionar uma experiência estética e visualmente agradável para pedestres,
ciclistas, motoristas e passageiros. Geralmente, as vias paisagísticas são planejadas
de forma a destacar a beleza natural de uma região, passando por paisagens
pitorescas, como montanhas, florestas, lagos, rios, praias, campos ou outras
características geográficas ou culturais notáveis.
As vias paisagísticas são muitas vezes projetadas com atenção especial à
preservação do meio ambiente e à integração harmoniosa com a paisagem
circundante. Elas podem ser encontradas em áreas rurais ou urbanas, e podem ser
estradas principais ou rotas secundárias. O objetivo é proporcionar aos viajantes uma
experiência única e memorável, combinando o transporte com o apreço pela natureza
e pela cultura local.
Além da beleza cênica, as vias paisagísticas também podem oferecer
oportunidades para atividades recreativas e turísticas, como trilhas para caminhadas,
ciclovias, áreas de piquenique, pontos de observação, sinalização interpretativa e
acesso a atrações turísticas. Elas também podem ser uma forma de promover a
conservação da natureza, ao destacar a importância dos recursos naturais e incentivar
a conscientização ambiental.
No caso de Montenegro a legislação municipal prevê a inserção de vias
paisagísticas em seu sistema viário, conforme a Lei nº 5.882 de 2014, que dispõe
entre outras diretrizes, sobre a hierarquização das vias. Deste modo, visando valorizar
as paisagens naturais do município e colaborar para a preservação ambiental sugerese a aplicação de vias paisagísticas no decorrer da Estrada do Manduca (percorrendo
o Rio Caí); nas ruas Álvaro de Moraes e Torbjorn Weibul; na avenida Ernesto Popp,
Rua Dr. Celso E. Muller, Rua das Hortências e um trecho da Rua Santos Dumont
(áreas limítrofes com a área de preservação ambiental do Morro São João); trecho da
Rua Osvaldo Aranha a partir da Rua Aloys Jacob Kerber até a Rodovia Maurício
Cardoso; e por fim, a Estrada Cylon Rosa, Estrada Antônio Inácio de Oliveira de Filho
e Rua Dr. Hans Varelmann.
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Observa-se que, para a implantação de vias paisagísticas necessita-se de
melhorias na pavimentação em ruas e calçadas, sinalização horizontal e vertical,
extensão da arborização e implantação de mobiliários urbanos (bancos, lixeiras,
postes de iluminação, totens de informação, equipamentos de exercício físicos). É
importante ressaltar a ligação entre essas vias com os eixos cainháveis e de ciclismo
a serem juntamente implementados.
Figura 201
– Exemplos para implantação de vias paisagísticas
Fonte: ZOOM Architectural Photography, 2018.
Para a Estrada Claúdio Kranz é indicado que o trecho seja transformado em
uma via compartilhada, onde será permitido o tráfego de pedestres e ciclistas que por
ali trafegam. No local, assim como mencionado anteriormente, é necessário que
sejam feitas melhorias na pavimentação local e com a implementação de guardacorpo para melhor segurança do acesso, além da separação da área de ciclista e
pedestres.
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Figura 202
– Mapa de implantação das vias paisagísticas.
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17.2. REDE CICLOVIÁRIA
Estimular o ciclismo como meio de locomoção eficiente e atrativo, demanda a
viabilização de instalações que promovam a segurança dos que utilizam esse modal,
conforme aponta o Guia Global de Desenhos de Ruas (2016). Sendo uma modalidade
da qual dispõe inúmeros benefícios às pessoas e aos municípios, o mesmo pode
impactar positivamente na segurança viária, na economia local e na redução do
congestionamento.
Ainda de acordo com o Guia Global de Desenhos de Ruas (2016), as cidades
das quais investiram no incentivo e acessibilidade de bicicletas, principalmente
ampliadas em seus centros comerciais, atraem novos consumidores, além de
usuários potenciais, sendo possível gerar mais empregos e receitas.
Desse modo, a partir das análises feitas sobre a rede cicloviária existente no
município de Montenegro, destaca-se a necessidade e importância de ampliação da
infraestrutura como um todo, desde a extensão das ciclovias e ciclofaixas, que não
possuem uma interligação entre si, até a implantação de estrutura de apoio, com
paraciclos, bicicletários, etc. em mais pontos da cidade, já que existe uma
centralização desses mecanismos apenas na área central do município.
17.2.1. Criação, ampliação e consolidação da rede cicloviária
Foi observado durante o diagnóstico que muitas vias da área de estudo não
apresentam ciclovias e/ou ciclofaixas e os trechos onde existem são polarizados em
apenas dois pontos do município, centro e norte, tornando-as desconexas. Assim,
uma das primeiras ações a serem tomadas é a de planejamento e projeto de
implementação e ampliação, de forma a trazer uma maior cobertura do serviço, em
especial no centro da cidade que foi apontado nas pesquisas como o local onde se
tem a maior concentração de origens e destinos de viagens. A extensão da
infraestrutura cicloviária permite não só uma outra opção de meio de transporte para
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a população, como também garante a integração do tecido urbano, possibilitando
deslocamentos entre as diversas regiões da cidade.
Assim como a hierarquia viária classifica as vias de acordo com a capacidade,
largura e fluxo, a rede cicloviária também pode ser pensada da mesma maneira.
Indica-se a implantação das ciclovias onde exista espaço físico suficiente disponível,
dando prioridade para as avenidas com grandes canteiros e maior fluxo de veículos.
Já as ciclofaixas e ciclorrotas fariam a interligação entre as ciclovias e os loteamentos
mais distantes, prezando também pela questão do espaço disponível e fluxo das vias.
A rede cicloviária deve ser contínua e conveniente, tendo como objetivo
conectar os locais de interesse das pessoas (EMBARQ BRASIL, 2014). Dessa forma,
a proposta de distribuição busca atender os locais com maior fluxo de geração de
viagens e outros locais de atividades coletivas, facilitando o acesso de funcionários e
usuários que optarem por utilizar a bicicleta para deslocar-se.
Como as ruas e avenidas, as ciclovias e ciclofaixas também podem ser uni ou
bidirecionais. Assim, as ciclovias e ciclofaixas/ciclorrotas poderiam ser de mão única,
de acordo com a configuração das vias onde elas serão implantadas, ou de mão dupla
se assim for necessário. A decisão de qual deva ser o modelo de vias para a circulação
das bicicletas devem basear-se de acordo com a velocidade média da via na qual será
implementada.
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Tabela 17
– Tipologia permitida de acordo com o tipo da via
Fonte: Manual de sinalização urbana: Espaço Cicloviário
– CET, 2020
Sobre as dimensões de projeto de ciclovias e ciclofaixas, o Caderno Técnico
para Projetos de Mobilidade Urbana (2017) traz que as ciclovias e ciclofaixas
unidirecionais devem ter largura mínima de 1,20 metros e quando bidirecionais essa
largura deve ser de 2,50 metros.
Por meio de informações obtidas junto à Equipe Técnica Municipal, Montenegro
possui hoje 4,36 quilômetros de ciclovias divididas em 3 trechos: faixa compartilhada
na BR
-470, ciclovia na R. Dr. Bruno de Andrade e uma ciclofaixa com as ruas Dr.
Bruno de Andrade e Fernando Ferrari. O trecho Norte, com 1,70 km, é uma faixa
compartilhada na BR
-470. Já na área central a ciclofaixa na Avenida Ivan Jacob
Zimmer e rua Fernando Ferrari (1,94 km) e a ciclovia na Rua Dr. Bruno de Andrade
(0,72 km) interligam o centro histórico ao bairro Timbaúva.
Atualmente o município não possui projetos de ampliação ou implementação
de novas rotas cicloviárias, sendo assim, propõe-se que seja feito a interligação das
pistas de ciclovia, ciclofaixa e faixa compartilhada já existentes, com criação de novas
áreas que criem comunicação entre as pistas. Além disso, propõe-se a criação de
ciclofaixas e ciclorrotas dentro dos bairros, para assim criar meios alternativos de
locomoção.
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A rede proposta está levando em consideração, além da necessidade de
interligação dos trechos de ciclovia, os locais apontados na pesquisa de Origem e
Destino como sendo os principais locais de deslocamento, dando assim a população
alternativas secundárias e mais sustentáveis de transportes.
Deste modo, deve se levar em consideração as determinações da Política
Nacional de Mobilidade (Lei nº 12.587/2012) que diz ser fundamental que a
acessibilidade universal de todas as pessoas seja assegurada, além claro, a
importância em se priorizar o transporte ativo sobre a circulação de veículos
motorizados.
Com isso, sugere-se o prolongamento da ciclofaixa da rua Fernando Ferrari até
a rua Bento Gonçalves. Também se propõe transformar a ciclovia da rua Dr. Bruno de
Andrade em ciclofaixa bidirecional para permitir a conversão de veículos pelas
garagens das quadras e permitir o fluxo de ciclistas nos dois sentidos, além de sua
extensão pela rua José Luís até a rua Bento Gonçalves.
Outra proposta para a rede cicloviária do município é a criação de uma ciclovia
ao longo do Rio Caí, seguindo pela Rua Álvaro de Moraes, conde também é proposto
a criação de uma das vias paisagística, tornando este um possível ponto de lazer
potencializado pela diversidade de modais de transporte. Esta ciclovia será interligada
a outras ciclofaixas de modo a conectá-la com as duas importantes áreas de
Montenegro, o centro e o bairro Timbaúva.
Ao longo de toda Avenida Júlio Renner também é proposto a criação de
ciclovias de modo a permitir conexão com a ciclofaixa da rua Dr. Bruno de Andrade.
Observa-se que, devido à topografia local muitas áreas do município possuem
uma declividade alta e inviável para a circulação de veículos não motorizados como
as bicicletas, nessas áreas foram propostas a criação de ciclorrotas.
É válido ressaltar que a via compartilhada existente e mostrada na seção de
Diagnóstico não possui sinalização horizontal nem vertical sobre sua presença, o que
é um risco para os ciclistas que circulam pela via. Dito isso, é necessário realizar a
sinalização adequada para garantir a segurança dos ciclistas.
A disposição dos trechos de infraestrutura cicloviária já implementadas, os
projetos previstos e as propostas para o sistema estão mapeadas na figura a seguir.
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Figura 203 - Mapa de proposta para as Rotas Cicloviárias.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2024.
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Em Montenegro, em alguns pontos é sugerido a inserção de Ciclofaixas
Bidirecionais, onde é indicado que a faixa de rodagem seja de pelo menos 2,5 metros
de largura, e um pequeno trecho Ciclofaixas Unidirecionais, onde a faixa de rodagem
deve ser de pelo menos 1,2 metros de largura, com demarcações de piso e sinalização
adjacente a calçada, seguindo por toda sua extensão. Vale ressaltar que as medidas
mínimas citadas são exclusivamente as larguras de rodagem dos ciclistas, onde não
se é considerado a pintura e/ou tachões e nem a sarjeta da via (SEMOB e
MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2017). Além disso, seguindo as demarcações da via de
deslocamento da ciclofaixa, deve ser demarcado uma área adicional de
amortecimento entre a faixa de rodagem e o leito viário de no mínimo 1 metro de
largura, em locais onde exista junto ao espaço cicloviário estacionamentos
regulamentos, evitando assim, acidentes com abertura de porta durante os
embarques e desembarques (CET, 2020).
Figura 204
– Zona de amortecimento para ciclofaixa
Fonte: CET, 2020
Já para as áreas internas dos bairros, onde a velocidade média das vias é
menor, é indicado que sejam implementadas ciclorrotas devidamente sinalizadas no
intuito de interligar os bairros as estruturas de ciclofaixas e ciclovias, gerando assim,
uma continuidade nas rotas cicloviárias e proporcionando aos usuários mais
segurança nos seus deslocamentos.
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A rede cicloviária, assim como está sendo proposto, deve ser contínua e
conveniente, tendo como objetivo conectar os locais de interesse das pessoas
(EMBARQ BRASIL, 2014). Dessa forma, a proposta de distribuição busca atender os
diversos polos geradores de viagens e locais de maiores influência de origem e
destino, facilitando assim, o acesso de diversos usuários que optarem por utilizar a
bicicleta para deslocar-se.
Em trechos onde se há conflito entre o sistema cicloviário e o transporte
coletivo, conforme mostrado abaixo, são sugeridas três propostas coerentes para os
locais. Os ciclistas são direcionados a um canal nivelado com a via, sendo destacado
através de cores e demarcações das quais servem para orientar o fluxo e o
deslocamento, exibido na primeira figura abaixo.
Figura 205
– Infraestrutura Cicloviária em paradas de transporte coletivo
Fonte: GDCI, NACTO E SENAC, 2016
17.2.2. Sinalização e infraestrutura de apoio ao ciclista
A respeito das infraestruturas existentes, é indicado que seja realizado reforço
nas sinalizações, uma vez que, como parte integrante do sistema viário, a rede
cicloviária também possui sinalização específica e a mesma é de suma importância
para a correta compreensão e segurança dos usuários do sistema. Foi verificado que
alguns trechos da rede existente possuíam sinalização deficiente para o trecho em
que está inserida. Dessa maneira, estudos mais aprofundados são necessários para
a definição dos critérios de projeto para a sinalização da rede cicloviária do município,
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assim como para identificação e complementação/correção da sinalização desses
locais, de acordo com os padrões de sinalização estabelecidos pelo CTB.
As interseções devem sempre ser muito bem sinalizadas, sendo que existe
uma sinalização adequada para cada caso, como de cruzamentos com e sem
preferência de passagem, com existência de faixa de pedestres, entre outros. A figura
abaixo, mostra o exemplo de um cruzamento onde o fluxo de veículos é espaçado e
permite a travessia, mas que não há condições suficientes de visibilidade para o
ciclista. Nessa situação, recomenda-se que o indivíduo pare completamente antes de
decidir pela travessia.
Figura 206
– Exemplo de sinalização de travessias para ciclistas.
Fonte: Companhia de Engenharia de Tráfego (CET/SP).
Para orientar melhor os ciclistas, é sugerido a implantação de semáforos com
luzes intermitentes, destinados a bicicletas, em zonas semaforizadas e com fluxos
mais intensos de veículos, como a área central do município, com o intuito de
amenizar a ansiedade dos condutores e pedestres, aumentar a segurança e evitar
manobras imprevistas.
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Figura 207
– Semáforos Destinados às Bicicletas
Fonte: ArchDaily
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Além da sinalização, outros atributos que também aparecem como requisito de
segurança e conforto para os usuários são a arborização e a iluminação pública. O
plantio de árvores ao longo das ciclovias e ciclofaixas é indicado, a fim de garantir
proteção e comodidade às pessoas que optarem por utilizar a bicicleta, além de
adicional à infraestrutura cicloviária, um projeto de iluminação pública específica
também se faz necessário. Com postes de menor altura, a fonte de luz mais próxima
à via permite maior visibilidade para os ciclistas, além de evitar situações de risco.
É sugerido que se torne obrigatório a previsão de infraestrutura de apoio aos
ciclistas, como bicicletários, paraciclos, vestiários, etc., nos projetos de
empreendimentos de médio e grande porte, tanto residenciais, quanto comerciais, a
serem licenciados pela prefeitura municipal.
Além dos estacionamentos para as bicicletas, recomenda-se também a
instalação de pontos com equipamentos de segurança e manutenção para uso dos
ciclistas, tendo em vista que algumas dessas ferramentas podem ser caras e de difícil
acesso à população. Esses pontos de manutenção podem ser anexados juntos aos
bicicletários e locais de maior movimento. Para Montenegro, indica-se que essas
estruturas de maior ponto de apoio sejam implementadas em pelo menos 2 pontos da
cidade no intuito de atender as necessidades tanto das pessoas que utilizam a
bicicleta como meio cotidiano de deslocamento, quanto como ponto de suporte aos
ciclistas que utilizam como esporte. Os pontos indicados de instalação desses
equipamentos seriam: a Praça Rui Barbosa, que além de ser um ponto de lazer e
cultural da cidade, é um ponto central e de fluxo constante próximo a polos geradores
de viagens, ou a Praça Ivo Bühler, em frente à Catedral de Montenegro, também fica
próxima a polos geradores de viagens da região central e; na rotatória de encontro
das avenidas Júlio Renner e Ernesto Popp, afim de oferecer suporte a outro
importante ponto de fluxo da cidade. Dessa forma, poderá assim ser atendido um
maior número de usuários oferecendo local seguro com ferramentas para pequenos
reparos, calibragem de pneus, bebedouros, venda de acessórios, e outros serviços.
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Figura 208
– Estrutura de apoio ao ciclista em São Paulo/SP.
Fonte: Segs.com.br
A EMBARQ Brasil (2014) explica ainda que a presença de boa sinalização e
placas com instruções de uso das ferramentas, de forma clara e acessível, é essencial
para a efetividade dos pontos de apoio aos ciclistas. Os serviços de pequenos reparos
e manutenção podem ser igualmente oferecidos durante atividades de incentivo ao
ciclismo, eventos sociais e, também, estarem distribuídos em pontos estratégicos da
cidade, junto às ciclovias e ciclofaixas.
Além dessas estruturas, é indicado a criação das chamadas zonas de meio-fio,
locais que podem ser facilitadores para se abrigar suportes para bicicletas, mapas
indicativos e estações de bicicletas compartilhadas ao longo dos trechos cicloviários
(GDCI, NACTO E SENAC, 2016).
17.2.3. Fiscalização, acessibilidade e segurança
No município, apesar de se terem poucos relatos de acidentes ou furto do
equipamento, a população relatou a insegurança como fator de empecilho para se
utilizar a bicicleta como um meio de deslocamento cotidiano. Tal situação demonstra
a grande necessidade de fiscalização quanto ao cumprimento das leis de trânsito por
todos os usuários das vias, assim como a importância de bons projetos de
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infraestrutura, sinalização e segurança viária, como foi descrito anteriormente. Nesse
sentido, a rede cicloviária deve sempre ser projetada para ser acessível a usuários de
todas as idades e com diferentes níveis de aptidão, podendo acolher, inclusive,
crianças e a população idosa da cidade (EMBARQ Brasil, 2014).
Além disso, ações de fiscalização e controle em relação aos limites de
velocidades são cruciais para a garantia da segurança dos ciclistas, visto que,
veículos trafegando em alta velocidade são os maiores inibidores da prática do
ciclismo. Dessa maneira, recomenda-se que os órgãos de controle atuem com maior
rigor no controle do tráfego nas vias que fizerem parte das ciclorrotas e as que
receberão as ciclofaixas, além das áreas próximas a escolas e hospitais e outros
locais onde haja recorrência de casos de abuso de velocidade.
Ainda dentro dos termos de segurança, assim como citado no tópico anterior,
a iluminação é um ponto de suma importância para a segurança daqueles que utilizam
bicicletas. Um dos pontos de maior insegurança descrita pelos usuários foi justamente
em relação ao uso no período noturno, sendo assim, deve estar previsto junto a
implementação das ciclofaixas a infraestrutura de iluminação pública de forma a
aumentar o nível de segurança dos usuários.
O manual de projetos para rede cicloviária da EMBARQ Brasil (2014) traz as
seguintes ações pertinentes aos agentes fiscalizadores do município: • Treinamento fornecido pelo órgão fiscalizador sobre como pedalar com
segurança no trânsito;
• Treinamento fornecido pelo órgão fiscalizador para motoristas,
especialmente motociclistas, sobre como andar com segurança e
conviver com ciclistas e pedestres;
• Manter as ciclorrotas livres de carros estacionados, lixo e outras
obstruções; e
• Fiscalização para garantir a distância segura entre motoristas e ciclistas.
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17.2.4. Sistema de aluguel e compartilhamento de bicicletas
O sistema de compartilhamento de bicicletas é uma opção muito bem-vinda ao
sistema de transporte das cidades pois possibilita a utilização de mais um modo de
transporte sem que o usuário possua uma bicicleta. O serviço pode ser oferecido por
meio de licitação municipal e/ou regulamentação de serviços já oferecidos, através de
uma parceria público-privada, ampliando a matriz de modos de transporte disponíveis
na cidade. Propõe-se a instalação desses dispositivos juntos aos bicicletários de apoio
ao ciclista, na Praça Rui Barbosa, na praça Ivo Bühler e na rotatória de encontro das
avenidas Júlio Renner e Ernesto Popp, uma vez que esses locais já terão estruturas
necessária para apoio e atendimento aos usuários.
18. TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO
O Sistema de Transporte Público Coletivo oferece um meio sustentável e
eficiente para movimentar as pessoas dentro do cenário urbano. O mesmo é
complementar à circulação a pé e ao ciclismo, permitindo a mobilidade de massa por
trajetos mais longos sem o uso massivo ou a propriedade de veículos particulares,
conforme afirma o livro Guia Global de Desenho de Ruas (GDCI, NACTO E SENAC,
2016).
Ainda de acordo com o Guia Global de Desenho de Ruas (2016), os desafios
específicos e as oportunidades para a criação e/ou melhoria do sistema de transporte
coletivo variam conforme o contexto e os investimentos financeiros locais.
A cartilha de Mobilidade Urbana traz como eficácia para melhoria da qualidade
do Transporte Coletivo e tem como princípio que todas as vias que apresentam
volumes significativos de circulação do transporte coletivo, ou que tenham um papel
estratégico na organização da circulação urbana, devem receber um tratamento de
projeto que, de alguma maneira, priorize os modos de transporte coletivo e a
circulação dos pedestres e ciclistas. Da mesma forma, a concepção e o
dimensionamento as seguintes diretrizes:
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a) Redução do tempo de viagem dos usuários, decorrente da redução dos
retardamentos causados pelos congestionamentos;
b) Redução do custo operacional, em função da redução e da adequação
da frota em operação nos corredores, devido à elevação da velocidade
média e à utilização de veículos de maior capacidade;
c) Melhor organização dos embarques e desembarques dos usuários,
conferindo maior conforto e segurança aos usuários, e;
d) Redução do consumo de combustível e das emissões de gases de feito
estufa e de poluentes locais.
Diante dessa perspectiva, foi analisado o Sistema de Transporte Coletivo do
município de Montenegro
– RS, através do diagnóstico inicial. E observou-se que o
sistema de transporte em maioria segue o modelo radial, ou seja, através de rotas que
interligam os bairros ao centro e vice-versa. O serviço é ofertado de segunda a sexta
feira, no período da manhã e à tarde e rotas pontuais que atendem também aos fins
de semana.
18.1. MELHORIA DA REDE DO TRANSPORTE COLETIVO
Apesar das linhas atenderem todas as zonas do município se faz necessário a
melhoria da infraestrutura geral, de modo a tornar o percurso mais eficiente para
atender melhor à população.
De acordo com a relação entre o número de passageiros observado na
pesquisa de embarque e desembarque e a classe e capacidade do veículo do
Transporte Coletivo é notável que apenas as linhas A0507 e A0508 atingiram a
capacidade máxima de passageiros embarcados de ônibus básico que é de até 70
passageiros, tipo de veículo usado atualmente no município, nas demais linhas seria
possível prestar o serviço utilizando veículos do tipo midiônibus, miniônibus, microônibus, que atendem respectivamente 40, 30 e 20 passageiros.
O micro-ônibus é uma alternativa para o transporte coletivo de média
capacidade além de eficiente, proporciona melhores condições ambientais, melhor
custo de implantação e de operação. E tem capacidade entre 10 e 20 passageiros,
exclusivamente sentados, incluindo área reservada para acomodação de cadeira de
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rodas/cão
– guia, ou miniônibus que permite o mínimo de 30 passageiros sentados e
em pé. Além disso, esse tipo de veículo oferece um conforto maior para os usuários,
sendo um instrumento de incentivo ao Transporte Público.
Em visto disso, para o sistema de Transporte Coletivo de Montenegro é
sugerido a substituição dos ônibus básicos por novos tipos de veículo, que além de
atender a demanda atual, pode ser oferecido em outros horários ao longo dia, no
período da noite e aos finais de semana, principalmente para as comunidades rurais
que não possuem transporte coletivo aos fins de semana, uma vez que a oferta desse
serviço seria menor, pois o maior uso é em dias úteis pelos trabalhadores em horários
de pico.
Para a implantação desse sistema é importante um estudo de viabilidade, teste
e implantação, visto que implica em diferenças de custo do serviço público. Para isso
é sugerido o estudo da Política Tarifária do Transporte Coletivo Urbano para obter
uma relação com a apropriação adequada dos custos de operação, o equilíbrio
econômico e financeiro dos sistemas, capacidade de pagamento dos usuários diretos
e a capacidade de subsídio que uma administração pode alocar para a cobertura dos
seus custos operacionais.
Logo abaixo, segue a classe e capacidade do veículo do Transporte Coletivo
segundo a Associação Brasileira de nomas técnica (ABNT 15570:2009) e o mapa com
diretrizes.
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Figura 209
– Classes e capacidades dos veículos do Transporte Coletivo
Fonte: Associação Brasileira de nomas técnica (ABNT 15570:2009).
Além da adequação da frota em ralação ao número de passageiros
transportados por linha, também é sugerido a renovação da frota de veículos afim de
atender a Lei nº 6.403, de 2017, que dispõe sobre a operação do transporte coletivo
em Montenegro, esta estabelece no capítulo II, artigo 9º, que a média da idade de
fabricação da totalidade da frota de veículos não deve ser superior a 8 (oito) anos, em
vista do diagnóstico levantado sobre este ponto observa-se que esta média já excede
este valor, sendo esta de 8,94 anos com mais de 70% da frota possuindo mais de 10
anos.
Outra orientação refere-se as idades dos veículos interioranos instituídos pela
lei acima mencionada. Tendo em vista que as linhas interioranas fazem percursos por
estradas de terra que não possuem infraestrutura adequada para o deslocamento a
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deterioração e depreciação desses veículos ocorrem de maneira mais rápida e,
portanto, precisam ser renovados em menos tempo do que está estabelecido, 15
anos, sugere-se então que a lei determine prazo de renovação igual a todos os
veículos, 12 anos.
Como proposta também é recomendado o Serviço de Integração temporal do
Transporte Coletivo, no qual o passageiro tem uma janela de tempo para fazer
integração, permitindo que ao usuário otimização dos deslocamentos e economia com
as tarifas.
Um ponto relevante a ser repensado diz respeito ao conflito entre os
estacionamentos rotativos da região central e as rotas do transporte coletivo, por meio
do estudo e da devolutiva da empresa responsável pela prestação do serviço
observou-se que os logradouros são estreitos, de mão dupla e ainda possuem
estacionamento nos dois sentidos das vias o que gera um espaço reduzido para a
circulação de veículos maiores como ônibus. Dessa forma propõe-se que sejam
revistas e redefinidas em outros logradouros públicos as vagas de estacionamento
dos trechos demarcados no mapa apresentado no tópico apropriado.
Além disso, para fins de conservação da estrutura física das vias é sugerido
que o acesso de veículos de carga pesados como caminhões seja restringido nas ruas
onde há circulação do transporte coletivo, definidos por horários adequados de forma
a não gerar conflito entre as modalidades. Bem como, a criação de faixas preferenciais
para melhor circulação dos ônibus nas regiões onde se há maiores conflitos entre o
trânsito de veículos de transporte individual e o transporte coletivo, como é o caso das
ruas Dr. Bruno de Andrade, José Luís, Fernando Ferrari e Avenida Ivan Jacob Zimmer.
Com relação aos trajetos realizados pelos veículos pode ser constatado que,
apesar da distinção da numeração das rotas, a grande maioria destes, sobretudo nas
linhas urbanas e seletivas, são feitos pelos mesmos logradouros, sendo de forma
geral semelhantes, mesmo sendo indicados como linhas e rotas distintas, esta
característica trás confusão aos usuários uma vez que rotas que realizam o mesmo
trajeto são denominadas com numerações diferentes. Portanto, indica-se a
renomeação das rotas e adote reais distinções de caminhos entre elas, dessa forma
além de possibilitar novos pontos de assistência e consequentemente mais
passageiros para o sistema, também haverá uma comunicação mais clara e facilitada
para os usuários. Além disso, recomenda-se que alguma das linhas passem pelo
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Hospital Municipal de Montenegro de forma a atender as necessidades da população
e trazer uma cobertura de emergências.
Outro ponto de mudança necessária é o desvio das linhas que circulam pela
Rua Álvaro de Moraes. O trecho compreendido entre as ruas Ramiro Barcelos e
Otaviano Moojen tem tido problemas estruturais e é indicado que não mais circulem
veículos pesados pelo local sendo necessário a realização de desvios tanto dos
veículos de carga quanto dos ônibus na área.
Os mapas a seguir reapresentam as propostas de otimização do sistema do
transporte coletivo em Montenegro como um todo.
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Figura 210
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0501.
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Figura 211
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0502.
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Figura 212
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0503.
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Figura 213
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0505.
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Figura 214
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0507.
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Figura 215
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– A0508.
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Figura 216
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0001.
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Figura 217
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0002.
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Figura 218
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0003.
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Figura 219
– Mapa de alteração das linhas de Transporte Coletivo
– B0004.
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Figura 220
– Mapa de faixas de circulação do Transporte Coletivo.
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18.2. ESTRUTURA DOS PONTOS DE PARADA
Os pontos de parada são o local definido na via pública em que se realiza a
parada do veículo de transporte coletivo para embarque e/ou desembarque de
passageiros (ANTP, 1995). Deve dispor de características próprias que dependem da
sua localização dentro do município e do tipo de via urbana que está situado.
Do ponto de vista operacional do sistema de transportes coletivo, os pontos de
parada interferem no desempenho global das linhas, refletindo no tempo de percurso,
na velocidade média e, consequentemente, nos custos de operação (ANDRADE et
al., 2004). Do ponto de vista do passageiro, sua localização é o item de maior
importância, pois influência na acessibilidade do sistema de transporte coletivo, bem
como no tempo de caminhabilidade (ANDRADE et al., 2004).
Os pontos de parada do transporte coletivo podem ser identificados por um
marco específico, placa de indicação e/ou com a instalação de abrigos, bem como
com a instalação de terminais/estações, geralmente centrais.
Os abrigos buscam proteger os usuários do sistema contra as intempéries
climáticas, proporcionando conforto durante a espera do transporte coletivo. Por isso,
é importante que esses equipamentos urbanos estejam em bom estado de
conservação.
Ao considerar essa perspectiva é importante enfatizar, principalmente, os
abrigos para ponto de ônibus de estrutura metálica com dimensão 3,00 m
(comprimento) x 1,50 m (largura) x 1,80 m (altura) implantados na maioria das paradas
de ônibus do município.
O município de Montenegro apesar de possuir um Terminal Rodoviário, não
possui terminal urbano de ônibus ou estação em condições adequadas, sendo usado
atualmente como ponto terminal um abrigo coberto com estrutura metálica, sendo
sugerido então a criação de um terminal urbano de grande porte na região central e a
reestruturação do ponto de próximo a rodoviária afim de criar uma ligação entre o
transporte intermunicipal do transporte urbano sem grandes interferências e
proporcionando um local com infraestrutura capaz de atender a população de maneira
eficiente e otimizar o fluxo de embarques nesta região. Além disso, propõe-se a
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instalação de um segundo terminal no bairro Germano Henke para atendimento do da
população local e a criação de estações intermodais de embarque e desembarque em
locais estratégicos do município.
Além disso, recomenda-se que sejam feitas analises dos pontos de parada
demarcados no mapa a seguir de forma a garantir que a distância entre o ponto e a
esquina mais próxima respeitem os limites determinados pelo Manual de Sinalização
Urbana (CET, 2001), que determina um distanciamento mínimo de 5,0m entre a
parada e o meio fio da via transversal.
É recomendado ainda, a qualificação dos pontos de parada existentes
sugerindo a renovação e a criação de abrigos juntamente com a melhoria das
calçadas e entorno imediato em que se inserem para que atendam as normas de
acessibilidade e desenho universal. As imagens abaixo apresentam modelos que
podem ser seguidos para habilitação das propostas citadas.
Figura 221
– Abrigo para Ponto de Parada Metálicos
Fonte: Prefeitura Municipal de Augusto Pestana (s/d).
Figura 222
– Esquema de infraestrutura para pontos de parada.
Fonte: Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade Urbana, 2016.
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Figura 223
– Mapa de indicação para revisão dos pontos de parada do Transporte Coletivo.
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Figura 224
– Mapa de indicação para a instalação dos terminais de Transporte Coletivo.
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18.3. MONITORAMENTO E GESTÃO DO SISTEMA DO TRANSPORTE
COLETIVO
Outro aspecto essencial para a manutenção da qualidade do serviço do
transporte coletivo é a realização do monitoramento e gestão do sistema. Por meio da
aplicação de indicadores de qualidade e eficiência e outros mecanismos de
monitoramento, é possível garantir a excelência nos serviços oferecidos à população.
Os indicadores de qualidade e eficiência também podem ser considerados
como uma importante fonte de dados para o planejamento e gerenciamento do
transporte coletivo.
Posteriormente, as medidas foram adaptadas para a rede atendida por ônibus,
sendo que, nesse caso, as distâncias adotadas foram de até 500m para a caminhada
e até 1,5km para bicicletas ao longo dos corredores de ônibus, conforme diagrama
mostrado a seguir.
Figura 225
– Raios de cobertura para caminhada e bicicleta
– indicador PNT.
Fonte: WRI, ITDP, s/d
– Adaptado.
Outra opção também de ferramentas de auxílio no gerenciamento do transporte
coletivo é o Programa QualiÔnibus, produto de uma parceria entre a WRI Brasil e a
FedEx Corporation, lançado em outubro de 2018. O programa consiste em três
ferramentas que podem ser utilizadas tanto pelos gestores municipais, quanto pelos
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operadores do transporte coletivo e visam melhorar a gestão da qualidade do sistema
(WRI, 2018). Os instrumentos indicados no programa são: • Pesquisa de satisfação: pesquisa aplicada a fim de compreender as
percepções dos passageiros sobre o sistema de transporte coletivo e a
qualidade dos serviços oferecidos. O manual disponibilizado apresenta
estrutura flexível permitindo adaptações conforme as características
próprias do município;
• Indicadores de qualidade: composto por 18 aspectos a serem avaliados,
os indicadores abrangem questões relacionadas à qualidade do serviço,
nível de satisfação e planejamento e gestão do transporte. Os resultados
permitem a definição de metas e estratégias de crescimento do sistema;
• Grupo de benchmarking: o benchmarking é um grupo reservado para a
troca de experiências entre os municípios e operadores participantes do
programa, possibilitando a busca por soluções de maneira conjunta.
O programa traz ainda outros dois guias que contemplam o planejamento e
implantação de ampliações no sistema e administração dos colaboradores, com foco
na segurança de operação. São eles: • Segurança em primeiro lugar: guia para elaboração do Plano Integrado
de Segurança Viária, abrangendo treinamento e programas de
desenvolvimento contínua para motoristas, com foco na segurança viária,
e monitoramento de impactos por meio da análise de acidentes.
• Dia um de Operação: é um guia voltado para a elaboração de manuais de
operação e de procedimentos de contingência para novos sistemas de
transportes, a fim de garantir segurança e eficiência de novos sistemas a
serem implantados.
Essas são algumas das inúmeras ferramentas disponíveis aos gestores
municipais e operadores do transporte coletivo urbano que auxiliam no correto
planejamento e gerenciamento do sistema.
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18.4. TRANSPORTE ESCOLAR
O transporte escolar em Montenegro é realizado por meio de três principais
sistemas de concessão, serviço privado que refere-se ao contrato firmado entre os
prestadores de serviço e os contratantes, serviço contratado ofertado pela prefeitura
municipal por meio da contratação de empresas que realizam a prestação com vans
e micro-ônibus atendendo tanto comunidades rurais, bairros urbanos e a demanda de
deslocamento estudantil intermunicipal e o serviço próprio que diz respeito a veículos
municipais que complementam a cobertura deste transporte.
Tendo em vista o fornecimento desta opção de deslocamento específica o
sistema de transporte público coletivo não tem sobre si a principal responsabilidade
em transportar estudantes.
Portanto visando a garantia de qualidade desta modalidade exclusiva propõese que sejam realizadas fiscalizações e manutenções gerais tanto na infraestrutura
da frota existente quanto na observância dos contratos de prestação, bem como,
adoção de medidas preventivas de segurança para o transporte dos usuários,
sobretudo promovendo o cumprimento da Resolução nº 277 de 2008 do Contran (Lei
da Cadeirinha) e suas normas técnicas para deslocamento veicular de crianças de até
dez anos.
19. ESTACIONAMENTOS
A disponibilidade de estacionamentos nas ruas, ou a falta delas, transformam
o jeito que as pessoas interagem com o meio urbano. De acordo com o Instituto de
Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), a excessividade de vagas de
estacionamentos nas ruas impacta negativamente a mobilidade das cidades de
diferentes formas, pois, estimulam o uso dos carros em detrimento a outros modais
como o Transporte Coletivo, a Bicicleta e até mesmo a mobilidade pedonal.
Os veículos motorizados ocupam mais metros quadrados em áreas urbanas de
estacionamento do que se locomovendo pela cidade, pois, para criar vagas de
estacionamentos é necessário possibilitar distanciamento entre os veículos e área de
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manobra, resultando em um espaço com o dobro do tamanho do automóvel
(DEGREAS, 2021).
Durante as pesquisas foram notados estacionamentos nos dois lados das vias
em ambos os quadriláteros contidos no município, porém sem sinalização vertical e
horizontal adequada. Os estacionamentos no Quadrilátero Central Histórico do
Município são monitorados pelo Estacionamento Rotativo Pago previsto no Decreto
nº 7.779, de 29 de janeiro que regulamenta o rotativo na cidade e dá outras
providências.
A lei Federal 10.098/2000 estabelece normas gerais e critérios básicos para a
promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade
reduzida, mediante a supressão de barreiras e de obstáculos nas vias e espaços
públicos. Dentre as diretrizes legais estão a destinação de 2% e 5% das vagas totais
de estacionamento reservadas para portadores de necessidades especiais e idosos,
respectivamente, promovendo assim a acessibilidade a todos os cidadãos.
No que se refere a vagas de estacionamento especiais, do Município de
Montenegro foram observadas em sua maioria em vagas sinalizadas são dos
estabelecimentos privados. É necessário fazer um estudo dos locais ideais para
implantação de vagas para portadores de necessidades especiais, segundo a Lei
Federal já citada anteriormente, e também criar uma lei para normatizar e demarcar
as vagas.
Em Montenegro, para a instalação de algumas das mudanças anteriormente
citadas, é sugerido a retirada de algumas faixas de estacionamento tanto na área
central do município quanto em alguns outros pontos distintos do município, dando
maior fluidez ao trânsito local e a instalação de mecanismos mais sustentáveis de
deslocamento, como a implantação de faixas de ônibus e ciclofaixas. Portanto se faz
necessária a retirada e redistribuição das vagas de estacionamentos das áreas
demarcadas no mapa.
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Figura 226
– Mapa de propostas para restrição do estacionamento em Montenegro
– RS.
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19.1. ESTACIONAMENTO ROTATIVO PAGO
Segundo apontamentos do ITDP, algumas cidades brasileiras possuem meios
de mudar a situação drástica dos estacionamentos públicos sob uma perspectiva
positiva para os espaços urbanos, adotando a Zona Azul ou Estacionamento Rotativo,
em regiões centralizadas ou de fluxo intenso de pessoas e veículos. Em Montenegro
já é adotado a modalidade de Estacionamento Rotativo Pago.
Como levantado no tópico de sistema viário é necessário descentralizar as
vagas aglomeradas nos dois quadriláteros centrais para trazer a esse ponto um maior
equilíbrio intermodal e fazer com que este local se torne um ponto de estímulo para
modais alternativos de locomoção como o transporte ativo.
Além disso, ao se tratar das vagas da categoria especial, sugere-se uma melhor
distribuição das mesmas uma vez que existe uma centralidade dessas vagas apenas
em algumas ruas e para uma melhor adaptação e atendimento as reais necessidades
desse tipo de usuário são preferenciais que existam vagas destinadas a eles de forma
a abranger boa parte das vias e assim, trazer conforto nos seus deslocamentos.
As ruas de inserção dos estacionamentos rotativos estão localizadas no
quadrilátero central e limitadas em pequenos trechos das vias, além de um trecho da
Rua Dr. Bruno de Andrade, apesar de coincidirem com os logradouros de maior fluxo
de veículos, ainda existem pontos onde se faz necessário a ampliação das vagas de
rotativo de modo a inibir o crescente número de veículos estacionados nas principais
vias do município. Sendo assim, é indicado a ampliação do estacionamento rotativo
por todo centro histórico de Montenegro, principalmente no entorno do Hospital
Montenegro que tem enfrentado problemas pelo excesso de veículos estacionados
deliberadamente.
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Figura 227
– Mapa de propostas para ampliação do estacionamento rotativo em Montenegro
– RS.
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20. TRANSPORTE DE CARGAS
Montenegro, assim como ocorre em inúmeras outras cidades, enfrenta
problemas com o transporte de carga que circulam deliberadamente por toda a cidade
causando conflitos com o trânsito local e agravando ainda mais a saturação das vias.
Sendo assim, faz-se necessária a definição de rotas que permitam o escoamento de
mercadorias de forma a não prejudicar ainda mais as vias.
Além disso, propõe-se o controle de acesso desse tipo de veículo em algumas
áreas de maior gravidade, como é o caso da região central do município e as ruas Dr.
Bruno de Andrade e Avenida Ivan Jacob Zimmer. Para essas áreas recomenda-se a
imposição de normativas que limitem os horários possíveis de circulação de veículos
de carga, horários esses que estejam fora dos picos de tráfego na cidade. Para
Montenegro é indicado que essa restrição se limite ao acesso entre 11:00 às 14:00 e
de 17:00 às 19:00, de segunda à sexta-feira, onde nota-se que já existe um intenso
fluxo nas áreas mencionadas.
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Figura 228
– Mapa de proposta de novas rotas do Transporte de cargas.
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Figura 229
– Mapa das áreas de restrição de circulação do Transporte de Cargas.
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CONCEPÇÃO DE PROPOSTAS E DIRETRIZES
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16 PLANEJAMENTO URBANO, USO DO SOLO E A MOBILIDADE URBANA
As cidades têm enfrentado há anos problemas relacionados à mobilidade
urbana, como, por exemplo, sobrecarga do espaço viário, aumento do índice de
acidentes, baixa oferta de alternativas de mobilidade e poluição ambiental.
Grande parte desses problemas, são decorrentes da priorização do transporte
motorizado individual sobre as demais opções de transporte, que ao longo dos anos
promoveu uma política rodoviarista no Brasil, influenciado pela redução de impostos
que incentivaram a compra de carros, a construção e o aumento do número de faixas
das rodovias.
Outros aspectos importantes, são os relacionados a falta de planejamento
urbano e arquitetônico das cidades brasileiras, má qualidade do transporte coletivo,
falta de acessibilidade e linearidade das calçadas e falta de segurança para ciclistas
e pedestres.
Com a demanda cada vez maior de veículos motorizados individuais, as
cidades já não dispõem tão facilmente de espaço e recursos financeiros para a
constante necessidade de expansão viária e implantação de novas vias e projetos de
melhoria urbana.
É importante citar, que a mobilidade urbana é somada à inúmeras condições
inerentes ao deslocamento de pessoas e cargas do Município. Em vista disso, este
cenário, torna explícita a relação entre o planejamento urbano, o uso do solo e as
questões voltadas à mobilidade urbana.
Tendo consciência dessa complexidade, a produção da cidade deve ser
orientada pelo Poder Público por meio dos instrumentos urbanístico promulgados
através da Lei 10.257/01, o Estatuto da Cidade. O correto planejamento das regiões
do município e as relações que ocorrerão neles permite que o espaço e a
infraestrutura sejam utilizados de forma racional ao, por exemplo, diminuir as
distâncias dos deslocamentos (ou até mesmo evitá-las) através do incentivo à
descentralização das ofertas de emprego.
Diversas ações podem ser firmadas no sentido de articular o planejamento dos
sistemas de transporte com o uso do solo, garantindo um sistema viário mais seguro
e eficiente, além de desenvolver, de forma saudável, as diversas regiões do espaço
urbano.
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Integrar o planejamento do uso do solo com o da mobilidade torna os projetos,
a construção e a operação das redes de transporte mais eficientes e seguras.
Esse ambiente ajuda a desenvolver a economia local, abre espaço para a
mobilidade ativa e traz benefícios para o meio ambiente (WRI, 2022).
Montenegro é um município do estado do Rio Grande do Sul. A cidade faz parte
também da Região Metropolitana de Porto Alegre que tem o turismo como um dos
eixos econômicos presente na região, que junto a Região da Serra Gaúcha, forma o
eixo direcional norte-sul com características econômicas dinâmicas.
A cidade desde 2007 conta com um Plano Diretor de Desenvolvimento do
Município de Montenegro, disposto pela Lei Municipal nº 4.759/2007, que, entre outras
qualificações, tem como objetivo ordenar o desenvolvimento das funções sociais do
município garantindo o bem-estar de seus habitantes.
No que concerne aos objetivos inerentes ao Plano de Mobilidade Urbana de
Montenegro, aponta objetivos básicos e diretrizes para a Infraestrutura Urbana e o
Sistema Viário da cidade de forma a padronizar novas estruturas viárias e
proporcionar aos usuários uma melhor caminhabilidade.
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17 PROPOSTAS PARA A DIFUSÃO, PLANEJAMENTO E GESTÃO DA
MOBILIDADE URBANA
17.1 DIRETRIZES PARA DIFUSÃO DOS CONCEITOS DE MOBILIDADE
URBANA
Para direcionar o plano no sentido do desenvolvimento sustentável, foi
elaborado um conjunto de diretrizes com base nas dificuldades e oportunidades da
mobilidade urbana observados em Montenegro. Essas diretrizes atendem ao exposto
na legislação federal e detalham demandas específicas da cidade. Dentre as diretrizes
gerais, foram relacionadas: • Integração à política de desenvolvimento urbano municipal; • Democratização de acesso e uso do espaço viário; • Prioridade aos pedestres e ao transporte ativo; • Gestão integrada do trânsito, do transporte de pessoas e do transporte
de bens e serviços;
• Incentivo ao desenvolvimento técnico; • Qualificação do sistema de transporte coletivo; • Promoção do acesso aos serviços básicos; • Promoção do desenvolvimento sustentável.
Os princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana
(PNMU) sinalizam a necessidade da promoção do desenvolvimento sustentável das
cidades, nas dimensões socioeconômica e ambiental; da gestão democrática e
controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional; e a justa distribuição
dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços de
transporte.
As diretrizes que orientam a PNMU apontam a necessidade da sua integração
com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de
habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos
entes federativos, a prioridade dos modos de transportes ativos sobre os motorizados
e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado
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e a mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos decorrentes dos
deslocamentos de pessoas e cargas na cidade.
Os objetivos visam reduzir as desigualdades e promover a inclusão social,
proporcionando a melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à
acessibilidade e à mobilidade, além de promover o desenvolvimento sustentável com
a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas
e cargas nas cidades.
Em uma análise sistemática da PNMU, pode-se afirmar que este atribui à
política de mobilidade urbana o papel de catalisar quatro principais finalidades: • Viabilizar a acessibilidade, por meio do fornecimento de serviços e
infraestrutura de transportes eficientes e de qualidade;
• Efetivar o direito à cidade e a minimização das desigualdades
socioeconômicas, à medida em que se estabelece de forma integrada ao
ordenamento do uso do solo urbano;
• Contribuir para o controle e redução da poluição ambiental nas cidades, por
meio do desincentivo ao consumo de combustíveis fósseis.
Os princípios, as diretrizes e os objetivos são orientadores de todas as ações
das administrações nas três esferas de governo e devem pautar a elaboração de
projetos e a definição de seus investimentos desde a sanção da lei.
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17.2 DIRETRIZES PARA AVALIAÇÃO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E
URBANÍSTICOS CAUSADOS PELOS SISTEMAS DE TRANSPORTES
Conforme o Caderno de Referência para Elaboração do Plano de Mobilidade
Urbana, elaborado pela Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade, os Planos
Diretores de Transporte e de Mobilidade devem também contemplar o transporte de
cargas urbanas e suas operações associadas (carga e descarga, estacionamento,
rotas), de maneira a mitigar os impactos ambientais inerentes a estas atividades
(vibrações, ruído, poluição do ar, contaminação do solo, resíduos sólidos e líquidos,
acidentes com cargas perigosas, etc.).
A correlação do sistema de logística e transporte de cargas urbanas com o
padrão de organização do uso do solo urbano é evidente. As atividades produtivas
necessitam de apoio logístico que envolve movimentação, armazenamento e
transporte de cargas, em volume e dimensões nem sempre compatíveis com os
demais usos da cidade: habitação, lazer, estudos, comércio, trabalhos de escritório
ou com equipamentos urbanos como escolas e hospitais, causando impactos
negativos sobre elas.
Parte desses problemas pode ser minimizado, preventivamente, pela gestão
do uso e da ocupação do solo, estabelecendo um zoneamento adequado das
indústrias e outros polos geradores de tráfego de veículos pesados. A medida tem o
intuito de segregar as atividades que produzem maiores impactos ambientais das
áreas mais sensíveis do território. Em conjunto com o zoneamento, todos os acessos
também devem ser pensados de maneira articulado, visto que estas atividades
necessitam de abastecimento de suprimentos e de escoamento da produção,
podendo gerar um tráfego de passagem pelo sistema viário urbano. Como foi
observado nas pesquisas de contagem volumétrica realizadas no município de
Montenegro, alguns pontos da cidade devido a presença de industrias dentro dos
centros urbanos, recebem um fluxo significativo de veículos pesados, principalmente
na Rodovia 287, trecho de ligação entre duas áreas industriais, ligando de forma
expressa um lado ao outro do município. Tem-se, portanto, a necessidade
emergencial de se pensar o fluxo desses veículos no meio urbano e a relação desse
tráfego de passagem com o trânsito local.
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Outras atividades, mesmo de menor impacto ambiental, podem causar
transtornos ao tráfego de seu entorno imediato, seja para recebimento ou ainda
despacho de mercadorias e demais produtos. Nestes casos, são necessárias medidas
de regulamentação e gestão da circulação urbana, a fim de se administrar os conflitos
gerados. Em alguns casos, a simples regulamentação de espaços e horários para as
operações de carga e descarga pode ser suficiente para controlar seus efeitos
negativos, outros podem exigir medidas mais abrangentes.
Para mitigar esses impactos, devem ser desenvolvidos estudos específicos
sobre a circulação de carga urbana, identificando os tipos, o volume e as
especificidades da movimentação gerada em cada local, e desenvolver programas
específicos de transporte e trânsito relacionados ao transporte de cargas que
contemplem, pelo menos, os seguintes aspectos: • Regulamentação do transporte de carga e das operações associadas; • Definição de rotas preferenciais e das vias de uso proibido; • Sinalização específica para veículos de carga (orientação e restrição).
Podemos considerar as seguintes medidas, entre outras restrições de trânsito: • Limitação de horários e locais de circulação de veículos pesados; • Localização de áreas de estacionamentos públicas ou privadas; • Determinação de horários para operação de carga e descarga na via
pública;
• Medidas com caráter de orientação com sinalização de rotas para o tráfego
de passagem dentro do centro. Em ambos os casos, o suporte da
sinalização de trânsito, de regulamentação ou de orientação, e a operação
e fiscalização do sistema viário são fundamentais;
• Reduzir os vetores da poluição atmosférica que prejudicam a qualidade do
ar e redução de Gases de Efeito Estufa (GEE).
Neste caso, a gestão da mobilidade também envolve a engenharia,
demandando projetos e planos de circulação de veículos de carga, gerais ou
localizados, que definam rotas preferenciais ou vias de uso proibido a veículos de
carga como produto de estudos específicos das matrizes de origem e destino dos
produtos movimentados na área urbana e da análise das características e da
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capacidade da estrutura urbana, em termos de uso e ocupação do solo e de
infraestrutura viária.
17.3 DIRETRIZES PARA PLANEJAMENTO INTEGRADO DA GESTÃO
URBANA E DE TRANSPORTE
Para que seja garantida a continuidade do monitoramento das intervenções
aqui propostas e de futuras decisões em relação à mobilidade urbana de Montenegro,
é de suma importância que haja um órgão responsável pela sua gestão. Dessa
maneira, a institucionalização da gestão da mobilidade tem a finalidade principal de
promover ações normativas e reguladoras que possibilitem a organização necessária
da mobilidade urbana municipal.
É de suma importância enfatizar a necessidade de articulação e integração
entre os órgãos envolvidos direta e indiretamente com a mobilidade urbana e seus
serviços, como os setores de trânsito e transportes e de planejamento urbano, entre
outros. Para que tal resultado seja alcançado, propõem-se as seguintes diretrizes: • Promoção e implementação de um projeto educativo no trânsito; • Implantação de totens de conscientização sobre a mobilidade urbana
sustentável no espaço público;
• Criação de canais interinstitucionais entre a mobilidade urbana e o
planejamento urbano;
• Criação e garantia de atribuições e funções conjuntas entre o Conselho de
Mobilidade Urbana e as áreas de Planejamento Territorial Municipal.
Montenegro conta atualmente com o Conselho de Trânsito que exerce as
funções necessárias para a garantia do bom funcionamento da mobilidade urbana do
município. Essa a ação é encorajada em diversas publicações do restituído Ministério
das Cidades, visto que a gestão integrada é de suma importância para que haja a
efetividade no cumprimento das ações previstas, articulação entre as políticas
públicas setoriais, além do correto monitoramento e desempenho dos encargos do
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Poder Público. Montenegro já conta com o Conselho de Trânsito que entre suas
funções
Sendo assim, várias são as estratégias e dimensões do teor regulatório
adotados por comitês de gestão de prefeituras em todo o país. Como elencado no
caderno de Gestão Integrada da Mobilidade Urbana (2006), do Ministério das
Cidades, as principais áreas de intervenção em que um Comitê de Gestão da
Mobilidade Urbana poderia agir seria na: • Delimitação das atividades/serviços a serem geridos e regulados; • Definição de condições para entrada e saída de empresas e instituições
do acesso ao gerenciamento da rede de transportes e serviços, assim
como a determinação do tipo e quantidade de serviços a serem
ofertados;
• Discussões a respeito da política de preço; • Criação/adoção de indicadores de desempenho e qualidade do sistema; • Regulação não-econômica sobre fatores operacionais, em especial
ligados aos recursos humanos e medidas de segurança, a serem
empregados no setor da mobilidade;
• Outros aspectos pertinentes às especificidades de cada município.
O restituído Ministério das Cidades, complementa ainda que o tema é
amplamente e tradicionalmente discutido e adotado pela municipalidade, e que o
mesmo deve ser resultado de um plano de ações específico.
Dessa forma, há de se garantir a integração entre as administrações públicas
e a multidisciplinariedade por trás da gestão da mobilidade, a fim de promover a
efetividade na articulação entre as políticas setoriais.
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17.4 DIRETRIZES PARA PARTICIPAÇÃO DA POPULAÇÃO NO
PLANEJAMENTO E ACOMPANHAMENTO DA GESTÃO DO TRANSPORTE
O Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro tanto para sua execução,
quanto para as revisões e atualizações, sempre deverá contar com a participação da
sociedade. Para que tal resultado seja alcançado, propõem-se as seguintes diretrizes: • Realização de audiência e consultas públicas com intuito de aprofundar
enfoques temáticos ou regionais do plano;
• Capacitação periódica dos técnicos da Prefeitura Municipal a respeito
das questões ligadas à mobilidade, sobretudo às questões presentes no
plano;
• Estímulo à participação popular por meio de encontros e ouvidorias
regionais para o devido acompanhamento da execução do plano;
• Divulgação da política de paz no trânsito, respeitando o pedestre; • Divulgação das ações contidas no Plano de Mobilidade Urbana em todos
os materiais gráficos produzidos pelo poder público municipal.
No âmbito da participação social por meio digital, podem ser realizadas
pesquisas, enquetes, entre outros congêneres, para possibilitar a participação social
em temas específicos ou gerais do Plano de Mobilidade Urbana.
Em relação à democracia representativa, inerente ao Poder Legislativo, pode
ser realizada a participação e o controle social de tal forma que o poder Executivo
disponibilize as informações à Câmara de Vereadores, que, por meio de suas
comissões permanentes, desenvolva os processos legislativos pertinentes.
17.5 DIRETRIZES PARA ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
O espaço urbano, em suas diversas escalas, pode ser considerado mais
acessível quanto mais abrangentes e adequadas forem suas infraestruturas de
acesso. Cada região da cidade tem maior ou menor acessibilidade em função do
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padrão da infraestrutura de transporte e deslocamento. Ao mesmo tempo, a
acessibilidade, em suas concepções variadas, é instrumento de equiparação das
oportunidades. Sendo assim, a grande importância da acessibilidade universal é a
garantia do acesso a todas as pessoas, inclusive aquelas com mobilidade reduzida,
possibilitando o direito de circularem e se utilizarem dos espaços de forma plena e
livre de barreiras.
A proposta para a acessibilidade universal em Montenegro é a integração e
aplicabilidade da infraestrutura para a obtenção da acessibilidade a todos no espaço
público. A normatização, aplicação e execução dos projetos, apresentando a
legislação de acessibilidade NBR 9050 é uma medida de urgência para a cidade, visto
que a ausência de acessibilidade no espaço público é bastante perceptível no
quadrilátero estudado. A seguir, são apresentadas algumas diretrizes em relação a
inclusão social e acesso à cidade: • Solução para os problemas de barreiras físicas na circulação de
pedestres;
• Sinalização no passeio público com piso tátil; • Acessibilidade no passeio público; • Circulação acessível ao transporte público; • Adaptação dos veículos do transporte público coletivo criando
acessibilidade universal;
• Banheiros acessíveis e acesso universal em estabelecimentos
comerciais e órgãos públicos;
• Execução de obras que satisfaçam os quesitos de acessibilidade
universal.
17.6 DIRETRIZES PARA GESTÃO PÚBLICA DA POLÍTICA DE MOBILIDADE
URBANA
Diante do contexto local, esse aspecto visa a definição das diretrizes
necessárias para viabilizar em Montenegro os principais aspectos para a
implementação da mobilidade urbana dentro dos moldes do que é recomendado pela
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Política Nacional de Mobilidade e pela cartilha PlanMob, do restituído Ministério das
Cidades.
A seguir, são apresentadas algumas diretrizes em relação à gestão pública da
política de mobilidade urbana: • Definição dos objetivos de curto, médio e longo prazo; • Identificação dos meios financeiros e institucionais para implantação e
execução dos sistemas de mobilidade;
• Avaliação e monitoramento dos objetivos predefinidos; • Monitoramento, por meio de indicadores, das metas de atendimento e
universalização da oferta de transporte público coletivo;
• Fortalecimento Institucional; • Estruturação da Gestão; • Monitoramento e Controle.
18 DIRETRIZES DE MELHORIAS E QUALIFICAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO • Manutenção, padronização e readequação do sistema de sinalização
horizontal e vertical da cidade, com substituição das placas existentes para
implantação de novas sinalizações de acordo com as necessidades de
cada via;
• Implantação de nova sinalização horizontal e vertical da cidade de acordo
com as necessidades de cada via em pontos que ainda não possuem
sinalização; e compatibilizar as sinalizações horizontais, existentes e a
implantar, com a sinalização vertical;
• Implantação e readequação na localização das faixas de pedestres,
inexistentes e existentes, respectivamente;
• Substituição das faixas de pedestres para faixas elevadas da Avenida Júlio
Renner e Rua Doutor Bruno de Andrade nos cruzamentos:
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I. Avenida Júlio Renner com Rua Campos Neto e
Rua Doutor Hans Varelmann;
II. Avenida Júlio Renner com Rua Torbjorn Weibul e
Rua Licínio Faustino;
III. Rua Doutor Bruno de Andrade com Rua Doutor
Hans Varelmann; e
IV. Rua Doutor Bruno de Andrade com Rua Capitão
Jacinto José Fernandes.
• Implantação de semáforo para pedestres em cruzamentos de grande fluxo
de veículos e importante fluxo de pessoas, em especial no entorno do
Hospital Unimed Vale do Caí que recebe um importante fluxo de pedestres
diariamente;
• Implementação do programa de poda da vegetação urbana a fim de evitar
casos de obstrução da sinalização viária;
• Manutenção corretiva das vias públicas de grande movimentação e/ou com
necessidade de reparo, principalmente nas vias com paralelepípedos e/ou
blocos intertravados;
• Manutenção preditiva nas demais vias urbanas; • Manutenção das vias de calçamento histórico e substituição, caso
necessário, das demais pavimentações de vias em mal estado por
pavimentação asfáltica e/ou bloco intertravado, sendo o último, o principal
calçamento a ser adotado nas áreas de alagamento;
• Alteração no sentido das ruas Osvaldo Aranha, Santos Dumont, Fernando
Ferrari e Álvaro de Moraes para se adequar e distribuir o tráfego de acordo
com o fluxo e sentido de circulação dos veículos;
• Instalação de rotatórias e mini rotatórias na Avenida Júlio Renner e Rua
Buarque de Macedo nos pontos de maiores conflitos das respectivas vias;
• Proibição de conversões à esquerda na Avenida Júlio Renner e Rua Doutor
Bruno de Andrade;
• Readequação dos quebra-molas existentes no município para se
adequarem as dimensões determinadas pelo CONTRAN, bem como a
substituição de alguns dos dispositivos por faixas elevadas;
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• Implementação de mecanismos de moderação de tráfego na Zona 30
delimitada nas ruas João Pessoa, Capitão Cruz, Olavo Bilac, Osvaldo
Aranha, São João, José Luís, Ramiro Barcelos, Álvaro de Moraes e Doutor
Bruno de Andrade;
• Reestruturação da Estrada Cláudio Kranz como via compartilhada de forma
a comporta a circulação de pessoas e ciclistas;
• Retirada de pelo menos uma faixa de estacionamento nas vias de alto fluxo
de veículos, para melhor distribuição e fluidez no volume de veículos por
via.
19 DIRETRIZES DE IMPLEMENTAÇÃO PARA O TRANSPORTE ATIVO
19.1 CALÇADAS, TRAVESSIAS E ACESSIBILIDADE • Manutenção de todo sistema de sinalização vertical e horizontal voltado para
pedestres, com substituição, reparos e nova instalação quando necessário;
• Implantação de sinalização indicativa para pedestres, como no caso de
atrativos turísticos e principais edifícios da cidade, com a informação
disponibilizada também em braile;
• Elaboração de Manual de Calçadas, com instruções claras e concisas sobre
a correta construção e manutenção das calçadas, dando ênfase às questões
de acessibilidade e segurança ao transeunte. Este manual deve estar de
acordo com os dimensionamentos trazidos pela NBR 9050, sobre
acessibilidade;
• Realização de campanhas de conscientização e fiscalização sobre as
práticas instituídas no Manual de Calçadas;
• Construção do Manual de Arborização Urbana, com enfoque na importância
da vegetação urbana para o conforto da população (em especial para os
pedestres) e na relevância da correta articulação com o Manual de Calçadas,
a fim de se evitar eventuais problemas de rachaduras e defeitos nos
passeios públicos;
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• Correção e instalação de rampas e pisos táteis que estiverem fora dos
padrões da NBR 9050, conforme constatado no diagnóstico;
• Implantação de avanço físico da calçada em pontos próximo a polos
geradores de viagem, terminais de transporte coletivo, praças e parques.
• Instalação de sinal sonoro junto aos semáforos da cidade, indicando o tempo
de travessia, especialmente, às pessoas com deficiência visual e baixa
visão;
• Implementação de sinalização nas áreas de maior incidência de casos de
desrespeito dos veículos;
• Implantação de vias paisagísticas em harmonia com outros modais de
transporte e infraestrutura de mobiliários urbanos e vegetação interessantes
ao público;
• Implantação de semáforo para pedestres em cruzamentos de grande fluxo
de veículos e importante fluxo de pessoas;
• Manutenção e ampliação de calçadas em áreas onde se encontraram fora
dos padrões normativos;
• Construção de calçadões na Rua Ramiro Barcelos e Travessa Carlos W.
Gottselig;
• Organização de campanhas e eventos de incentivo às caminhadas e
atividades ao ar livre, com atividades voltadas à educação no trânsito e
acessibilidade aos espaços da cidade.
19.2 REDE CICLOVIÁRIA • Ampliação da rede de ciclovias e ciclofaixas, interligando todos os trechos já
existentes e estendendo as vias;
• Implementação de Ciclofaixas Bidirecional, Unidirecional e Ciclorrotas; • Implantação de Infraestrutura Cicloviária em paradas de Transporte Coletivo; • Melhoria na sinalização vertical e horizontal dos trechos implantados;
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• Implantação de iluminação pública e arborização ao longo de toda a ciclovia,
ciclofaixa e ciclorrotas, a fim de assegurar conforto e segurança aos
usuários;
• Implantação de sinalização viária e indicativa para ciclistas, como informativo
de rotas e localização dos pontos da cidade;
• Instalação de paraciclos em mais regiões da cidade, especialmente junto aos
polos geradores de viagens, como forma de incentivo aos deslocamentos
por bicicleta;
• Instalação de bicicletário com apoio ao ciclista em pontos estratégicos da
cidade, de forma a atender à necessidade dos usuários cotidianos e turístico;
• Instalação de pontos de compartilhamento de bicicletas nos pontos de apoio
ao ciclista;
• Obrigatoriedade de previsão de infraestrutura voltada para o ciclista nos
projetos de polos geradores de viagens de grande e médio porte, residencial
e comercial, a serem aprovados pela prefeitura municipal;
• Promoção da educação no trânsito com campanhas de incentivo ao uso da
bicicleta e conscientização sobre os direitos e deveres dos usuários das vias
urbanas;
• Realização de passeios ciclísticos e atividades de fomento aos transportes
ativos (bicicleta e caminhada).
20 DIRETRIZES DE AMPLIAÇÃO E MELHORIAS PARA O TRANSPORTE
PÚBLICO COLETIVO • Articulação entre o planejamento urbano e o plano de gerenciamento da frota
de ônibus, possibilitando que o transporte continue a servir a população de
maneira eficiente, de acordo com o aumento populacional;
• Qualificação da infraestrutura viária com melhoria e alargamento das faixas
de rodagem destinando seu uso preferencialmente para ônibus do transporte
coletivo;
• Redistribuição e aumento das linhas para melhor cobertura do município; • Melhorias e implantação de paradas de ônibus;
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• Implantação de abrigos cobertos nas paradas de ônibus e requalificação do
entorno, com instalação de paraciclos e demais estruturas necessárias para
acessibilidade e segurança;
• Implementação de indicadores de qualidade e monitoramento do transporte
coletivo a fim de permitir o acompanhamento contínuo da prestação do
serviço à população;
• Implantação de terminal exclusivo ao transporte coletivo para passageiros
do transporte coletivo com local adequado para permanência dos ônibus;
• Implantação de estações de embarque e desembarque de pequeno porte
em regiões estratégicas;
• Qualificação das faixas caminháveis e de travessia de pedestres nas vias de
acesso aos terminais, estações e pontos de parada de ônibus, sobretudo
nos localizados às margens de rodovias e avenidas de alto fluxo de veículos;
• Elaboração e implantação de um sistema de Transporte Coletivo Urbano
Municipal Integrado com os diversos modais;
• Qualificação e ampliação de calçadas e ciclovias de forma a conectá-las ao
transporte coletivo, promovendo a integração intermodal;
• Melhoria na qualidade do serviço ofertado; • Implantação de faixas preferenciais ou semiexclusivas, ou seja, onde é
permitida a circulação de outros veículos, porém com prioridade para o
transporte coletivo;
• Restrição do trânsito de veículos pesados (caminhões) nas ruas do
quadrilátero central em que se concentram os deslocamentos dos ônibus;
• Restrição da circulação do transporte coletivo na Rua Álvaro de Moraes no
trecho entre as ruas Ramiro Barcelos e Otaviano Moojen;
• Redistribuição das vagas de estacionamento em trechos onde há fluxo de
passagem de ônibus para outras ruas;
• Revisão da quantidade de limitadores físicos (quebra-molas) nas vias. Com
exceção de locais onde se encontram centros de saúde, de educação e ou
lazer;
• Integrar novos tipos de veículos que atendam adequadamente a demanda e
reduza os custos da operação;
• Estabelecer sistema de integração do transporte público;
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• Realizar estudo de demanda futura para o transporte coletivo urbano; • Criação e adoção de aplicativo de acompanhamento e monitoramento em
tempo real dos deslocamentos dos ônibus, contendo horários, rotas,
localização dos pontos de parada, atrasos, instabilidades e informativos do
sistema como um todo, além disso possibilidade de reclamações e
sugestões, bem como denúncia de ocorrências e compra de
bilhetes/créditos tarifários.
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21 DIRETRIZES PARA OTIMIZAÇÃO DAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO • Requalificação e manutenção da sinalização vertical e horizontal das vagas
de estacionamento, em especial, das destinadas às Pessoas com
Deficiência (PcD) e idosos;
• Realocar e reforçar número de vagas voltadas para Pessoas com
Deficiência e idosos, a fim de atender o que está instituído na legislação
federal;
• Redistribuição das vagas de estacionamento nos pontos de implantação
de ciclofaixas e de passagem do transporte coletivo, desafogando o
trânsito e permitindo maior fluidez, dando preferência ao transporte
coletivo e transporte ativo;
• Ampliação da área destinada à estacionamento rotativo; • Emprego de parte das tarifas obtidas com o sistema de Zona Azul,
destinados a investimento em infraestrutura do transporte ativo e coletivo.
22 DIRETRIZES DE ADEQUAÇÃO E FLUIDEZ PARA O TRANSPORTE DE
CARGAS • Restrição de trânsito de caminhões de cargas na área central do município
limitado por horário;
• Manutenção, melhoria e implantação de sinalização horizontal e vertical
para caminhões e veículos de carga;
• Implementação de rotas para trânsito de veículos de carga no município; • Restrição de trânsito de caminhões de cargas por peso no trecho da Rua
Torbjorn Weibul que liga a Rua Doutor Bruno de Andrade e Avenida Júlio
Renner.
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PLANO DE AÇÕES E INVESTIMENTOS
(PAI)
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23 PLANO DE AÇÕES E INVESTIMENTOS
– PAI
A ferramenta para implantação, gestão e monitoramento deve ser concebida
para um prazo de 10 anos, avaliado anualmente o ano anterior (no máximo até o mês
de abril do ano seguinte) e incluído mais um ano para mantê-lo sempre com 10 anos
de forma a ser subsídio para o Plano Plurianual (PPA), que é elaborado a cada 4 anos,
e anualmente para subsidiar as leis de Diretrizes Orçamentárias (LDO) e Orçamento
Anual (LOA).
O plano de investimentos é, portanto, um produto que visa trazer as diretrizes
e proposições de investimentos em um prazo de dez anos e metodologia de contínua
avaliação do cumprimento das diretrizes do último ano. Entre os itens que compõe o
plano de investimentos, tem-se:
1. Responsável
– Órgão Orçamentário (Secretaria Municipal, Prefeitura
Municipal etc.);
2. Tema
– Ação (Descrição das ações propriamente ditas, construção de
ciclovias, faixas elevadas para pedestres e congêneres); e
3. Meta
– Componente da programação física.
Entre as formas de financiamento de recursos, tem-se os recursos não
reembolsáveis, provenientes de verbas orçamentárias do estado e união, verbas
provenientes de superávit em contas municipais e recursos financiados de entidades
como BNDES e outras.
Os custos das ações podem ser obtidos a partir de modelos paramétricos, ou
seja, custo por unidade de metro quadrado, metro linear e outros, custos por analogia
através de análise de custos de projetos similares e custos a partir de preços unitários
através de projeto básico quando possível de ser realizado pelo corpo técnico do
próprio município.
É importante salientar que o município deve adequar o plano de
implementação, gestão e monitoramento das propostas do Plano de Mobilidade
Urbana a sua realidade, excluindo e adicionando itens de acordo com as
necessidades, e mantendo sempre os itens básicos para garantia da viabilidade
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técnica econômica das propostas, como, por exemplo, a fonte de recursos que
garantirá a execução de cada uma das propostas.
Adiante é apresentado o Plano de Investimentos proposto para o município de
Montenegro/RS:
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Tabela 189 - Plano de Ações e Investimentos do Município de Montenegro - RS
DIRETRIZES DO PLANO DE MOBILIDADE URBANA DE MONTENEGRO
EIXO DE
DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNIDADE
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL CURTO MÉDIO LONGO
SISTEMA
VIÁRIO
Manutenção, padronização e
readequação do sistema de
sinalização horizontal e
vertical da cidade, com
substituição das placas
existentes para implantação
de novas sinalizações de
acordo com as necessidades
de cada via
Mapear, identificar e
classificar a
sinalização carente de
manutenção e/ou
substituição e
posteriormente licitar e
contratar empresa
especializada para
realizar as medidas.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal|
empresa privada.
Implantação de nova
sinalização horizontal e
vertical da cidade de acordo
com as necessidades de
cada via em pontos que
ainda não possuem
sinalização; e compatibilizar
as sinalizações horizontais,
existentes e a implantar, com
a sinalização vertical;
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal|
empresa privada.
Implantação e readequação
na localização das faixas de
pedestres, inexistentes e
existentes, respectivamente;
Mapear e identificar
travessias carentes de
faixas de pedestres
bem como as faixas
existentes com
distanciamento que
não cumprem o
padrão estabelecido
pelo DNIT.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
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Substituição das faixas de
pedestres para faixa
elevadas
Substituir as faixas de
pedestres por faixas
elevadas na Avenida
Júlio Renner e Rua Dr.
Bruno de Andrade.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Implantação de semáforo de
semáforos para pedestres
em cruzamentos de grande
fluxo de veículos e/ou
pessoas;
- - Unid.
Entre R$80
mil e R$100
mil
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Implementação do programa
de poda da vegetação
urbana a fim de evitar casos
de obstrução da sinalização
viária
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Manutenção corretiva das
vias públicas de grande
movimentação e/ou com
necessidade de reparo,
principalmente nas vias com
paralelepípedos e/ou blocos
intertravados
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Manutenção preditiva nas
demais vias urbanas; -
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Substituição caso necessário
da pavimentação -
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Alteração no sentido das vias
para se adequar e distribuir o
tráfego de acordo com o
fluxo e sentido de circulação
dos veículos
Adequar a sinalização
viária horizontal e
vertical de maneira a
alterar o sentido das
vias.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
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Instalação de rotatórias e
mini rotatórias em pontos de
maior conflito
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Proibição de conversões à
esquerda na Avenida Júlio
Renner e Rua Dr. Bruno de
Andrade
Adequar a sinalização
viária horizontal e
vertical
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Implementação de
mecanismos de moderação
de tráfego na Zona 30
delimitada
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Reestruturação da Estrada
Cláudia Kranz
Adequar a
infraestrutura da via
para melhor
atendimento de
pedestres e cilistas
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Readequação dos quebramolas do município
Adequar as alturas e
tipos dos quebramolas existentes no
município de modo a
atender as normativas
do CONTRAN
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Substituição de quebramolas por faixas elevadas
em pontos estratégicos
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Retirada de faixas de
estacionamento nas vias de
alto fluxo de veículos, para
melhor distribuição e fluidez
no volume de veículos por
via.
Redistribuição das
vagas para ruas
adjacentes;
- -
Ação
administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
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EIXO DE DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNID.
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL CURTO MÉDIO LONGO
CALÇADAS,
TRAVESSIAS E
ACESSIBILIDADE
Manutenção de todo
sistema de sinalização
vertical e horizontal
voltado para
pedestres, com
substituição, reparos e
nova instalação nos
quadriláteros centrais;
Instalação e
manutenção de placas
de sinalização vertical e
pintura de demarcações
de sinalização horizontal
para pedestres.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unidade
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Implantação de
sinalização indicativa
para pedestres, como
no caso de atrativos
turísticos e principais
edifícios da cidade,
com a informação
disponibilizada
também em braile;
Instalação de placas
indicativas de turismo, e;
Placa Tátil Braille.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unidade
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Elaboração de Manual
de Calçadas
Elaboração de Manual
de Calçadas, com
instruções claras e
concisas sobre a correta
construção e
manutenção das
calçadas, dando ênfase
às questões de
acessibilidade e
segurança ao
transeunte. Este manual
deve estar de acordo
com os
dimensionamentos
trazidos pela NBR 9050,
sobre acessibilidade;
- -
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Construção do Manual
de Arborização
Urbana;
Construção do manual
com enfoque na
importância da
vegetação urbana para o
conforto da população
(em especial para os
pedestres) e na
- -
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
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relevância da correta
articulação com o
Manual de Calçadas, a
fim de se evitar
eventuais problemas de
rachaduras e defeitos
nos passeios públicos.
Correção e instalação
de rampas e pisos
táteis que estiverem
fora dos padrões da
NBR 9050, conforme
constatado no
diagnóstico;
Correção e instalação
de rampas e pisos táteis
que estiverem fora dos
padrões da NBR 9050
na região do
quadrilátero central e
nas demais localidades
necessárias.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Instalação de sinal
sonoro junto aos
semáforos da cidade,
indicando o tempo de
travessia,
especialmente, para as
pessoas com
deficiência visual ou
baixa visão;
Instalação de
dispositivos de
sinalização sonora junto
aos semáforos indicados
para a instalação nos
itens correspondentes
no tópico de sistema
viário;
- Unidade Entre R$80 mil
e R$100 mil
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Implementação de
sinalização nas áreas
de maior incidência de
casos de desrespeito
dos veículos aos
pedestres;
Construção de faixa de
pedestres elevada
(lombo-faixas)
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unidade
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Organização de
campanhas e eventos
de incentivo às
caminhadas e
atividades ao ar livre,
com atividades
voltadas à educação
no trânsito e
acessibilidade aos
espaços da cidade;
Realizar campanhas de
conscientização sobre
educação e segurança
no trânsito.
- -
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
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Manutenção e
ampliação de calçadas
Adequar e padronizar as
calçadas m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Construção de
calçadões
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
Implantação de vias
paisagísticas.
Construção ou
ampliação de calçadas,
paisagismo, sinalização
e mobiliário urbano aos
padrões da NBR 9050.
- -
Valor a
depender do
projeto
Secretaria Municipal
de Viação e Serviços
Urbanos| Prefeitura
Municipal
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EIXO DE
DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNIDADE
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL CURTO MÉDIO LONGO
REDE
CICLOVIÁRIA
Ampliação da rede de ciclovias
e ciclofaixas, interligando todos
os trechos já existentes;
Execução de
pavimentação e
sinalização de novas
ciclofaixas.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implementação de Ciclofaixas
Bidirecionais ou Unidirecionais;
Pintura e sinalização
vertical e horizontal
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unidade/
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implantação de infraestrutura
cicloviária em paradas de
Transporte Coletivo;
Implantação de
infraestrutura
cicloviária em
paradas de
Transporte Coletivo,
como recuos e
passagem que
tragam segurança a
ambos os usuários;
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implantação de sinalização
voltada a ciclistas - Unid. Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implantação de iluminação
pública e arborização ao longo
de todo sistema cicloviário, a
fim de assegurar conforto e
segurança aos usuários;
Instalação de postes
de iluminação e
instalação de
espécies arbóreas
ao longo da ciclovia.
- Unid. Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
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Instalação de paraciclos em
diferentes regiões da cidade,
especialmente junto aos polos
geradores de viagens, como
forma de incentivo aos
deslocamentos por bicicleta;
Instalação de
paraciclos,
principalmente nos
pontos de área
central próximo a
lojas, industrias,
supermercado e
órgãos públicos;
- Unid.
Parceria
Público-Privada
Obrigatoriedade de previsão de
infraestrutura voltada para o
ciclista nos projetos de polos
geradores de viagens de
grande e médio porte,
residencial e comercial, a
serem aprovados pela
prefeitura municipal;
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Promoção da educação no
trânsito com campanhas de
incentivo ao uso da bicicleta e
conscientização sobre os
direitos e deveres dos usuários
das vias urbanas, e;
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Realização de passeios
ciclísticos e atividades de
fomento aos transportes ativos
(bicicleta e caminhada).
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Instalação de estrutura de
apoio ao ciclista;
Instalação de
bicicletário com
apoio aos ciclistas
Projeto a
ser
definido
pela ETM
m
Valor a
depender do
projeto
Parceria
Público-Privada
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EIXO DE
DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNI.
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL CURTO MÉDIO LONGO
TRANSPORTE
COLETIVO
Articulação entre o
planejamento urbano e o
plano de gerenciamento da
frota de ônibus,
possibilitando que o
transporte continue a servir
a população de maneira
eficiente, de acordo com o
aumento populacional;
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Qualificação da
infraestrutura viária com
melhoria e alargamento
das faixas de rodagem
destinando seu uso
preferencialmente para
ônibus do transporte
coletivo.
Realizar estudo de
levantamento das
principais vias que
necessitam e que
são passíveis de
alargamento. Aplicar
estudo de
viabilidade técnica e
financeira para as
obras. Licitar e
contratar empresas
especializadas em
engenhara de
tráfego para
desenvolver o
projeto e a
intervenção.
Projeto a
ser
definido
pelos
estudos
solicitados.
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Redistribuição e aumento
na quantidade de linhas
para melhor cobertura do
município, com adoção de
linhas perimetrais e
diametrais
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Parceria PúblicoPrivada
Melhoria e Implantação de
paradas de ônibus;
Implantação de
placa de sinalização
de trânsito em
parada de ônibus;
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Parceria PúblicoPrivada
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Informações do
serviço (linhas e
horários) em abrigo.
Implantação de abrigos
cobertos nas paradas de
ônibus e requalificação do
entorno, com instalação de
paraciclos e demais
estruturas necessárias
para acessibilidade e
segurança;
Estrutura a ser
definida no projeto
Projeto a
ser
definido
pela ETM
Unid.
Valor a
depender do
projeto
Parceria PúblicoPrivada
Implementação de
indicadores de qualidade e
monitoramento do
transporte coletivo a fim de
permitir o
acompanhamento contínuo
da prestação do serviço à
população;
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implantação de terminal
exclusivo ao transporte
coletivo para passageiros
do transporte coletivo em
local adequado para
permanência dos ônibus,
preferencialmente próximo
à rodoviária existente.
Construção de
Terminal em uma
área com maior
permanência de
ônibus e embarque e
desembarque de
passageiros.
2 Unid.
Valor a
depender do
projeto
Parceria PúblicoPrivada
Implantação de estações
de embarque e
desembarque de pequeno
porte em regiões
estratégicas.
Construção de
estações de
pequeno porte com
maior permanência
de passageiros para
embarque e
desembarque.
5 Unid.
Entre R$ 300
mil e R$ 500
mil
Parceria PúblicoPrivada
Qualificação das faixas
caminháveis e de travessia
de pedestres nas vias de
acesso aos terminais,
Implementação de
faixas elevadas,
iluminação pública e
mobiliário urbano ao
- -
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
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estações e pontos de
parada de ônibus,
sobretudo nos localizados
às margens de rodovias e
avenidas de alto fluxo de
veículos.
longo das travessias
bem como
semáforos de
pedestres com sinal
sonoro.
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Elaboração e implantação
de um sistema de
Transporte Coletivo
Urbano Municipal
Integrado com os diversos
modais.
Instalação de
equipamentos de
suporte e
carregamento de
bicicletas nos ônibus
do transporte
coletivo.
Projeto a
depender
da
quantidade
de ônibus
em
atividade
-
Valor a
depender do
projeto
Empresa
prestadora do
serviço de
transporte
público coletivo
Qualificar e ampliar
calçadas e ciclovias de
forma a conectá-las ao
transporte coletivo,
promovendo a integração
intermodal.
-
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Melhoria na qualidade do
serviço ofertado.
Capacitação dos
motoristas e
colaboradores
atuantes na
prestação do
serviço, realizar
manutenção
periódica nos
veículos, facilitar o
acesso a informação
aos usuários e
possibilitar canais de
atendimento
eficientes aos
passageiros.
-
-
Ação
Administrativa
Empresa
prestadora do
serviço de
transporte
público coletivo
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Implantação de faixas
preferenciais ou
semiexclusivas, ou seja,
onde é permitida a
circulação de outros
veículos, porém com
prioridade para a
circulação de ônibus e
micro-ônibus.
Implementar por
meio de sinalização
horizontal e vertical
faixas pintadas nos
logradouros públicos
pertinentes.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Restringir o trânsito de
veículos pesados
(caminhões) nas ruas do
quadrilátero central em que
se concentram os
deslocamentos dos ônibus.
Promulgar decreto
municipal
estabelecendo
horários e dias com
proibição de
circulação de
caminhões nos
logradouros
definidos e indicar
estas
especificidades por
meio de sinalização
viária vertical.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
- -
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal |
Câmara de
Vereadores
Restrição da circulação do
transporte coletivo na Rua
Álvaro de Moraes no trecho
entre as ruas Ramiro
Barcelos e Otaviano
Moojen
Ação
administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Redistribuição das vagas
de estacionamento rotativo
do quadrilátero central em
trechos onde há fluxo de
passagem de ônibus para
outras ruas.
Reavaliar e propor
novos logradouros
para implantação de
vagas de
estacionamento
rotativo.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
administrativa
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
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670
Revisão da quantidade de
limitadores físicos (quebramolas) nas vias. Com
exceção de locais onde se
encontram centros de
saúde, de educação e ou
lazer.
Retirar quebramolas em excesso
dos logradouros
onde for
comprovada a
dispensabilidade do
limitador e adicionar
nos locais definidos
pela diretriz onde já
não exista.
- -
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e
Serviços
Urbanos
Integrar novos tipos de
veículos que atendam
adequadamente a
demanda e reduza os
custos da operação
Substituir ônibus
básicos, com
exceção das linhas
A0507 e A0508 por
miniônibus ou microônibus.
Projeto a
depender
da
quantidade
de ônibus
em
atividade
-
Valor a
depender da
quantidade de
ônibus em
atividade
Parceria PúblicoPrivada
Estabelecer sistema de
integração do transporte
público;
-
Ação
administrat
iva
- -
Parceria PúblicoPrivada
Realizar estudo de
demanda futura para o
transporte coletivo urbano;
-
Ação
administrat
iva
-
Ação
administrativa
Empresa
prestadora do
serviço de
transporte
público coletivo
Criação ou adoção de
aplicativo de
acompanhamento e
monitoramento em tempo
real dos deslocamentos
dos ônibus, contendo
horários, rotas, localização
dos pontos de parada,
atrasos, instabilidades e
informativos do sistema
como um todo, além disso
possibilidade de
Realizar um
levantamento das
necessidades e
expectativas dos
usuários do sistema
de transporte
público,
identificando as
funcionalidades e
características que
devem estar
1 Unid.
Valor a
depender do
projeto
Parceria PúblicoPrivada
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reclamações e sugestões,
bem como denúncia de
ocorrências e compra de
bilhetes/créditos tarifários.
presentes no
aplicativo. Licitar e
Contratar empresa
especializada em
desenvolvimento de
softwares para criar
ou adaptar um
aplicativo de
acompanhamento e
monitoramento em
tempo real dos
ônibus.
Disponibilizar o
aplicativo para
download gratuito
nas lojas de
aplicativos (Google
Play e App Store) e
divulgá-lo
amplamente para os
usuários do sistema
de transporte
público.
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EIXO DE DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNID.
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL CURTO MÉDIO LONGO
ESTACIONAMENTOS
Realocação de vagas
especiais em uma maior
quantidade de rua para
melhor atendimento;
Aumento do
número de vagas
especiais em uma
maior quantidade
de vias;
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Direcionamento de parte
das tarifas do Zona Azul
para infraestrutura de
transporte cicloviário e
pedonal;
Destinação de
parte das tarifas
obtidas com o Zona
Azul como forma
de incentivo para
transporte
cicloviário e
pedonal do
município;
- -
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Redistribuição das vagas
de estacionamento,
desafogando o trânsito,
permitindo maior fluidez e
espaço para instalação de
ciclofaixas e corredor de
ônibus;
Estudo/projeto de
redistribuição de
vagas de
estacionamento
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Manutenção e sinalização
de vagas de
estacionamento inclusive
vagas especiais;
Instalação e
manutenção de
áreas de
estacionamento.
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
Ampliação das áreas de
estacionamento rotativo
Projeto a
ser
definido
pela ETM
-
Ação
Administrativa
Secretaria Municipal
de Viação e
Serviços Urbanos|
Prefeitura Municipal
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EIXO DE
DIRETRIZ DIRETRIZES AÇÕES QUANT. UNID.
VALOR
ESTIMADO
(TOTAL)
PRAZO
ÓRGÃO/
SECRETARIA
RESPONSÁVEL
TRANSPORTE
DE CARGA
Manutenção de
sinalização para os
caminhões e veículos
de carga;
Instalação e
manutenção de áreas
de trânsito de veículos
de cargas;
Projeto a
ser
definido
pela
ETM
Unida
de/ m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Restrição de trânsito
de transporte de carga
em trechos
determinados e
horários
estabelecidos;
Limitação dos horários
de circulação dos
caminhões de carga em
horários estabelecidos
Projeto a
ser
definido
pela
ETM
-
Ação
Administrati
va
Secretaria
Municipal de
Viação e Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Qualificação e
manutenção das vias
para passagem de
caminhões de carga;
Projeto a
ser
definido
pela
ETM
Unida
de/ m
Valor a
depender do
projeto
Secretaria
Municipal de
Viação e Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Implantação de rotas
para passagem de
transporte de carga
Determinar vias onde é
permito o acesso com
veículos de carga
Ação
Administrati
va
Secretaria
Municipal de
Viação e Serviços
Urbanos|
Prefeitura
Municipal
Fonte: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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– de 29 de janeiro de 2019. Regulamenta a Lei
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Montenegro e dá outras providências.
____. LEI COMPLEMENTAR nº 6.588, de 26 de março de 2019. Altera a redação dos
artigos 32, 33 e 86 e acrescenta o § 2º ao 145 da Lei Complementar nº 5.877, de
13.01.2014, que dispõe sobre o Código de Obras do Município de Montenegro.
_____. Constituição da República Federativa do Brasil.1988.
_____. Constituição da República Federativa do Brasil.1988.
_____. Constituição da República Federativa do Brasil.1988.
_____. Curso Gestão Integrada da Mobilidade Urbana: curso de capacitação.
Brasília: MCidades, 2006. Disponível em:
http://www.solucoesparacidades.com.br/wpcontent/uploads/2010/01/40%20%20Gestao%20Integrada%20mobilidade%20urbana
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Brasília: MCidades, 2006. Disponível em:
http://www.solucoesparacidades.com.br/wp-content/uploads/2010/01/40%20-
%20Gestao%20Integrada%20mobilidade%20urbana_MCidades.pdf. Acesso em: fev
2023.
_____. DECRETO Nº 8.146. Altera, acrescenta e revoga dispositivos atinentes ao
Decreto nº 7.779, de 29 de janeiro de 2019, que regula a lei nº 6.269/2016, que institui
o Estacionamento Rotativo Pago do Município de Montenegro e da outras
providências.
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675
_____. DECRETO Nº 8.487, de 28 de setembro de 2012. Altera a redação do ART.
5º, inciso VII do Decreto nº 7.779, de 29 de janeiro de 2019, que regulamenta a Lei nº
6.269/2016, que institui o Estacionamento Rotativo Pago do Município de Montenegro
e dá outras providências.
_____. Lei Federal nº 10.098, DE 19 de dezembro de 2000. Estabelece normas gerais
e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de
deficiência ou com mobilidade reduzida, e dá outras providências. Brasília: 2000.
_____. Lei Federal nº 10.741, de 19 de outubro de 2003. Dispõe sobre o Estatuto do
Idoso e dá outras providências. Brasília: 2003.
_____. Lei Federal nº 10.098, DE 19 de dezembro de 2000. Estabelece normas
gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras
de deficiência ou com mobilidade reduzida, e dá outras providências. Brasília: 2000.
_____. Lei Federal nº 10.741, de 19 de outubro de 2003. Dispõe sobre o Estatuto
do Idoso e dá outras providências. Brasília: 2003.
_____. Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001. Institui o Estatuto da Cidade. Disponível
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s%20os%20efeitos%2C%20esta,bem%20como%20do%20equil%C3%ADbrio%20a
mbiental. Acesso em: abr. 2023.
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Plano de Mobilidade Urbana
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_____. Lei Nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012. Institui a Política Nacional de
Mobilidade Urbana. Brasília: 2012.
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_____. Lei nº 2.660, de 29 de setembro de 2011. Institui o programa de estímulos à
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https://leismunicipais.com.br/a/rs/c/carlos-barbosa/lei-ordinaria/2011/266/2660/leiordinaria-n-2660-2011-institui-o-programa-de-estimulos-a-urbanizacao-de-passeiose-da-outras-providencias. Acesso em: fev. 2023.
_____. Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume II - Sinalização Vertical
de Advertência. Brasília: CONTRAN. 2007. 218 p.
_____. Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume II - Sinalização
Vertical de Advertência. Brasília: CONTRAN. 2007. 218 p.
_____. Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume IV - Sinalização
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_____. Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito - Volume IV - Sinalização
Horizontal. Brasília: CONTRAN, 2007b. 128 p.
_____. Ministério do Desenvolvimento Regional
– MDR. Programa Avançar Cidades
– Mobilidade Urbana. Brasília: Ministério do Desenvolvimento Regional. 2018.
_____. PlanMob: Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade
Urbana. Brasília. 2007.
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_____. PlanMob: Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade
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_____.LEI COMPLEMENTAR Nº 6.588, DE 26 DE MARÇO DE 2019., Montenegro -
RS, 2019. Disponível em: https://leismunicipais.com.br/a1/rs/m/montenegro/leicomplementar/2019/659/6588/lei-complementar-n-6588-2019-altera-a-redacao-dosartigos-32-33-e-86-e-acrescenta-o-2-ao-145-da-lei-complementar-n-5877-de13012014-que-dispoe-sobre-o-codigo-de-obras-do-municipio-demontenegro?r=p&o=tcers. Acesso em: 8 fev. 2023.
_____.LEI FEDERAL Nº 10.098, de 19 de dezembro de 2000. Estabelece normas
gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras
de deficiência ou com mobilidade reduzida, e dá outras providências. Brasília: 2000.
_____.LEI Nº 5.882, de 13 de janeiro de 2014. Dispõe sobre o Sistema Viário no
Município de Montenegro. Disponível em:
https://leismunicipais.com.br/a1/rs/m/montenegro/lei-ordinaria/2014/588/5882/leiordinaria-n-5882-2014-dispoe-sobre-o-sistema-viario-no-municipio-de-montenegro.
Acesso em: 8 fev. 2023.
_______ 80 anos do Aeroclube de Montenegro: sessão solene alusiva a data é
realizada na Câmara. Dez, 2021. Disponível em:
https://www.montenegro.rs.leg.br/institucional/noticias/80-anos-do-aeroclube-de
-
montenegro-sessao-solene-alusiva-a-data-e-realizada-na-camara. Acesso em: 17
fev. 2023.
_________Brasão e Bandeira do Município de Montenegro (RS). Disponível em:
<https://www.mbi.com.br/mbi/biblioteca/simbolopedia/municipio-montenegro-rs-br/>.
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Cidades de pedestres. Rio de Janeiro: Babilônia Cultural Editorial, 2017.
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Transporte
— Especificações técnicas para fabricação de veículos de características
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https://www.cnmp.mp.br/portal/images/Comissoes/DireitosFundamentais/Acessibilida
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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. Associação. NBR 9050:
Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. IV.
ed. Rio de Janeiro - RJ: 2020. Disponível em: https://www.caurn.gov.br/wpcontent/uploads/2020/08/ABNT-NBR-9050-15-Acessibilidade-emenda-1_-03-08-
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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 9050: Acessibilidade
a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. Rio de Janeiro, p.
162. 2015.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS.ABNT NBR 15570:
Transporte
— Especificações técnicas para fabricação de veículos de
características urbanas para transporte coletivo de passageiros. Disponível em:
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<http://www.atlasbrasil.org.br/perfil/municipio/431240#sec-renda>. Acesso em: 5 abr.
2023. Acesso em: 6 abr. 2023.
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CET
– Companhia de Engenharia de Tráfego. Manual de sinalização urbana: Espaço
Cicloviário. Outubro, 2020. Disponível em:
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Acesso em: fev. 2023.
CET
– Companhia de Engenharia de Tráfego. Manual de sinalização urbana:
Espaço Cicloviário. Outubro, 2020. Disponível em:
http://www.cetsp.com.br/media/1100702/MSU-Vol-13-Espaco-Cicloviario-Rev01.pdf.
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CIDADE BRASIL (Brasil). Empresa. Estado de Rio Grande do Sul. Município de
Montenegro, 2021. Disponível em: https://www.cidade-brasil.com.br/. Acesso em: 16
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Urbana: Circulação Prioritária de Ônibus. XI. ed. 2014. Disponível em:
http://www.cetsp.com.br/media/392070/msuvol11_circulacaoprioritariadeonibus.pdf.
Acesso em: 24 abr. 2023.
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO (CET). Manual de Sinalização
Urbana: Regulamentação de Estacionamento e Parada
– Pontos de ônibus Critérios
de Projetos. X. ed. 2001. Disponível em:
http://www.cetsp.com.br/media/392046/msuvol10_parte1_pontodeonibusrev01.pdf.
Acesso em: 28 out. 2023.
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CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO (CONTRAN). Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito - Volume I - Sinalização Vertical de Regulamentação. Brasília:
CONTRAN. 2006. 214 p.
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Sinalização de Trânsito - Volume I - Sinalização Vertical de Regulamentação.
Brasília: CONTRAN. 2006. 214 p.
CONTRAN. Manual brasileiro de sinalização de trânsito: Sinalização Cicloviária. VIII.
ed. Brasília - DF: 2021. Disponível em: https://www.abder.org.br/wpcontent/uploads/2021/09/mbst-cicloviario-v-20-08.pdf. Acesso em: 8 fev. 2023.
CONTRAN. Manual brasileiro de sinalização de trânsito: Sinalização Vertical de
Regulamentação. I. ed. Brasília - DF: 2022. Disponível em:
https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/arquivos
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senatran/docs/copy_of___01___MBST_Vol._I___Sin._Vert._Regulamentacao_F.pdf.
Acesso em: 24 abr. 2023.
CONTRAN. Manual brasileiro de sinalização de trânsito: Sinalização Horizontal. IV.
ed. Brasília - DF: 2022. Disponível em: https://www.gov.br/infraestrutura/ptbr/assuntos/transito/arquivossenatran/docs/copy_of___04___MBST_Vol._IV___Sinalizacao_Horizontal.pdf Acesso
em: 24 abr. 2023.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE (DNIT).
Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas. IPR-740. Rio de Janeiro:
DNIT, 2010. 392p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE (DNIT).
Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas. IPR-740. Rio de Janeiro:
DNIT, 2010. 392p.
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EMBARQ BRASIL. Manual de Projetos e Programas para Incentivar o Uso da
Bicicletas em Comunidades. 2º edição, 2014. 128p.
EMBARQ BRASIL. Manual de Projetos e Programas para Incentivar o Uso da
Bicicletas em Comunidades. 2º edição, 2014. 128p.
EMBARQ, Brasil. Manual de projetos e programas para incentivar o uso de
bicicletas em comunidades. Rio de Janeiro: 2014. Disponível em:
https://wrirosscities.org/sites/default/files/Manual-Projetos-Programas-BicicletaComunidades-EMBARQ-Brasil-2014.pdf. Acesso em: dez. 2022.
FORTALEZA. Lei nº 10.752, de 12 de junho de 2018. Altera o art. 15 da Lei nº
10.408/2015, para destinar os recursos provenientes do Sistema Rotativo Zona Azul
para a Política Cicloviária do Município de Fortaleza. [S. l.], 2018. Disponível em:
https://leismunicipais.com.br/a/ce/f/fortaleza/lei-ordinaria/2018/1076/10752/leiordinaria-n-10752-2018-altera-o-art-15-da-lei-n-10408-2015-para-destinar-osrecursos-provenientes-do-sistema-rotativo-zona-azul-para-a-politica-cicloviaria-do
-
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GALOR/SMCS, Valdecir. Veja as diferenças de ciclovia e ciclofaixa. Site Prefeitura
de Curitiba, 2020. Fotografia. Disponível em:
https://transito.curitiba.pr.gov.br/noticias/prefeitura/veja-as-diferencas-de-ciclovia-eciclofaixa/54679. Acesso em: 8 fev. 2023.
GDCI, NACTO E SENAC. Guia Global de Desenho de Ruas. [S. l.]: Senac, 2016.
396 p.
GDCI, NACTO E SENAC. Guia Global de Desenho de Ruas. [S. l.]: Senac, 2016. 396
p.
GHIDINI, R. A Caminhabilidade: medida urbana sustentável. Revista dos
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– ANTP, Ano 33, 2011, 1º quadrimestre.
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GHIDINI, R. A Caminhabilidade: medida urbana sustentável. Revista dos Transportes
Públicos
– ANTP, Ano 33, 2011, 1º quadrimestre.
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IBGE- Banco de Dados de Informações Ambientais (BDIA) (Brasil). Organização
Governamental. Unidades Geomorfológicas: IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia
e Estatística, 2022. Mapa. Disponível em:
https://bdiaweb.ibge.gov.br/#/consulta/geomorfologia. Acesso em: 17 fev. 2023.
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Disponível em: https://www.scielo.br/j/cr/a/dyt4KKPGRg9KVxVpScDJvXM/?lang=pt.
Acesso em: 17 fev. 2023.
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QUALTRICS. Tamanho da amostra de pesquisa: como calcular a amostragem
ideal. Disponível em: https://www.qualtrics.com/pt-br/gestao-de
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REIS, Iana. Fototeca é um convite ao passado de Montenegro. 2018. Disponível
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montenegro/. Acesso em: 13 abr. 2023.
SEMOB; MINISTÉRIO DAS CIDADES; WRI BRASIL. Caderno Técnico para
Projetos de Mobilidade Urbana: transporte ativo. 2017. Disponível em:
https://antigo.mdr.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/Biblioteca/Criterios_transpo
rte.pdf. Acesso em: fev 2023
SEMOB; MINISTÉRIO DAS CIDADES; WRI BRASIL. Caderno Técnico para Projetos
de Mobilidade Urbana: transporte ativo. 2017. Disponível em:
https://antigo.mdr.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/Biblioteca/Criterios_transpo
rte.pdf. Acesso em: fev 2023
SEPLAN RS/ DEPLAN, 2017 (Rio Grande do Sul). Organização. Rumo Logística
acena investir R$ 10 bilhões no RS com antecipação da renovação das
concessões: Modal Ferroviário. 2017. Mapa. Disponível em:
https://revistamodal.com.br/rumo-logistica-acena-investir-r-10-bilhoes-no
-rs-comantecipacao-da-renovacao-das-concessoes/. Acesso em: 16 fev. 2023.
STATSBR (Brasil). Site. Social. PIB Per Capita Por Região Geográfica
Intermediária - 2018, Brasil, 2021. Disponível em: https://statsbr.com/page/2/. Acesso
em: 23 fev. 2023.
SURVEYMONKEY. Calculadora de tamanho de amostra. Disponível em:
https://pt.surveymonkey.com/mp/sample-size-calculator/. Acesso em: dez. 2022.
UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO. A importância do transporte público para o
turismo. Maio, 2020. Disponível em: https://summitmobilidade.estadao.com.br/guiaAssinado por 1 pessoa: CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ
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do-transporte-urbano/a-importancia-do-transporte-publico-para-o-turismo/. Acesso
em: fev 2023.
UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO. A importância do transporte público para o turismo.
Maio, 2020. Disponível em: https://summitmobilidade.estadao.com.br/guia-do
-
transporte-urbano/a-importancia-do-transporte-publico-para-o-turismo/. Acesso em:
fev 2023.
WEATHERSPARK (Minneapolis - EUA). Empresa. Brasil. Clima e condições
meteorológicas médias em Montenegro no ano todo. Disponível em:
https://pt.weatherspark.com/y/29695/Clima-caracter%C3%ADstico-em-MontenegroBrasil-durante-o-ano. Acesso em: 17 fev. 2023.
WRI BRASIL. 8 Princípios de Calçadas: construindo cidades mais ativas. 1ª edição,
2017.
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2017.
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ANEXOS VIII
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– RS
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Figura 230
– Perfil das vias
– Av. Júlio Renner.
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
690
Figura 231
– Perfil das vias
– R. Dr. Bruno de Andrade.
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Plano de Trabalho e Comunicação
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– RS
691
Figura 232
– Perfil das vias
– R. Bento Gonçalves.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
692
Figura 233
– Perfil das vias
– R. Buarque de Macedo.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Plano de Trabalho e Comunicação
Prefeitura Municipal de Montenegro
– RS
693
Figura 234
– Perfil das vias
– R. Capitão Cruz.
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– RS
694
Figura 235
– Perfil das vias
– R. Fernando Ferrari.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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Figura 236
– Perfil das vias
– R. José Luís.
Elaboração: Líder Engenharia e Gestão de Cidades, 2023.
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ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL
PREFEITURA MUNICIPAL DE MONTENEGRO
Gabinete do Prefeito
“Montenegro Cidade das Artes, Capital do Tanino, da Citricultura Gaúcha e
Berço da Bergamota Montenegrina
”
“Doe Órgãos; Doe Sangue: Salve Vidas
”
Rua Ramiro Barcelos, 2993
– Cx. Postal 59
– CEP 92510-275
– Montenegro/RS. Telefone: (51) 3649-
8200 E-mail: gabinete@montenegro.rs.gov.br
Ofício n.º 79/2025-GP-AAL Montenegro, 19 de maio de 2025.
Assunto: Mensagem Justificativa do Projeto de Lei n.º ___/2025.
Excelentíssimo Senhor Presidente:
Encaminho o projeto de lei em anexo com o objetivo de instituir o
Plano de Mobilidade Urbana de Montenegro.
O município de Montenegro, com mais de 20 mil habitantes, é
legalmente obrigado a elaborar um Plano de Mobilidade Urbana (PMU),
conforme a Lei n.º 12.587/2012, que estabelece a Política Nacional de
Mobilidade Urbana. No entanto, o último estudo realizado na cidade encontra-se
desatualizado diante das mudanças no perfil populacional, no uso do solo e nas
demandas de transporte.
O processo de elaboração do PMU envolveu a participação da
comunidade por meio de audiência pública e consultas online, permitindo que
sugestões e críticas fossem incorporadas ao plano.
A aprovação deste projeto de lei é fundamental para garantir que
Montenegro disponha de um planejamento urbano moderno e eficiente, capaz
de atender às necessidades de mobilidade da população e promover o
desenvolvimento sustentável da cidade.
Nesse sentido, solicito a aprovação do presente projeto de lei.
Atenciosamente,
CRISTIANO VON ROSENTHAL BRAATZ,
Vice-prefeito no exercício do cargo de Prefeito Municipal.
A Sua Excelência o Senhor
Vereador Talis Ferreira
Câmara Municipal de Vereadores
Montenegro/RS
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VERIFICAÇÃO DAS
ASSINATURAS
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